Begrippen uit de ERE-systematiek

De BTV (brandstoftransitieverplichting) is het Nederlandse systeem dat brandstofleveranciers verplicht de broeikasgasuitstoot van hun geleverde brandstof te verlagen. De verplichting eist minstens 14,5% minder broeikasgasuitstoot uit brandstoffen in de sector vervoer tegen 2030, geldt voor land, binnenvaart en zeevaart, en werkt met verhandelbare ERE’s. De BTV is de Nederlandse uitwerking van RED III. De verplichting rust op brandstofleveranciers, niet op laadpaalbezitters. Maar omdat leveranciers ERE’s nodig hebben om eraan te voldoen, ontstaat er vraag naar de eenheden die iedereen met laadinfrastructuur kan opbouwen. Zie ook: RED III en de BTV · ERE · NEa

Het register van de netbeheerders waarin per elektriciteitsaansluiting staat wie de afnemer is. Voor het inboeken van ERE’s is dat bepalend: een onderneming moet in het CAR als afnemer op de aansluiting geregistreerd staan om te kunnen inboeken, en de gegevens van de netbeheerder zijn daarbij leidend, niet de eigen administratie . Dat maakt het CAR in de praktijk de eerste plek om te controleren voordat je een aanvraag start. Staat de aansluiting op naam van een verhuurder, een vastgoedeigenaar of een andere entiteit binnen dezelfde groep, dan is dát de partij die kan inboeken, ongeacht wie de laadpaal heeft betaald of wie de auto rijdt. Lees verder: ERE-registratie · ERE-certificaten aanvragen

Een verbinding waarmee hernieuwbare elektriciteit vanaf een andere locatie rechtstreeks aan de leverlocatie wordt geleverd, zonder over het openbare net te gaan. Het is een van de twee routes waarmee je tegen de volledige factor kunt inboeken in plaats van tegen het netgemiddelde. De voorwaarden: de aansluiting bevindt zich op de leveringslocatie, en de producent is een andere entiteit dan de leverancier aan vervoer. De twee locaties zijn twee verschillende WOZ-objecten die niet dezelfde eigenaar hebben. ⚠️ Het begrip zelf is gedefinieerd in de Energiewet, artikel 1.1 , waarnaar het Besluit energie vervoer verwijst. Voor de exacte wettelijke voorwaarden, waaronder de netaansluitingsbeperking, is die wettekst de vindplaats. Lees verder: wat een laadpaal oplevert · de ERE-regeling

Een ERE (emissiereductie-eenheid) is een verhandelbare eenheid die staat voor 1 kilogram vermeden CO₂-equivalent in de keten ten opzichte van een Europees vastgestelde fossiele referentiewaarde. Het ERE-systeem verving op 1 januari 2026 het HBE-systeem. De Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) voert het uit; ERE’s staan op rekeningen in het Register Energie voor Vervoer (REV). ERE-certificaten is de marktterm voor emissiereductie-eenheden. Formeel is het geen certificaat maar een eenheid op een rekening in het REV. Er bestaan zes typen naar energiedrager (ERE-E, ERE-G, ERE-R, ERE-B, ERE-C en ERE-O), en elke ERE draagt een sectorcode: LRE voor land, BRE voor binnenvaart, ZRE voor zeevaart. Zie ook: wat een ERE is · HBE · REV · het complete overzicht

De ERE voor elektriciteit geleverd aan vervoer . Het is een van de zes ERE-typen naar energiedrager, en het type dat elke laadpaal raakt. De fossiele referentiewaarde voor elektriciteit is 183 gram CO₂-equivalent per megajoule ; dat getal bepaalt hoeveel ERE’s een geleverde kilowattuur oplevert. Waar netstroom wordt geleverd, telt alleen het hernieuwbare deel mee, via het netgemiddeld hernieuwbaar aandeel. Bij eigen opwek die aan alle voorwaarden voldoet, kan de volledige factor gelden. Lees verder: wat een ERE is · wat een laadpaal oplevert

De ERE voor RFNBO’s : hernieuwbare waterstof en hernieuwbare brandstoffen van niet-biologische oorsprong, zoals e-fuels. ⚠️ ERE-R is uitdrukkelijk niet "alles behalve elektriciteit". Dat is de standaardfout, en het corrigeren ervan is de reden dat deze term in deze batch zit. Er zijn zes typen naar energiedrager: ERE-E (elektriciteit), ERE-G (geavanceerde biobrandstoffen uit Bijlage IX deel A), ERE-R (RFNBO’s), ERE-B (biobrandstoffen uit Bijlage IX deel B, zoals gebruikte bak- en frituurvetten), ERE-C (conventionele biobrandstoffen) en ERE-O (overige biobrandstoffen). Er bestaat dus geen binariteit tussen elektriciteit en de rest. Lees verder: wat een ERE is · RED III en de brandstoftransitieverplichting

Een Garantie van Oorsprong voor elektriciteit die niet via het openbare net is geleverd. Wie hernieuwbare stroom tegen de volledige factor wil inboeken in plaats van tegen het netgemiddelde, moet er één bezitten ter grootte van de inboeking. De GvO’s worden overgeboekt naar de rekening van de NEa in het VertiCer-register. De GvO is het bewijsstuk van de herkomst: hij koppelt een specifieke hoeveelheid hernieuwbare productie aan een specifieke levering. Zonder GvO niet-netlevering telt je stroom voor het netgemiddeld hernieuwbaar aandeel, ongeacht hoe groen je opwek feitelijk is. Aanvullend geldt dat de GvO maximaal een jaar oud is, dat het productieadres gelijk is aan het inboekadres, en dat alleen zon, wind en water in aanmerking komen; biomassa, stortgas en (riool)biogas zijn uitgesloten. Lees verder: wat een laadpaal oplevert · is een ERE een subsidie?

Een HBE (Hernieuwbare Brandstofeenheid) was de eenheid van het Nederlandse systeem voor hernieuwbare energie in vervoer tot en met 2025. De HBE stuurde op energie-inhoud: hoeveel hernieuwbare energie er in de geleverde brandstof zat. Op 1 januari 2026 is de HBE vervangen door de ERE, die op CO₂-emissiereductie in de keten stuurt. De term is sindsdien uitsluitend historisch. Gespaarde HBE-tegoeden zijn niet vervallen maar omgezet: de NEa vermenigvuldigde ze op 1 mei 2026 met 46, op de lijn HBE-Overig naar ERE-Overig. Dat is een eenmalige transitiefactor voor saldi en uitdrukkelijk geen doorlopende omrekening tussen HBE en ERE. Zie ook: HBE vs. ERE · ERE · RED III

MID verwijst naar de Meetinstrumentenrichtlijn, de Europese regels waaraan een meetinstrument moet voldoen. Voor ERE-inboeking betekent MID-certificering dat de meter die de levering aan vervoer meet officieel geregeld is. Sinds 1 januari 2026 moet die MID-meter in de laadpaal geïntegreerd zijn; een losse MID-meter in de meter- of groepenkast voldoet niet meer. Het alternatief is een exclusief bemeterd allocatiepunt: is de aansluiting of het SAP uitsluitend bestemd voor vervoer, dan hoeft niet elk laadpunt een eigen MID-meter te hebben. Bedrijven die vóór 2026 met een externe meter inboekten hebben een overgangsjaar tot 1 januari 2027; voor particulieren geldt geen overgangsjaar. Zie ook: MID-meter en laadpaal · ERE-registratie

De NEa (Nederlandse Emissieautoriteit) is de instantie die de brandstoftransitieverplichting in Nederland uitvoert. De NEa beheert het Register Energie voor Vervoer (REV), waarin ERE’s op rekening staan, stelt de jaarlijkse parameters vast en houdt toezicht op de naleving. Bij elke inhoudelijke vraag over de regelgeving is de NEa de gezaghebbende bron. De NEa is geen marktpartij: zij verhandelt zelf geen ERE’s en boekt niet in. Wie inboekt, doet dat zelf of via een inboekdienstverlener, en registreert het resultaat in het register van de NEa. Zie ook: REV · BTV · ERE-registratie

Het meetpunt van de hoofdaansluiting zelf. Het PAP is waar het afnemerschap aan hangt: wie in het Centraal Aansluitingenregister als afnemer op de hoofdaansluiting staat, is de partij die kan inboeken. PAP en SAP zijn los van elkaar niet te begrijpen. Het onderscheid is dat het PAP de aansluiting op het net vertegenwoordigt en een SAP een onderverdeling daarachter. Voor inboeken heb je het PAP altijd nodig; een SAP is aanvullend en nooit vervangend. Lees verder: ERE-registratie

Het REV (Register Energie voor Vervoer) is het register van de NEa waarin energie die aan vervoer is geleverd wordt geregistreerd en waarin ERE’s op rekening staan. Verplichtinghouders tonen via hun REV-rekening aan dat ze aan de brandstoftransitieverplichting voldoen. Leveringen uit een kalenderjaar moeten vóór 1 maart van het jaar erna in het REV zijn geregistreerd. Een ERE bestaat dus niet als document maar als saldo in dit register. Dat is de reden dat "certificaat" een misleidende beschrijving is: er is geen stuk papier, er is een rekening. Zie ook: NEa · ERE · ERE-tijdlijn

Een meetpunt achter de hoofdaansluiting waarmee een deel van het verbruik apart wordt toegewezen. Bij ERE-inboeking komt een SAP in beeld wanneer de hoofdaansluiting niet exclusief voor vervoer bestemd is. ⚠️ Een SAP is geen zelfstandige route. De NEa: "Een secundair allocatiepunt alleen is niet voldoende om te voldoen aan de eis voor afnemerschap. Om in te kunnen boeken, moet een onderneming ook beschikken over de bijbehorende (hoofd)aansluiting/primaire allocatiepunt, niet alleen het secundair allocatiepunt." Is de aansluiting niet exclusief, dan kan een SAP via het Codebesluit Meerdere Leveranciers op een Aansluiting uitkomst bieden, met inachtneming van die afnemerschap-eis. Lees verder: ERE-registratie · MID-certificering en metereisen

De locatie-eenheid waarmee de NEa rekent. Het Besluit energie vervoer definieert het begrip "adres" als één onroerende zaak in de zin van de Wet WOZ, artikel 16 onderdelen a tot en met e . De NEa hanteert dus het WOZ-object en niet het kadastrale adres . Dat maakt het WOZ-object bepalend voor de twee routes naar de volledige factor: opwek op hetzelfde WOZ-object als de levering, of levering via een directe lijn vanaf een ánder WOZ-object. ⚠️ Twee aannames die je vaak tegenkomt en die hier bewust níet als feit staan: dat één kadastraal object meerdere WOZ-objecten kan bevatten, en dat één WOZ-object één hoofdaansluiting heeft. Beide staan niet expliciet in het Besluit of op de NEa-pagina's. · Lees verder: wat een laadpaal oplevert · de ERE-regeling