ERE’s voor transportbedrijven: zo versterken ze de businesscase van elektrisch rijden

Elektrische trucks vragen om flinke investeringen. Maar elektrisch laden kan ook een extra inkomstenstroom opleveren. Via emissiereductie-eenheden (ERE's, in de markt ook ERE-certificaten genoemd) kunnen transportbedrijven financiële waarde halen uit hun EV-laaddata. Hoe werkt dat precies, wat kan het opleveren en waar moet je rekening mee houden? Maarten Poot, co-founder en CEO van Voltico, bespreekt het in de podcast Stroomversnelling van Kenter & Groendus.

Luister de podcast hier.

Elektrificatie staat bij steeds meer transportondernemers op de agenda. Maar wie de overstap naar elektrische trucks maakt, krijgt met veel meer te maken dan alleen de aanschaf van voertuigen.

Laadinfrastructuur, netcongestie, batterijen, zonnepanelen, subsidies, bemetering en de totale businesscase: alles zit met elkaar verweven. Daar zijn sinds 2026 ook emissiereductie-eenheden (ERE's) bij gekomen. Een relatief klein onderdeel van het totale energiesysteem, maar wel één dat een serieuze bijdrage kan leveren aan de businesscase voor elektrisch vervoer.

Kenter Groendus is een alles-in-één duurzame energiepartner voor de zakelijke markt. In haar podcast Stroomversnelling gaat Jeroen van Denderen in gesprek met Maarten over de kansen van ERE's voor logistieke ondernemers.

Wat zijn ERE's?

ERE's zijn gekoppeld aan de emissiereductie die onder andere wordt gerealiseerd door het gebruik van elektriciteit voor vervoer. Via het systeem krijgt die emissiereductie een financiële waarde.

Voor transportbedrijven betekent dit dat elektriciteit die wordt gebruikt voor het laden van elektrische trucks onder de juiste voorwaarden extra inkomsten kan genereren. Zelf ERE's inboeken kan vanaf een laadvolume van 2 miljoen kWh, maar zelfs dan is het inschakelen van een inboekdienstverlener vaak alsnog aantrekkelijker vanwege de verificatiekosten en specifieke wet- en regelgeving. Daarbij ontzorgen inboekdienstverleners vaak ook door de administratie, verificatie, inboeking, verhandeling en uitbetaling. Bekijk hier hoe wij werken.

Wat kunnen ERE's opleveren voor een e-truck?

De opbrengst van ERE's is afhankelijk van verschillende factoren, waaronder de marktprijs en de manier waarop de gebruikte elektriciteit wordt opgewekt. In de podcast rekent Maarten met de ERE-waarden op het moment van opname. Voor een elektrische vrachtwagen die dagelijks voornamelijk op eigen terrein wordt geladen, komt dat indicatief neer op een netto ERE-opbrengst van circa €12.000 tot €14.000 per jaar per truck bij gebruik van netstroom, uitgaande van een jaarlijks laadvolume van . Dat maakt ERE's een relevant onderdeel van de totale businesscase, naast andere regelingen en financiële effecten van elektrificatie.

Belangrijk daarbij: de waarde van ERE's wordt bepaald door vraag en aanbod en kan dus fluctueren. Het genoemde bedrag is geen gegarandeerde opbrengst. Lees hier meer over hoe de prijs van ERE's wordt bepaald.

Eigen zonnepanelen? Dan kan de opbrengst verder toenemen

Voor transportbedrijven met eigen hernieuwbare opwek kan de ERE-businesscase nog interessanter worden. Onder de juiste voorwaarden kan eigen opwek, bijvoorbeeld via zonnepanelen, meer ERE's opleveren. Daar zitten wel voorwaarden aan. Zo spelen onder meer de bemetering, Garanties van Oorsprong (GvO's), eventuele SDE-subsidie en de gelijktijdigheid van opwek en laden een rol.

Ook een batterij kan onderdeel zijn van deze ERE-optimalisatie. Bijvoorbeeld wanneer zonne-energie overdag wordt opgeslagen en later wordt gebruikt om elektrische voertuigen te laden.

Juist daarom is het belangrijk om bij het ontwerpen van een laadplein niet alleen naar de laadpalen zelf te kijken. De inrichting van zonnepanelen, batterijen, meters en laadinfra bepaalt mede welke data later kan worden gebruikt voor het inboeken van ERE's.

Van laadpaal tot uitbetaling

Voor een transportondernemer moeten ERE-inboekingen uiteindelijk vooral geen extra administratief proces worden. Voltico automatiseert daarom zoveel mogelijk stappen: van onboarding en het koppelen van laadsystemen tot het verzamelen en valideren van data, de ERE-inboeking en de uitbetaling van opbrengsten.

Via koppelingen met laadplatformen kunnen laadgegevens automatisch worden verwerkt. Het uitgangspunt: wanneer de systemen eenmaal goed zijn gekoppeld en het dossier compleet is, hoeft een ondernemer niet steeds handmatig exports of Excel-bestanden aan te leveren. Om die reden waren HBE's, de voorloper van ERE's, vaak ook minder aantrekkelijk.

Wacht niet tot het einde van het jaar

Een van de belangrijkste adviezen uit de podcast is misschien wel de eenvoudigste: begin op tijd. Laadsessies uit 2026 kunnen onder voorwaarden over het jaar worden meegenomen, maar de benodigde data en bemetering moeten wel op orde zijn. Bovendien moeten inboekdienstverleners voldoende tijd hebben om de gegevens te verwerken. Vóór 1 maart moeten leveringen uit het voorgaande kalenderjaar in het REV zijn geregistreerd.

Heb je al e-trucks en laadinfra? Controleer dan tijdig of:

• je laadpunten over de juiste bemetering beschikken;

• je laaddata beschikbaar en opvraagbaar zijn;

• je laadplatform gekoppeld kan worden;

• eigen zonnepanelen en eventuele batterijopslag correct zijn ingericht;

• je administratie voldoet aan de voorwaarden voor ERE's.

Ben je nog bezig met het ontwerpen van je laadplein? Neem ERE's dan direct mee in het ontwerp. Achteraf aanpassingen doen aan meters of de technische inrichting kan onnodig complex en kostbaar zijn.

ERE's zijn onderdeel van een grotere businesscase

Je koopt een elektrische truck natuurlijk niet alleen vanwege ERE's. Maar als je investeert in elektrificatie, is het zonde om de financiële waarde van je laaddata niet mee te nemen. Elektrische trucks, laadinfra, zonnepanelen, batterijopslag, subsidies en ERE's vormen steeds meer één geïntegreerde businesscase. Door die onderdelen vanaf het begin in samenhang te bekijken, krijg je een realistischer beeld van wat elektrificatie daadwerkelijk kost en oplevert.

Zoals Jeroen het in de podcast samenvat: ERE's zijn misschien niet langer alleen de kers op de taart, maar een serieus stuk van de taart.

Benieuwd naar het hele gesprek? Luister dan de volledige Stroomversnelling-podcast van Kenter & Groendus met Maarten Poot.