Prijs van emissiereductie-eenheden (ERE's)

Hoe wordt de prijs van emissiereductie-eenheden (ERE's) bepaald?

De prijs van een emissiereductie-eenheid is het resultaat van een marktmechanisme dat wordt beheerd door de Nederlandse Emissieautoriteit om de decarbonisatie van de transportsector te versnellen. De ERE-prijs wordt volledig bepaald door vraag en aanbod en is daarom niet vast.

Hieronder leggen we de belangrijkste factoren uit die de ERE-prijs aandrijven en geven we een rekenvoorbeeld om te laten zien wat dit kan betekenen voor jouw organisatie.

1. Het marktmechanisme: aanbod en vraag

Het ERE-systeem functioneert als een handelsmechanisme dat wordt beheerd door de Nederlandse Emissieautoriteit via het Register Energie voor Vervoer (REV)

Vraag (kopers): verplichting

De vraag naar ERE's wordt gecreëerd door de verplichting voor hernieuwbare energie die aan brandstofleveranciers is opgelegd. Bij wet moeten zij aantonen dat een groeiend aandeel van de energie die voor transport wordt gebruikt, hernieuwbaar is.

Deze verplichting is recent verschoven van een jaarlijks vereist volume hernieuwbare energie (in GJ) naar een vereiste CO₂-reductieniveau, formeel aangeduid als CO₂-equivalente levenscyclus-emissiereductie. Deze wijziging markeerde het einde van de hernieuwbare brandstofoeneenheid (HBE) en de introductie van de emissiereductie-eenheid (ERE) per 2026.

Brandstofleveranciers moeten daarom elk jaar voldoende ERE's aanhouden om te voldoen aan de verplichting. Voor de verplichting van het wegvervoer zijn alleen ERE's die zijn gegenereerd uit hernieuwbare energie die wordt geleverd aan wegvervoerbestemmingen, in aanmerking.

Het vereiste aandeel van emissiereductie neemt jaarlijks toe, bijvoorbeeld van 14,4 procent in 2026 tot 27,1 procent in 2030. Deze gestage stijging drijft de vraag naar ERE-credits rechtstreeks aan.

Brandstofleveranciers kunnen voldoen aan hun verplichting door ERE's zelf te genereren via leveringen van hernieuwbare energie, of door wegvervoer ERE's te kopen van partijen met een overschot of vrijwillig geclaimde ERE's.

Aanbod (verkopers): geclaimde credits

Het aanbod komt van bedrijven die hernieuwbare energie aan de transportsector leveren, zoals biobrandstoffen of elektriciteit, en deze leveringen registreren in het REV. Eén ERE staat voor één kilogram vermeden CO₂-emissies.

Voor elektriciteit die aan transport wordt geleverd, wordt het aantal ERE's als volgt berekend:

Aantal ERE's = geleverde elektriciteit [kWh] × hernieuwbaar aandeel [%] × 183 [g/MJ] × 3,6 [MJ/kWh] ÷ 1.000

Waarbij:

• Geleverde elektriciteit is de hoeveelheid elektriciteit die in kWh wordt geleverd

• Het hernieuwbare aandeel is ofwel het gemiddelde van het Nederlandse net (46,4% in 2025) of 100%, afhankelijk van of netstroom of on-site hernieuwbare elektriciteit wordt geleverd

• 183 g/MJ is de EU-brede fossiele referentiewaarde tegen welke hernieuwbare elektriciteit emissies vermindert

• 3,6 converteert kWh naar MJ

• 1.000 converteert grammen naar kilogram

2. Factoren die de waarde van ERE's beïnvloeden

De ERE-prijs is marktaangedreven en wordt beïnvloed door verschillende externe factoren.

A. Biobrandstoffen

De ERE-markt wordt traditioneel gedomineerd door biobrandstoffen, die een groot aandeel van het totale ERE-aanbod uitmaken. Als gevolg hiervan beïnvloeden ontwikkelingen op de biobrandstofmarkten sterk de prijsstelling van ERE's.

Geavanceerde biobrandstoffen zijn normaal gesproken prijsbepalend. Een toename van het aanbod van goedkope biobrandstoffen, bijvoorbeeld door import uit Zuidoost-Azië, kan het totale ERE-aanbod verhogen en druk uitoefenen op de prijzen. Onderbrekingen in de productie van biobrandstoffen, logistiek of handel kunnen het tegenovergestelde effect hebben.

B. Beleidsregels en regelgevende wijzigingen

Het ontwerp van beleid beïnvloedt direct het ERE-aanbod en de prijsstelling, bijvoorbeeld via berekeningsregels en limieten die bedoeld zijn om bepaalde energiedragers te stimuleren of juist te beperken.

In eerdere systemen profiteerde hernieuwbare elektriciteit van een vermenigvuldigingsfactor, bijvoorbeeld een factor vier. Onder het huidige kader wordt elektriciteit beoordeeld op basis van een vaste fossiele referentiewaarde van 183 gram CO₂ per MJ.

Dubbele telling speelde eveneens een rol. Bepaalde biobrandstoffen, gemaakt van zogenaamde Annex IX-grondstoffen zoals afval en reststoffen, mochten dubbel meetellen voor doelstellingen, waardoor hun ERE-aanbod op papier effectief werd verdubbeld.

C. De impact van elektrisch vervoer

Het toenemende gebruik van elektriciteit in transport, inclusief publieke oplaadinfrastructuur, magazijnen en mogelijk thuisladen, wordt een steeds belangrijker bron van ERE's en draagt bij aan de groei van het aanbod.

Binnen het systeem Energie voor Vervoer is elektriciteit een alternatief voor geavanceerde biobrandstoffen als bron van ERE's. De opname van thuisladen verhoogt de totale elektriciteitsvolumes en kan daardoor het aanbod en de prijsstelling beïnvloeden. Voorlopig blijft het aanbod van biobrandstoffen echter de dominante prijsdrijfveer.

3. Huidige waarde en toekomstige ontwikkelingen

Historisch gezien heeft de ERE-prijs, voorheen de HBE-prijs, aanzienlijke fluctuaties vertoond.

In 2024 varieerden de prijzen ruwweg tussen €7 en €13 per HBE. In het afgelopen jaar schommelden de prijzen tussen €8 en €19, met een driejarig gemiddelde van ongeveer €12.

Per 1 januari 2026 is het HBE-systeem vervangen door ERE's onder het Europese RED III-kader. De focus is verschoven van energiewaarde naar daadwerkelijke levenscyclus CO₂-reductie. In combinatie met sectorspecifieke markten voor wegvervoer, binnenvaart en maritiem vervoer wordt verwacht dat dit in de loop van de tijd verdere invloed zal hebben op de ontwikkeling van de ERE-prijs.

Bereken potentiële ERE-inkomsten

Met onze rekentool kunnen bedrijven hun potentiële ERE-inkomsten op drie manieren schatten:

• Op basis van bekende elektriciteitsconsumptie

• Op basis van geschatte consumptie afgeleid van vlootgrootte, kilometers en efficiëntie

• Op basis van geschatte consumptie afgeleid van vlootgrootte en elektriciteitsverbruik per voertuig

Alle parameters kunnen worden aangepast om de specifieke situatie van jouw organisatie weer te geven.

Houd er rekening mee dat deze inkomsten bruto-inkomsten vertegenwoordigen. Bij een winstmarge van 10 procent zou een bedrijf tien keer dit bedrag aan omzet moeten genereren om een gelijkwaardig bedrag aan winst te behalen.

Voorbeeldberekening

Aannames: het elektriciteitsverbruik wordt geschat op basis van vlootgrootte en elektriciteitsverbruik per voertuig.

Een bedrijf met vier elektrische bestelwagens, elk goed voor 25 MWh per jaar, en vier elektrische personenwagens, elk goed voor 5 MWh per jaar, zou kunnen genereren:

• Totaal inkomen: €10.800

• Totaal elektriciteit: 120 MWh

• Inkomen per MWh: €90

• Inkomen per kWh: €0,09

Vermelding: Deze cijfers zijn gebaseerd op een veronderstelde ERE-prijs van €0,35. Werkelijke prijzen liggen normaal gesproken tussen €0,20 en €0,50 en zijn afhankelijk van de beschikbaarheid van kopers en goedkeuring door de NEa. Aan deze berekening kunnen geen rechten ontleend worden.

Conclusie

De prijs van ERE’s is geen mysterie. Ze ontstaat op een dynamische markt, waarin regelgeving, aanbod, vraag en ontwikkelingen in de energiemarkt samenkomen. Wil je weten wat dit betekent voor jouw organisatie of jouw inkomstenpotentieel ontdekken? Neem contact met ons op.

Voltico biedt een softwareplatform voor zowel B2B als B2C, waarin technische expertise wordt gecombineerd met directe toegang tot de ERE-markt. Zo kunnen partners en klanten op een gecontroleerde en schaalbare manier profiteren van deze stimulans.

Kennis maken met Voltico of heb je een vraag? Neem contact met ons op.