[{"data":1,"prerenderedAt":3038},["ShallowReactive",2],{"content:articles":3,"content:use-cases":539,"content:partners":918,"content:team":1944,"copy:nav":2092,"copy:site":2202,"content:knowledge":2208,"copy:ere-price":2995,"copy:cta":3011},[4,24,43,61,79,96,113,131,148,165,183,200,217,235,251,267,284,302,319,336,353,370,386,403,420,437,454,471,488,505,522],{"slug":5,"author":8,"title":9,"excerpt":12,"body":15,"category":18,"image":20,"date":23},{"nl":6,"en":7},"is-mijn-laadpaal-mid-gecertificeerd","is-my-charger-mid-certified","steven-boerema",{"nl":10,"en":11},"Is mijn laadpaal MID-gecertificeerd? Zo check je het","Is my charger MID-certified? How to check",{"nl":13,"en":14},"Sinds 2026 eist de NEa dat de MID-meter in je laadpaal zelf zit. Zoek je model op en zie of jouw laadpaal MID-gecertificeerd is.","Since 2026 the NEa requires the MID meter to sit inside your charger. Look up your model and see whether your charger is MID-certified.",{"nl":16,"en":17},"\u003Cp>Wil je emissiereductie-eenheden (ERE’s) inboeken met je laadpaal? Dan eist de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) sinds 1 januari 2026 dat de MID-gecertificeerde meter in de laadpaal zelf zit. Een losse meter in de meterkast telt niet meer. Zoek je model hieronder op voor een eerste antwoord.\u003C\u002Fp>\u003Cp>{{EMBED: MID_Check}}\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat betekent MID-gecertificeerd?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>MID staat voor de \u003Ca href=\"\u002Fbegrippen\u002Fmid\">Meetinstrumentenrichtlijn\u003C\u002Fa> (Measuring Instruments Directive): de Europese regels waaraan een meetinstrument moet voldoen. Een MID-gecertificeerde meter in je laadpaal voldoet aan die regels. Voor ERE’s gaat het om de meter die meet hoeveel stroom er naar je auto gaat.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Simpel gezegd: zonder geldige meting kun je niet aantonen hoeveel stroom je aan vervoer hebt geleverd. En dan kun je geen ERE’s inboeken.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Waarom de meter in de laadpaal moet zitten\u003C\u002Fh2>\u003Cp>De NEa eist sinds 1 januari 2026 dat de MID-meter in de laadpaal geïntegreerd is. Een losse MID-meter in de meterkast of groepenkast voldoet daar niet aan. Heb je thuis een laadpaal zonder eigen MID-meter en hangt er een tussenmeter in de meterkast? Dan voldoet die opstelling niet.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Wel goed om te weten: alleen de meter die de levering aan het voertuig meet, moet MID-gecertificeerd zijn. De hoofdmeter van je aansluiting hoeft dat niet.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Zo check je of jouw laadpaal MID-gecertificeerd is\u003C\u002Fh2>\u003Col>\u003Cli>\u003Cstrong>Zoek je model op\u003C\u002Fstrong> in de check bovenaan. Dat geeft een eerste indicatie; het bewijs is het document uit stap 2.\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Cstrong>Vraag het bewijs op.\u003C\u002Fstrong> Volgens de NEa toon je MID-certificering aan met een certificaat van een conformiteitsbeoordeling door een aangewezen keuringsinstantie (Notified Body), of met een EU-conformiteitsverklaring van de fabrikant van de meter. Je vraagt dat document op bij je installateur, leverancier of fabrikant.\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Cstrong>Bewaar het bij je administratie\u003C\u002Fstrong>, samen met de rest van je inboekgegevens.\u003C\u002Fli>\u003C\u002Fol>\u003Cp>Staat je model niet in de check? Stuur ons het merk en type via \u003Ca href=\"\u002Fcontact\">contact\u003C\u002Fa>, dan kijken we mee.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Thuis laden of zakelijk: wat geldt voor jou?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>\u003Cstrong>Laad je thuis?\u003C\u002Fstrong> Dan eist de NEa een MID-meter in de laadpaal zelf, tenzij je een aparte aansluiting hebt die alleen voor laden is. Het overgangsjaar voor bedrijven hieronder geldt niet voor jou. Thuisladen telt altijd tegen het netgemiddelde hernieuwbaar aandeel; in 2026 is dat 50,5%. Wat dat voor jou oplevert, reken je uit met de \u003Ca href=\"\u002Fere-calculator\">calculator\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cstrong>Laad je zakelijk?\u003C\u002Fstrong> Dan is er nog een route: een aansluiting of secundair allocatiepunt (SAP, een apart meetpunt binnen je aansluiting) dat alleen voor laden wordt gebruikt. Is die er, dan hoeft niet elk laadpunt een eigen MID-meter te hebben. Bij een SAP eist de NEa wel dat je bedrijf als afnemer op de hoofdaansluiting staat; een SAP alleen is niet genoeg. Zit er ook een kantoor of ander verbruik op dezelfde aansluiting, dan kun je volgens de NEa alleen inboeken als elk laadpunt een MID-meter heeft. Boekte je bedrijf al vóór 2026 in met een externe MID-meter, dan geldt een overgangsjaar tot 1 januari 2027.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Alle regels, met een beslisboom per situatie, staan in \u003Ca href=\"\u002Fmid-meter-laadpaal\">MID-meter en laadpaal: wat heb je nodig om ERE’s in te boeken?\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat als je laadpaal geen MID-meter heeft?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Laad je thuis en heb je geen aparte aansluiting die alleen voor laden is, dan kun je met deze laadpaal geen ERE’s inboeken. In de praktijk betekent dat een model met een ingebouwde MID-meter.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Voor een bedrijf gelden de twee routes hierboven. Welke route past, hangt af van het aantal laadpunten en wat er nog meer op je aansluiting zit. Twijfel je? \u003Ca href=\"\u002Fcontact\">Vraag het ons\u003C\u002Fa>, dan kijken we mee voordat je iets vervangt.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Veelgestelde vragen\u003C\u002Fh2>\u003Ch3>Hoe weet ik of mijn laadpaal een MID-meter heeft?\u003C\u002Fh3>\u003Cp>Zoek je model op in de check op deze pagina. Het bewijs is de EU-conformiteitsverklaring van de fabrikant of een certificaat van een Notified Body. Die vraag je op bij je installateur of fabrikant.\u003C\u002Fp>\u003Ch3>Moet de hoofdmeter van mijn aansluiting ook MID-gecertificeerd zijn?\u003C\u002Fh3>\u003Cp>Nee. De MID-eis geldt alleen voor de meter die de levering aan het voertuig meet, en die moet volgens de NEa sinds 2026 in de laadpaal zelf zitten.\u003C\u002Fp>\u003Ch3>Kan ik als thuislader inboeken met een MID-meter in de meterkast?\u003C\u002Fh3>\u003Cp>Nee. Voor particulieren is er geen overgangsjaar: de NEa eist dat de MID-meter in de laadpaal zelf zit.\u003C\u002Fp>\u003Ch3>Mijn laadpaal staat niet in de check. Wat nu?\u003C\u002Fh3>\u003Cp>Vraag de EU-conformiteitsverklaring op bij de fabrikant of installateur. Staat de Meetinstrumentenrichtlijn (MID) erin voor de meter in je laadpaal, dan telt hij. Twijfel je, stuur ons het merk en type.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Want to register emission reduction units (ERE’s) with your charger? Since 1 January 2026, the Dutch Emissions Authority (NEa) requires the MID-certified meter to sit inside the charger itself. A separate meter in the meter cupboard no longer counts. Look up your model below for a first answer.\u003C\u002Fp>\u003Cp>{{EMBED: MID_Check}}\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What does MID-certified mean?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>MID stands for the \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fglossary\u002Fmid\">Measuring Instruments Directive\u003C\u002Fa>: the European rules a measuring instrument has to meet. An MID-certified meter in your charger meets those rules. For ERE’s, what matters is the meter that measures how much electricity goes to your car.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Put simply: without valid metering you cannot show how much electricity you delivered to transport. And then you cannot register ERE’s.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Why the meter has to be inside the charger\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Since 1 January 2026, the NEa requires the MID meter to be integrated into the charger. A separate MID meter in the meter cupboard or fuse box does not meet that requirement. Do you have a home charger without its own MID meter, and a sub-meter in the meter cupboard? Then that setup does not qualify.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Good to know: only the meter that measures delivery to the vehicle has to be MID-certified. The main meter of your grid connection does not.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>How to check whether your charger is MID-certified\u003C\u002Fh2>\u003Col>\u003Cli>\u003Cstrong>Look up your model\u003C\u002Fstrong> in the check at the top. That gives a first indication; the proof is the document in step 2.\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Cstrong>Ask for the proof.\u003C\u002Fstrong> According to the NEa, you show MID certification with a certificate from a conformity assessment by a designated Notified Body, or with an EU declaration of conformity from the meter's manufacturer. You request that document from your installer, supplier or manufacturer.\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Cstrong>Keep it with your records\u003C\u002Fstrong>, together with the rest of your registration data.\u003C\u002Fli>\u003C\u002Fol>\u003Cp>Is your model not in the check? Send us the brand and type via \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fcontact\">contact\u003C\u002Fa> and we will take a look.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Charging at home or as a business: what applies to you?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>\u003Cstrong>Charging at home?\u003C\u002Fstrong> Then the NEa requires an MID meter inside the charger itself, unless you have a separate connection used only for charging. The transition year for businesses below does not apply to you. Home charging always counts at the grid-average renewable share; in 2026 that is 50.5%. What that earns you, you can work out with the \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-emission-credit-calculator\">calculator\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cstrong>Charging as a business?\u003C\u002Fstrong> Then there is another route: a connection or secondary allocation point (SAP, a separate metering point within your connection) used only for charging. If you have one, not every charge point needs its own MID meter. With a SAP, the NEa does require your business to be registered as the offtaker of the main connection; a SAP alone is not enough. If an office or other consumption shares the same connection, the NEa only allows registration if every charge point has an MID meter. Did your business already register before 2026 with an external MID meter? Then a transition year applies until 1 January 2027.\u003C\u002Fp>\u003Cp>All the rules, with a decision tree per situation, are in \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fmid-meter-charge-point\">MID meter and charge point: what do you need to register ERE’s?\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What if your charger has no MID meter?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>If you charge at home and have no separate connection used only for charging, you cannot register ERE’s with this charger. In practice that means a model with a built-in MID meter.\u003C\u002Fp>\u003Cp>For a business, the two routes above apply. Which route fits depends on the number of charge points and what else is on your connection. Not sure? \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fcontact\">Ask us\u003C\u002Fa> and we will take a look before you replace anything.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Frequently asked questions\u003C\u002Fh2>\u003Ch3>How do I know whether my charger has an MID meter?\u003C\u002Fh3>\u003Cp>Look up your model in the check on this page. The proof is the manufacturer's EU declaration of conformity or a certificate from a Notified Body. You request it from your installer or manufacturer.\u003C\u002Fp>\u003Ch3>Does the main meter of my connection also have to be MID-certified?\u003C\u002Fh3>\u003Cp>No. The MID requirement only applies to the meter that measures delivery to the vehicle, and according to the NEa it has to sit inside the charger itself since 2026.\u003C\u002Fp>\u003Ch3>Can I register home charging with an MID meter in the meter cupboard?\u003C\u002Fh3>\u003Cp>No. There is no transition year for private individuals: the NEa requires the MID meter to sit inside the charger itself.\u003C\u002Fp>\u003Ch3>My charger is not in the check. What now?\u003C\u002Fh3>\u003Cp>Ask the manufacturer or installer for the EU declaration of conformity. If it lists the Measuring Instruments Directive (MID) for the meter in your charger, it counts. Not sure? Send us the brand and type.\u003C\u002Fp>",{"nl":19,"en":19},"Knowledge hub",{"src":21,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F94eb88e0-a604-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-home-wallbox-dusk-detail-16x9.jpg?auto=format,compress","","2026-10-21",{"slug":25,"author":28,"title":29,"excerpt":32,"body":35,"category":38,"image":40,"date":42},{"nl":26,"en":27},"voltico-genomineerd-top-climate-tech-builders-2026","voltico-top-climate-tech-builders-2026","maarten-poot",{"nl":30,"en":31},"Voltico genomineerd: Top Climate Tech Builders 2026","Voltico nominated: Top Climate Tech Builders 2026",{"nl":33,"en":34},"Voltico is genomineerd voor The Ones to Watch: Top Climate Tech Builders 2026. Stem op Voltico en help ons naar de finale van de Climate Tech Summit.","Voltico has been nominated for The Ones to Watch: Top Climate Tech Builders 2026. Vote for Voltico and help us reach the Climate Tech Summit final.",{"nl":36,"en":37},"\u003Cp>Voltico is genomineerd voor\u003Cstrong> The Ones to Watch: Top Climate Tech Builders\u003C\u002Fstrong>, een initiatief van The Green Times, Climate Tech Connect en Climate Tech Summit. Samen met ruim twintig partners uit de Benelux, onder meer ABN AMRO, Invest-NL, Rockstart, VP Capital, Port of Antwerp en de stad Antwerpen, selecteerden zij 100 climate-techbedrijven die bouwen aan technologie die bijdraagt aan een veerkrachtiger en duurzamer Europa.\u003C\u002Fp>\u003Cp>We zijn trots dat Voltico deel uitmaakt van deze selectie, naast andere innovatieve bedrijven \u003Cstrong>zoals iwell, Fastned, Smappee en Fairphone.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Technologie die de businesscase voor elektrisch vervoer versterkt\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Wij werken met technologie gebaseerd op principes uit de fintechwereld, waarmee bedrijven en consumenten de financiële waarde van hun EV-laaddata kunnen verzilveren via emissiereductie-eenheden (ERE's, in de markt ook ERE-certificaten genoemd).\u003C\u002Fp>\u003Cp>Ons platform automatiseert het ERE-proces, van het verzamelen en valideren van laaddata tot ERE-inboeking, handel en periodieke uitbetaling. Ook eigen hernieuwbare opwek kan onder de juiste voorwaarden worden meegenomen.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Daarmee maken we de ERE-markt toegankelijker en schaalbaarder, en helpen we de businesscase voor elektrisch vervoer verder te versterken.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Publieke stemming tot en met 26 oktober\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Van 30 september tot en met 26 oktober kun je stemmen op de genomineerde bedrijven. Vervolgens selecteert een jury vier finalisten uit de bedrijven met de meeste stemmen.\u003C\u002Fp>\u003Cp>De jury bestaat onder anderen uit Elena Doms, Rinke Zonneveld, Emma Kloppert, Jacqueline van den Ende en Maurits Groen, samen met het Climate Tech Connect-team. De winnaars worden op 10 november 2026 live bekendgemaakt tijdens de Climate Tech Summit in ZOO Antwerpen, waar 400 tot 500 founders, investeerders, CEO's en andere senior stakeholders uit het Europese climate-tech-ecosysteem samenkomen.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Help jij Voltico naar de finale?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Stem op Voltico via \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.climatetechsummit.nl\u002F100\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">The Ones to Watch – Climate Tech Summit\u003C\u002Fa> op pagina 5. \u003C\u002Fp>","\u003Cp>Voltico has been\u003Cstrong> nominated\u003C\u002Fstrong> for \u003Cstrong>The Ones to Watch: Top Climate Tech Builders\u003C\u002Fstrong>, an initiative by The Green Times, Climate Tech Connect and Climate Tech Summit. Together with more than twenty partners across the Benelux, among them ABN AMRO, Invest-NL, Rockstart, VP Capital, Port of Antwerp and the City of Antwerp, they selected 100 climate tech companies building technology that contributes to a more resilient and sustainable Europe.\u003C\u002Fp>\u003Cp>We are proud that Voltico is part of this selection, alongside other innovative companies such \u003Cstrong>as iwell, Fastned, Smappee and Fairphone.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Technology that strengthens the business case for electric transport\u003C\u002Fh2>\u003Cp>We work with technology grounded in principles from the fintech world, allowing businesses and consumers to capture the financial value of their EV charging data through emission reduction units (ERE's, also known in the market as ERE credits).\u003C\u002Fp>\u003Cp>Our platform automates the ERE process, from collecting and validating charging data through to registering the ERE's, trading them, and paying out the proceeds. Own renewable generation can be included too, provided the conditions are met.\u003C\u002Fp>\u003Cp>That makes the ERE market more accessible and more scalable, and helps strengthen the business case for electric transport.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Public vote open until 26 October\u003C\u002Fh2>\u003Cp>From 30 September to 26 October you can vote for the nominated companies. A jury then selects four finalists from the companies with the most votes.\u003C\u002Fp>\u003Cp>The jury includes Elena Doms, Rinke Zonneveld, Emma Kloppert, Jacqueline van den Ende and Maurits Groen, together with the Climate Tech Connect team. The winners will be announced live on 10 November 2026 at the Climate Tech Summit in ZOO Antwerp, where 400 to 500 founders, investors, CEOs and other senior stakeholders from the European climate tech ecosystem come together.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Will you help Voltico reach the final?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>\u003Cem>\u003Cstrong>Vote for Voltico at \u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fem>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.climatetechsummit.nl\u002F100\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u003Cem>\u003Cstrong>The Ones to Watch – Climate Tech Summit\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fa>\u003Cem>\u003Cstrong> on page 5.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>",{"nl":39,"en":39},"Announcement",{"src":41,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F282bbbb0-c0be-11f1-9442-1bd00bcccdff-zAKmya5bGK3O6pYUA67iVkjp5cs.webp?auto=format,compress","2026-10-05",{"slug":44,"author":46,"title":47,"excerpt":50,"body":53,"category":56,"image":58,"date":60},{"nl":45,"en":45},"webinar-ere-enerzien","susanne-bavinck-bender",{"nl":48,"en":49},"Webinar: extra inkomsten uit ERE's met eigen opwek","Webinar: extra income from EREs with your own generation",{"nl":51,"en":52},"Voltico en Enerzien over 100% ERE: waarom eigen zon of wind je ERE's ongeveer verdubbelt, welke meters je nodig hebt, en hoe dat samengaat met SDE++ of een batterij.","Voltico and Enerzien on 100% ERE: why your own solar or wind roughly doubles your EREs, which meters you need, and how it works alongside SDE++ or a battery.",{"nl":54,"en":55},"\u003Cp>Zonnepanelen of een windturbine op dezelfde locatie als je laadpalen? Dan laat je waarschijnlijk ERE's liggen. In deze webinar lopen Sten (Voltico) en de oprichter van Enerzien, onafhankelijk architect van slimme energiesystemen, de regels en de techniek erachter door. Voltico vanuit de inboeking, Enerzien vanuit de meetinrichting en de businesscase.\u003C\u002Fp>\n\n\u003Ch2>Waarom levert eigen opwek meer op?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Netstroom telt voor het netgemiddelde hernieuwbare aandeel: 50,5% in 2026, vastgesteld door het CBS. Stroom uit je eigen zon of wind die je in hetzelfde uur laadt, telt voor 100%. Voor dat deel van je laadvolume krijg je dus ongeveer twee keer zoveel ERE's.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Het draait om gelijktijdigheid. Voltico legt per uur je opwek naast je laadsessies. Wat de zon in dat uur dekt, telt voor 100%; de rest boeken we in als netstroom. Hoe meer je laadt terwijl de zon schijnt, hoe hoger je opbrengst.\u003C\u002Fp>\n\n\u003Ch2>Wat heb je nodig voor 100% ERE?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\u003Cstrong>GvO's niet-netlevering\u003C\u002Fstrong> voor het volume dat je als 100% inboekt. Je boekt ze over naar de NEa in het VertiCer-register; ze bewijzen dat de stroom op je eigen locatie is opgewekt.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Een brutoproductiemeter\u003C\u002Fstrong> met groene EAN-code op je zon of wind. Zonder die meter geen GvO's.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Een \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Fis-mijn-laadpaal-mid-gecertificeerd\">MID-meter\u003C\u002Fa> in de laadpaal\u003C\u002Fstrong>, of een exclusief bemeterd secundair allocatiepunt (SAP). De meeste AC-laadpalen hebben er een; bij snelladers ontbreekt hij vaak.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Laaddata per klokuur.\u003C\u002Fstrong> Hier gaat het in de praktijk het vaakst mis: laadpalen die geen uurdata doorgeven. Het is een instelling in je laadpaal of backend, maar iemand moet hem aanzetten.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Reken voor een nieuwe brutoproductiemeter op een doorlooptijd tot drie maanden. Je hebt je meetbedrijf én een installateur nodig.\u003C\u002Fp>\n\n\u003Ch2>En als je SDE++ hebt?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Dan bepaalt het beschikkingsjaar op je RVO-brief het antwoord. Sinds de aanvraagronde van 2024 geldt SDE++ alleen voor netlevering, en kun je 100% ERE inboeken. Een oudere beschikking sluit die 100%-variant uit, ook als je op eigen verbruik in de praktijk niets uitgekeerd kreeg. Inboeken tegen 50,5% kan altijd.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Heb je een groot zonnedak met een oude beschikking en weinig SDE-voorschot? Dan kan het lonen om je installatie anders in te richten. Daar rekenen Voltico en Enerzien graag met je mee.\u003C\u002Fp>\n\n\u003Ch2>Werkt het ook met een batterij?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Ja. Laden je voertuigen vooral 's avonds of 's nachts, zoals op veel e-truckdepots, dan houdt een batterij de zonnestroom van overdag vast. De NEa vraagt dan wel dat je aantoont dat de opgeslagen stroom daarna echt naar je voertuigen ging. Bemeter de batterij dus mee.\u003C\u002Fp>\n\n\u003Ch2>Voor wie is het de moeite waard?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Meters en administratie kosten tijd en geld. Onze vuistregel: vanaf ongeveer 100 MWh laadvolume per jaar, waarvan zo'n de helft gelijktijdig met eigen opwek, weegt de extra opbrengst daartegen op. Zit je daar ver onder, houd het simpel en boek in tegen netstroom.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Twijfel je over jouw situatie? \u003Ca href=\"\u002Fcontact\">Neem contact op\u003C\u002Fa>, of reken eerst uit wat je laadvolume oplevert met de \u003Ca href=\"\u002Fere-calculator\">ERE-rekentool\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Solar panels or a wind turbine at the same site as your charge points? Then you are probably leaving EREs on the table. In this webinar Sten (Voltico) and the founder of Enerzien, an independent architect of smart energy systems, walk through the rules and the engineering behind them. Voltico from the registration side, Enerzien from the metering and the business case. The recording is in Dutch.\u003C\u002Fp>\n\n\u003Ch2>Why does your own generation earn more?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Grid electricity counts at the grid-average renewable share: 50.5% in 2026, set by CBS (Statistics Netherlands). Electricity from your own solar or wind that you charge within the same hour counts at 100%. For that part of your charging volume you get roughly twice as many EREs.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>It comes down to simultaneity. Voltico matches your generation against your charging sessions hour by hour. Whatever the sun covers in that hour counts at 100%; the rest we register as grid electricity. The more you charge while the sun shines, the higher your yield.\u003C\u002Fp>\n\n\u003Ch2>What do you need for 100% ERE?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Guarantees of origin (GOs) for non-grid delivery\u003C\u002Fstrong> covering the volume you register at 100%. You transfer them to the NEa in the VertiCer registry; they prove the electricity was generated at your own site.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>A gross production meter\u003C\u002Fstrong> with a green EAN code on your solar or wind. No meter, no GOs.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>A \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fblog\u002Fis-my-charger-mid-certified\">MID meter\u003C\u002Fa> inside the charge point\u003C\u002Fstrong>, or an exclusively metered secondary allocation point (SAP). Most AC charge points have one; fast chargers often do not.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Charging data per clock hour.\u003C\u002Fstrong> This is where it goes wrong most often: charge points that do not report hourly data. It is a setting in your charge point or back end, but someone has to switch it on.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Allow up to three months for a new gross production meter. You need your metering company and an installer.\u003C\u002Fp>\n\n\u003Ch2>What if you have SDE++?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Then the decision year on your RVO letter settles it. Since the 2024 application round SDE++ covers grid delivery only, so you can register at 100%. An older decision rules out the 100% route, even if in practice you received nothing for self-consumption. Registering at 50.5% is always possible.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A large solar roof with an old decision and a small SDE advance? Then setting up your installation differently can pay off. Voltico and Enerzien are happy to run the numbers with you.\u003C\u002Fp>\n\n\u003Ch2>Does it work with a battery?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Yes. If your vehicles mostly charge in the evening or at night, as at many e-truck depots, a battery holds on to the daytime solar. The NEa does ask you to show that the stored electricity then actually went to your vehicles. So meter the battery too.\u003C\u002Fp>\n\n\u003Ch2>Who is it worth it for?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Meters and administration take time and money. Our rule of thumb: from roughly 100 MWh of charging a year, about half of it simultaneous with your own generation, the extra yield outweighs that. Well below that, keep it simple and register against grid electricity.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Not sure about your situation? \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fcontact\">Get in touch\u003C\u002Fa>, or first work out what your charging volume earns with the \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-emission-credit-calculator\">ERE calculator\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>",{"nl":57,"en":57},"Events",{"src":59,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F10345920-b7f6-11f1-b1a3-3f46979d9b3a-webinar-ere-enerzien-cover.jpg?auto=format,compress","2026-09-24",{"slug":62,"author":28,"title":65,"excerpt":68,"body":71,"category":74,"image":76,"date":78},{"nl":63,"en":64},"ere-elektrische-trucks-transport","ere-credits-electric-trucks-transport",{"nl":66,"en":67},"ERE’s voor transportbedrijven: zo versterken ze de businesscase van elektrisch rijden","EREs for transport companies: how they strengthen the business case for electric driving",{"nl":69,"en":70},"Ontdek hoe transportbedrijven met ERE's extra inkomsten uit het laden van e-trucks kunnen genereren en hun businesscase voor elektrificatie versterken.","How transport operators can turn e-truck charging into additional income through ERE credits, and strengthen the business case for electrification.",{"nl":72,"en":73},"\u003Cp>Elektrische trucks vragen om flinke investeringen. Maar elektrisch laden kan ook een extra inkomstenstroom opleveren. Via emissiereductie-eenheden (ERE's, in de markt ook ERE-certificaten genoemd) kunnen transportbedrijven financiële waarde halen uit hun EV-laaddata. Hoe werkt dat precies, wat kan het opleveren en waar moet je rekening mee houden? \u003Ca href=\"\u002Fteam\u002Fmaarten-poot\">Maarten Poot\u003C\u002Fa>, co-founder en CEO van Voltico, bespreekt het in de podcast Stroomversnelling van Kenter & Groendus.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Elektrificatie staat bij steeds meer transportondernemers op de agenda. Maar wie de overstap naar elektrische trucks maakt, krijgt met veel meer te maken dan alleen de aanschaf van voertuigen.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Laadinfrastructuur, netcongestie, batterijen, zonnepanelen, subsidies, bemetering en de totale businesscase: alles zit met elkaar verweven. Daar zijn sinds 2026 ook emissiereductie-eenheden (ERE's) bij gekomen. Een relatief klein onderdeel van het totale energiesysteem, maar wel één dat een serieuze bijdrage kan leveren aan de businesscase voor elektrisch vervoer.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Kenter Groendus is een alles-in-één duurzame energiepartner voor de zakelijke markt. In haar podcast Stroomversnelling gaat \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.linkedin.com\u002Fin\u002Fjeroenvandenderen\u002F\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Jeroen van Denderen\u003C\u002Fa> in gesprek met \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.linkedin.com\u002Fin\u002Fmaarten-poot-voltico\u002F\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Maarten\u003C\u002Fa> over de kansen van ERE's voor logistieke ondernemers.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat zijn ERE's?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>ERE's zijn gekoppeld aan de emissiereductie die onder andere wordt gerealiseerd door het gebruik van elektriciteit voor vervoer. Via het systeem krijgt die emissiereductie een financiële waarde.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Voor transportbedrijven betekent dit dat elektriciteit die wordt gebruikt voor het laden van elektrische trucks onder de juiste voorwaarden extra inkomsten kan genereren. Zelf ERE's inboeken kan vanaf een laadvolume van 2 miljoen kWh, maar zelfs dan is het inschakelen van een \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Fere-inboekdienstverlener\">inboekdienstverlener\u003C\u002Fa> vaak alsnog aantrekkelijker vanwege de verificatiekosten en specifieke wet- en regelgeving. Daarbij nemen inboekdienstverleners vaak ook de administratie, verificatie, inboeking, verhandeling en uitbetaling uit handen. Bekijk hier \u003Ca href=\"\u002Fhoe-ere-werkt\">hoe wij werken\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat kunnen ERE's opleveren voor een e-truck?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>De opbrengst van ERE's is afhankelijk van verschillende factoren, waaronder de marktprijs en de manier waarop de gebruikte elektriciteit wordt opgewekt. In de podcast rekent Maarten met de ERE-waarden op het moment van opname. Voor een elektrische vrachtwagen die dagelijks voornamelijk op eigen terrein wordt geladen, telt dat met alleen netstroom al flink op. Dat maakt ERE's een relevant onderdeel van de totale businesscase, naast andere regelingen en financiële effecten van elektrificatie.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Belangrijk daarbij: de waarde van ERE's wordt bepaald door vraag en aanbod en kan dus fluctueren. Een opbrengst is nooit gegarandeerd. Lees hier meer over \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Fprijs-van-emissie-reductie-eenheden-ere\">hoe de prijs van ERE's wordt bepaald\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Eigen zonnepanelen? Dan kan de opbrengst verder toenemen\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Voor transportbedrijven met eigen hernieuwbare opwek kan de ERE-businesscase nog interessanter worden. Onder de juiste voorwaarden kan eigen opwek, bijvoorbeeld via zonnepanelen, het aantal ERE's ruwweg verdubbelen, wat vooral loont vanaf zo'n 100 MWh laden en opwek per jaar. Daar zitten wel voorwaarden aan. Zo spelen onder meer de bemetering, Garanties van Oorsprong (GvO's), eventuele SDE-subsidie en de gelijktijdigheid van opwek en laden een rol.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Ook een batterij kan onderdeel zijn van deze ERE-optimalisatie. Bijvoorbeeld wanneer zonne-energie overdag wordt opgeslagen en later wordt gebruikt om elektrische voertuigen te laden.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Juist daarom is het belangrijk om bij het ontwerpen van een laadplein niet alleen naar de laadpalen zelf te kijken. De inrichting van zonnepanelen, batterijen, meters en laadinfra bepaalt mede welke data later kan worden gebruikt voor het inboeken van ERE's.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Van laadpaal tot uitbetaling\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Voor een transportondernemer moeten ERE-inboekingen uiteindelijk vooral geen extra administratief proces worden. Voltico automatiseert daarom zoveel mogelijk stappen: van onboarding en het koppelen van laadsystemen tot het verzamelen en valideren van data, de ERE-inboeking en de uitbetaling van opbrengsten.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Via koppelingen met laadplatformen kunnen laadgegevens automatisch worden verwerkt. Het uitgangspunt: wanneer de systemen eenmaal goed zijn gekoppeld en het overzicht compleet is, hoeft een ondernemer niet steeds handmatig exports of Excel-bestanden aan te leveren. Om die reden waren HBE's, de voorloper van ERE's, vaak ook minder aantrekkelijk.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wacht niet tot het einde van het jaar\u003C\u002Fh2>\u003Cp>\u003Cstrong>Een van de belangrijkste adviezen uit de podcast is misschien wel de eenvoudigste: begin op tijd\u003C\u002Fstrong>. Laadsessies uit 2026 kunnen onder voorwaarden over het jaar worden meegenomen, maar de benodigde data en bemetering moeten wel op orde zijn. Bovendien moeten inboekdienstverleners voldoende tijd hebben om de gegevens te verwerken. Vóór 1 maart moeten leveringen uit het voorgaande kalenderjaar in het REV zijn geregistreerd.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Heb je al e-trucks en laadinfra? Controleer dan tijdig of:\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli>je laadpunten over de juiste bemetering beschikken;\u003C\u002Fli>\u003Cli>je laaddata beschikbaar en opvraagbaar zijn;\u003C\u002Fli>\u003Cli>je laadplatform gekoppeld kan worden;\u003C\u002Fli>\u003Cli>eigen zonnepanelen en eventuele batterijopslag correct zijn ingericht;\u003C\u002Fli>\u003Cli>je administratie voldoet aan de voorwaarden voor ERE's.\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Cp>Ben je nog bezig met het ontwerpen van je laadplein? Neem ERE's dan direct mee in het ontwerp. Achteraf aanpassingen doen aan meters of de technische inrichting kan onnodig complex en kostbaar zijn.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>ERE's zijn onderdeel van een grotere businesscase\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Je koopt een elektrische truck natuurlijk niet alleen vanwege ERE's. Maar als je investeert in elektrificatie, is het zonde om de financiële waarde van je laaddata niet mee te nemen. Elektrische trucks, laadinfra, zonnepanelen, batterijopslag, subsidies en ERE's vormen steeds meer één geïntegreerde businesscase. Door die onderdelen vanaf het begin in samenhang te bekijken, krijg je een realistischer beeld van wat elektrificatie daadwerkelijk kost en oplevert.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Zoals Jeroen het in de podcast samenvat: ERE's zijn misschien niet langer alleen de kers op de taart, maar een serieus stuk van de taart.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Benieuwd naar het hele gesprek? \u003Cem>\u003Cstrong>Luister dan de \u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fem>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fopen.spotify.com\u002Fepisode\u002F6jRHogI8MlCLRxBuKbCJ2a\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u003Cem>\u003Cstrong>volledige Stroomversnelling-podcast\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fa>\u003Cem>\u003Cstrong> van Kenter & Groendus met Maarten Poot.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat Voltico hierin voor je doet\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Voltico automatiseert het hele traject van laaddata tot uitbetaling, inclusief het matchen van eigen opwek aan je laadsessies. Je hoeft zelf geen overzicht bij te houden of Excel-exports aan te leveren. Bereken alvast wat jouw laadpalen kunnen opleveren.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Electric trucks demand serious investment. But charging them can also produce an additional income stream. Through emission reduction units (ERE's, also known in the market as ERE credits), transport operators can extract financial value from their EV charging data. How does that work, what can it yield, and what should you watch out for? \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fteam\u002Fmaarten-poot\">Maarten Poot\u003C\u002Fa>, co-founder and CEO of Voltico, discusses it on the podcast Stroomversnelling by Kenter & Groendus.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Electrification is on the agenda at a growing number of transport businesses. But making the switch to electric trucks involves far more than buying the vehicles.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Charging infrastructure, grid congestion, batteries, solar panels, subsidies, metering and the overall business case are all interwoven. Since 2026, emission reduction units (ERE's) have joined that list. A relatively small part of the total energy system, but one that can contribute meaningfully to the business case for electric transport.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Kenter Groendus is an all-in-one sustainable energy partner for the business market. On its podcast Stroomversnelling, \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.linkedin.com\u002Fin\u002Fjeroenvandenderen\u002F\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Jeroen van Denderen\u003C\u002Fa> talks to \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.linkedin.com\u002Fin\u002Fmaarten-poot-voltico\u002F\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u003Cstrong>Maarten\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fa> about what ERE's can mean for logistics operators.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What are ERE's?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>ERE's are tied to the emission reduction achieved through, among other things, the use of electricity for transport. The system gives that emission reduction a financial value.\u003C\u002Fp>\u003Cp>For transport operators, this means that electricity used to charge electric trucks can generate additional income, provided the conditions are met. Registering ERE's yourself is possible from a charging volume of 2 million kWh, but even then, engaging an \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fblog\u002Femission-credit-service-provider\">emission credit service provider\u003C\u002Fa> is often still more attractive, given the verification costs and the specific legislation involved. Service providers also take the administration, verification, registration, trading and payout off your hands. See \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fhow-it-works\">how we work\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What can ERE's yield for an e-truck?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>The ERE payout depends on several factors, including the market price and how the electricity used was generated. In the podcast, Maarten works with the ERE values as they stood at the time of recording. For an electric truck charged mainly on its own site each day, that already adds up on grid electricity alone. That makes ERE's a relevant part of the total business case, alongside other schemes and the financial effects of electrification.\u003C\u002Fp>\u003Cp>One caveat: the value of ERE's is set by supply and demand and can therefore fluctuate. No payout is guaranteed. Read more about \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fblog\u002Fprice-of-emission-reduction-units-(ere)\">how the price of ERE's is determined\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Own solar panels? The payout can rise further\u003C\u002Fh2>\u003Cp>For transport operators with their own renewable generation, the ERE business case can become more attractive still. Under the right conditions, own generation, with solar panels for example, can roughly double the number of EREs, which starts to pay off from around 100 MWh of charging and generation per year. Conditions do apply. Metering, Guarantees of Origin (GOs), any SDE subsidy, and the simultaneity of generation and charging all play a part.\u003C\u002Fp>\u003Cp>A battery can be part of this ERE optimisation too. For example, where solar energy is stored during the day and used later to charge electric vehicles.\u003C\u002Fp>\u003Cp>That is exactly why designing a charging hub is not just about the charge points. How solar panels, batteries, meters and charging infrastructure are configured partly determines which data can later be used to register ERE's.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>From charge point to payout\u003C\u002Fh2>\u003Cp>For a transport operator, ERE registration should above all not become another administrative process. So Voltico automates as many steps as possible: \u003Cstrong>from onboarding and connecting charging systems to collecting and validating data, registering the ERE's, and paying out the proceeds.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\u003Cp>Through integrations with charging platforms, charging data can be processed automatically. The principle: once the systems are properly connected and the overview is complete, an operator no longer has to supply manual exports or Excel files. That burden is a large part of why HBE's, the predecessor to ERE's, were often less attractive.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Do not wait until the end of the year\u003C\u002Fh2>\u003Cp>\u003Cstrong>Perhaps the most important advice from the podcast is also the simplest: start on time.\u003C\u002Fstrong> Charging sessions from 2026 can, under conditions, be carried across the year, but the required data and metering have to be in order. Service providers also need enough time to process the data. Supplies from the preceding calendar year must be registered in the REV before 1 March.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Already running e-trucks and charging infrastructure? Check in good time whether:\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli>your charge points have the right metering;\u003C\u002Fli>\u003Cli>your charging data is available and retrievable;\u003C\u002Fli>\u003Cli>your charging platform can be integrated;\u003C\u002Fli>\u003Cli>your own solar panels and any battery storage are correctly configured;\u003C\u002Fli>\u003Cli>your administration meets the conditions for ERE's.\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Cp>Still designing your charging hub? Build ERE's into the design from the start. Adjusting meters or the technical configuration afterwards can be needlessly complex and expensive.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>ERE's are part of a larger business case\u003C\u002Fh2>\u003Cp>You do not buy an electric truck for the ERE's alone. But if you are investing in electrification, it would be a waste not to capture the financial value of your charging data. Electric trucks, charging infrastructure, solar panels, battery storage, subsidies and ERE's increasingly form one integrated business case. Looking at those parts together from the outset gives you a more realistic picture of what electrification actually costs and returns.\u003C\u002Fp>\u003Cp>As Jeroen puts it in the podcast: ERE's may no longer be just the cherry on the cake, but a serious slice of it.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Want the full conversation? \u003Cem>\u003Cstrong>Listen to the \u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fem>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fopen.spotify.com\u002Fepisode\u002F6jRHogI8MlCLRxBuKbCJ2a\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u003Cem>\u003Cstrong>full Stroomversnelling episode\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fa>\u003Cem>\u003Cstrong> from Kenter & Groendus with Maarten Poot.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What Voltico does for you here\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Voltico automates the whole path from charging data to payout, including matching your own solar generation to your charging sessions. You don't need to keep your own records or supply Excel exports. Work out what your charge points could earn.\u003C\u002Fp>",{"nl":75,"en":75},"Insights",{"src":77,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002Fc098e310-b7fd-11f1-b1a3-3f46979d9b3a-HYe9kwMYI3vVeA4Fwaib1Mkk3vU.jpg?auto=format,compress","2026-09-22",{"slug":80,"author":46,"title":83,"excerpt":86,"body":89,"category":92,"image":93,"date":95},{"nl":81,"en":82},"ere-certificaten-automatiseren-optimaliseren-eigen-opwek","automating-optimising-ere-credits-own-generation",{"nl":84,"en":85},"ERE-certificaten slim automatiseren en optimaliseren met eigen opwek","Automating and optimising ERE credits, including with your own renewable generation",{"nl":87,"en":88},"Hoe ERE's werken, wat de opbrengst bepaalt en hoe eigen opwek die verhoogt. Zie het live op Zero Emission | Ecomobiel, 6-8 oktober 2026 in Den Bosch.","How ERE credits work, what drives the payout, and how your own solar generation lifts it. See it live at Zero Emission | Ecomobiel, 6–8 October 2026.",{"nl":90,"en":91},"\u003Cp>Elektrisch laden van voertuigen is niet alleen onderdeel van de energietransitie. Het kan ook een interessante extra inkomstenbron vormen.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Via emissiereductie-eenheden (ERE’s, in de markt ook ERE-certificaten genoemd) vertegenwoordigt iedere daarvoor in aanmerking komende geladen kWh aan elektrische voertuigen financiële waarde.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Organisaties die hun voertuigen (deels) laden met eigen duurzame opwek, zoals zonnepanelen, kunnen onder de juiste voorwaarden een aanzienlijk hogere ERE-opbrengst realiseren.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Maar hoe werkt dat precies? Welke data heb je nodig? Hoe toon je aan dat de geladen elektriciteit uit eigen opwek afkomstig is? En, hoe zorg je ervoor dat het hele proces correct verloopt zonder extra administratieve lasten?\u003C\u002Fp>\u003Cp>Op 6, 7 en 8 oktober 2026 laat Voltico dit zien tijdens Zero Emission | Ecomobiel in de Brabanthallen in 's-Hertogenbosch.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Praktijksessies: ERE's slim automatiseren en optimaliseren, ook met eigen opwek\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Tijdens onze praktijksessie nemen we bezoekers mee hoe dit in de praktijk werkt: van de basis van de ERE-regeling tot het optimaliseren en automatiseren van een ERE-inboeking.\u003C\u002Fp>\u003Cp>We laten onder andere zien welke factoren de hoogte van de ERE-opbrengst bepalen en hoe eigen duurzame opwek de businesscase verder kan verbeteren.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Bij reguliere laadstroom kunnen ERE's al een aantrekkelijke extra inkomstenstroom opleveren. Wordt aantoonbaar gebruikgemaakt van eigen duurzame opwek, zoals zonnepanelen, dan kan de ERE-waarde onder de juiste voorwaarden oplopen tot circa \u003Cstrong>{{ere:gross_kwh share=own}} per geladen kWh\u003C\u002Fstrong> (\u003Cem>indicatief, bruto vóór de vergoeding van je inboekdienstverlener, op basis van de actuele ERE-prijs van {{ere:price_date}}, mits je voldoet aan de eisen voor 100% ERE\u003C\u002Fem>).\u003C\u002Fp>\u003Cp>Voor organisaties met veel laadvolume kan dat een aanzienlijk verschil maken in de businesscase van elektrisch vervoer.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Van laadpaal tot uitbetaling: volledig geautomatiseerd\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Een aantrekkelijke ERE-opbrengst is één kant van het verhaal. De juiste registratie en verwerking van de onderliggende data is minstens zo belangrijk.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Daarom laten we tijdens de sessie ook zien hoe Voltico het volledige proces automatiseert. Ons softwareplatform koppelt met de bestaande laadinfrastructuur, verzamelt en valideert de benodigde data en ondersteunt het proces van de ERE-inboeking en verhandeling tot periodieke uitbetaling.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Tijdens een korte live demo zie je hoe dit in de praktijk werkt: van laadpaal tot uitbetaling, zonder onnodige operationele of administratieve lasten.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat kunnen ERE's jouw organisatie opleveren?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>De sessie is interessant voor organisaties die al elektrisch laden of de komende jaren verder elektrificeren. Denk aan transporteurs met elektrische trucks of bestelwagens, fleet owners, vastgoedorganisaties en bedrijven met eigen laadinfra en duurzame opwek.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Na afloop weet je:\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli>hoe ERE's werken;\u003C\u002Fli>\u003Cli>welke factoren de hoogte van je ERE-opbrengst bepalen;\u003C\u002Fli>\u003Cli>welke opbrengst je realistisch kunt verwachten per laadpunt;\u003C\u002Fli>\u003Cli>hoe eigen opwek de ERE-opbrengst kan verhogen; en\u003C\u002Fli>\u003Cli>hoe je het volledige proces kunt automatiseren.\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2>Afsluitend webinar met iwell: “Elektrificeren doorgerekend: ROI, terugverdientijd en verdienen aan je laadpalen”\u003C\u002Fh2>\u003Cp>We sluiten de beurs op 8 oktober om 16:00 uur af met een webinar in samenwerking met \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fiwell.eu\u002Fnl\u002F\">iwell\u003C\u002Fa>. Live vanaf de beursvloer van Zero Emission | Ecomobiel rekenen we de businesscase voor elektrificatie door: wat is de ROI en terugverdientijd, hoe kun je volgens iwell met een slim ingericht systeem tot 50% op je laadkosten besparen en hoe genereer je met je laadpalen structureel extra inkomsten via ERE’s? \u003Cstrong>Meld je \u003C\u002Fstrong>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fiwell.eu\u002Fnl\u002Fevents\u002Fwebinar-elektrificeren-doorgerekend\">\u003Cstrong>hier\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fa>\u003Cstrong> aan voor het webinar.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Ontmoet Voltico tijdens Zero Emission | Ecomobiel 2026\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Zero Emission | Ecomobiel vindt plaats op \u003Cstrong>6, 7 en 8 oktober 2026\u003C\u002Fstrong> in de Brabanthallen in 's-Hertogenbosch.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Voltico is alle drie de dagen aanwezig met een eigen stand, verzorgt dagelijks de praktijksessie '\u003Cstrong>ERE's slim automatiseren en optimaliseren, ook met eigen opwek\u003C\u002Fstrong>' en een afsluitend webinar met iwell.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Wil je Voltico spreken tijdens de beurs? Kom langs bij onze stand \u003Cstrong>6.B066\u003C\u002Fstrong> of meld je aan voor de praktijksessie. Liever alvast een indicatie van wat jouw laadinfra kan opleveren? Gebruik onze\u003Ca href=\"\u002Fere-calculator\"> ERE-rekentool\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Charging vehicles with electricity is not only part of the energy transition. It can also be a meaningful additional source of income.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Through emission reduction units (ERE's, also known in the market as ERE credits), every eligible kWh charged into an electric vehicle represents financial value.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Organisations that charge their vehicles wholly or partly with their own renewable generation (solar panels, typically) can realise a considerably higher ERE yield, provided the conditions are met.\u003C\u002Fp>\u003Cp>But how does that work in practice? What data do you need? How do you demonstrate that the electricity charged came from your own generation? And how do you keep the whole process correct without adding administrative burden?\u003C\u002Fp>\u003Cp>Voltico shows exactly that on 6, 7 and 8 October 2026 at Zero Emission | Ecomobiel in the Brabanthallen in 's-Hertogenbosch.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Practical sessions: automating and optimising ERE credits, including with own generation\u003C\u002Fh2>\u003Cp>In our practical session we take visitors through how this works in practice: from the basics of the ERE scheme to optimising and automating an ERE registration.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Among other things, we show which factors determine the size of the ERE payout, and how your own renewable generation can improve the business case further.\u003C\u002Fp>\u003Cp>On regular grid charging, ERE's can already add an attractive income stream. Where the use of your own renewable generation is demonstrable, the ERE value can rise to roughly \u003Cstrong>{{ere:gross_kwh share=own}} per kWh charged\u003C\u002Fstrong> (\u003Cem>indicative gross value before your service provider's fee, at the current ERE price as of {{ere:price_date}}, provided the 100%-ERE requirements are met\u003C\u002Fem>).\u003C\u002Fp>\u003Cp>For organisations with high charging volumes, that can make a substantial difference to the business case for electric transport.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>From charge point to payout: fully automated\u003C\u002Fh2>\u003Cp>An attractive ERE payout is one side of the story. Correct registration and processing of the underlying data matters just as much.\u003C\u002Fp>\u003Cp>So the session also shows how Voltico automates the full process. Our software platform connects to existing charging infrastructure, collects and validates the required data, and supports the process from ERE registration and trading through to periodic payout.\u003C\u002Fp>\u003Cp>A short live demo shows how this works in practice: from charge point to payout, without unnecessary operational or administrative load.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What can ERE's do for your organisation?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>The session is relevant to organisations that already charge electrically, or that will electrify further over the coming years. Think of hauliers running electric trucks or vans, fleet owners, real estate organisations, and companies with their own charging infrastructure and renewable generation.\u003C\u002Fp>\u003Cp>By the end you will know:\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli>how ERE's work;\u003C\u002Fli>\u003Cli>which factors determine the size of your ERE payout;\u003C\u002Fli>\u003Cli>what payout you can realistically expect per charge point;\u003C\u002Fli>\u003Cli>how your own generation can increase the ERE payout; and\u003C\u002Fli>\u003Cli>how to automate the full process.\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2>Closing webinar with iwell: \"Electrification, calculated: ROI, payback time, and earning from your charge points\"\u003C\u002Fh2>\u003Cp>We close the show on 8 October at 16:00 with a webinar together with \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fiwell.eu\u002Fnl\u002F\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">iwell\u003C\u002Fa>. Live from the show floor at Zero Emission | Ecomobiel, we work through the business case for electrification: what the ROI and payback time look like, how, according to iwell, a well-configured system can cut charging costs by up to 50%, and how your charge points can generate structural additional income through ERE's. \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fiwell.eu\u002Fnl\u002Fevents\u002Fwebinar-elektrificeren-doorgerekend\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u003Cstrong>Register here\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fa>\u003Cstrong> for the webinar.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Meet Voltico at Zero Emission | Ecomobiel 2026\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Zero Emission | Ecomobiel takes place on 6, 7 and 8 October 2026 in the Brabanthallen in 's-Hertogenbosch.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Voltico is present on all three days with its own stand, runs the practical session \"Automating and optimising ERE credits, including with own generation\" daily, and closes with a webinar together with iwell.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Want to speak to Voltico at the show? Come by stand 6.B066 or sign up for the practical session. Prefer an early indication of what your charging infrastructure could yield? Use our \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-emission-credit-calculator\">ERE calculator\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>",{"nl":57,"en":57},{"src":94,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002Fc797a890-b7fd-11f1-b1a3-3f46979d9b3a-LwXltLlFn9zdrNILHRGJyCPEFg.webp?auto=format,compress","2026-09-16",{"slug":97,"author":28,"title":100,"excerpt":103,"body":106,"category":109,"image":110,"date":112},{"nl":98,"en":99},"partnership-e-flux-by-road-ere-inkomsten","partnership-e-flux-by-road-ere-income",{"nl":101,"en":102},"Road en Voltico slaan de handen ineen voor betrouwbare uitbetaling van ERE’s","Road and Voltico join forces for reliable payout of emission reduction units (EREs)",{"nl":104,"en":105},"Voltico en Road (E-Flux) slaan de handen ineen om de verificatie, registratie en uitbetaling van emissiecertificaten uit EV-laden volledig te automatiseren via ERE's.","Voltico and Road (E-Flux) partner to fully automate the verification, registration, and payout of EV charging emission credits through EREs.",{"nl":107,"en":108},"\u003Ch2>Snelgroeiende emissiemarkt vraagt om transparantie en waterdichte compliance\u003C\u002Fh2>\u003Cp>De markt voor emissiereductie-eenheden (ERE's) uit elektrisch laden groeit snel, en daarmee groeit ook de behoefte aan betrouwbare en controleerbare verwerking van laadgegevens. De jonge markt brengt ook de nodige uitdagingen met zich mee, van datakwaliteit en registratie tot compliance. Voltico slaat daarom vanaf vandaag de handen ineen met \u003Ca href=\"\u002Fpartners\u002Fe-flux-by-road\">Road\u003C\u002Fa> (ook wel bekend als E-Flux), een van de leidende Europese spelers in EV-laadpaalbeheer, voor de verwerking en het verzilveren van ERE's. Het is de eerste keer dat een Europese laadpaalbeheerder en een gespecialiseerde ERE-inboekdienstverlener op internationale schaal een directe koppeling aangaan. Road maakt de ERE-markt daarmee direct toegankelijk voor alle geschikte klanten binnen haar netwerk van 350.000 gebruikers.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>ERE-markt groeit, betrouwbaarheid wordt belangrijker\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Voor particuliere laadpaaleigenaren bieden ERE's sinds januari dit jaar een interessant financieel extraatje. Voor ieder geladen kilowattuur kunnen emissiecertificaten worden uitgegeven, die vervolgens op de Nederlandse emissiemarkt worden verhandeld om uiteindelijk in euro's aan de laadpaaleigenaar uit te laten betalen. Naarmate het aantal laadpalen in Nederland stijgt en steeds meer partijen van ERE's gebruik willen maken, wordt de betrouwbaarheid van de onderliggende data en de controle van de (digitale) administratie cruciaal. Een laadtransactie moet verifieerbaar en herleidbaar zijn om voor een ERE in aanmerking te komen. Dat maakt correcte registratie en compliance een essentiële voorwaarde om daadwerkelijk inkomsten uit de certificaten te kunnen halen.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>ERE's vragen om automatische precisie\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Met de koppeling van Road en Voltico wordt deze verwerking voor het eerst op grote Europese schaal volledig geautomatiseerd. Om dit proces met maximale precisie uit te voeren, combineert Voltico technologie die is gebaseerd op fintechprincipes met geautomatiseerde controles en een sterke focus op compliance. \"\u003Cem>Een ERE is uiteindelijk vergelijkbaar met een euro op je bankrekening. Je wil op ieder moment exact kunnen vaststellen hoeveel er zijn opgebouwd. Je kunt niet achteraf ontdekken dat een deel ontbreekt of dat de administratie niet klopt,\u003C\u002Fem>\" zegt \u003Ca href=\"\u002Fteam\u002Fmaarten-poot\">Maarten Poot\u003C\u002Fa>, CEO van Voltico. \"\u003Cem>In een markt die nog relatief jong en complex is, zorgen wij juist voor meer transparantie en controleerbaarheid.\u003C\u002Fem>\"\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Van laadsessie tot uitbetaling\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Road levert via hun laadplatform de data van laadsessies van zowel consumenten als bedrijven aan, die door de software van Voltico automatisch worden gecontroleerd en verwerkt. Zo hoeven laadpaaleigenaren niet zelf aan de slag met registratie of administratie. Road-klanten die hiervoor in aanmerking komen, kunnen hun ERE's direct via Voltico laten verwerken door hun laadomgeving rechtstreeks te koppelen aan het platform van Voltico. \"\u003Cem>De EV-transitie kan alleen slagen als laden voor iedereen toegankelijk en aantrekkelijk is, en vanuit die gedachte is Road ooit begonnen. ERE's vormen daar sinds kort een mooie aanvulling op: ze geven mensen een extra, tastbare reden om de overstap naar elektrisch rijden te maken. Met Voltico als partner kunnen we die stap voor onze klanten nu nog gemakkelijker maken\u003C\u002Fem>,\" zegt \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.linkedin.com\u002Fin\u002Fcharitymiller\u002F\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Charity de Rooij\u003C\u002Fa>, Chief of Staff bij Road.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Road bedient met hun laadplatform een groot en divers klantenbestand, van particulieren tot bedrijven, waaronder organisaties als IKEA, Siemens en Rabobank. Ook bedrijven die gebruikmaken van Road Private Label kunnen hun laaddata via Road delen met Voltico. De eerste klanten kunnen vanaf september starten met de ERE-registratie van 2026 en de eerste uitbetalingen worden verwacht in het najaar.\u003C\u002Fp>\u003Ch3>Hoe werkt het in de praktijk:\u003C\u002Fh3>\u003Col>\u003Cli>\u003Cstrong>Koppelen:\u003C\u002Fstrong> Road-klanten die voor Voltico kiezen, kunnen via \u003Ca href=\"\u002Fpartners\u002Fe-flux-by-road\">deze link\u003C\u002Fa> hun laadomgeving rechtstreeks koppelen aan het Voltico-platform. De koppeling geeft Voltico toegang tot de relevante laaddata.\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Cstrong>Automatisch verwerken:\u003C\u002Fstrong> Voltico haalt automatisch de laaddata op en controleert deze op volledigheid en juistheid. Ze verzamelen ook andere gegevens (dan laadsessies) van klanten om alles op een compliant manier te administreren.\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Cstrong>Registreren en verhandelen:\u003C\u002Fstrong> Voltico registreert en verhandelt de ERE's op de emissiemarkt.\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Cstrong>Uitbetalen:\u003C\u002Fstrong> Laadpaaleigenaren krijgen periodiek uitbetaald.\u003C\u002Fli>\u003C\u002Fol>\u003Cp>Dit nieuws is gepubliceerd op verschillende media: \u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.duurzaam-ondernemen.nl\u002Froad-en-voltico-slaan-de-handen-ineen-voor-betrouwbare-uitbetaling-van-eres\u002F\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Duurzaam ondernemen\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.fleet-mobility.nl\u002Ffleet\u002F2026\u002F09\u002Froad-en-voltico-automatiseren-ere-uitbetaling-voor-laadpaaleigenaren\u002F\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Fleet & Mobility\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2>Over Voltico\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Voltico is een Nederlands techbedrijf dat organisaties en particulieren helpt geld te verdienen met hun laadpalen door emissiereductie-eenheden (ERE-certificaten) te verzilveren. Het bedrijf is opgericht door de broers Maarten Poot (mede-oprichter van Felyx) en Edward Poot (ex-Adyen en oprichter van Cino). Met eigen software automatiseert Voltico het controleren, inboeken en uitbetalen van ERE's. Als 'inboekdienstverlener' zorgt Voltico ervoor dat ERE-certificaten worden verwerkt en periodiek worden uitbetaald. Zo stimuleert het bedrijf de overstap naar elektrisch rijden en draagt het bij aan de versnelde afbouw van fossiele brandstoffen.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Over Road\u003C\u002Fh2>\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Froad.io\u002F\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Road\u003C\u002Fa> ontwikkelt technologie voor de verwerking van EV-laadtransacties en betalingen. Vanuit het hoofdkantoor in Amsterdam biedt het bedrijf de infrastructuur waarmee CPO's en eMSP's laad- en betaaldiensten onder hun eigen merk kunnen aanbieden. Road ondersteunt inmiddels meer dan 350.000 gebruikers en duizenden partnerlocaties in Europa. Door de technische en operationele complexiteit van EV-laden te vereenvoudigen, helpt Road energie- en automotivebedrijven hun laadactiviteiten efficiënt op te schalen. Beveiliging en gegevensbescherming vormen een belangrijk onderdeel van het platform. Road is ISO 27001-gecertificeerd en voldoet aan de eisen van de Algemene verordening gegevensbescherming (AVG).\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat Voltico hierin voor je doet\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Voltico regelt de verificatie, inboeking en uitbetaling van je ERE's volledig, zonder dat je zelf de NEa-regels hoeft te kennen. Ben je klant bij Road? Koppel je laadomgeving en bereken wat je laadpalen kunnen opleveren.\u003C\u002Fp>","\u003Ch2>Fast-growing emissions market calls for transparency and airtight compliance\u003C\u002Fh2>\u003Cp>The market for emission reduction units (EREs) generated from electric vehicle charging is growing quickly, and with it comes a growing need for reliable, auditable processing of charging data. This young market brings its own set of challenges, from data quality and registration to compliance. That's why, starting today (01-09-2026), we're joining forces with \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fpartners\u002Fe-flux-by-road\">Road\u003C\u002Fa> (also known as E-Flux), one of Europe's leading EV charging management platforms, to handle the processing and monetization of ERE. This marks the first time a European charging network operator and a specialized ERE registration provider have established a direct integration at international scale. Through this partnership, Road is making the ERE market directly accessible to all eligible customers across its network of 350,000 users.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>A growing ERE market demands greater reliability\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Since January of this year, ERE's have offered private charge point owners an appealing financial bonus. For every kilowatt-hour charged, emission certificates can be issued and then traded on the Dutch emissions market, ultimately paying out in euros to the charge point owner. As the number of charge points in the Netherlands rises and more parties look to benefit from ERE's, the reliability of the underlying data and the integrity of the (digital) record-keeping become critical. A charging transaction must be verifiable and traceable to qualify for an ERE. That makes accurate registration and compliance an essential requirement for actually generating revenue from these certificates.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>EREs demand automated precision\u003C\u002Fh2>\u003Cp>The partnership between Road and Voltico is the first to fully automate this process at a major European scale. To carry out this process with maximum precision, Voltico combines fintech-based technology with automated checks and a strong focus on compliance. \"\u003Cem>An ERE is ultimately comparable to a euro in your bank account. You want to be able to determine exactly how much has accrued at any given moment. You can't discover afterward that part of it is missing or that the records don't add up\u003C\u002Fem>,\" says \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fteam\u002Fmaarten-poot\">Maarten Poot\u003C\u002Fa>, CEO of Voltico. \"\u003Cem>In a market that's still relatively young and complex, we bring the transparency and auditability that's needed.\u003C\u002Fem>\"\u003C\u002Fp>\u003Ch2>From charging session to payout\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Through its charging platform, Road supplies charging session data from both consumers and businesses, which is then automatically verified and processed by Voltico's software. This means charge point owners never have to handle registration or administration themselves. Eligible Road customers can have their ERE's processed directly through Voltico by connecting their charging environment straight to the Voltico platform. \"\u003Cem>The EV transition can only succeed if charging is accessible and appealing for everyone — that's the idea Road was built on. ERE's have recently become a great addition to that mission: they give people an extra, tangible reason to make the switch to electric driving. With Voltico as a partner, we can now make that step even easier for our customers\u003C\u002Fem>,\" says \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.linkedin.com\u002Fin\u002Fcharitymiller\u002F\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Charity de Rooij\u003C\u002Fa>, Chief of Staff at Road.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Through its charging platform, Road serves a large and diverse customer base, ranging from individual consumers to businesses, including organizations such as IKEA, Siemens, and Rabobank. Companies using Road Private Label can also share their charging data with Voltico through Road. The first customers can begin ERE registration for 2026 starting in September, with the first payouts expected this fall.\u003C\u002Fp>\u003Ch3>How it works in practice\u003C\u002Fh3>\u003Col>\u003Cli>\u003Cstrong>Connect:\u003C\u002Fstrong> Road customers who choose Voltico can link their charging environment directly to the Voltico platform via \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fpartners\u002Fe-flux-by-road\">this link\u003C\u002Fa>. This connection gives Voltico access to the relevant charging data.\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Cstrong>Automatic processing:\u003C\u002Fstrong> Voltico automatically retrieves the charging data and checks it for completeness and accuracy. Additional data (beyond charging sessions) is also collected from customers to ensure fully compliant record-keeping.\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Cstrong>Registration and trading:\u003C\u002Fstrong> Voltico registers and trades the ERE's on the emissions market.\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Cstrong>Payout:\u003C\u002Fstrong> Charge point owners receive periodic payouts.\u003C\u002Fli>\u003C\u002Fol>\u003Cp>The news was picked up by several media outlets:\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.duurzaam-ondernemen.nl\u002Froad-en-voltico-slaan-de-handen-ineen-voor-betrouwbare-uitbetaling-van-eres\u002F\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Duurzaam ondernemen\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.fleet-mobility.nl\u002Ffleet\u002F2026\u002F09\u002Froad-en-voltico-automatiseren-ere-uitbetaling-voor-laadpaaleigenaren\u002F\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Fleet & Mobility\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2>About Voltico\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Voltico is a Dutch tech company that helps organizations and individuals earn money from their charge points by monetizing emission reduction credits (ERE certificates). The company was founded by brothers Maarten Poot (co-founder of Felyx) and Edward Poot (formerly of Adyen and founder of Cino). Using its own software, Voltico automates the verification, registration, and payout of ERE's. As a registration service provider, Voltico ensures that ERE certificates are processed and paid out on a regular basis, driving the shift to electric driving and contributing to the accelerated phase-out of fossil fuels.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>About Road\u003C\u002Fh2>\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Froad.io\u002F\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Road\u003C\u002Fa> builds technology for processing EV charging transactions and payments. Headquartered in Amsterdam, the company provides the infrastructure that lets CPOs and eMSPs offer charging and payment services under their own brand. Road now supports more than 350,000 users and thousands of partner locations across Europe. By simplifying the technical and operational complexity of EV charging, Road helps energy and automotive companies scale their charging operations efficiently. Security and data protection are a core part of the platform: Road is ISO 27001-certified and compliant with the General Data Protection Regulation (GDPR).\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What Voltico does for you here\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Voltico handles the verification, registration and payout of your EREs in full, so you don't need to track NEa rules yourself. A Road customer? Connect your charging environment and work out what your charge points could earn.\u003C\u002Fp>",{"nl":39,"en":39},{"src":111,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002Fcb018780-b7fd-11f1-b1a3-3f46979d9b3a-oPzIMgH4gEydyWqgykOeIIt6po.jpg?auto=format,compress","2026-09-01",{"slug":114,"author":46,"title":117,"excerpt":120,"body":123,"category":126,"image":128,"date":130},{"nl":115,"en":116},"klant-case-greenchoice-integrated-ere-certificaten","client-case-greenchoice-integrated-ere-certificates",{"nl":118,"en":119},"Extra inkomsten uit je laadplein? Greenchoice Integrated legt uit hoe zij ERE-certificaten inboekt met Voltico","Extra revenue from your charging hub? Greenchoice Integrated explains how they claim ERE certificates with Voltico",{"nl":121,"en":122},"Greenchoice Integrated verzilvert de financiële waarde van laadsessies op laadpleinen met ERE-certificaten. Ontdek hoe Voltico hierbij ondersteunt.","Greenchoice Integrated captures the financial value of charging sessions at its charging hubs with ERE certificates. Discover how Voltico supports this.",{"nl":124,"en":125},"\u003Cp dir=\"ltr\">Veel bedrijven met een eigen laadplein laten geld liggen. Niet omdat de laadpalen niet goed werken, maar omdat de financiële waarde van de laadsessies onbenut blijft. Door emissiereductie-eenheden (ERE's) in te boeken, kan die waarde verzilverd worden. \u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fgreenchoiceintegrated.nl\u002F\" target=\"_blank\">Greenchoice Integrated\u003C\u002Fa>, de volle dochteronderneming van energieleverancier \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.greenchoice.nl\u002F\" target=\"_blank\">Greenchoice\u003C\u002Fa>, laat in deze case zien hoe zij dit samen met Voltico heeft aangepakt. Bekijk zelf hoe het ERE-proces daardoor volledig geautomatiseerd is, waardoor er extra inkomsten gegenereerd kunnen worden uit laadsessies. \u003C\u002Fp>\u003Ciframe src=\"https:\u002F\u002Fwww.youtube.com\u002Fembed\u002FQtHyf6lWYiE?iv_load_policy=3&rel=0&modestbranding=1&playsinline=1&autoplay=1&mute=0\" data-thumbnail=\"Medium Quality\" frameborder=\"0\" allow=\"presentation; fullscreen; accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\">\u003C\u002Fiframe>\u003Ch2 dir=\"ltr\">Waarom zijn ERE-certificaten waardevol?\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Brandstofleveranciers zijn wettelijk verplicht hun ketenemissies te reduceren en dit aan te tonen met emissiereductie-eenheden (ERE’s), Die eenheden ontstaan door het gebruik van hernieuwbare brandstoffen, zoals biobrandstof en hernieuwbare elektriciteit voor vervoer. Brandstofleveranciers kunnen deze ERE’s, bijvoorbeeld gegenereerd via laadpunten, op de markt inkopen, waardoor emissiereductie direct financieel gestimuleerd wordt. Zo krijgt iedere geladen kilowattuur een concrete marktwaarde. De vraag naar ERE’s zal de komende jaren sterk oplopen, aangezien de wettelijke Brandstoftransitieverplichting (BTV) oploopt van 14,4% in 2026 naar 28,4% in 2030.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Het inboeken van ERE's blijkt in de praktijk complex. Het verzamelen van de juiste data, het aantonen van de herkomst van de elektriciteit en het voldoen aan de eisen van de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) vraagt om specialistische kennis en een betrouwbare \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Fere-service-provider-guide\">inboekdienstverlener\u003C\u002Fa>. \u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">Laadpleinen bouwen en exploiteren voor de zakelijke markt\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fgreenchoiceintegrated.nl\u002F?utm_source=google&utm_medium=paid_search&utm_campaign=22357063335&utm_content=greenchoice%20integrated&campaign_type=web_traffic&gad_source=1&gad_campaignid=22357063335&gbraid=0AAAAADJbRHkX8fTqT8AhmLm-WRbp-yFtY&gclid=CjwKCAjwpqHTBhAcEiwAj2Afujyl0phXyk14x7p7w9U9mOFLxennvZFrt0oSAnsN9Q8gHlmeIXHWARoClKAQAvD_BwE\">Greenchoice Integrated\u003C\u002Fa> heeft zelf laadpleinen, batterijen, zonnepanelen en windmolens. Daarnaast ontwikkelt en exploiteert zij integrale energiesystemen voor de zakelijke markt. Een veelvoorkomend scenario is een kantoorpand met meerdere huurders, waarbij de vastgoedbeheerder zelf het laadplein niet kan aanleggen. In dat geval bouwt en beheert Greenchoice Integrated het laadplein als Charge Point Operator (\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fvoltico.nl\u002Fnl\u002Ftoepassingen\u002Fcpos\">CPO\u003C\u002Fa>). Zodra er een betrouwbare laadpaal staat die de geladen kilowattuur nauwkeurig registreert, een platform dat alle data goed bijhoudt, en een partij die de ERE's inboekt, kan de eigenaar extra waarde uit het laadplein halen.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Greenchoice Integrated deed het inboeken van ERE's aanvankelijk zelf, maar de hoeveelheid data die daarvoor verwerkt moet worden, over alle facetten van het proces, bleek tijdrovend, foutgevoelig en complex. \u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">Op zoek naar een onafhankelijke ERE-inboekdienstverlener\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Daarom ging \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.linkedin.com\u002Fin\u002Fmax-labee-0927641b9\u002F\">Max Labee\u003C\u002Fa>, business developer, op zoek naar een onafhankelijke specialist die Greenchoice Integrated kon helpen met het inboeken van ERE’s. Voltico bleek daarbij de ideale partner. Dankzij de slimme software kan de ERE-functionaliteit eenvoudig worden geïntegreerd binnen het bestaande platform van Greenchoice Integrated.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Met de automatische datavalidatie en een compliant inboekproces ontvangen Greenchoice Integrated en haar klanten periodiek ERE-inkomsten, zonder aanpassingen aan de bestaande hardware of software.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">Eigen opwek met zon en wind verhoogt de waarde van ERE's\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Met Voltico kan Greenchoice Integrated niet alleen de laaddata en het verbruik uit het elektriciteitsnet verwerken, maar ook eigen opwek inboeken: wat de zonnepanelen en windenergie op locatie hebben opgewekt. \u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Dat is extra waardevol, want binnen het ERE-systeem telt stroom uit eigen opwek mogelijk dubbel mee dan stroom van het net. Wordt een laadsessie volledig gevoed door zon of wind, dan spreken we van een 100% ERE: de groene ERE met de hoogste emissiereductie tov fossiel. Hoe hoger het aandeel hernieuwbare energie in een laadsessie, hoe meer ERE’s en hoe hoger de ERE-inkomsten.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Met Voltico worden nu niet alleen de laadsessies automatisch verwerkt, maar wordt ook de eigen opwek uit zonnepanelen en windenergie meegenomen in de ERE-inboeking. Ons softwareplatform kan namelijk alle beschikbare bronnen - zon, batterij en net - verwerken en eigen opwek optimaal alloceren aan elke laadsessie. Hierdoor kan een groter deel van de laadstroom als hernieuwbaar worden aangemerkt, waardoor Greenchoice Integrated een maximale ERE-opbrengst per kWh kan realiseren. De NEa legt \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.emissieautoriteit.nl\u002Fvraag-en-antwoord\u002Ffaq-he\u002Fwelke-regels-gelden-voor-het-aantonen-van-levering-van-100-hernieuwbare-elektriciteit-aan-vervoer\" target=\"_blank\">hier\u003C\u002Fa> uit welke regels gelden voor het aantonen van levering van 100% hernieuwbare elektriciteit aan vervoer. \u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">Ook ERE's inboeken op jouw laadplein?\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Heb je als bedrijf een laadplein en wil je de financiële waarde van je laadsessies verzilveren? Je komt in aanmerking als je laadpalen in Nederland staan, een MID-meter hebben of op een aansluiting zitten die alleen voor laden is, en je dit kalenderjaar nog geen andere inboekdienstverlener hebt. \u003Ca href=\"\u002Fere-calculator\">Meld je laadplein aan\u003C\u002Fa>, of gebruik de \u003Ca href=\"\u002Fere-calculator\">ERE-rekentool\u003C\u002Fa> om te ontdekken wat het kan opleveren.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat Voltico hierin voor je doet\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Greenchoice Integrated deed het inboeken eerder zelf; met Voltico loopt dat nu geautomatiseerd, inclusief eigen opwek uit zon en wind die het aantal ERE's ruwweg kan verdubbelen. Wil je weten wat jouw laadplein oplevert? \u003Ca href=\"\u002Fere-calculator\">Bereken je inkomsten\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Many companies with their own charging hub are leaving money on the table. Not because the chargers don't work properly, but because the financial value of those charging sessions goes unclaimed. By claiming Emission Reduction Units (EREs), that value can be captured.\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fgreenchoiceintegrated.nl\u002F\" target=\"_blank\">Greenchoice Integrated\u003C\u002Fa>, the wholly owned subsidiary of energy provider \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.greenchoice.nl\u002F\" target=\"_blank\">Greenchoice\u003C\u002Fa>, shows in this case how they tackled this together with Voltico. See for yourself how the ERE process has been fully automated as a result, generating additional revenue from charging sessions.\u003C\u002Fp>\u003Ciframe src=\"https:\u002F\u002Fwww.youtube.com\u002Fembed\u002FQtHyf6lWYiE?iv_load_policy=3&rel=0&modestbranding=1&playsinline=1&autoplay=1&mute=0\" data-thumbnail=\"Medium Quality\" frameborder=\"0\" allow=\"presentation; fullscreen; accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\">\u003C\u002Fiframe>\u003Ch2>Why are ERE certificates valuable?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Fuel suppliers are legally required to reduce their chain emissions and demonstrate this through Emission Reduction Units (EREs). These units are generated by using renewable fuels, such as biofuel and renewable electricity for transport. Fuel suppliers can purchase these EREs on the market, for example those generated via charging points, which directly incentivizes emission reduction financially. This gives every charged kilowatt-hour a concrete market value. Demand for EREs is expected to rise sharply in the coming years, as the statutory Fuel Transition Obligation (Brandstoftransitieverplichting, BTV) increases from 14.4% in 2026 to 28.4% in 2030.\u003C\u002Fp>\u003Cp>In practice, claiming EREs proves complex. Collecting the right data, demonstrating the origin of the electricity, and meeting the requirements of the Dutch Emissions Authority (NEa) all require specialist knowledge and a reliable \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Fere-service-provider-guide\">emission credit service provider\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Building and operating charging hubs for the business market\u003C\u002Fh2>\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fgreenchoiceintegrated.nl\u002F?utm_source=google&utm_medium=paid_search&utm_campaign=22357063335&utm_content=greenchoice%20integrated&campaign_type=web_traffic&gad_source=1&gad_campaignid=22357063335&gbraid=0AAAAADJbRHkX8fTqT8AhmLm-WRbp-yFtY&gclid=CjwKCAjwpqHTBhAcEiwAj2Afujyl0phXyk14x7p7w9U9mOFLxennvZFrt0oSAnsN9Q8gHlmeIXHWARoClKAQAvD_BwE\">Greenchoice Integrated\u003C\u002Fa> owns its own charging hubs, batteries, solar panels, and wind turbines. Beyond that, it develops and operates integrated energy systems for the business market. A common scenario is an office building with multiple tenants, where the property manager isn't able to install the charging hub themselves. In that case, Greenchoice Integrated builds and manages the charging hub as Charge Point Operator (\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fvoltico.nl\u002Fuse-cases\u002Fcpos\">CPO\u003C\u002Fa>). Once there's a reliable charger accurately tracking kilowatt-hours delivered, a platform that keeps all the data in order, and a partner that claims the EREs, the owner can generate additional value from the charging hub.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Greenchoice Integrated initially handled ERE claiming in-house, but the volume of data that needed to be processed across every facet of the process proved time-consuming, error-prone, and complex.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Looking for an independent ERE emission credit service partner\u003C\u002Fh2>\u003Cp>That's why \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.linkedin.com\u002Fin\u002Fmax-labee-0927641b9\u002F\">Max Labee\u003C\u002Fa>, business developer, set out to find an independent specialist who could help Greenchoice Integrated claim EREs. Voltico turned out to be the ideal partner. Thanks to its smart software, ERE functionality could be easily integrated into Greenchoice Integrated's existing platform.\u003C\u002Fp>\u003Cp>With automatic data validation and a compliant claiming process, Greenchoice Integrated and its customers now receive periodic ERE revenue, without any changes to existing hardware or software.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>In-house solar and wind generation increases the value of EREs\u003C\u002Fh2>\u003Cp>With Voltico, Greenchoice Integrated can process not only charging data and grid consumption, but also its own generation: what its on-site solar panels and wind turbines produce.\u003C\u002Fp>\u003Cp>That's especially valuable, because within the ERE system, electricity from on-site generation can count for up to double that of grid electricity. When a charging session is fully powered by solar or wind, that's referred to as a 100% ERE: the green ERE with the highest emission reduction relative to fossil fuel. The higher the share of renewable energy in a charging session, the more EREs it generates, and the higher the ERE income.\u003C\u002Fp>\u003Cp>With Voltico, charging sessions are now not only processed automatically, but on-site generation from solar panels and wind energy is also factored into the ERE registration. Our software platform can process all available sources - solar, battery, and grid - and optimally allocate on-site generation to each charging session. As a result, a larger share of the charging power can be classified as renewable, enabling Greenchoice Integrated to achieve maximum ERE revenue per kWh.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Want to claim EREs on your charging hub too?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Does your company operate a charging hub, and do you want to capture the financial value of your charging sessions? You qualify if your chargers are in the Netherlands, have a MID meter or sit on a connection used only for charging, and you have no other emission credit service provider yet this calendar year. \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-emission-credit-calculator\">Register your charging hub\u003C\u002Fa>, or use the \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-emission-credit-calculator\">ERE calculator\u003C\u002Fa> to find out what it could earn.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What Voltico does for you here\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Greenchoice Integrated used to handle registration itself; with Voltico it now runs automatically, including own solar and wind generation that can roughly double the number of EREs. Curious what your own charging site could earn? \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-emission-credit-calculator\">Estimate your income\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>",{"nl":127,"en":127},"Client case",{"src":129,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F254a8b70-a538-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-7f17e6-S1rli84GqJdeOEf7cOa2gXLKPA.webp?auto=format,compress","2026-08-17",{"slug":132,"author":46,"title":135,"excerpt":138,"body":141,"category":144,"image":145,"date":147},{"nl":133,"en":134},"klant-case-knvb-ere-inkomsten","partnership-story-knvb-ere-revenue",{"nl":136,"en":137},"Hoe de laadpalen van de KNVB al meer dan €20.000 hebben opgebracht met ERE's?","How the KNVB's charging stations have already generated more than €20,000 through EREs",{"nl":139,"en":140},"Zo zet de KNVB haar laaddata om in terugkerende inkomsten, met Voltico als uitvoerende partner voor ERE-certificaten.","Here's how the KNVB is turning its charging data into recurring revenue, with Voltico as its partner for ERE-credits.",{"nl":142,"en":143},"\u003Cp dir=\"ltr\">De \u003Ca href=\"http:\u002F\u002Fknvb.nl\u002F\">KNVB\u003C\u002Fa> heeft een heldere koers als het gaat om mobiliteit: iedereen rijdt elektrisch. Met Volkswagen als hoofdsponsor op mobiliteitsgebied verduurzaamt de voetbalbond haar wagenpark de afgelopen jaren stelselmatig. Op dit moment wordt de laadinfrastructuur op het hoofdkantoor in Zeist uitgebreid met maar liefst 36 extra laadpunten.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Die overstap naar elektrisch is niet alleen een duurzame keuze, maar ook een financieel slimme. \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.linkedin.com\u002Fin\u002Ftim-hofman-18646030\u002F\">Tim Hofman\u003C\u002Fa>, Head of Sustainability bij de KNVB: \u003Cem>\"We laden hier negen van de tien keer zelf op, en dan kost rijden eigenlijk heel weinig. Het kostenverschil met benzine of diesel wordt gewoon steeds groter.\"\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">De uitdaging: van laaddata naar ERE’s naar vergoeding\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Iedere keer dat een elektrische auto wordt geladen, kunnen de geladen kWh bijdragen aan emissiereductie-eenheden (ERE’s, voorheen HBE’s). Dit zijn certificaten die je kunt inboeken, verhandelen en zo omzetten in inkomsten. Deze ERE-certificaten worden door brandstofleveranciers aangekocht om aan hun wettelijke verplichtingen te voldoen. Daardoor stroomt er geld vanuit fossiele brandstoffen naar elektrisch laden, neemt de CO₂-uitstoot af en wordt de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen kleiner. Dit systeem beloont degenen die kiezen voor elektrisch rijden en draagt zo bij aan duurzamere mobiliteit.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">\u003Cem>\"Ik wist wel dat ERE’s bestonden en dat je ze kon verkopen, maar het was altijd een beetje ondoorzichtig hoe dat precies werkte,\"\u003C\u002Fem> vertelt Tim. De uitdaging zit hem in meerdere lagen: het correct aanleveren van laaddata, het doorlopen van een verificatieproces, en vervolgens het daadwerkelijk verkopen van de ERE's op een nichemarkt. \u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Bovendien brengt nieuwe wetgeving extra verplichtingen met zich mee. Bedrijven met laadinfrastructuur die minder dan 2 miljoen kWh per jaar laden, zoals de KNVB die jaarlijks zo'n 200.000 kWh laadt, zijn verplicht gebruik te maken van een \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Femission-credit-service-provider\">inboekdienstverlener\u003C\u002Fa>. \"\u003Cem>Met de nieuwe inboekingsvereisten is een partij als Voltico eigenlijk noodzakelijk geworden.\u003C\u002Fem>\"\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">De samenwerking tussen de KNVB en Voltico\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Tim leerde Voltico kennen en de timing was perfect. \u003Cem>\"Ik dacht: hé, dat is precies de partij die ik zoek. Kunnen jullie ons ontzorgen?\"\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Voltico neemt het volledige traject uit handen: van het geautomatiseerd uitlezen en verifiëren van laaddata tot het inboeken en verkopen van de ERE's. In 2025 had de KNVB zo'n 200.000 kWh geladen, wat een direct resultaat van circa €20.000 opleverde.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Maar de samenwerking heeft meer waarde dan het bedrag alleen. \u003Cem>\"Het is ook de manier waarop. \u003C\u002Fem>\u003Ca href=\"\u002Fteam\u002Fsten-boerkamp\">\u003Cem>Sten\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fa>\u003Cem> en \u003C\u002Fem>\u003Ca href=\"\u002Fteam\u002Fmaarten-poot\">\u003Cem>Maarten\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fa>\u003Cem> zijn heel accuraat en schakelen snel. Daarbij is de volledig geautomatiseerde fintech-software transparant en betrouwbaar. Dan weet je als organisatie: het komt goed.\"\u003C\u002Fem> Voor een organisatie als de KNVB, die haar focus op voetbal wil houden, is die zekerheid minstens zo waardevol als het financiële rendement.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">Wat dit betekent voor de bredere sportsector\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">De KNVB is niet de enige in de sport die hiermee aan de slag kan. Betaald voetbalorganisaties (BVO's) zoals Ajax, FC Twente en AZ beschikken eveneens over laadinfrastructuur op eigen terrein, en daarmee over dezelfde potentiële vergoeding.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Voor amateurverenigingen liggen de kaarten voorlopig anders. Omdat het parkeerterrein bij sportverenigingen zich doorgaans op openbare grond bevindt, vallen laadpalen vaak onder strikte aanbestedingsregels. \u003Cem>\"Ik zou het heel graag bij amateurverenigingen willen introduceren, maar op dit moment is dat helaas nog niet mogelijk.\"\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">Meer laden, meer terugverdienen met ERE’s\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">De uitbreiding met 36 nieuwe laadpunten betekent dat de KNVB komend jaar aanzienlijk meer kWh zal laden, en daarmee ook meer ERE's zal genereren. Het systeem van Voltico schaalt eenvoudig mee.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Voor organisaties met eigen laadinfrastructuur is de data er al, ze moeten alleen een goede partner vinden om dit goed in te richten. De KNVB bewijst dat samenwerking met een inboekdienstverlener ook voor een laadvolume onder de 2 miljoen kWh per jaar flink kan renderen.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">Weten wat jij kan verdienen met ERE's?\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Benieuwd wat Voltico voor jouw organisatie kan betekenen? Wij helpen je graag. Je organisatie komt in aanmerking als de laadpalen in Nederland staan, een MID-meter hebben of op een aansluiting zitten die alleen voor laden is, en je dit kalenderjaar nog geen andere inboekdienstverlener hebt. \u003Ca href=\"\u002Fere-calculator\">Meld je laadpalen aan\u003C\u002Fa>, of gebruik onze \u003Ca href=\"\u002Fere-calculator\">ERE-calculator\u003C\u002Fa> om je mogelijke inkomsten te bekijken.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat Voltico hierin voor je doet\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Ook onder 2 miljoen kWh per jaar, zoals bij de KNVB, regelt Voltico het volledige traject: uitlezen, verifiëren, inboeken en verkopen. Nieuwsgierig wat jouw vereniging of organisatie kan verdienen? \u003Ca href=\"\u002Fere-calculator\">Bereken je inkomsten\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>The \u003Ca href=\"http:\u002F\u002Fknvb.nl\u002F\">KNVB\u003C\u002Fa> has a clear direction when it comes to mobility: everyone drives electric. With Volkswagen as its main mobility sponsor, the Dutch football association has been systematically making its fleet more sustainable over the past several years. Right now, the charging infrastructure at its headquarters in Zeist is being expanded with no fewer than 36 additional charging points.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">That shift to electric isn't just a sustainable choice, it's also a financially smart one. \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.linkedin.com\u002Fin\u002Ftim-hofman-18646030\u002F\">Tim Hofman\u003C\u002Fa>, Head of Sustainability at the KNVB: \"\u003Cem>Nine times out of ten we charge here ourselves, which makes driving remarkably cheap. The cost gap with gasoline or diesel just keeps growing\u003C\u002Fem>.\"\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">The challenge: from charging data to EREs to payout\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Every time an electric car is charged, the kWh charged can contribute to emission reduction units (EREs, formerly HBEs). These are certificates that can be claimed, traded, and converted into revenue. Fuel suppliers purchase these ERE certificates to meet their legal obligations. As a result, money flows from fossil fuels toward electric charging, CO₂ emissions go down, and dependence on fossil fuels shrinks. The system rewards those who choose to drive electric, contributing to more sustainable mobility.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">\"\u003Cem>I knew EREs existed and that you could sell them, but it was always a bit opaque exactly how that worked\u003C\u002Fem>,\" Tim says. The challenge has several layers: correctly submitting charging data, completing a verification process, and then actually selling the EREs in what is a niche market.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">On top of that, new legislation brings additional obligations. Companies with charging infrastructure that charge less than 2 million kWh per year, such as the KNVB, which charges roughly 200,000 kWh annually, are required to work with an \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Femission-credit-service-provider\">emission credit service provider\u003C\u002Fa>. \"\u003Cem>With the new booking requirements, a partner like Voltico has essentially become a necessity\u003C\u002Fem>.\"\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">The partnership between the KNVB and Voltico\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Tim came across Voltico, and the timing couldn't have been better. \"\u003Cem>I thought: hey, that's exactly the partner I'm looking for. Can you take this off our hands?\u003C\u002Fem>\"\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Voltico manages the entire process end to end: from automatically reading and verifying charging data to registering and selling the EREs. In 2025, the KNVB charged around 200,000 kWh, generating a direct return of roughly €20,000.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">But the partnership delivers more than just that figure. \"\u003Cem>It's also about how it's done. \u003C\u002Fem>\u003Ca href=\"\u002Fteam\u002Fsten-boerkamp\">\u003Cem>Sten\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fa>\u003Cem> and \u003C\u002Fem>\u003Ca href=\"\u002Fteam\u002Fmaarten-poot\">\u003Cem>Maarten\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fa>\u003Cem> are extremely accurate and quick to respond. On top of that, the fully automated fintech software is transparent and reliable. As an organization, that gives you confidence it'll work out.\u003C\u002Fem>\" For an organization like the KNVB, which wants to keep its focus on football, that peace of mind is worth just as much as the financial return.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">What this means for the broader sports sector\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">The KNVB isn't the only sports organization that can take advantage of this. Professional football clubs (BVOs) such as Ajax, FC Twente, and AZ also have charging infrastructure on their own grounds, and with it, the same potential for revenue.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">For amateur clubs, the situation is different for now. Because the parking areas at amateur sports clubs are typically located on public land, their charging stations often fall under strict public procurement rules. \"\u003Cem>I'd love to bring this to amateur clubs, but unfortunately that's not possible just yet\u003C\u002Fem>.\"\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">More charging, more ERE revenue\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">The addition of 36 new charging points means the KNVB will charge significantly more kWh next year, and generate more EREs as a result. Voltico's system scales right along with it.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">For organizations with their own charging infrastructure, the data is already there, they just need to find the right partner to put it to good use. The KNVB proves that partnering with a booking service provider can pay off handsomely even for charging volumes under 2 million kWh a year.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">What could you earn with EREs?\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Curious what Voltico can do for your organization? We're happy to help. Your organization qualifies if its chargers are in the Netherlands, have a MID meter or sit on a connection used only for charging, and you have no other emission credit service provider yet this calendar year. \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-emission-credit-calculator\">Register your chargers\u003C\u002Fa>, or use our \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-emission-credit-calculator\">ERE calculator\u003C\u002Fa> to see your potential revenue.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What Voltico does for you here\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Even below 2 million kWh a year, as with the KNVB, Voltico handles the full journey: reading, verifying, registering and selling. Curious what your own club or organization could earn? \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-emission-credit-calculator\">Estimate your income\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>",{"nl":127,"en":127},{"src":146,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F3ea469b0-a538-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-f4364f-6g2IDulKsCINBme05Z1OaMQNBRo.webp?auto=format,compress","2026-08-10",{"slug":149,"author":46,"title":152,"excerpt":155,"body":158,"category":161,"image":162,"date":164},{"nl":150,"en":151},"klant-case-best-trucks-ere-elektrisch-laden","partnership-story-best-trucks-ere-ev-charging",{"nl":153,"en":154},"Hoe genereer je extra inkomsten met EV-laden? Bekijk hoe Best Trucks dit doet.","How to generate additional revenue from EV charging? Watch how Best Trucks made it happen.",{"nl":156,"en":157},"Ontdek hoe DAF-dealer Best Trucks met Voltico EV-laaddata automatisch omzet in ERE-inkomsten. Bekijk de klantcase en ontdek wat laadinfra kan opleveren.","Discover how DAF dealer Best Trucks partners with Voltico to turn EV charging data into ERE revenue. Find out what your charging infrastructure could earn.",{"nl":159,"en":160},"\u003Cp dir=\"ltr\">Elektrisch rijden vraagt om forse investeringen. Denk aan elektrische vrachtwagens, laadinfrastructuur, batterijen en zonnepanelen. Maar wist je dat diezelfde laadinfrastructuur ook een bron van extra inkomsten kan zijn?\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.besttrucks.nl\u002F\" target=\"_blank\">Best Trucks\u003C\u002Fa>, officieel DAF-dealer, investeert volop in de elektrificatie van zwaar transport. Om elektrische trucks snel en betrouwbaar te kunnen laden, ontwikkelde het bedrijf een eigen slim laadsysteem. Daarmee kunnen zij elektrische trucks heel snel laden: nu lukt dat binnen een uur, maar over een paar jaar moet dat richting de 10 minuten gaan.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Naast dat Best Trucks toekomstbestendige laadinfrastructuur wilde optimaliseren, willen zij ook de financiële mogelijkheden van hun EV-laaddata optimaal benutten.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">Van EV-laaddata naar terugkerende ERE-inkomsten\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Best Trucks werkt samen met Voltico omdat ons softwareplatform het volledige ERE-proces automatiseert. De software koppelt rechtstreeks met de laadpunten, batterijen en zonnepanelen van Best Trucks. Alle relevante laaddata wordt automatisch verzameld, gevalideerd en verwerkt voor de registratie van emissiereductie-eenheden (ERE’s). Vervolgens verzorgt Voltico de volledige administratieve afhandeling en uitbetaling.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Hierdoor hoeft Best Trucks zich niet bezig te houden met complexe regelgeving of handmatige administratie. Tegelijkertijd behouden zij altijd volledig inzicht in de geregistreerde laadsessies en de bijbehorende ERE-opbrengsten.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">Waarom ERE’s interessant zijn voor transportbedrijven\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Zoals Ronald Janssen en \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.linkedin.com\u002Fin\u002Fnilslarsen\u002F\" target=\"_blank\">Nils Larsen\u003C\u002Fa> delen in onderstaande video, helpt deze samenwerking om de businesscase van elektrisch rijden verder te versterken. De investering in laadinfra levert niet alleen betrouwbare laadsessies op, maar ook een extra inkomstenstroom.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Steeds meer transportbedrijven ontdekken dat elektrisch laden meer is dan een kostenpost. Door slim gebruik te maken van de ERE-regeling kunnen investeringen in elektrificatie sneller worden terugverdiend. Zeker voor organisaties met meerdere elektrische vrachtwagens of bestelwagens kan dit jaarlijks oplopen tot een aanzienlijk bedrag.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Bekijk hieronder hoe Best Trucks dit in de praktijk heeft ingericht en welke rol Voltico daarin speelt.\u003C\u002Fp>\u003Ciframe src=\"https:\u002F\u002Fwww.youtube.com\u002Fembed\u002F8SdTs4w9ZBY?iv_load_policy=3&rel=0&modestbranding=1&playsinline=1&autoplay=1&mute=1\" data-thumbnail=\"Medium Quality\" frameborder=\"0\" allow=\"presentation; fullscreen; accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\">\u003C\u002Fiframe>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>Benieuwd wat jouw laadinfra kan opleveren?\u003C\u002Fstrong> \u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Gebruik onze \u003Ca href=\"\u002Fere-calculator\" target=\"_blank\">ERE-rekentool\u003C\u002Fa>, \u003Ca href=\"\u002Fere-calculator\" target=\"_blank\">meld je laadpunten aan\u003C\u002Fa> of neem vrijblijvend contact met ons op. Je komt in aanmerking als je laadpunten in Nederland staan, een MID-meter hebben of op een aansluiting zitten die alleen voor laden is, en je dit kalenderjaar nog geen andere inboekdienstverlener hebt. We laten graag zien wat de mogelijkheden zijn voor jouw wagenpark.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat Voltico hierin voor je doet\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Best Trucks hoeft de regelgeving niet zelf bij te houden: Voltico koppelt de laadpunten, valideert de data en verzorgt inboeken en uitbetaling. Benieuwd wat jouw wagenpark oplevert? Gebruik de ERE-rekentool.\u003C\u002Fp>","\u003Cp dir=\"ltr\">Electric driving requires significant investment: electric trucks, charging infrastructure, batteries and solar panels. But did you know that same charging infrastructure can also become a source of additional revenue?\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.besttrucks.nl\u002F\" target=\"_blank\">Best Trucks\u003C\u002Fa>, an official DAF dealer, is investing heavily in the electrification of heavy transport. To charge electric trucks quickly and reliably, the company developed its own smart charging system. This allows them to charge electric trucks in as little as an hour today, with that time expected to drop to around 10 minutes within a few years.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Beyond building future-proof charging infrastructure, Best Trucks also wanted to make the most of the financial potential of its EV charging data.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">From EV charging data to recurring ERE revenue\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Best Trucks works with Voltico because our software platform automates the entire ERE process. The software connects directly to Best Trucks' charging points, batteries, and solar panels. All relevant charging data is automatically collected, validated, and processed to register emission reduction units (EREs). Voltico then handles the entire administrative process and payout.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">As a result, Best Trucks doesn't need to worry about complex regulations or manual administration, while still maintaining full visibility into registered charging sessions and the corresponding ERE revenue.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">Why EREs matter for transport companies\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">As Ronald Janssen and \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.linkedin.com\u002Fin\u002Fnilslarsen\u002F\" target=\"_blank\">Nils Larsen\u003C\u002Fa> share in the video below, this partnership strengthens the business case for electric driving even further. Investing in charging infrastructure doesn't just deliver reliable charging sessions, it also creates an additional revenue stream.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">More and more transport companies are discovering that EV charging is more than just a cost. By taking smart advantage of the ERE scheme, electrification investments can pay for themselves faster. For organizations operating multiple electric trucks or vans, this can add up to a significant amount each year.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Watch the video to see how Best Trucks put this into practice and the role Voltico plays in it.\u003C\u002Fp>\u003Ciframe src=\"https:\u002F\u002Fwww.youtube.com\u002Fembed\u002F8SdTs4w9ZBY?iv_load_policy=3&rel=0&modestbranding=1&playsinline=1&autoplay=1&mute=1\" data-thumbnail=\"Medium Quality\" frameborder=\"0\" allow=\"presentation; fullscreen; accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\">\u003C\u002Fiframe>\u003Cp dir=\"ltr\">Curious what your charging infrastructure could earn? Use our \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-emission-credit-calculator\" target=\"_blank\">ERE calculator\u003C\u002Fa>, \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-emission-credit-calculator\" target=\"_blank\">register your charge points\u003C\u002Fa> or reach out for a no-obligation conversation. You qualify if your charge points are in the Netherlands, have a MID meter or sit on a connection used only for charging, and you have no other emission credit service provider yet this calendar year. We're happy to show you the possibilities for your fleet.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What Voltico does for you here\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Best Trucks doesn't have to track the regulations itself: Voltico connects the charging points, validates the data and handles registration and payout. Curious what your own fleet could earn? Use the ERE calculator.\u003C\u002Fp>",{"nl":127,"en":127},{"src":163,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F0dea3340-a538-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-104d23-MXXIm78bBBOadJE68EYnMqgRw.webp?auto=format,compress","2026-07-23",{"slug":166,"author":169,"title":170,"excerpt":173,"body":176,"category":179,"image":180,"date":182},{"nl":167,"en":168},"verdien-aan-je-elektrische-wagenpark","turn-your-electric-fleet-into-income","sten-boerkamp",{"nl":171,"en":172},"Verdien je investering in elektrische trucks of bestelwagens sneller terug","Turning your electric fleet into an extra revenue stream",{"nl":174,"en":175},"Samen met onze partner Enerzien hebben we een whitepaper geschreven en een webinar over ERE-optimalisatie voor de transportsector gegeven.","Together with our partner Enerzien, we created a whitepaper and hosted a webinar on ERE optimization for the transport sector.",{"nl":177,"en":178},"\u003Cp dir=\"ltr\">Steeds meer transportbedrijven investeren in elektrische vrachtwagens, laadinfra, batterijen en zonnepanelen, een logische stap richting een duurzame toekomst. Maar veel bedrijven benutten de financiële mogelijkheden van hun energiesysteem nog niet volledig.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Sinds 2026 zijn de regels rondom ERE’s gewijzigd. Dat biedt nieuwe kansen, niet alleen voor bedrijven met eigen zonopwek en een elektrisch wagenpark, maar ook voor eigenaren van zonneparken en windmolens met nabijgelegen laadinfra.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>Waarom ERE’s nu relevant zijn\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Voor bedrijven met meer dan 100 MWh zonopwek en laadvolume per jaar kan een volledige (100%) ERE-inboeking in veel gevallen financieel aantrekkelijker zijn dan SDE++. Dat verschil kan oplopen tot duizenden euro's extra per jaar. Bij een wagenpark van enkele elektrische trucks kan de ERE-opbrengst zelfs oplopen tot tienduizenden euro's per jaar.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Toch laten veel bedrijven dit geld nu nog liggen, vaak door drie keuzes die ze nog niet hebben gemaakt. Deze keuzes kunnen de businesscase van elektrisch rijden aanzienlijk versterken.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>De belangrijkste vragen over ERE’s en je energiesysteem\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Om het maximale uit je energiesysteem te halen, spelen een paar belangrijke vragen:\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Wanneer zijn emissiereductie-eenheden (ERE’s) interessanter dan SDE++?\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Hoe toon je aan dat eigen opwek daadwerkelijk wordt gebruikt voor laden?\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Hoe haal je uiteindelijk het maximale rendement uit je energiesysteem?\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>Whitepaper: ERE-optimalisatie voor de transportsector\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Samen met onze partner \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.enerzien.nl\u002F\" target=\"_blank\">Enerzien\u003C\u002Fa> hebben we deze kansen uitgewerkt in een praktisch whitepaper over ERE-optimalisatie voor de transportsector. Daarin laten we zien hoe je de businesscase van elektrisch rijden kunt versterken met een slimme combinatie van energiebeheer en ERE’s. Stuur een mail naar \u003Cem>\u003Cstrong>info@voltico.nl\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fem> als je deze wilt ontvangen.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>Bekijk de recording van ons webinar\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Wil je deze inzichten live toegelicht zien? Bekijk de\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.linkedin.com\u002Fevents\u002F7475831249610186752?viewAsMember=true\"> recording van ons LinkedIn webinar\u003C\u002Fa>, waarin Voltico en onafhankelijk architect van slimme energiesystemen Enerzien je meenemen in zowel de regelgeving als de praktijk:\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Voltico vanuit certificering en regelgeving\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Enerzien vanuit de technische en economische keuzes achter een sterke businesscase.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Cp>Deze sessie is met name relevant voor vastgoedeigenaren, exploitanten, fleet owners, grote energieverbruikers (industrie) en organisaties met eigen opwek en laadinfra die meer uit hun energiesysteem willen halen.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Na afloop heb je een duidelijke indicatie of 100% ERE-inboeking voor jouw situatie extra inkomsten kan opleveren. \u003C\u002Fp>\u003Ciframe src=\"https:\u002F\u002Fwww.youtube.com\u002Fembed\u002FYx668xwazio?iv_load_policy=3&rel=0&modestbranding=1&playsinline=1&autoplay=0&mute=1\" data-thumbnail=\"Medium Quality\" frameborder=\"0\" allow=\"presentation; fullscreen; accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\">\u003C\u002Fiframe>\u003Ch2>Wat Voltico hierin voor je doet\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Met zon of batterij op je depot kan het aantal ERE's ruwweg verdubbelen; Voltico matcht die eigen opwek administratief met je laadsessies en boekt in bij de NEa. Vraag het whitepaper aan of bekijk de webinaropname voor een rekenvoorbeeld.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>More and more transport companies are investing in electric trucks, charging infrastructure, batteries, and solar panels, a logical step toward a sustainable future. But many of these companies aren't yet using their energy systems to full financial advantage.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Since 2026, the rules have changed, opening up new opportunities, not just for companies with their own solar generation and an electric fleet, but also for owners of solar parks and wind turbines with nearby charging infrastructure.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">Why this matters now\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">For companies generating and charging more than 100 MWh per year, a full (100%) ERE registration can, in many cases, be more financially attractive than SDE++. That difference can add up to thousands of euros per year. For a fleet of just a few electric trucks, ERE revenue can even climb into the tens of thousands of euros annually.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Yet most companies are leaving this money on the table, often because of three choices they haven't made yet. Getting them right can significantly strengthen the business case for going electric.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>The key questions\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Making the most of your energy system raises a few important questions:\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>When are emission reduction units (EREs) more attractive than SDE++?\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>How do you demonstrate that your own solar generation is actually being used for charging?\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>How do you ultimately extract the maximum return from your energy system?\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>Whitepaper: ERE optimization for the transport sector\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Together with our partner Enerzien, we've translated these opportunities into a practical whitepaper on ERE optimization for the transport sector. It shows how to strengthen the business case for electric driving through a smart combination of energy management and ERE's. Just contact us at \u003Cem>\u003Cstrong>info@voltico.nl\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fem> if you wish to receive it.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>Watch the recording of our webinar\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Want to see these insights explained live? Watch the recording of our webinar on \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.linkedin.com\u002Fevents\u002F7475831249610186752?viewAsMember=true\">LinkedIn\u003C\u002Fa>, where Voltico and independent smart energy systems architect \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.enerzien.nl\u002F\" target=\"_blank\">Enerzien\u003C\u002Fa> guide you through both the regulatory and the practical side:\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Voltico on certification and regulation\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Enerzien on the technical and economic choices behind a strong business case\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Cp dir=\"ltr\">This session is especially relevant for real estate owners, operators, fleet owners, large energy consumers (industry), and organizations with their own generation and charging infrastructure looking to get more out of their energy system.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">By the end, you'll have a clear indication of whether 100% ERE registration could generate extra income for your specific situation.\u003C\u002Fp>\u003Ciframe src=\"https:\u002F\u002Fwww.youtube.com\u002Fembed\u002FYx668xwazio?iv_load_policy=3&rel=0&modestbranding=1&playsinline=1&autoplay=0&mute=1\" data-thumbnail=\"Medium Quality\" frameborder=\"0\" allow=\"presentation; fullscreen; accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\">\u003C\u002Fiframe>\u003Ch2>What Voltico does for you here\u003C\u002Fh2>\u003Cp>With solar or a battery at your depot, the number of EREs can roughly double; Voltico administratively matches that own generation to your charging sessions and registers it with the NEa. Request the whitepaper or watch the webinar recording for a worked example.\u003C\u002Fp>",{"nl":75,"en":75},{"src":181,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F0b2aec30-a538-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-0ce2c5-Efy6O0E6i7eVUTeYmdCBDm2HE.jpg?auto=format,compress","2026-07-03",{"slug":184,"author":46,"title":187,"excerpt":190,"body":193,"category":196,"image":197,"date":199},{"nl":185,"en":186},"haut-vve-ere-certificaten-ev-laden","haut-hoa-ere-credits-ev-charging",{"nl":188,"en":189},"Hoe HAUT, één van de duurzaamste gebouwen ter wereld, haar laaddata omzet in financiële waarde","How HAUT, one of the world's most sustainable buildings, turns EV charging data into revenue",{"nl":191,"en":192},"Ontdek hoe HAUT, één van de duurzaamste gebouwen ter wereld, met Voltico haar EV-laaddata omzet in ERE-opbrengsten voor de VvE.","Learn how HAUT, one of the world's most sustainable buildings, partnered with Voltico to turn EV charging data into ERE credit revenue for their HOA.",{"nl":194,"en":195},"\u003Cp dir=\"ltr\">HAUT is geen gewone woontoren. Het 73 meter hoge gebouw in het Amsterdamse Amstelkwartier telt 21 verdiepingen en behoort tot de hoogste hybride houten gebouwen ter wereld. Met een BREEAM Outstanding-certificaat, de hoogste graad in duurzaamheid, fungeert \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fhautamsterdam.nl\u002Fnl\u002F\" target=\"_blank\">HAUT\u003C\u002Fa> als internationaal voorbeeld voor innovatieve houtbouw.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Duurzaamheid zit hier niet alleen in de constructie. Het gebouw beschikt over zonnepanelen op het dak, een batterij voor energieopslag, en 53 van de 56 parkeerplaatsen zijn uitgerust met een laadpaal. De laadinfrastructuur kent load balancing, en de batterij zorgt voor reservecapaciteit en voor voeding van de laadpalen. De parkeergarage is verdeeld over twee lagen en toegankelijk via twee autoliften, een buitengewone infrastructuur voor een woontoren.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>Wat was de uitdaging rondom EV-laadgegevens en ERE’s binnen HAUT?\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Achter die indrukwekkende duurzame infrastructuur schuilt een administratieve uitdaging. Het gebouw heeft drie hoofdaansluitingen: één voor de woningen, één voor de begane grond, en één voor de gemeenschappelijke ruimten, waaronder de laadpalen, die gezamenlijk goed zijn voor circa een derde van het totale energieverbruik.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">De VvE wilde in 2025 de laaddata van al die laadpalen omzetten in HBE's (vanaf 2026 in emissiereductie-eenheden, ERE’s) en zo financieel profiteren van hun groene infrastructuur. Maar dat bleek makkelijker gezegd dan gedaan.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">\"\u003Cem>De NEa maakt het niet heel makkelijk,\u003C\u002Fem>\" vertelt \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.linkedin.com\u002Fin\u002Fcarel-bal-15844a2\u002F\">Carel Bal\u003C\u002Fa>, voorzitter van de VvE, zelf de allereerste koper van een appartement in Haut. \"\u003Cem>De regelgeving is streng, er zijn veel eisen rondom verantwoording en informatieaanlevering, en het koppelen van de zonnepanelen en batterij aan de laaddata voegt een extra laag complexiteit toe. Je hebt echt een gespecialiseerde partij nodig.\u003C\u002Fem>\"\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>De oplossing: Voltico regelt het van laadpaal tot uitbetaling\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">HAUT koos voor Voltico en zij namen het volledige proces uit handen: van het verzamelen en verwerken van de laaddata tot het indienen van de inboeking bij de NEa en de uiteindelijke uitbetaling. \u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Carel legt verder uit: “\u003Cem>Het platform van Voltico automatiseert dit proces end-to-end, inclusief continue checks op de datakwaliteit. De eerste inboeking leverde voor duizenden euro’s aan HBE's op. Een mooi resultaat voor dit eerste jaar, en de opbrengsten nemen de komende jaren alleen maar toe naarmate er meer elektrisch gereden wordt.\u003C\u002Fem>”\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>Waarom zijn ERE’s relevant voor de VvE?\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">De ERE-opbrengsten vloeien rechtstreeks naar de gemeenschappelijke reserve van de VvE. Dat betekent lagere servicekosten voor alle bewoners, een concreet, meetbaar voordeel voor de gehele gemeenschap.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Maar het gaat verder dan geld. Elektrisch rijden wordt aantrekkelijker als de laadinfrastructuur ook financieel rendeert. Het versterkt het duurzaamheidsprofiel van het gebouw met een aantoonbare stimulans voor de CO₂-reductie in het wegvervoer. En het maakt HAUT nog aantrekkelijker als investering voor toekomstgerichte bewoners.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">\"\u003Cem>Gezien de hoge kosten voor het aanleggen van het hele laadpalensysteem, is het heel fijn dat we als VvE nu wat van onze investering terugkrijgen,\u003C\u002Fem>\" zegt de voorzitter. \"\u003Cem>En Voltico heeft dat allemaal van A-Z begeleid.\u003C\u002Fem>\"\u003C\u002Fp>\u003Ch3>Benieuwd wat dit voor jou kan betekenen?\u003C\u002Fh3>\u003Cp dir=\"ltr\">Wil jij als VvE, bedrijf of vastgoedeigenaar ook financieel profiteren van je laadinfrastructuur? Wij helpen je graag. Je komt in aanmerking als je laadpalen in Nederland staan, een MID-meter hebben of op een aansluiting zitten die alleen voor laden is, en je dit kalenderjaar nog geen andere inboekdienstverlener hebt. \u003Ca href=\"\u002Fere-calculator\">Meld je laadpalen aan\u003C\u002Fa>, of gebruik onze \u003Ca href=\"\u002Fere-calculator\">ERE-calculator\u003C\u002Fa> om je mogelijke inkomsten te bekijken.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat Voltico hierin voor je doet\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Voor een VvE als HAUT is dit vooral prettig omdat niemand het zelf hoeft bij te houden: Voltico verzamelt de laaddata, boekt in bij de NEa en maakt de afrekening op, jullie zien de uitbetaling in de reserve.\u003C\u002Fp>","\u003Cp dir=\"ltr\">HAUT is no ordinary residential tower. The 73-meter-tall building in Amsterdam's Amstelkwartier spans 21 floors and ranks among the tallest hybrid timber buildings in the world. Holding a BREEAM Outstanding certificate, the highest sustainability rating available, \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fhautamsterdam.nl\u002Fen\u002F\" target=\"_blank\">HAUT\u003C\u002Fa> serves as an international benchmark for innovative timber construction.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Sustainability here goes beyond the structure itself. The building features rooftop solar panels, a battery energy storage system, and 53 of its 56 parking spaces are equipped with EV charging stations. The charging infrastructure includes load balancing, and the battery provides backup capacity and powers the charging stations directly. The parking garage is spread across two levels and accessed via two car lifts, an exceptional setup for a residential tower.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>What was the challenge around EV charging data and ERE credits at HAUT?\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Behind this impressive sustainable infrastructure lies a significant administrative challenge. The building has three main utility connections: one for the residential units, one for the ground floor, and one for the shared spaces, including the charging stations, which together account for approximately one third of total energy consumption.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">In 2025, the Homeowners Association (HOA) wanted to convert the charging data from all those stations into HBEs (Emission Reduction Units, or EREs, from 2026 onwards) and generate financial returns from their green infrastructure. But that proved easier said than done.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">\"\u003Cem>The NEa does not make it easy,\u003C\u002Fem>\" says\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.linkedin.com\u002Fin\u002Fcarel-bal-15844a2\u002F\" target=\"_blank\"> Carel Bal\u003C\u002Fa>, HOA chairman and the very first buyer of an apartment in HAUT. \"\u003Cem>The regulations are strict, the reporting and documentation requirements are extensive, and linking the solar panels and battery to the charging data adds another layer of complexity. You really need a specialized partner.\u003C\u002Fem>\"\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>The solution: Voltico manages the entire process to turn charging data into income\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">HAUT chose Voltico, which took full ownership of the process, from collecting and processing the charging data to submitting the claim to the NEa and handling the final payout.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Carel elaborates: \"\u003Cem>Voltico's platform automates the entire process end-to-end, including continuous data quality checks. The first claim generated thousands of euros in HBEs. A strong result for the first year, and earnings will only increase as more residents switch to electric vehicles.\u003C\u002Fem>\"\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>Why are ERE credits relevant for the HOA?\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">ERE revenues flow directly into the HOA's shared reserve fund, resulting in lower service charges for all residents, a concrete, measurable benefit for the entire community.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">But it goes beyond financial returns. EV adoption becomes more attractive when the charging infrastructure also generates income. It strengthens the building's sustainability profile with a verifiable contribution to CO₂ reduction in road transport. And it makes HAUT an even more compelling investment for forward-thinking residents.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">\"\u003Cem>Given the significant costs involved in building out the entire charging infrastructure, it's great that we as an HOA are now getting a return on that investment,\u003C\u002Fem>\" says the chairman. \"\u003Cem>And Voltico guided us through the entire process from A to Z.\u003C\u002Fem>\"\u003C\u002Fp>\u003Ch3>Curious what this could mean for you?\u003C\u002Fh3>\u003Cp dir=\"ltr\">Are you an HOA, business, or property owner looking to generate financial returns from your charging infrastructure? We're here to help. You qualify if your chargers are in the Netherlands, have a MID meter or sit on a connection used only for charging, and you have no other emission credit service provider yet this calendar year. \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-emission-credit-calculator\" target=\"_blank\">Register your chargers\u003C\u002Fa>, or use our \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-emission-credit-calculator\" target=\"_blank\">ERE calculator\u003C\u002Fa> to explore your potential earnings.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What Voltico does for you here\u003C\u002Fh2>\u003Cp>For an HOA like HAUT, this mainly means nobody has to track it themselves: Voltico collects the charging data, registers it with the NEa and prepares the statement, while you simply see the payout land in the reserve fund.\u003C\u002Fp>",{"nl":127,"en":127},{"src":198,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F22f26aa0-a538-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-65949b-z1lzyZrDIH5eBG6aDLxh1eclkv4.webp?auto=format,compress","2026-06-18",{"slug":201,"author":28,"title":204,"excerpt":207,"body":210,"category":213,"image":214,"date":216},{"nl":202,"en":203},"ere-markt-consumenten","ere-market-consumers",{"nl":205,"en":206},"Voltico opent ERE-markt voor consumenten | Verdien met je thuislader","Voltico opens ERE market to consumers | Earn with your home charger",{"nl":208,"en":209},"Verdien met je elektrische auto en thuislader via ERE-certificaten. Voltico automatiseert het hele proces, conform de regelgeving en zonder opstartkosten.","Earn money with your EV and home charger through EREs. Voltico automates the entire process, compliant, with no setup costs. Roughly {{ere:gross_eur kwh=952}}–{{ere:gross_eur kwh=5000}} per year gross at the current market price.",{"nl":211,"en":212},"\u003Cp dir=\"ltr\">Vanaf begin mei is het officieel: ook particulieren met een thuislader hebben recht op emissiereductie-eenheden (ERE’s), laadcredits die geld waard zijn op de Nederlandse emissiemarkt. Met deze nieuwe wetgeving is de juridische basis nu volledig rond. Een markt die tot voor kort alleen toegankelijk was voor bedrijven, gaat nu ook open voor particulieren.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Voltico opent daarom de aanmeldingen voor particulieren. Met ons volledig geautomatiseerde platform kunnen Nederlandse EV-rijders hun laadcredits nu eenvoudig verzilveren, goed voor bruto grofweg {{ere:gross_eur kwh=952}} tot {{ere:gross_eur kwh=5000}} per jaar per laadpaal bij de actuele marktprijs, en zonder dat je iets vooraf betaalt.  \u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Het nieuws werd opgepikt door meerdere media:\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.duurzaam-ondernemen.nl\u002Fvoltico-opent-ere-markt-nu-ook-voor-particulieren\u002F\">Duurzaam Ondernemen\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.automotive-online.nl\u002Fmanagement\u002F2026\u002F05\u002F21\u002Fvoltico-opent-markt-voor-laadcredits-nu-ook-voor-particulieren\u002F\">Automotive\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.fleet-mobility.nl\u002Ffleet\u002F2026\u002F05\u002Fdkv-mobility-neemt-mkb-brandstof-over-klantenbasis-in-nederland-groeit-met-55-duizend-bedrijven\u002F\">Fleet & Mobility\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fopen.spotify.com\u002Fepisode\u002F4raQs5oqxuc831oWfhTaOO?si=PWzztfxvSfipPj3FsaWeSA&nd=1&dlsi=ba2f0583a0d54136\">AutoRAI podcast\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Cp>Je kan je\u003Ca href=\"\u002Fthuisladen\"> hier vrijblijvend aanmelden\u003C\u002Fa>. Wil je liever eerst meer weten over hoe het werkt? We schreven een paar blogs die de techniek en het systeem uitleggen:\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Fhow-voltico-converts-ev-charging-data-to-ere-credits\">Hoe Voltico laaddata omzet naar ERE’s\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Focpp-proxy-ere-registration-explained\">Hoe laadpalen communiceren met Voltico\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Fbehind-scenes-charging-into-income-verification-ere\">Wat er echt achter de schermen gebeurt\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2>Wat Voltico hierin voor je doet\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Je betaalt geen kosten vooraf en pas een service fee als er daadwerkelijk wordt uitbetaald. Meld je vrijblijvend aan.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>As of early May, it's official: individuals with a home charger are now entitled to ERE certificates, charging credits that hold real value on the Dutch emissions market. With this new legislation, the legal framework is now fully in place. A market that until recently was only accessible to businesses is now open to consumers as well.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Voltico is therefore opening registrations for individuals. With our fully automated platform, Dutch EV drivers can now easily redeem their charging credits, generating roughly {{ere:gross_eur kwh=952}} to {{ere:gross_eur kwh=5000}} gross per year per charging point at the current market price, with nothing to pay upfront.\u003C\u002Fp>\u003Cp>The news was picked up by several media outlets:\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.duurzaam-ondernemen.nl\u002Fvoltico-opent-ere-markt-nu-ook-voor-particulieren\u002F\">Duurzaam Ondernemen\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.automotive-online.nl\u002Fmanagement\u002F2026\u002F05\u002F21\u002Fvoltico-opent-markt-voor-laadcredits-nu-ook-voor-particulieren\u002F\">Automotive\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.fleet-mobility.nl\u002Ffleet\u002F2026\u002F05\u002Fdkv-mobility-neemt-mkb-brandstof-over-klantenbasis-in-nederland-groeit-met-55-duizend-bedrijven\u002F\">Fleet & Mobility\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fopen.spotify.com\u002Fepisode\u002F4raQs5oqxuc831oWfhTaOO?si=PWzztfxvSfipPj3FsaWeSA&nd=1&dlsi=ba2f0583a0d54136\">AutoRAI podcast\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Cp>You can \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fthuisladen\">register here, free of any obligation\u003C\u002Fa>. Prefer to learn more about how it works first? We've written a few blogs explaining the technology and the system:\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Fhow-voltico-converts-ev-charging-data-to-ere-credits\">How Voltico converts charging data into ERE certificates\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Focpp-proxy-ere-registration-explained\">How charging stations communicate with Voltico\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Fbehind-scenes-charging-into-income-verification-ere\">What really happens behind the scenes\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2>What Voltico does for you here\u003C\u002Fh2>\u003Cp>You pay no upfront costs, and a service fee only once you're actually paid out. Sign up, no obligation.\u003C\u002Fp>",{"nl":39,"en":39},{"src":215,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F32fa92b0-a538-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-c8c839-eWu9MrA0Zmeq71y2wWwQLtZIb0.webp?auto=format,compress","2026-06-01",{"slug":218,"author":221,"title":222,"excerpt":225,"body":228,"category":231,"image":232,"date":234},{"nl":219,"en":220},"hoe-voltico-ev-laaddata-omzet-naar-ere-credits","how-voltico-converts-ev-charging-data-to-ere-credits","lars-muntjewerff",{"nl":223,"en":224},"Van laadsessie tot uitbetaling van ERE’s: zo werkt het Voltico-platform","From charging session to payout of ERE-certificates: how the Voltico platform works",{"nl":226,"en":227},"Achter elke ERE-uitbetaling gaat een geautomatiseerd, nauwkeurig proces schuil. In dit artikel leggen we uit hoe het Voltico-platform werkt","Behind every ERE payout lies an automated, precise process. This is how our platform works: from your first charging session to the payout.",{"nl":229,"en":230},"\u003Cp>Achter elke ERE-uitbetaling gaat een geautomatiseerd, nauwkeurig proces schuil. In dit artikel leggen we uit hoe het Voltico-platform werkt: van de eerste laadsessie tot de periodieke uitbetaling op jouw rekening.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Het inboeken van emissiereductie-eenheden (ERE’s) klinkt eenvoudig: je laadt je auto op en je ontvangt inkomsten. Maar achter die eenvoud gaat een complex, gereguleerd proces schuil. De Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) stelt strenge eisen aan de voorwaarden die ten grondslag liggen aan elke boeking. Fouten of onvolledigheden kunnen dan ook leiden tot afwijzing of niet-uitbetaling van ERE’s.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Voltico is specifiek gebouwd om dat proces volledig te automatiseren: compliant, nauwkeurig en zonder dat jij er iets voor hoeft te doen. Hieronder leggen we stap voor stap uit hoe dat werkt.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>1. Koppelen en autoriseren\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Het proces begint met het koppelen van jouw laadpunt aan het Voltico-platform. Via een veilig autorisatieproces geef je Voltico toegang tot de laadsessiedata van jouw laadpunt.  Voltico zal je nooit vragen om wachtwoorden van backoffice accounts. Je behoudt daarbij altijd de controle: de koppeling kan op elk moment worden verbroken.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Tijdens het koppelen voeren we een reeks verificaties uit: we controleren het EAN-nummer van jouw aansluiting, de locatie, het type laadpunt en de eigendomssituatie. Alleen laadpunten die aan alle vereisten voldoen worden geactiveerd voor ERE-verwerking. Dit voorkomt dat er later problemen ontstaan bij de verificatie door de NEa en door haar geaccrediteerde verificateurs, voor zowel jouzelf als voor andere klanten.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>2. Automatisch inlezen en valideren van laadsessies\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Zodra jouw laadpunt actief is in ons systeem, worden laadsessies automatisch ingelezen. Elke sessie wordt vervolgens op meerdere onderdelen gevalideerd voordat deze verder wordt verwerkt.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">We controleren onder andere op:\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Dubbele transacties: elke sessie wordt precies één keer verwerkt, ook als dezelfde data meerdere keren binnenkomt.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Onwaarschijnlijke waarden: sessies met afwijkende energiehoeveelheden of tijdstempels worden niet meegenomen.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Ontbrekende datapunten: alleen complete en consistente sessies komen in aanmerking voor inboeking.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Cp dir=\"ltr\">Laadsessies die alle controles doorstaan, worden doorgestuurd naar de volgende stap in ons platform.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>3. Laadsessies inboeken en registreren bij de NEa\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Gevalideerde laadsessies worden klaargezet in ons systeem om in te boeken. De inboeking vindt plaats per EAN-aansluiting, conform de vereisten van de NEa.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Vervolgens worden de ERE’s namens alle klanten ingeboekt in het Register Energie voor Vervoer (REV), het officiële register dat door de NEa wordt beheerd. Voltico staat als inboekdienstverlener geregistreerd bij de NEa en is bevoegd om deze registraties namens klanten uit te voeren.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Voor de verwerking gebruiken we een dubbel boekhoudsysteem. Elke transactie wordt daarin aan twee kanten vastgelegd: de herkomst en de bestemming van elke waarde. Die twee kanten moeten altijd precies in balans zijn, waardoor elke mutatie volledig herleidbaar is, niets uit het niets kan ontstaan en fouten direct zichtbaar zijn. Dit is hetzelfde principe dat banken en financiële instellingen gebruiken voor maximale controleerbaarheid. Omdat de NEa het aantal ERE’s per inboeking afrondt naar beneden op gehele getallen, alloceren wij deze vervolgens naar klanten op vier decimalen nauwkeurig, zodat de verdeling zo eerlijk mogelijk gebeurt.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>4. ERE’s verkopen op de markt\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Zodra de ERE’s zijn geregistreerd, worden ze gebundeld met de volumes van andere klanten en verkocht op de markt. Door volumes samen te voegen kunnen we betere prijzen bedingen dan individuele partijen zelfstandig zouden kunnen realiseren.\u003C\u002Fp>\u003Cp>We verhandelen de ERE’s periodiek en streven naar de beste beschikbare marktprijs op het moment van verkoop. De ERE-prijs fluctueert, net als andere grondstoffenmarkten, afhankelijk van vraag en aanbod. Meer over de prijsvorming van ERE’s lees je in ons artikel over hoe de \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Fprice-of-emission-reduction-units-(ere)\">Prijs van emissiereductie-eenheden\u003C\u002Fa> wordt bepaald.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>5. Automatische uitbetaling aan jou\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Na de verkoop van de ERE’s wordt de opbrengst automatisch naar jou overgemaakt op je bankrekening. We betalen periodiek uit. Dat kan omdat we je laaddata realtime volgen. \u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Houd er rekening mee dat het register van de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) in de eerste maanden van elk jaar gesloten is voor de jaarafsluiting van het vorige jaar. Pas zodra het rond juni weer opengaat, kunnen er weer ERE’s worden ingeboekt en uitbetaald. Voor 2026 verwachten we de eerste uitbetalingen daarom in het najaar.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">In jouw Voltico portal zie je in realtime hoeveel kilowattuur er geladen is, hoeveel ERE’s er ingeboekt en verkocht zijn, en wat de uitbetalingen zijn per periode. Je kunt ook een betaalbewijs downloaden voor je eigen administratie.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>Betrouwbaarheid en beschikbaarheid\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Ons platform is ontworpen voor een beschikbaarheid  van tenminste 99,5% per jaar. Omdat de verwerking van zaken in het systeem grotendeels “asynchroon” is opgezet, heeft een korte onderbreking nooit invloed op de volledigheid van jouw data: gemiste laadsessies worden automatisch ingehaald zodra de verbinding hersteld is.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">We monitoren onze systemen continu en in realtime, van de verwerkingswachtrij tot individuele verbindingen. Bij een afwijking gaat er direct een melding uit naar ons team.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>Beveiliging en privacy\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Alle verbindingen zijn versleuteld. Toegang tot onze interne systemen is beperkt tot geautoriseerde medewerkers via een beveiligd privaat netwerk. We hanteren een bedrijfsbrede tweefactorauthenticatieverplichting en voeren bij elke softwarewijziging geautomatiseerde beveiligingscontroles uit, als onderdeel van de vele software testen die we voor andere doeleinden ook al uitvoeren.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Onze infrastructuur  bevindt zich  in de EU. Jouw data blijft daarmee altijd binnen de Europese Unie en wordt verwerkt conform de AVG.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>Conclusie\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Het Voltico-platform zorgt ervoor dat het volledige traject van laadsessie tot uitbetaling geautomatiseerd, compliant en controleerbaar verloopt — zonder dat jij er naar hoeft om te kijken. Wil je weten wat dit voor jouw situatie kan opleveren? Bereken je potentiële ERE-inkomsten via \u003Ca href=\"\u002Fere-calculator\">onze rekentool\u003C\u002Fa> of neem \u003Ca href=\"\u002Fcontact\">contact\u003C\u002Fa> met ons op.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat Voltico hierin voor je doet\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Dit hele traject is precies waarom je het niet zelf hoeft bij te houden: koppelen, valideren, inboeken en verkopen loopt geautomatiseerd, met elke OCPP-compatibele laadpaal. Jij ziet alleen de uitbetaling. Meld je aan om je laadpunt te koppelen.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Behind every ERE payout lies an automated, precise process. In this article, we explain how the Voltico platform works: from your first charging session to the periodic payout in your account.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Claiming Emission Reduction Equivalents (EREs) sounds simple: you charge your car and receive income. But behind that simplicity lies a complex, regulated process. The Dutch Emissions Authority (NEa) sets strict requirements for the conditions underlying every registration. Errors or incomplete data can lead to rejection or non-payment of EREs.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Voltico is built specifically to automate that process entirely: compliant, accurate, and without any effort on your part. Below we will walk you through how this works, step by step.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>1. Connecting and authorizing\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">The process starts with connecting your charging point to the Voltico platform. Through a secure authorization process, you give Voltico access to the charging session data from your charging point. Voltico will never ask for passwords to back-office accounts. You remain in control at all times: the connection can be removed at any moment.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">During the connection process, we run a series of verifications: we check the EAN number of your connection, the location, the type of charging point, and the ownership situation. Only charging points that meet all requirements are activated for ERE processing. This prevents issues from arising later during verification by the NEa and its accredited verifiers, both for you and for other customers.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>2. Automatic retrieval and validation of charging sessions\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Once your charging point is active in our system, charging sessions are ingested automatically. Each session is then validated across multiple criteria before being processed further.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">We check for, among other things:\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Duplicate transactions: every session is processed only once, even if the same data arrives multiple times.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Implausible values: sessions with unusual energy amounts or timestamps are excluded.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Missing data points: only complete and consistent sessions are eligible for registration.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Cp dir=\"ltr\">Charging sessions that pass all checks are forwarded to the next step in our platform.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>3. Registering charging sessions with the NEa\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Validated charging sessions are queued in our system for registration. The registration takes place per EAN connection, in line with NEa requirements.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">The EREs are then registered on behalf of all customers in the Register Energie voor Vervoer (REV), the official register managed by the NEa. As an ERE service provider registered with the NEa, Voltico is authorized to perform these registrations on behalf of customers.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">For processing, we use a double-entry bookkeeping system. Every transaction is recorded on two sides: the origin and the destination of each value. Both sides must always balance exactly, which means every mutation is fully traceable, nothing can appear out of nowhere, and errors are immediately visible. This is the same principle used by banks and financial institutions for maximum auditability. Because the NEa rounds down the number of EREs per registration to whole numbers, we allocate these to customers with four decimal places of precision, ensuring the distribution is as fair as possible.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>4. Selling EREs on the market\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Once the EREs are registered, they are bundled with volumes from other customers and sold on the market. By aggregating volumes, we can negotiate better prices than individual parties would be able to achieve on their own.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">We trade EREs periodically and aim for the best available market price at the time of sale. The ERE price fluctuates, like other commodity markets, based on supply and demand. You can read more about ERE pricing in our article on how the \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Fprice-of-emission-reduction-units-(ere)\">price of Emission Reduction Equivalents\u003C\u002Fa> is determined.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>5. Automatic payout to you\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">After the EREs are sold, the proceeds are automatically transferred to your bank account. We pay out periodically. That works because we track your charging data in real time.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Keep in mind that the NEa register closes in the first months of each year for the annual close of the previous year. Once it reopens around June, EREs can be registered and paid out again. For 2026, we therefore expect the first payouts in the fall.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">In your Voltico portal, you can see in real time how many kilowatt-hours have been charged, how many EREs have been registered and sold, and what the payouts are per period. You can also download a payment statement for your own records.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>Reliability and availability\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Our platform is designed for an availability of at least 99.5% per year. Because the processing of items in the system is largely set up asynchronously, a brief interruption never affects the completeness of your data: missed charging sessions are automatically recovered once the connection is restored.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">We monitor our systems continuously and in real time, from the processing queue to individual connections. Any deviation triggers an immediate alert to our team.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>Security and privacy\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">All connections are encrypted. Access to our internal systems is restricted to authorized staff via a secured private network. We enforce company-wide two-factor authentication and run automated security checks with every software change, as part of the broader suite of automated tests we already run for other purposes.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Our infrastructure is hosted in the EU. Your data therefore always stays within the European Union and is processed in accordance with GDPR requirements.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>In summary\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">The Voltico platform ensures that the entire journey from charging session to payout is automated, compliant, and auditable, without you having to think about it. Want to know what this could mean for your situation? Calculate your potential ERE income using our \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-emission-credit-calculator\">calculator\u003C\u002Fa>, or \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fthuisladen\">get in touch\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What Voltico does for you here\u003C\u002Fh2>\u003Cp>This is exactly why you don't have to track any of it yourself: connecting, validating, registering and selling all run automatically, with any OCPP-compatible charger. You just see the payout. Sign up to connect your charging point.\u003C\u002Fp>",{"nl":75,"en":75},{"src":233,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F1ed7d950-a538-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-594d7f-Kd2YzUR1RvfTJY5zx1BohZfQ.webp?auto=format,compress","2026-05-18",{"slug":236,"author":221,"title":239,"excerpt":242,"body":245,"category":248,"image":249,"date":234},{"nl":237,"en":238},"ev-laaddata-omzetten-naar-inkomen","behind-scenes-charging-into-income-verification-ere",{"nl":240,"en":241},"Wat er achter de schermen gebeurt als jouw laadstroom wordt omgezet in inkomsten","What happens behind the scenes when your charging sessions are converted into income",{"nl":243,"en":244},"Van laadsessie tot uitbetaling: ontdek wat er echt achter de schermen gebeurt als jouw EV-laaddata wordt omgezet in ERE-inkomsten.","From charging session to income: discover what really happens behind the scenes when your EV charging data is converted into ERE certificates.",{"nl":246,"en":247},"\u003Cp>Vanaf 2026 kunnen particulieren met een thuislaadpaal ERE’s (emissiereductie-eenheden) laten inboeken via een inboekdienstverlener, waardoor hun laadstroom wordt omgezet in inkomsten. Maar wat houdt dat proces eigenlijk in? En waarom is de keuze voor de juiste partij bepalend voor een betrouwbare en automatische uitbetaling van ERE-opbrengsten?\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>Particulieren kunnen niet zelfstandig inboeken\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Onder het nieuwe ERE-systeem is het voor particulieren mogelijk om elektriciteit in te laten boeken bij de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa). Dit verloopt uitsluitend via een bij de NEa geregistreerde inboekdienstverlener. Dat is geen omslachtige regel, maar een logische keuze: het proces stelt hoge eisen aan dataverzameling, administratie en onafhankelijke verificatie.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>Wat je zelf moet regelen: de machtiging\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Om als particulier mee te doen, geef je de inboekdienstverlener een ondertekende machtiging. Die machtiging moet een aantal zaken bevatten:\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Je naam en handtekening\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Het adres en de EAN-code van je elektriciteitsaansluiting\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Toestemming voor de NEa om gegevens op te vragen bij je netbeheerder\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Toestemming voor de verificateur en inboekdienstverlener om jouw laadlocatie te controleren\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>De datum van afgifte en de geldigheidsperiode, minimaal één volledig kalenderjaar\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Cp dir=\"ltr\">Dat laatste is bewust zo gekozen. De machtiging dekt een heel kalenderjaar, zodat de inboekdienstverlener voor die volledige periode kan aantonen wat er geladen is.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Eén belangrijk voorbehoud: voor dezelfde aansluiting kun je maar bij één inboekdienstverlener tegelijk zijn aangesloten. Dubbele inboekingen zijn uiteraard niet toegestaan, en zullen leiden tot het blokkeren van je account. Mogelijke kosten en schade kunnen in zo’n geval door de inboekdienstverlener worden verhaald op de thuislader.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>Wat er daarna gebeurt: verificatie\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Een inboekdienstverlener mag niet zomaar op eigen gezag ERE’s registreren. Elk inboekproces wordt jaarlijks gecontroleerd door een onafhankelijke verificateur. Die bezoekt het kantoor van de inboekdienstverlener om de administratie en machtigingen te controleren, vergelijkbaar met hoe dat nu al werkt voor bedrijven die inboeken. Daarnaast bezoekt de verificateur steekproefsgewijs en op basis van een risicoanalyse ook de daadwerkelijke laadlocaties van klanten.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Wat moet de inboekdienstverlener per aansluiting kunnen aantonen?\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Dat er een geregeld meetinstrument aanwezig is (een gecertificeerde \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Fis-mijn-laadpaal-mid-gecertificeerd\">MID-meter\u003C\u002Fa>, zoals bedoeld in de Metrologiewet)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>De daadwerkelijk gemeten laadvolumes (kWh) van dat meetinstrument\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Dat er fysieke laadinfrastructuur aanwezig is op de locatie\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Inkoopfacturen van de elektriciteit (bij een exclusieve aansluiting)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Cp>Dat is een aanzienlijke hoeveelheid documentatie per klant. En die documentatie moet herleidbaar, controleerbaar en onbetwistbaar zijn.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>De 2%-norm: waarom dit jou direct raakt\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">De NEa hanteert een duidelijke eis: er mag maximaal 2% foutmarge zitten in het totaal van alle ingeboekte laadsessies. Die 2% geldt niet per individuele klant, maar op het niveau van de inboekdienstverlener als geheel, dus gemiddeld over het volledige klantenbestand.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Dat heeft een concrete consequentie: als een inboekdienstverlener werkt met onvolledige administratie, losse bestanden of niet-herleidbare data, ook maar bij een deel van zijn klanten, vergroot dat de foutmarge voor iedereen. Een slecht onderbouwd overzicht bij klant A kan daarmee de verificatie van klant B in gevaar brengen, ook als het overzicht van klant B zelf volledig in orde is.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Partijen die werken met handmatige CSV-exports, foto's van laadpalen of onvolledige processen bieden onvoldoende garantie. Herkomst en bewerkingen zijn niet objectief vast te stellen, de koppeling aan de juiste installatie is niet transparant aanwijsbaar, en bij verificatie kan dat tot afwijzing van het gehele klantenbestand leiden.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>Waarom de keuze voor een inboekdienstverlener ertoe doet\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">De jaarlijkse verificatie werkt op het niveau van de inboekdienstverlener, niet per individuele klant. De foutmarge mag op het totaal niet boven de 2% uitkomen. Scoort een inboekdienstverlener slechter, dan worden alle inboekingen van dat kalenderjaar afgekeurd, ook de perfect onderbouwde sessies van andere klanten. Een inboekdienstverlener kan dus niet “selectief inboeken” door alleen sterke dossiers door te zetten en zwakke achterwege te laten. Zo werkt het verificatiesysteem niet.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Sommige aanbieders betalen de ERE-opbrengst pas uit nadat de verificatie is afgerond en goedgekeurd, andere doen dat eerder. Wordt de 2%-foutmarge dan niet gehaald en is er nog niets uitbetaald? Dan ontvangen klanten over dat kalenderjaar niets, ook niet de klanten zonder eigen fouten. Controleer daarom goed de voorwaarden van jouw inboekdienstverlener: het komt voor dat dit verificatierisico bij de klant wordt neergelegd.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">\u003Cem>\u003Cstrong>Bijvoorbeeld\u003C\u002Fstrong>: Stel een inboekdienstverlener heeft 1000 klanten die allemaal even veel thuis laden. Bij 25 van hen blijkt achteraf de lader toch niet MID-gecertificeerd, en hun sessies worden daarom afgekeurd. De foutmarge komt daarmee op 2,5% (net boven de 2%-grens).\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">\u003Cem>Bij aanbieders die pas na verificatie uitkeren en dit risico bij de klant neerleggen, ontvangt geen van de 1000 klanten een uitbetaling over dat jaar. Ook niet de 975 klanten met een vlekkeloos overzicht.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>Waar op te letten bij het kiezen van een inboekdienstverlener\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Kies je voor een inboekdienstverlener met een geautomatiseerd, digitaal en verifieerbaar systeem, dan weet je dat:\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>elke laadsessie real-time wordt vastgelegd en gevalideerd\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>de koppeling aan jouw aansluiting, meter en locatie onomstotelijk aanwijsbaar is\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>de verificateur toegang heeft tot een volledige, herleidbaar verificatiedossier\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Cp dir=\"ltr\">Bij Voltico is het volledige inboekproces vanuit de strengere en complexere zakelijke markt opgebouwd volgens precies deze uitgangspunten: geautomatiseerde dataverzameling, laadsessies bijgehouden in een digitaal grootboek per klant, en processen die zijn ingericht om ruim binnen de 2%-norm te blijven. Niet als sluitpost, maar als vertrekpunt.\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cbr class=\"trailing-break\">\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">\u003Cem>Klaar om jouw laaddata om te zetten in inkomen? \u003C\u002Fem>\u003Ca href=\"\u002Fthuisladen\">\u003Cem>Meld je\u003Cstrong> \u003C\u002Fstrong>aan\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fa>\u003Cem> en dan wordt je volgende maand (juni) uitgenodigd om de thuislaadpaal te koppelen.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">\u003Cem>Nog vragen over de machtiging, verificatie of jouw specifieke laadpaal? Bekijk onze \u003C\u002Fem>\u003Ca href=\"\u002Fveelgestelde-vragen\">\u003Cem>FAQ\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fa>\u003Cem> of neem contact met ons op.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cbr class=\"trailing-break\">\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat Voltico hierin voor je doet\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Dit is precies waarom Voltico het inboeken zelf doet, niet jij: geregistreerd bij de NEa, geautomatiseerd gevalideerd, en met een fintech-grootboek dat elke sessie herleidbaar houdt. Niets anders dan laden hoef je zelf te doen. Meld je aan om je thuislaadpaal te koppelen.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>From 2026, individuals with a home charger can have their EREs (Emission Reduction Units) registered through an emission credit service provider registered with the NEa, turning their charging sessions into income. But what does that process actually involve? And why does choosing the right party determine whether your ERE earnings are paid out reliably and automatically?\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>Individuals cannot register independently\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Under the new ERE system, individuals are able to have their electricity registered with the Dutch Emissions Authority (NEa). This can only be done through an emission credit service provider registered with the NEa. That's not a bureaucratic hurdle — it's a logical choice: the process places high demands on data collection, administration, and independent verification.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>What you need to arrange yourself: the authorization\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">To participate as an individual, you give the emission credit service provider a signed authorization. That authorization must include:\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Your name and signature\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>The address and EAN code of your electricity connection\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Permission for the NEa to request data from your grid operator\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Permission for the verifier and emission credit service provider to inspect your charging location\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>The date of issue and the validity period — at least one full calendar year\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Cp dir=\"ltr\">That last point is deliberate. The authorization covers a full calendar year, so the emission credit service provider can demonstrate what was charged during that entire period.\u003C\u002Fp>\u003Cp>One important caveat: the same connection can only be linked to one emission credit service provider at a time. Double registrations are not permitted and will result in your account being blocked. Any costs or damages arising from this can be recovered from the home charger by the emission credit service provider.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>What happens next: verification\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">An emission credit service provider cannot register EREs on their own authority. Every registration process is reviewed annually by an independent verifier. They visit the emission credit service provider's office to check the administration and authorizations, similar to how this already works for businesses that register. On top of that, the verifier makes sample visits to actual charging locations, based on a risk analysis.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">What must the emission credit service provider be able to demonstrate per connection?\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>That a regulated measuring instrument is present (a certified \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fblog\u002Fis-my-charger-mid-certified\">MID meter\u003C\u002Fa>, as defined under the Metrology Act)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>The actual measured charging volumes (kWh) from that instrument\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>That physical charging infrastructure is present at the location\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Purchase invoices for the electricity (in the case of an exclusive connection)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Cp dir=\"ltr\">That's a substantial amount of documentation per customer. And that documentation must be traceable, verifiable, and beyond dispute.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>The 2% threshold: why it directly affects you\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">The NEa sets a clear requirement: the total of all registered charging sessions may contain no more than a 2% error margin. That 2% applies not per individual customer, but across the emission credit service provider as a whole, averaged over the entire customer base.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">This has a concrete consequence: if an emission credit service provider works with incomplete administration, loose files, or data that can't be traced  (even for just a portion of their customers) it increases the error margin for everyone. A poorly substantiated record for customer A can jeopardise the verification of customer B, even if customer B's own record is perfectly in order.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Providers who rely on manual CSV exports, photos of chargers, or incomplete processes offer insufficient guarantees. The origin and integrity of the data can't be objectively established and the link to the correct installation isn't transparently demonstrable. At verification, that can lead to rejection of the entire customer base.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>Why your emission credit service provider choice matters\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Annual verification works at the level of the emission credit service provider, not per individual customer. If the error margin exceeds 2% across the total, all registrations for that calendar year are rejected, including the perfectly substantiated sessions of other customers. An emission credit service provider cannot selectively push through only strong files and set aside weaker ones. That's not how the verification system works.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Some providers only pay out ERE proceeds after verification has been completed and approved; others do so earlier. If the 2% threshold isn't met and nothing has been paid out yet, customers receive nothing for that calendar year, including those with flawless files. Always check your emission credit service provider's terms carefully: it does happen that this verification risk is passed on to the customer.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">\u003Cem>\u003Cstrong>Example: \u003C\u002Fstrong>suppose an emission credit service provider has 1,000 customers who all charge a similar amount at home. For 25 of them, it later turns out the charger wasn't MID-certified, so their sessions are rejected. The error margin comes to 2.5%, just above the threshold.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">\u003Cem>With providers who only pay out after verification and place this risk with the customer, none of the 1,000 customers receives a payment for that year. Not even the 975 with a flawless record.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>What to look for in an emission credit service provider\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Choose an emission credit service provider with an automated, digital, and verifiable system, and you can be confident that:\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>every charging session is recorded and validated in real time;\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>the link between your connection, meter, and location is unambiguously demonstrable;\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>the verifier has access to a complete, traceable verification file\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Cp dir=\"ltr\">At Voltico, the entire registration process has been built from the ground up in the demanding business market, based on exactly these principles: automated data collection, charging sessions tracked in a digital ledger per customer, and processes designed to stay well within the 2% threshold. Not as a last resort, but as a starting point.\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cbr class=\"trailing-break\">\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cem>Ready to turn your charging data into income? \u003C\u002Fem>\u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fthuisladen\">\u003Cem>Sign up\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fa>\u003Cem> and you'll be invited next month (June) to connect your home charger.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cem>Still have questions about authorization, verification, or your specific charger? Check our \u003C\u002Fem>\u003Ca href=\"\u002Fen\u002Ffaq\">\u003Cem>FAQ\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fa>\u003Cem> or get in touch. We're happy to help.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What Voltico does for you here\u003C\u002Fh2>\u003Cp>This is exactly why Voltico handles the registration itself, not you: registered with the NEa, automatically validated, and tracked in a fintech ledger that keeps every session traceable. The only thing you need to keep doing is charging. Sign up to connect your home charger.\u003C\u002Fp>",{"nl":75,"en":75},{"src":250,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F28f0fe30-a538-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-9a810a-ipOeLAayvhFWQzY3ibglLAA6NA.webp?auto=format,compress",{"slug":252,"author":221,"title":255,"excerpt":258,"body":261,"category":264,"image":265,"date":234},{"nl":253,"en":254},"ocpp-proxy-ere-registratie-uitgelegd","ocpp-proxy-ere-registration-explained",{"nl":256,"en":257},"Hoe deelt jouw laadpaal gegevens met Voltico voor het inboeken van ERE’s?","How does your charger share data with Voltico to register EREs",{"nl":259,"en":260},"Wil je niet wisselen van laadapp? Ontdek hoe Voltico's OCPP-proxy jouw data op de achtergrond verzamelt, en automatisch omzet in ERE-inkomsten.","Don't want to switch charging apps? See how Voltico's OCPP proxy collects your EV-charging data in the background to turn it into ERE income automatically.",{"nl":262,"en":263},"\u003Cp>Om jou te kunnen helpen bij het inboeken van ERE’s, moeten we weten hoeveel je hebt geladen. Dat klinkt eenvoudig, maar in de praktijk zit er een uitdaging: jouw laadpaal communiceert mogelijk al met een backoffice-systeem. Hoe zorgen we dat wij die gegevens ook ontvangen, zonder dat jij van app hoeft te wisselen? Het antwoord is: met een OCPP-proxy.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>Hoe communiceert een laadpaal met een backoffice?\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">De meeste laadpalen die thuis of op een bedrijfslocatie zijn aangesloten, communiceren via een protocol dat OCPP heet: Open Charge Point Protocol. Dat is de internationale standaard voor de communicatie tussen laadpalen en het systeem dat ze beheert: het CSMS (Charge Station Management System), soms ook wel een ‘backoffice’ genoemd. Denk aan de software van je laadpaalleverancier, of het platform waarmee een installateur of netwerkbeheerder jouw paal beheert.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">In de standaardsituatie is er één rechtstreekse verbinding: van laadpaal naar CSMS. Elke laadsessie wordt zo verstuurd.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>Het probleem: hoe komen we aan jouw laadgegevens?\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Om ERE’s correct in te kunnen boeken, heeft Voltico toegang nodig tot dezelfde laaddata: wanneer is er geladen en hoeveel kWh betrof dit. Zonder die data kunnen we niets inboeken, laat staan valideren.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">De eenvoudigste situatie is wanneer jouw laadpaal of het bijbehorende platform zelf de mogelijkheid biedt om laaddata met derden te delen. Sommige systemen doen dat via een directe API-koppeling. Maar dat is lang niet altijd het geval: veel laadpalen en beheersystemen bieden die optie niet.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>De oplossing: een OCPP-proxy\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Een proxy is een tussenstap. In plaats van dat jouw laadpaal rechtstreeks met jouw bestaande CSMS praat, maakt hij verbinding met de proxy van Voltico. Die proxy stuurt vervolgens alle communicatie transparant door van en naar jouw originele CSMS. Voor jouw laadpaal en voor jouw beheersysteem verandert er niets: de verbinding werkt precies zoals voorheen.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Het verschil: Voltico “luistert” mee op die verbinding en registreert de laaddata die nodig is voor het inboeken van ERE’s. Geen dubbel systeem, geen nieuwe app, geen wijziging in hoe je laadpaal functioneel werkt.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Dit is overigens geen noodoplossing of workaround. De OCPP Alliance, de organisatie die het OCPP-protocol beheert, beschrijft dit proxy-model expliciet als een erkende en aanbevolen architectuur (\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fopenchargealliance.org\u002Fprotocols\u002Focpp-protocols\u002Focpp-2-0-1\u002F\">OCPP 2.0.1, artikel 8.2\u003C\u002Fa>).\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>Hoe betrouwbaar is dat?\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Een proxy die tussen jouw laadpaal en je beheersysteem zit, moet foutloos werken. Als de proxy uitvalt, verlies je de verbinding. Dat is precies waarom Voltico’s infrastructuur is gebouwd met:\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Servers in meerdere geografisch gescheiden Europese datacentra: bij uitval van één locatie nemen andere het automatisch over\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Redundante netwerk- en hardware-infrastructuur\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Continue monitoring en automatische failover\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Cp>De proxy is geen losse server ergens in een cloud, maar een gedistribueerde infrastructuur ontworpen om \u003Cem>single points of failure\u003C\u002Fem> te vermijden. Bovendien testen we na elke software-update automatisch op tal van punten of de end-to-end verbinding intact is.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>Wat verandert er voor jou?\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">In de praktijk: vrijwel niets.  Je geeft door wat de originele CPMS of diens URL en  stelt eenmalig jouw persoonlijke proxy-URL van Voltico in als het adres waarnaar jouw laadpaal verbinding maakt. Dat kan soms op afstand via het CSMS worden ingesteld, of op de laadpaal zelf. Wij configureren de rest en zorgen dat alle berichten correct bij jouw originele systeem terechtkomen.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Daarna loopt alles automatisch. Jij hoeft niets bij te houden, niets te exporteren, niets te uploaden.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>Waarom dit beter is dan handmatig exporteren\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Alternatieven die in de markt voorkomen, zoals CSV-exports, foto's van meterstanden, handmatige uploads, zijn foutgevoelig en niet herleidbaar. De NEa eist dat laaddata onomstotelijk aan de juiste installatie, de juiste locatie, het juiste meetinstrument en de juiste periode te koppelen is. Dat kan niet met losse bestanden (meer daarover \u003Ca href=\"\u002Fblog\">dit artikel\u003C\u002Fa>). \u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Daarom heeft Voltico een eigen proxy ontwikkeld, specifiek ontworpen voor het inboekproces: elke laadsessie wordt real-time geregistreerd, gekoppeld aan jouw aansluiting en meter, en vastgelegd in een digitaal grootboek. Dat is wat een verificateur wil zien, en wat zorgt dat jouw ERE’s ook daadwerkelijk worden goedgekeurd en uitbetaald. Bovendien heb je als klant alles in één hand: de datakoppeling, de administratie, de inboeking en de verificatie. Loopt er iets mis met de uitlezing of de koppeling? Dan los je dat op bij één partij die het hele proces overziet.\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cbr class=\"trailing-break\">\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cem>Heb je een geschikte laadpaal thuis en wil je ERE’s inboeken? \u003C\u002Fem>\u003Ca href=\"\u002Fthuisladen\">\u003Cem>Meld je aan\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fa>\u003Cem> via onze website.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat Voltico hierin voor je doet\u003C\u002Fh2>\u003Cp>De proxy bestaat zodat jij niets hoeft te veranderen aan je laadpaal of backoffice: Voltico haalt de data op, valideert de sessies en boekt ze in bij de NEa. Werkt met elke OCPP-compatibele laadpaal, zonder eigen handelspositie. Heb je een geschikte laadpaal? Meld je aan.\u003C\u002Fp>","\u003Cp dir=\"ltr\">To help you register EREs, we need to know how much you've charged. That sounds straightforward, but in practice there's a challenge: your charger may already be communicating with a back-office system. How do we make sure we receive that data too, without you having to switch apps? The answer: an OCPP proxy.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>How does a charger communicate with a back-office?\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Most chargers installed at home or at a business communicate using a protocol called OCPP: Open Charge Point Protocol. This is the international standard for communication between chargers and the system that manages them, the CSMS (Charge Station Management System), sometimes referred to as a \"back-office.\" Think of the software from your charger manufacturer, or the platform your installer or network manager uses to monitor your charger.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">In the standard setup, there's one direct connection: from the charger to the CSMS. Every charging session is sent through that single link.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>The challenge: how do we get your charging data?\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">To register EREs correctly, Voltico needs access to that same charging data: when you charged and how many kWh was charged. Without that data, we can't register anything, let alone validate it.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">The simplest situation is when your charger or its platform offers a way to share charging data with third parties. Some systems support this through a direct API integration. But that's far from universal: many chargers and management systems simply don't offer that option.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>The solution: an OCPP proxy\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">A proxy is an intermediary step. Instead of your charger connecting directly to your existing CSMS, it connects to Voltico's proxy. The proxy then transparently forwards all communication to and from your original CSMS. For your charger and your management system, nothing changes. The connection works exactly as before.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">The difference: Voltico \"listens in\" on that connection and captures the charging data needed to register EREs. No duplicate system, no new app, no change to how your charger works.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">This isn't a workaround or a stopgap. The OCPP Alliance, the organization that governs the OCPP protocol, explicitly describes this proxy model as a recognized and recommended architecture (OCPP 2.0.1, section 8.2).\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>How reliable is that?\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">A proxy sitting between your charger and your management system has to work flawlessly. If the proxy goes down, you lose the connection. That's exactly why Voltico's infrastructure is built with:\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Servers across multiple geographically separated European data centers: if one location fails, others take over automatically\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Redundant network and hardware infrastructure\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Continuous monitoring and automatic failover\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Cp dir=\"ltr\">The proxy isn't a single server somewhere in the cloud, but a distributed infrastructure designed to eliminate single points of failure. On top of that, after every software update we run automated tests across multiple dimensions to verify that end-to-end connectivity remains intact.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>What changes for you?\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">In practice: almost nothing. You let us know what your original CSMS is or its URL, and set your personal Voltico proxy URL as the address your charger connects to. In many cases this can be configured remotely through the CSMS, or directly on the charger. We handle the rest and make sure all messages reach your original system correctly.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">After that, everything runs automatically. Nothing to track, nothing to export, nothing to upload.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>Why this beats manual exports\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Alternatives you'll find in the market, such as CSV exports, photos of meter readings, and manual uploads, are error-prone and untraceable. The NEa requires that charging data can be unambiguously linked to the correct installation, location, measuring instrument, and time period. Loose files can't do that (more on this in \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Frefreshed-operators-307736.framer.app\u002Fblog\u002Fconvert-ev-charging-data-into-income\" target=\"_blank\">this article\u003C\u002Fa>).\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">That's why Voltico built its own proxy, designed specifically for the registration process: every charging session is recorded in real time, linked to your connection and meter, and logged in a digital ledger. That's what a verifier needs to see, and what ensures your EREs are actually approved and paid out. As a customer, you also have everything under one roof: the data integration, the administration, the registration, and the verification. If something goes wrong with the data read-out or the connection, you're dealing with one party that oversees the entire process.\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cbr class=\"trailing-break\">\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cem>Do you have a qualifying charger at home and want to start claiming EREs? \u003C\u002Fem>\u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fthuisladen\">\u003Cem>Sign up\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fa>\u003Cem> on our website.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cbr class=\"trailing-break\">\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What Voltico does for you here\u003C\u002Fh2>\u003Cp>The proxy exists so you don't have to change anything about your charger or back office: Voltico retrieves the data, validates the sessions and registers them with the NEa. It works with any OCPP-compatible charger, without Voltico taking its own trading position. Have a suitable charger? Sign up.\u003C\u002Fp>",{"nl":75,"en":75},{"src":266,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F23cf5d20-a538-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-65b0fb-DBxeuhEEa7kFse4uZhtSGjzyWw.webp?auto=format,compress",{"slug":268,"author":28,"title":271,"excerpt":274,"body":277,"category":280,"image":281,"date":283},{"nl":269,"en":270},"eres-voor-de-transportsector","ere-for-transport-and-logistics-sector",{"nl":272,"en":273},"Verdienen aan je eigen EV-laadinfrastructuur: 3 belangrijkste lessen uit ons webinar over ERE’s","Turning your EV charging infrastructure into income: 3 key lessons from our webinar on EREs",{"nl":275,"en":276},"Tijdens een recent webinar doken we in de wereld van ERE’s en deelden we hoe je hier als bedrijf in transport- of logistiek optimaal van kunt profiteren.","In a recent webinar, we explored the world of EREs and shared how transport and logistics companies can make the most of this opportunity.",{"nl":278,"en":279},"\u003Cp dir=\"ltr\">Steeds meer bedrijven investeren in elektrische voertuigen en laadinfrastructuur. Maar wist je dat die investering ook een directe inkomstenstroom kan opleveren via emissiereductie-eenheden (ERE’s)? \u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Tijdens een recent webinar namen \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.linkedin.com\u002Fin\u002Fgeerthoekzema\u002F\">Geert Hoekzema\u003C\u002Fa> en \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.linkedin.com\u002Fin\u002Falex-loos-217994159\u002F\" target=\"_blank\">Alex Loos\u003C\u002Fa> van \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.elix.nl\u002F\">ELIX\u003C\u002Fa> en \u003Ca href=\"\u002Fteam\u002Fmaarten-poot\">Maarten\u003C\u002Fa>, onze co-founder, de deelnemers mee door alles wat je moet weten om als bedrijf te profiteren van dit systeem.\u003C\u002Fp>\u003Cp>ELIX en Voltico werken nauw samen zodat de klant één aanspreekpunt heeft voor de volledige laad- en ERE-strategie: ELIX brengt de expertise op laadlocaties en kWh-prijs, Voltico op de ERE-markt en afhandeling. Samen zorgen we voor een optimaal resultaat zonder dat je als klant je in twee werelden moet bewegen.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Dit zijn de drie belangrijkste takeaways van dit webinar.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>Takeaway 1: ERE’s zijn vandaag al waardevol, en kunnen nog meer opleveren\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">ERE’s zijn verhandelbare emissiecertificaten die voortkomen uit Europees klimaatbeleid (de Renewable Energy Directive III) met het doel om CO₂-uitstoot in het vervoer terug te dringen. Vervoer is verantwoordelijk voor circa 25% van de CO₂-uitstoot in Europa, en ERE’s zijn het marktmechanisme in Nederland om dat te versnellen.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Bij de actuele marktprijs levert laden via het net bruto circa {{ere:gross_kwh}} per kWh op. Dat klinkt bescheiden, maar voor een transporteur met vier elektrische trucks — die elk zo'n 400 kWh per laadsessie verbruiken op 300 dagen per jaar — loopt dat op naar circa {{ere:gross_eur kwh=480000}} bruto per jaar.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">En er is meer mogelijk. Wie beschikt over eigen zonne-energie en de juiste bemetering, kan aantonen dat de opgewekte stroom volledig groen is. In dat geval stijgt de waarde naar circa {{ere:gross_kwh share=own}} per kWh, een verdubbeling. De sleutel daarvoor is een zogenoemde bruto productiemeter op de zonne-installatie en een administratie die aantoont hoeveel groene stroom er voor het laden wordt gebruikt. Voor een truck met zo'n 120.000 kWh per jaar komt dat bij volledig eigen opwek neer op circa {{ere:gross_eur kwh=120000 share=own}} bruto per jaar.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Belangrijk om te weten: de ERE-prijs is marktgedreven en kent geen absolute garantie. Wel biedt het systeem beleidszekerheid tot minimaal 2030, met in Nederland een besproken verlenging naar 2035 en in Duitsland zelfs al verlengd naar 2040.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>Takeaway 2: Goede data en bemetering zijn de absolute fundering\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">ERE’s inboeken begint bij één ding: betrouwbare laaddata. Zonder correcte registratie van hoeveel kWh er op welk moment is geladen, is er niets te inboeken.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Concreet betekent dit:\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Cstrong>\u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Fis-mijn-laadpaal-mid-gecertificeerd\">MID-meter\u003C\u002Fa> per laadpaal\u003C\u002Fstrong>: laadpalen dienen bij voorkeur te beschikken over een MID-meter — een geijkte, gecertificeerde meter. Bij AC-laders is dit vaak standaard aanwezig. Bij DC-snelladers is dat niet altijd het geval, dus expliciet op letten bij aanschaf of installatie.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Cstrong>Alternatief: SAP-constructie\u003C\u002Fstrong>: heb je een laadplein zonder geijkte meters per paal? Dan is een secundair allocatiepunt (SAP) met één overkoepelende geijkte meter een alternatief. Zo kun je toch het totale laadvolume correct registreren.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Cstrong>Eigendom van de netaansluiting\u003C\u002Fstrong>: de ERE-uitkering gaat naar de eigenaar van de netaansluiting of een partij die daartoe gemachtigd is. Bij huurpanden kan dit frictie geven tussen de logistieke partij en de vastgoedeigenaar. Het is belangrijk om dit vroegtijdig te regelen.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Cstrong>Jaarlijkse verificatie\u003C\u002Fstrong>: elk jaar vindt een onafhankelijke controle plaats. Als de administratie meer dan 2% afwijkt, kan een inboeking worden afgewezen. Voltico en ELIX voeren real-time checks uit om dit risico te minimaliseren.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>Takeaway 3: Voor de meeste bedrijven is inboeken via een dienstverlener de slimste route\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Zelf inboeken bij de Emissieautoriteit is pas toegestaan vanaf een laadvolume van minimaal circa 2 miljoen kWh per jaar. Voor de meeste bedrijven — ook grotere transporteurs — is dat geen realistisch volume in de beginfase.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Via een \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Femission-credit-service-provider\">\u003Cstrong>inboekdienstverlener\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fa> kun je ook met kleinere volumes profiteren. Het verdienmodel werkt op basis van no cure, no pay: er zijn geen kosten vooraf, alleen een service fee op de gerealiseerde ERE-opbrengsten. Validatie- en verificatiekosten zijn inbegrepen.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Een bijkomend voordeel: bundeling van volumes kan gunstig zijn voor de handelsprijs van de ERE’s. Grotere bundels trekken betere afnemers, meestal brandstofleveranciers die wettelijk verplicht zijn om bij te mengen.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>Praktisch aan de slag: waar begin je als je ERE’s wilt inboeken?\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Op basis van het webinar zijn dit de concrete stappen om te starten:\u003C\u002Fp>\u003Col>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Cstrong>Controleer je bemetering\u003C\u002Fstrong>: hebben alle laadpunten een geijkte MID-meter? Zo niet, bekijk dan of een SAP-constructie nodig is.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Cstrong>Bepaal het eigendom van de netaansluiting\u003C\u002Fstrong>: \u003C\u002Fp>\u003Col style=\"--list-style-type: lower-alpha;\">\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>voor grootgebruikers: wie staat in het CAR (Centraal Aansluitingsregister) en wie betaalt de netbeheerkosten? \u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>voor kleingebruikers: welke partij staat in het energiecontract?\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Fol>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Cstrong>Breng je laadvolumes in kaart\u003C\u002Fstrong>: hoeveel kWh laad je per jaar? Dit bepaalt of inboeken via een inboekdienstverlener zinvol is en welke staffel van toepassing is.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Cstrong>Overweeg eigen opwek\u003C\u002Fstrong>: heb je zonne-energie? Zorg dan voor een bruto productiemeter en check of je geen dubbele inboeking maakt met andere regelingen (SDE\u002FGVO).\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Cstrong>Onderzoek een batterij voor optimalisatie\u003C\u002Fstrong>: laad overdag opgewekte stroom op in een batterij en gebruik die 's nachts voor de voertuigen. Dit verhoogt het aandeel groene stroom en de ERE-waarde.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Fol>\u003Cp dir=\"ltr\">\u003Cstrong>Meer weten?\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Wil je weten wat jouw laadinfrastructuur oplevert in ERE’s? Gebruik onze \u003Ca href=\"\u002Fere-calculator\">\u003Cstrong>ERE-calculator\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fa> of neem direct \u003Ca href=\"\u002Fcontact\">\u003Cstrong>contact\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fa> op.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat Voltico hierin voor je doet\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Onder 2 miljoen kWh per jaar mag je niet zelf inboeken; Voltico doet dat namens je, met een service fee die alleen loopt over wat er daadwerkelijk wordt uitbetaald. Wil je weten wat jouw wagenpark oplevert? Gebruik de ERE-calculator.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>More and more companies are investing in electric vehicles and charging infrastructure. But did you know that this investment can also generate a direct revenue stream through emission reduction units (EREs)?\u003C\u002Fp>\u003Cp>In a recent webinar, \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.linkedin.com\u002Fin\u002Fgeerthoekzema\u002F\" target=\"_blank\">Geert Hoekzema\u003C\u002Fa> and \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.linkedin.com\u002Fin\u002Falex-loos-217994159\u002F\" target=\"_blank\">Alex Loos\u003C\u002Fa> from \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.elix.nl\u002F\" target=\"_blank\">ELIX\u003C\u002Fa> and \u003Ca href=\"\u002Fteam\u002Fmaarten-poot\">\u003Cstrong>Maarten\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fa>, our co-founder, walked participants through everything a business needs to know to benefit from this system.\u003C\u002Fp>\u003Cp>ELIX and Voltico work in close collaboration to provide clients with a single point of contact for their complete charging and EV registration entitlement (ERE) strategy. ELIX contributes expertise in charging locations and kWh pricing, while Voltico covers the ERE market and its administration. Together, we ensure an optimal outcome, without the client having to navigate two separate worlds.\u003C\u002Fp>\u003Cp>These are the three key takeaways from this webinar.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>\u003Cstrong>Takeaway 1: EREs are already valuable today and the potential goes even further\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp>EREs are tradeable emission certificates rooted in European climate policy (the Renewable Energy Directive III), designed to reduce CO₂ emissions in the transport sector. Transport accounts for approximately 25% of CO₂ emissions across Europe, and EREs are the market mechanism in the Netherlands to accelerate that transition.\u003C\u002Fp>\u003Cp>At the current market price, grid charging yields around {{ere:gross_kwh}} gross per kWh. That may sound modest, but for a transport company operating four electric trucks — each consuming around 400 kWh per charging session across 300 days a year — that adds up to around {{ere:gross_eur kwh=480000}} gross per year.\u003C\u002Fp>\u003Cp>And there is more to gain. Companies with their own solar energy generation and the right metering in place can demonstrate that their electricity is fully renewable. In that case, the value rises to around {{ere:gross_kwh share=own}} per kWh, a doubling. The key requirements are a so-called gross production meter on the solar installation and an administration that shows how much green electricity is used for charging. For a truck charging around 120,000 kWh a year, that comes to around {{ere:gross_eur kwh=120000 share=own}} gross per year on fully own generation.\u003C\u002Fp>\u003Cp>One important note: the ERE price is market-driven and comes with no absolute guarantee. That said, the system offers policy certainty until at least 2030, with an extension to 2035 under discussion in the Netherlands and already confirmed until 2040 in Germany.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>\u003Cstrong>Takeaway 2: Accurate data and metering are the absolute foundation\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Claiming EREs starts with one thing: reliable charging data. Without an accurate record of how many kWh were charged and when, there is nothing to register.\u003C\u002Fp>\u003Cp>In practice, this means:\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Cstrong>\u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fblog\u002Fis-my-charger-mid-certified\">MID meter\u003C\u002Fa> per charging point\u003C\u002Fstrong> Charging stations should preferably be equipped with a MID meter — a calibrated, certified measuring device. For AC chargers, this is often included as standard. For DC fast chargers, that is not always the case, so this is something to explicitly verify when purchasing or installing equipment.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Cstrong>Alternative: SAP configuration\u003C\u002Fstrong> If your charging site lacks certified meters per individual charging point, a secondary allocation point (SAP) with a single overarching certified meter is a viable alternative. This allows you to accurately record the total charging volume across the site.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Cstrong>Grid connection ownership\u003C\u002Fstrong> ERE payouts go to the owner of the grid connection — or a party that has been formally authorized by that owner. In leased properties, this can create friction between the logistics operator and the property owner. It is important to address this early in the process.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Cstrong>Annual verification\u003C\u002Fstrong> An independent audit takes place every year. If the administration shows a discrepancy of more than 2%, a registration can be rejected. Voltico and ELIX run real-time checks to minimize this risk.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2>\u003Cstrong>Takeaway 3: For most companies, registering through a specialized service provider is the smartest move\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Self-registration with the Emissions Authority is only permitted from a charging volume of at least approximately 2 million kWh per year. For most companies, including larger transport operators, that is not a realistic threshold in the early stages.\u003C\u002Fp>\u003Cp>By working with an \u003Ca href=\"\u002Fere-inboekdienstverlener\">\u003Cstrong>emission credit service provider\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fa>, companies with smaller volumes can still benefit. The model works on a no cure, no pay basis: there are no upfront costs, only a service fee on realized ERE revenues. Validation and verification costs are included.\u003C\u002Fp>\u003Cp>An added benefit: pooling volumes can be advantageous for the trading price of EREs. Larger bundles attract stronger buyers, typically fuel suppliers who are legally required to meet blending obligations.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>\u003Cstrong>Getting started: where do you begin if you want to claim EREs?\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Based on the webinar, these are the concrete steps to get started:\u003C\u002Fp>\u003Col>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Cstrong>Audit your metering:\u003C\u002Fstrong> do all charging points have a certified MID meter? If not, assess whether a SAP configuration is needed.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Cstrong>Establish grid connection ownership:\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>For large consumers: who is listed in the CAR (Central Connection Register) and who pays the grid costs?\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>For small consumers: which party is named in the energy contract?\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Cstrong>Map your charging volumes:\u003C\u002Fstrong> how many kWh do you charge per year? This determines whether working with a registration service provider makes sense and which pricing tier applies.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Cstrong>Consider on-site energy generation:\u003C\u002Fstrong> do you have solar? If so, make sure you have a gross production meter in place and verify that you are not making a duplicate claim under other schemes (SDE\u002FGVO).\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Cstrong>Explore battery storage for optimization:\u003C\u002Fstrong> charge daytime solar output into a battery and use it overnight for your vehicles. This increases the share of renewable electricity used for charging and raises the ERE value accordingly.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Fol>\u003Ch2>\u003Cstrong>Want to know more?\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Curious what your charging infrastructure could generate in EREs? Use our \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-emission-credit-calculator\">\u003Cstrong>ERE calculator\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fa> or \u003Ca href=\"\u002Fcontact\">\u003Cstrong>get in touch\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fa> directly.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What Voltico does for you here\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Below 2 million kWh a year you're not allowed to register EREs yourself; Voltico does it on your behalf, with a service fee that only applies to what's actually paid out. Curious what your fleet could earn? Use the ERE calculator.\u003C\u002Fp>",{"nl":75,"en":75},{"src":282,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F2128a720-a538-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-61fa40-9wn5miUXhHjQAlLfmVsUW5HRc.webp?auto=format,compress","2026-04-01",{"slug":285,"author":169,"title":288,"excerpt":291,"body":294,"category":297,"image":299,"date":301},{"nl":286,"en":287},"ev-laden-monetariseren-belgie","monetizing-ev-charging-in-belgium",{"nl":289,"en":290},"Inkomsten genereren uit EV-laden in België - inzichten van onze Country Manager België","Monetizing EV charging in Belgium: expert insights from our Country Manager Belgium",{"nl":292,"en":293},"Despina Chatzikyriakou legt uit hoe bedrijven in België verdienen aan EV-laden en laadkosten omzetten in maandelijkse inkomsten.","Despina Chatzikyriakou explains how businesses can monetize EV charging in Belgium, turning emission credits from a cost into monthly income.",{"nl":295,"en":296},"\u003Cp dir=\"ltr\">We zijn zeer verheugd om \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fvoltico.nl\u002Fnl\u002Fteam\u002Fdespina-chatzikyriakou\" target=\"_blank\">\u003Cstrong>Despina Chatzikyriakou\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fa> te verwelkomen bij Voltico. Als Country Manager België leidt zij de groei en marktontwikkeling van Voltico binnen het Belgische EV-ecosysteem. Daarbij bouwt zij strategische partnerships en helpt zij bedrijven om de waarde van hun laadinfrastructuur te benutten.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">De afgelopen negen jaar werkte Despina in het hart van Europa’s EV-laad- en e-mobiliteitssector. Zo was zij onder andere lid van het executive board van Zeekr Europe en verantwoordelijk voor de Charging & Energy Department. Ze bouwde een sterk netwerk op binnen OEM’s, energiebedrijven, charge point operators en technologiepartners, en was nauw betrokken bij de praktische uitdagingen rondom het opschalen van laad- en energieoplossingen in complexe, gereguleerde markten.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Met haar ervaring ziet Despina in \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Fev-laden-monetariseren-belgie\">België\u003C\u002Fa> een combinatie van ambitieuze beleidsdoelstellingen, een dicht laadnetwerk en een groot potentieel om EV-laden te monetariseren. Tegelijkertijd kan de aanwezige complexiteit juist worden omgezet in schaalbare kansen.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>Kun je iets over jezelf vertellen?\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">“\u003Cem>Hoewel ik het grootste deel van mijn carrière heb gewerkt in internationale organisaties en snelgroeiende bedrijven in het Verenigd Koninkrijk, de Verenigde Staten en België, kom ik oorspronkelijk uit Griekenland, waar ik ben opgegroeid op een klein eiland.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">\u003Cem>Vandaag ligt mijn focus volledig op EV-laden en schone energie. Ik werk aan oplossingen die niet alleen innovatief zijn, maar ook economisch haalbaar en schaalbaar.\u003C\u002Fem>”\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Haar achtergrond combineert geavanceerde R&D met senior commerciële en leiderschapsrollen, binnen zowel internationale automotive spelers als high-growth e-mobility bedrijven.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">“\u003Cem>Ik ben vooral geïnteresseerd in het beheersbaar maken van complexiteit: het begrijpen van ecosystemen van begin tot eind, het verbinden van stakeholders en het vertalen van regelgeving, technologie en data naar concrete strategieën en waardecreatie.\u003C\u002Fem>”\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>Wat sprak je aan in Voltico en deze rol, en wat maakt de Belgische markt interessant om inkomsten te genereren uit EV-laden?\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">“\u003Cem>Wat mij aansprak in Voltico is de pragmatische benadering van de energietransitie. Voltico richt zich op het omzetten van laaddata en regelgeving in concrete economische waarde, in plaats van extra complexiteit toe te voegen. Die combinatie van technische diepgang, regulatory expertise en commerciële scherpte spreekt mij enorm aan.\u003C\u002Fem>”\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">België is daarbij een logische focus: “\u003Cem>Ik woon en werk hier al 14 jaar. Het is een markt met sterke beleidsambities, een dicht laadnetwerk en veel onbenut potentieel als het gaat om het verzilveren van EV-laden. De complexiteit is groot, maar de kansen ook, en daar kan Voltico direct impact maken.\u003C\u002Fem>”\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>Hoe dragen ERE's bij aan de energietransitie?\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">ERE's spelen een cruciale rol doordat ze de businesscase voor elektrificatie direct verbeteren.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">“\u003Cem>Vooral voor grote wagenparken kunnen ze de total cost of ownership aanzienlijk verlagen, doordat laadsessies worden omgezet in een concrete inkomstenstroom. Daarmee verschuift EV-laden van een kostenpost naar een waardevolle asset.\u003C\u002Fem>”\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">In markten zoals België, waar EV-adoptie en laadinfrastructuur snel groeien, helpen ERE's om beleidsambities te vertalen naar concrete commerciële prikkels. “\u003Cem>Door hernieuwbare elektriciteit voor transport te monetariseren, versterken ze businesscases en versnellen ze investeringen en opschaling.\u003C\u002Fem>”\u003C\u002Fp>\u003Cp>Bereken eenvoudig je maandelijkse inkomsten uit EV-laden met onze \u003Ca href=\"\u002Fere-inboekdienstverlener\">e-credits calculator\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>Wat motiveert jou in de energietransitie?\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">“\u003Cem>Wat mij het meest motiveert, is het economisch duurzaam maken van de energietransitie. Technologie alleen is niet genoeg; opschaling gebeurt pas als de businesscase klopt.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">\u003Cem>Met Voltico kunnen we impact maken door laadoperators en wagenparken te helpen waarde te halen uit wat ze al doen. Zo versterken we hun businesscase en versnellen we adoptie op schaal.\u003C\u002Fem>”\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>Wat zijn de grootste uitdagingen en kansen in België?\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">België bevindt zich in een tussenfase: voorbij de pioniersfase, maar nog geen volledig volwassen markt. De groei wordt vooral gedreven door zakelijke wagenparken, terwijl particuliere adoptie en infrastructuur-economie nog onder druk staan.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Belangrijke uitdagingen zijn netcongestie (vooral bij snellaadlocaties), lage benuttingsgraad van AC-laadpunten en versnipperde regelgeving tussen Vlaanderen, Wallonië en Brussel.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Tegelijkertijd zijn de kansen aanzienlijk: “\u003Cem>Zakelijke wagenparken domineren nieuwe EV-registraties, wat schaalbare use cases creëert. Nieuwe verplichtingen voor laadinfrastructuur bij commerciële gebouwen versnellen de uitrol. Daarnaast worden smart charging, energie-optimalisatie en emissiecredits steeds belangrijker om businesscases te verbeteren. Deze mechanismen maken het mogelijk om laden om te zetten van kostenpost naar waarde, en daarmee verdere investeringen te stimuleren.\u003C\u002Fem>”\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>Wat voor omgeving helpt jou om succesvol te zijn?\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">“\u003Cem>Ik werk het best in complexe ecosystemen met meerdere stakeholders. Ik vind het interessant om verbanden te leggen, complexiteit terug te brengen tot duidelijke prioriteiten en inzichtelijk te maken waar waarde ontstaat.\u003C\u002Fem> \u003Cem>In sectoren als energie en mobiliteit draait vooruitgang om het creëren van win-win situaties.\u003C\u002Fem>”\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Despina richt zich op het bouwen van strategische samenwerkingen die belangen aligneren en complexiteit omzetten in momentum, waar echte schaalbare impact ontstaat.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>Meer weten over EV-laden in België?\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Benieuwd naar de kansen rondom het monetariseren van EV-laden in België? \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmeetings-eu1.hubspot.com\u002Fguido-broek\u002Fbusiness-development\" target=\"_blank\">Plan direct een korte afspraak.\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat Voltico hierin voor je doet\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Ook in België regelt Voltico het volledige traject: laaddata koppelen, ERE's inboeken, verkopen en uitbetalen, met elke OCPP-compatibele laadpaal. Benieuwd wat jouw laadinfrastructuur oplevert? Bereken het met de ERE-calculator.\u003C\u002Fp>","\u003Cp dir=\"ltr\">We are very happy to have \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fvoltico.nl\u002Fnl\u002Fteam\u002Fdespina-chatzikyriakou\">Despina Chatzikyriakou\u003C\u002Fa> on our team. As Country Manager Belgium, she leads Voltico’s growth and market development in the Belgian EV ecosystem, building strategic partnerships and helping businesses turn their charging infrastructure into a source of value.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">In the nine years prior to Voltico, she worked at the heart of Europe’s EV charging and e-mobility ecosystem, including serving on Zeekr Europe’s executive board and leading its Charging and Energy Department. She has built a strong network spanning OEMs, energy players, charging operators and technology providers, and has been closely involved in the practical challenges of scaling charging and clean-energy solutions in complex, regulated markets.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Drawing on her extensive experience, Despina highlights the ambitious policies, a dense charging network, and strong potential for monetizing EV charging in \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fblog\u002Fmonetizing-ev-charging-in-belgium\">Belgium\u003C\u002Fa>, and how regulatory and market complexity can be turned into scalable opportunities.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>Can you tell us a little bit about yourself?\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Despina starts: “\u003Cem>Although I’ve spent most of my life and career across international organizations and fast-scaling ventures in the UK, the US, and Belgium, I originally come from Greece, where I grew up on a very small island.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">\u003Cem>Today, my focus remains firmly on EV charging and clean energy, where I work on building solutions that are not only innovative, but economically viable and scalable.\u003C\u002Fem>”\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Her background combines advanced R&D with senior commercial and leadership roles, across both global automotive groups and high-growth electric mobility ventures. She adds: “\u003Cem>I’m particularly interested in making complexity manageable: understanding ecosystems end-to-end, aligning stakeholders, and turning regulation, technology, and data into clear strategies and real value creation.\u003C\u002Fem>”\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>What attracted you to Voltico and this role, and what makes the Belgian market interesting for monetizing EV charging?\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp>“\u003Cem>Voltico appealed to me because of its pragmatic approach to the energy transition. It focuses on turning charging data and regulation into real economic value, rather than adding complexity. That combination of technical depth, regulatory understanding, and commercial clarity strongly resonated with me.\u003C\u002Fem>”\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Belgium is a natural focus for Despina. “\u003Cem>I’ve lived and worked here for the past 14 years. It’s a market with strong policy ambition, a dense charging ecosystem, and significant untapped potential when it comes to monetizing EV charging. The complexity is real, but so is the opportunity and that’s where Voltico can make an immediate impact.\u003C\u002Fem>”\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>How do you think emission credits drive the energy transition?\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Emission credits play a critical role because they directly improve the economics of electrification. Despina explains:\u003Cem> \u003C\u002Fem>“\u003Cem>For large fleets in particular, they can meaningfully reduce the total cost of ownership of electric vehicles by turning charging activity into a tangible revenue stream. This shifts EV charging from a pure cost centre into a source of value\u003C\u002Fem>.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">\u003Cem>In markets like Belgium, where EV adoption is accelerating and charging infrastructure is expanding, emission credits help turn policy ambition into real commercial incentives. By monetizing clean electricity used in transport, they strengthen business cases and accelerate investment and scale.\u003C\u002Fem>” \u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Quickly estimate your monthly EV charging income with \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-emission-credit-calculator\" target=\"_blank\">our e-credits calculator\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>What part of the energy transition motivates you most, and where do you hope to make an impact with Voltico?\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">“\u003Cem>What motivates me most is making the energy transition economically sustainable. Technologies alone are not enough. They only scale when the business case works. I’m particularly driven by approaches that turn regulatory complexity and operational data into clear economic incentives for companies.\u003C\u002Fem>”\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">She continues: “\u003Cem>With Voltico, I am confident that we can make an impact by helping \u003C\u002Fem>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fvoltico.nl\u002Fuse-cases\u002Fcpos\" target=\"_blank\">\u003Cem>charging operators\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fa>\u003Cem> and \u003C\u002Fem>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fvoltico.nl\u002Fuse-cases\u002Ffleet-operators\" target=\"_blank\">\u003Cem>fleets\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fa>\u003Cem> unlock value from what they are already doing, strengthening their business cases and accelerating adoption at scale.\u003C\u002Fem>”\u003Cstrong> \u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>What do you see as the biggest barriers and opportunities for monetizing EV charging in Belgium today?\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">Belgium has moved beyond the pioneering phase, but it is not yet a fully mature mass market. EV adoption is progressing unevenly, with corporate fleets driving growth, while private adoption and infrastructure economics remain more fragile.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Key barriers today include grid congestion (particularly for high-power DC sites), low utilization of AC charging locations, and regulatory fragmentation across Flanders, Wallonia, and Brussels.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">“\u003Cem>At the same time, the opportunities are concentrated and very real\u003C\u002Fem>”, Despina said. “\u003Cem>Corporate fleets now dominate new EV registrations, creating scalable use cases around fleet charging and reimbursement. New mandatory charging requirements for commercial buildings are accelerating infrastructure rollout, while smart charging, energy optimization, and emission credits are emerging as key levers to improve business cases. These mechanisms can help unlock further infrastructure investment by turning charging from a cost into a source of value.\u003C\u002Fem>”\u003Cstrong> \u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\u003Ch2 dir=\"ltr\">\u003Cstrong>When you’re building something from the ground up in a new market, what kind of environment helps you perform at your best?\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp dir=\"ltr\">“\u003Cem>I work best in complex, multi-stakeholder ecosystems. I enjoy mapping how different interests connect, reducing that complexity through clear prioritization, and making it obvious where value can be created. In ecosystems like energy and mobility, progress depends on finding the right win-win dynamics.\u003C\u002Fem>”\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Despina is motivated to build strategic partnerships that align incentives across stakeholders and turn complexity into momentum, which is where scalable impact really happens. \u003C\u002Fp>\u003Ch2>\u003Cstrong>Want to learn more about EV charging in Belgium?\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Curious to learn more about opportunities in the Belgian market? \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmeetings-eu1.hubspot.com\u002Fguido-broek\u002Fbusiness-development\" target=\"_blank\">Book a short call here.\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cbr class=\"trailing-break\">\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What Voltico does for you here\u003C\u002Fh2>\u003Cp>In Belgium too, Voltico handles the full journey: connecting your charging data, registering EREs, selling them and paying out, with any OCPP-compatible charger. Curious what your charging infrastructure could earn? Calculate it with the ERE calculator.\u003C\u002Fp>",{"nl":298,"en":298},"News",{"src":300,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F370370c0-a538-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-d4c694-K3TFpIe98Un1IwwsVnYsrtZmhA.webp?auto=format,compress","2026-03-23",{"slug":303,"author":169,"title":306,"excerpt":309,"body":312,"category":315,"image":316,"date":318},{"nl":304,"en":305},"ere-certificaten-risicos-fouten","ere-credits-risks-errors",{"nl":307,"en":308},"Veelgemaakte fouten bij ERE’s","Common mistakes with ERE credits",{"nl":310,"en":311},"De grootste verliezen bij ERE's ontstaan door fouten in data en compliance. Ontdek de vier meest voorkomende fouten en hoe je ze voorkomt.","Most ERE credit losses aren't caused by the market, but by data errors and compliance gaps. Learn the four most common mistakes and how to avoid them.",{"nl":313,"en":314},"\u003Cp>De grootste verliezen bij ERE's komen zelden door de markt. Ze komen door fouten in data en proces — vaak zonder dat een organisatie het doorheeft, tot de jaarlijkse verificatie ze blootlegt.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Fout 1: onbetrouwbare data\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Losse bestanden, handmatige invoer en systemen die niet aan elkaar gekoppeld zijn, maken de CO₂-onderbouwing niet herleidbaar. Bij verificatie sneuvelt die data alsnog, hoe correct de laadsessies zelf ook waren.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Fout 2: geen zicht op de compliance-eisen\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Zonder kennis van wat de Regeling energie vervoer precies eist, worden inboekingen ingediend die niet voldoen. Het gevolg komt vaak pas achteraf aan het licht, op een moment dat corrigeren niet meer kan.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Fout 3: geen zicht op de opbrengststructuur\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Wie niet weet welke CO₂-reductie een sessie oplevert en wanneer er wordt uitbetaald, kan het rendement niet sturen of controleren. Onduidelijkheid maakt van een inkomstenbron een black box.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Fout 4: de complexiteit onderschatten\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Het proces oogt eenvoudig, maar is strak gereguleerd — en zit bovendien nog in de overgang van HBE naar ERE. Wie dat onderschat, mist precies de eisen die het verschil maken tussen een geldige en een afgekeurde inboeking.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat gebeurt er bij een afkeuring?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Overschrijdt een inboekdienstverlener de materialiteitsgrens van 2%, dan krijgen de betrokken inboekingen een afkeurstatus in het register. Dat betekent niet automatisch dat alles naar nul gaat: de NEa onderzoekt per situatie wat de gevolgen zijn. Het risico is dus reëel, maar niet absoluut — en precies daarom is voorkomen goedkoper dan achteraf herstellen.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Hoe voorkom je deze fouten?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Door te werken met betrouwbare, geautomatiseerde registratie en met vooraf inzicht in zowel de compliance-eisen als de opbrengststructuur. Meer over de eisen zelf staat in \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Fere-compliance-verificatie\">ERE-compliance en verificatie\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat Voltico hierin voor je doet\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Deze fouten ontstaan meestal in data en proces, niet in de markt. Voltico haalt onmogelijke sessies er continu uit in plaats van pas bij de jaarlijkse verificatie, en is zelf geregistreerd bij de NEa met een Normec QS-audit zonder omissies over 2024. Wil je dat Voltico je laaddata vanaf nu bewaakt? \u003Ca href=\"\u002Fere-calculator\">Meld je laadpaal aan\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>The biggest losses on EREs rarely come from the market. They come from errors in data and process — often without an organisation noticing, until the annual verification exposes them.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Mistake 1: unreliable data\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Standalone files, manual entry and disconnected systems make the CO₂ justification untraceable. That data still fails at verification, however correct the charging sessions themselves were.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Mistake 2: no view of the compliance requirements\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Without knowing exactly what the Energy for Transport Regulation requires, registrations get submitted that do not qualify. The consequence often only surfaces afterwards, at a point when correcting it is no longer possible.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Mistake 3: no view of the payout structure\u003C\u002Fh2>\u003Cp>If you don't know what CO₂ reduction a session earns or when payouts happen, you cannot steer or check your return. A lack of clarity turns a revenue stream into a black box.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Mistake 4: underestimating the complexity\u003C\u002Fh2>\u003Cp>The process looks simple, but it is tightly regulated — and still in transition from HBE to ERE. Underestimate that, and you miss exactly the requirements that separate a valid registration from a rejected one.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What happens when a registration is rejected?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>If a service provider exceeds the 2% materiality threshold, the registrations involved get a rejected status in the register. That does not automatically mean everything goes to zero: the NEa investigates the consequences case by case. So the risk is real, but not absolute — which is exactly why preventing it is cheaper than fixing it afterwards.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>How do you avoid these mistakes?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>By working with reliable, automated registration and having upfront visibility into both the compliance requirements and the payout structure. More on the requirements themselves is in \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fblog\u002Fere-compliance-verification\">ERE compliance and verification\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What Voltico does for you here\u003C\u002Fh2>\u003Cp>These errors usually start in data and process, not in the market. Voltico screens out impossible sessions continuously instead of only at the annual audit, and is itself registered with the NEa, with a Normec QS audit over 2024 that found no omissions. Want Voltico to watch over your charging data from now on? \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-emission-credit-calculator\">Register your charger\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>",{"nl":19,"en":19},{"src":317,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F1c34ccd0-a538-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-4cb3f2-xh4atY49VK8IxXTHL3Ur4dbKJo.webp?auto=format,compress","2026-03-12",{"slug":320,"author":221,"title":323,"excerpt":326,"body":329,"category":332,"image":333,"date":335},{"nl":321,"en":322},"ere-certificaten-uitbetalen","ere-credits-payout",{"nl":324,"en":325},"Hoe worden ERE certificaten uitbetaald?","How do ERE credits get paid out?",{"nl":327,"en":328},"ERE-certificaten leveren pas geld op nadat ze zijn geverifieerd en verkocht. Ontdek hoe het uitbetalingsproces werkt en wanneer je uitbetaald krijgt.","ERE credits generate revenue only after they are verified and sold. Learn how the payout process works and how often you receive a payout.",{"nl":330,"en":331},"\u003Cp>Een ERE wordt pas geld zodra hij ingeboekt, geverifieerd én verkocht is. De registratie zelf levert nog niets op — het certificaat vertegenwoordigt een vermeden hoeveelheid CO₂, en pas de verkoop aan een brandstofleverancier zet dat om in een uitbetaling.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>De route van laadsessie naar uitbetaling\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Vier stappen, in deze volgorde: de laadsessie wordt ingeboekt bij de NEa, de inboeking doorstaat de jaarlijkse verificatie, de ERE's worden verkocht aan een brandstofleverancier met een brandstoftransitieverplichting, en pas dan volgt de uitbetaling aan jou. Een \u003Ca href=\"\u002Fere-inboekdienstverlener\">inboekdienstverlener\u003C\u002Fa> kan deze hele keten voor je uitvoeren.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Hoe vaak wordt er uitbetaald?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Het uitgangspunt is doorlopend inboeken met een periodieke uitbetaling. Dat kan omdat we je laaddata realtime volgen. Hoe snel dat gaat, hangt mede af van hoe snel de verkoop aan brandstofleveranciers volgt.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Waar moet je op letten?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Drie dingen bepalen of een uitbetaling voorspelbaar is: transparantie over hoe de opbrengst is opgebouwd, een partij die aantoonbaar levert wat is afgesproken, en inzicht in de opbrengst per stap — van inboeken tot verkoop. Zonder die duidelijkheid weet je pas achteraf wat je hebt verdiend, in plaats van vooraf wat je kunt verwachten.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Meer over wat een laadpaal precies oplevert, staat in \u003Ca href=\"\u002Fere-certificaten-laadpaal\">wat een laadpaal aan ERE's oplevert\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat Voltico hierin voor je doet\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Voorspelbare uitbetaling begint bij een partij die elke stap kan verantwoorden: van inboeking tot verkoop. Voltico doet dat doorlopend in plaats van achteraf, rekent geen kosten vooraf en werkt zonder langlopend contract. Reken je eigen laadvolume door met de ERE-calculator.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>An ERE only becomes money once it has been registered, verified and sold. Registration itself pays out nothing — the credit represents an amount of avoided CO₂, and only a sale to a fuel supplier turns that into a payout.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>The route from charging session to payout\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Four steps, in this order: the charging session is registered with the NEa, the registration passes the annual verification, the EREs are sold to a fuel supplier under a fuel transition obligation, and only then does the payout reach you. An \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fexplore-the-platform\">ERE service provider\u003C\u002Fa> can run this whole chain for you.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>How often do payouts happen?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>The starting point is ongoing registration with a periodic payout. That works because we track your charging data in real time. How fast that happens depends partly on how quickly sales to fuel suppliers follow.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What should you look for?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Three things decide whether a payout is predictable: transparency about how the proceeds are built up, a party that demonstrably delivers on what was agreed, and visibility into the return at every step — from registration to sale. Without that clarity, you find out what you earned only afterwards, instead of knowing upfront what to expect.\u003C\u002Fp>\u003Cp>More on what a charge point actually earns is in \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-certificaten-laadpaal\">what a charge point earns in EREs\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What Voltico does for you here\u003C\u002Fh2>\u003Cp>A predictable payout starts with a party that can account for every step, from registration to sale. Voltico does that continuously rather than after the fact, charges no upfront costs, and works without a long-term contract. Run your own charging volume through the ERE calculator.\u003C\u002Fp>",{"nl":19,"en":19},{"src":334,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F288bd3c0-a538-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-9945fc-oCHlVkZXWcbcXSWZWKMKt0VFhA.webp?auto=format,compress","2026-03-11",{"slug":337,"author":28,"title":340,"excerpt":343,"body":346,"category":349,"image":350,"date":352},{"nl":338,"en":339},"ere-credits-laadpaal-vergoeding","ere-credits-charging-station-revenue",{"nl":341,"en":342},"Wat levert een laadpaal op met ERE-certificaten?","How much can a charging station earn with ERE credits?",{"nl":344,"en":345},"Je laadpaal kan inkomsten opleveren via ERE-certificaten, maar de opbrengst varieert. Ontdek wat je rendement bepaalt en waarom datakwaliteit telt.","Your charging station can generate revenue through ERE credits but earnings vary. Learn what drives your return and why data quality is crucial.",{"nl":347,"en":348},"\u003Cp>Wat een laadpaal aan ERE's oplevert, ligt niet vast. Het volgt uit drie dingen: hoeveel stroom je aan voertuigen levert, welk deel daarvan hernieuwbaar telt, en wat een ERE op dat moment waard is. De eerste twee heb je zelf in de hand; de derde niet.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat je zelf bepaalt: volume en herkomst\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Elke kWh die je laadpaal aan een voertuig levert, telt mee — mits hernieuwbaar. Laad je met gewone netstroom, dan telt in 2026 \u003Cstrong>50,5%\u003C\u002Fstrong> daarvan mee: het Nederlandse aandeel groene stroom van twee jaar eerder. Wek je zelf hernieuwbare stroom op en lever je die rechtstreeks aan vervoer, dan kan onder voorwaarden de volle 100% meetellen — bijna een verdubbeling van het aantal ERE's over hetzelfde laadvolume. Hoe die twee routes precies werken en welke voorwaarden erbij horen, staat uitgewerkt met een rekenvoorbeeld in \u003Ca href=\"\u002Fere-certificaten-laadpaal\">wat een laadpaal aan ERE's oplevert\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat je niet zelf bepaalt: de marktprijs\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Het aantal ERE's dat je verdient ligt vast zodra je laadvolume en stroomherkomst bekend zijn. Wat dat in euro's wordt, niet: het REV is nog gesloten en er wordt nog niet gehandeld, dus een marktprijs bestaat vandaag nog niet. Elk bedrag per kWh dat nu circuleert — ook onze eigen indicaties — is een aanname, geen notering. Zodra er wél wordt gehandeld, komt de prijs tot stand door vraag en aanbod tussen brandstofleveranciers.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Waarom laat je vaak geld liggen?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Zelden door te weinig laden. Meestal doordat laaddata de verificatie niet doorstaat: losse bestanden, ontbrekende herkomstinformatie, geen sluitende koppeling met de laadpaal. Een sessie die niet door de controle komt, levert geen ERE op — ongeacht hoeveel kWh er is geladen.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Reken je eigen situatie door met de \u003Ca href=\"\u002Fere-calculator\">ERE-calculator\u003C\u002Fa>, of lees hoe je datafouten voorkomt in \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Fere-compliance-verificatie\">ERE-compliance en verificatie\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat Voltico hierin voor je doet\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Wat een ERE precies waard is, ligt niet vast; wat je eraan overhoudt na de service fee wel te herleiden. Voltico boekt in, verkoopt en betaalt uit zonder dat je zelf een marktprijs hoeft te volgen: je betaalt pas als er verkocht is, en met eigen opwek kan het aantal ERE's ruwweg verdubbelen. Bereken je eigen situatie met de ERE-calculator.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Een inboekdienstverlener regelt de registratie en verkoop voor je. Lees \u003Ca href=\"\u002Fhoe-kies-je-de-beste-ere-inboekdienstverlener\">waar je op let bij de keuze\u003C\u002Fa> of bekijk \u003Ca href=\"\u002Fere-inboekdienstverlener\">hoe Voltico dit doet\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>What a charge point earns in EREs is not fixed. It follows from three things: how much power you deliver to vehicles, what share of that counts as renewable, and what an ERE is worth at the time. You control the first two; not the third.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What you control: volume and origin\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Every kWh your charge point delivers to a vehicle counts — provided it is renewable. Charge on ordinary grid power, and in 2026 \u003Cstrong>50.5%\u003C\u002Fstrong> of it counts: the Dutch share of green power from two years earlier. Generate your own renewable power and supply it directly to transport, and under conditions the full 100% can count — nearly doubling the number of EREs for the same charging volume. Exactly how those two routes work, and what conditions apply, is worked out with a full example in \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-certificaten-laadpaal\">what a charge point earns in EREs\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What you don't control: the market price\u003C\u002Fh2>\u003Cp>The number of EREs you earn is fixed once your charging volume and power origin are known. What that becomes in euros is not: the REV is still closed and no trading has begun, so a market price does not exist today. Every amount per kWh circulating now — including our own indications — is an assumption, not a quote. Once trading does begin, the price will be set by supply and demand among fuel suppliers.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Why are you often leaving money on the table?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Rarely because of too little charging. Usually because charging data fails verification: standalone files, missing origin data, no solid connection to the charge point. A session that does not pass the check earns no ERE — however many kWh were delivered.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Work through your own situation with the \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-emission-credit-calculator\">ERE calculator\u003C\u002Fa>, or read how to avoid data errors in \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fblog\u002Fere-compliance-verification\">ERE compliance and verification\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What Voltico does for you here\u003C\u002Fh2>\u003Cp>What a single ERE is worth isn't fixed; what you keep after the service fee is traceable. Voltico registers, sells and pays out without you having to track a market price yourself: you only pay once a sale has happened, and your own generation can roughly double the number of EREs. Run your own numbers with the ERE calculator.\u003C\u002Fp>\u003Cp>A service provider handles registration and sales for you. Read \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-service-provider-guide\">what to look for when choosing one\u003C\u002Fa> or see \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fexplore-the-platform\">how Voltico does it\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>",{"nl":19,"en":19},{"src":351,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F0f50a110-a538-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-12514b-vOik2qMZdPuieLq1gmaaJFGIkE.webp?auto=format,compress","2026-03-10",{"slug":354,"author":169,"title":357,"excerpt":360,"body":363,"category":366,"image":367,"date":369},{"nl":355,"en":356},"ere-compliance-verificatie","ere-compliance-verification",{"nl":358,"en":359},"ERE compliance eisen voor laadpalen","ERE compliance requirements for charging stations",{"nl":361,"en":362},"ERE’s worden alleen toegekend als jouw laaddata voldoet aan specifieke eisen. Ontdek wat compliance vereist en hoe je jouw opbrengsten beschermt.","ERE credits are only issued if your charging data meets strict standards. Learn what compliance requires, why data fails, and how to protect your revenue.",{"nl":364,"en":365},"\u003Cp>Compliance bepaalt of een laadsessie een ERE oplevert. Klopt de registratie niet, dan ontstaat er geen emissiereductie-eenheid — hoe goed de laadsessie zelf ook was. De Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) ziet hierop toe, via een jaarlijkse onafhankelijke verificatie.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat toetst de verificatie precies?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>De toets draait om herleidbaarheid: de geleverde energie, de herkomst van de stroom en de berekende CO₂-reductie moeten consistent zijn vastgelegd. Belangrijk om te weten: de verificateur toetst niet per laadsessie of per klant, maar op het niveau van de hele inboekdienstverlener. De materialiteitsgrens is \u003Cstrong>2%\u003C\u002Fstrong> van de totale ingeboekte CO₂-equivalent-ketenemissiereductie, per type hernieuwbare energie (Besluit energie vervoer, art. 23 lid 2). Zit een dienstverlener boven die grens, dan is dat een probleem van het hele klantenbestand, niet van één enkele foute sessie.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Waarom faalt data zo vaak?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Losse Excelbestanden, handmatige invoer en systemen die niet aan elkaar gekoppeld zijn, maken de CO₂-onderbouwing niet herleidbaar. Data die er op papier correct uitziet, sneuvelt dan alsnog bij verificatie — niet omdat de laadsessie fout was, maar omdat de keten erachter niet sluit.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat gebeurt er bij een afkeuring?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Wordt de materialiteitsgrens overschreden, dan krijgen de betrokken inboekingen een afkeurstatus in het register. Dat is niet hetzelfde als \"alle inboekingen worden automatisch op nul gezet\": de NEa onderzoekt per situatie wat de gevolgen zijn. Het is wel een reëel risico — vandaar dat compliance geen bijzaak is, maar de kern van een werkend ERE-proces.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Hoe voorkom je dit?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Door laaddata via een gesloten, geautomatiseerd systeem te registreren in plaats van handmatig. Een gekoppelde keten — van laadpaal tot registratie — houdt de CO₂-onderbouwing herleidbaar, en dat is precies waar de meeste afkeuringen op stranden. Meer over de eisen aan bemetering staat in \u003Ca href=\"\u002Fmid-meter-laadpaal\">MID-meter en laadpaal\u003C\u002Fa>; veelgemaakte fouten staan op een rij in \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Fere-certificaten-risicos-fouten\">veelgemaakte fouten bij ERE's\u003C\u002Fa>. \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Fis-mijn-laadpaal-mid-gecertificeerd\">Check of jouw laadpaal MID-gecertificeerd is\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat Voltico hierin voor je doet\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Voltico registreert je laaddata via een gekoppeld, geautomatiseerd systeem in plaats van handmatige exports, zodat de CO₂-onderbouwing herleidbaar blijft tot aan verificatie. Twijfel je of jouw systeem klopt? Neem contact op.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Compliance determines whether a charging session earns an ERE. If the registration is not sound, no emission reduction unit is created — however good the charging session itself was. The Dutch Emissions Authority (NEa) oversees this through an annual independent verification.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What exactly does verification test?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>The test is about traceability: the energy delivered, the source of the electricity and the calculated CO₂ reduction must be consistently recorded. Worth knowing: the verifier does not test session by session or client by client, but at the level of the entire service provider. The materiality threshold is \u003Cstrong>2%\u003C\u002Fstrong> of the total registered CO₂-equivalent chain emission reduction, per type of renewable energy (Energy for Transport Decree, article 23(2)). If a provider exceeds that threshold, it is a problem for the whole client base, not one faulty session.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Why does so much data fail?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Standalone spreadsheets, manual entry and disconnected systems make the CO₂ justification untraceable. Data that looks correct on paper still fails at verification — not because the charging session was wrong, but because the chain behind it does not hold up.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What happens when a registration is rejected?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>If the materiality threshold is exceeded, the registrations involved get a rejected status in the register. That is not the same as \"all registrations are automatically set to zero\": the NEa investigates the consequences case by case. It is a real risk, though — which is why compliance is not a side issue but the core of a working ERE process.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>How do you prevent this?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>By registering charging data through a closed, automated system rather than manually. A connected chain — from charge point to registration — keeps the CO₂ justification traceable, and that is exactly where most rejections happen. More on metering requirements is in \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fmid-meter-laadpaal\">MID meter and charge point\u003C\u002Fa>; common mistakes are listed in \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fblog\u002Fere-credits-risks-errors\">common ERE mistakes\u003C\u002Fa>. \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fblog\u002Fis-my-charger-mid-certified\">Check whether your charger is MID-certified\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What Voltico does for you here\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Voltico registers your charging data through a connected, automated system instead of manual exports, so the CO₂ justification stays traceable all the way to verification. Not sure your setup holds up? Get in touch.\u003C\u002Fp>",{"nl":19,"en":19},{"src":368,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F0a42fd30-a538-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-06ea68-4bJqYW7VwBgcEPwcTnYaPvdWEBM.webp?auto=format,compress","2026-03-09",{"slug":371,"author":28,"title":374,"excerpt":377,"body":380,"category":383,"image":384,"date":369},{"nl":372,"en":373},"hoe-kies-je-de-beste-ere-inboekdienstverlener","ere-service-provider-guide",{"nl":375,"en":376},"Hoe kies je een inboekdienstverlener voor het claimen van ERE’s? Zes zaken om op te letten.","How to choose an emission credit service provider to claim EREs: six things to consider.",{"nl":378,"en":379},"Wil je ERE emissiecertificaten claimen via een inboekdienstverlener? Ontdek 6 belangrijke punten voor registratie, compliance, administratie en uitbetaling.","Planning to claim ERE emission credits from EV charging? Discover six key factors when choosing a booking service provider to monetize your charging data.",{"nl":381,"en":382},"\u003Cp>Bedrijven en consumenten met EV-laadinfrastructuur kunnen vanaf 2026 inkomsten genereren via ERE’s. Hiervoor moet een partij de laadsessies registreren en administreren: een inboekdienstverlener. Maar hoe kies je een betrouwbare partij?\u003C\u002Fp>\u003Cp>De transitie van hernieuwbare brandstofeenheden (HBE's) naar emissiereductie-eenheden (ERE’s) is een belangrijke stap voorwaarts voor de elektrificatie van Nederland. Dit jaar wordt het voor een veel grotere groep bedrijven, maar ook consumenten, mogelijk om de financiële waarde van laadsessies te verzilveren via een zogeheten '\u003Ca href=\"\u002Fere-inboekdienstverlener\">inboekdienstverlener\u003C\u002Fa>'.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat is een inboekdienstverlener?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Een inboekdienstverlener is een partij die laadsessies \u003Ca href=\"\u002Fhoe-ere-werkt\">registreert, controleert en administratief inboekt\u003C\u002Fa> zodat deze kunnen worden omgezet in ERE emissiercertificaten. De dienstverlener zorgt ervoor dat laaddata correct wordt verwerkt volgens de eisen van de regelgeving en dat de emissiecredits uiteindelijk kunnen worden uitgekeerd.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Dat biedt waardevolle kansen. Maar zoals bij elke nieuwe markt die snel groeit, ontstaan er ook risico's. Vanuit Voltico kijken we met een fintech- en compliance-bril naar deze marktontwikkeling. We zien veel enthousiasme, maar het is belangrijk om te beseffen dat ERE-inboekingen geen simpele administratieve bijzaak vormen. Het is een strak gereguleerde administratieve keten.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Zes belangrijke aandachtspunten bij het selecteren van de beste inboekdienstverlener voor ERE’s\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Wil je jouw laadsessies straks laten inboeken? Kijk dan goed naar de partij die dit voor je gaat uitvoeren. In dit artikel bespreken we zes belangrijke aandachtspunten bij het selecteren van de beste inboekdienstverlener voor ERE’s, waaronder compliance, verhandeling en een derdenrekening voor uitbetalingen.\u003C\u002Fp>\u003Ch3>1. Compliance: doorstaat de inboekdienstverlener de jaarlijkse verplichte verificatie?\u003C\u002Fh3>\u003Cp>De eis van de Nederlandse Emissieautoriteit is duidelijk: er moet met een maximale foutmarge van 2% kunnen worden aangetoond dat elke laadsessie klopt. Werkt een partij met losse Excel-bestanden of foto’s van laadpalen en MID-meters? Dan is \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Fere-compliance-verificatie\">het risico op afkeuring aannemelijk\u003C\u002Fa>. Zowel csv-exports als losse foto’s vormen niet zonder meer controleerbaar bewijs: herkomst, bewerkingen en koppeling aan de juiste installatie zijn niet objectief vast te stellen. Bij verificatie moet dit volgens strenge eisen herleidbaar kunnen worden aangetoond, anders volgt een afwijzing.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Die 2% geldt overigens niet per klant, maar op het niveau van de inboekdienstverlener als geheel, dus gemiddeld over het gehele klantenbestand. Ontoereikende processen en klanten met een gebrekkige onderbouwing kunnen daarmee de verificatie van alle andere klanten in gevaar brengen.\u003C\u002Fp>\u003Ch3>2. Verhandeling van ERE’s: heeft de inboekdienstverlener toegang tot de markt?\u003C\u002Fh3>\u003Cp>ERE’s worden verhandeld aan brandstofleveranciers met een wettelijke brandstoftransitieverplichting. Dit is een professionele markt met strikte \u003Cem>Know Your Customer\u003C\u002Fem> (KYC) eisen. Grote kopers willen geen risico lopen op ongeldige ERE’s en kopen niet bij twijfel. Toets of jouw inboekdienstverlener daadwerkelijke handelsrelaties heeft opgebouwd en volumes professioneel kan bundelen en verhandelen. Zonder betrouwbare administratie en positie in de markt, kunnen de ERE’s onverkoopbaar blijken.\u003C\u002Fp>\u003Ch3>3. Bewijslast van laadsessies: zijn de gegevens controleerbaar en compliant?\u003C\u002Fh3>\u003Cp>Voor de betrouwbaarheid van geladen kilowatturen is een \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Fis-mijn-laadpaal-mid-gecertificeerd\">MID-gecertificeerde meter\u003C\u002Fa> of een exclusief secundair aansluitpunt een harde eis. Tijdens de verificatie moet objectief vastgesteld worden dat het om juist bemeten laadpalen gaat en dat de meting 100% herleidbaar is. Een losse foto van een laadpaal of MID-meter is geen sluitend bewijs. Kan de verificateur deze eis niet met zekerheid vaststellen, dan is het waarschijnlijk dat de inboeking wordt afgewezen. Voor bedrijven verwerkt Voltico als inboekdienstverlener laaddata via een speciaal ontwikkeld \u003Ca href=\"\u002Fere-inboekdienstverlener\">platform\u003C\u002Fa> voor ERE-emissierechten, zodat alle gegevens controleerbaar en compliant worden opgeslagen.\u003C\u002Fp>\u003Ch3>4. Flexibiliteit: voorkom het aangaan van langdurige contracten.\u003C\u002Fh3>\u003Cp>Sommige inboekdienstverleners zullen mogelijk om langere contracten vragen, omdat ze klanten zo proberen vast te leggen. We staan echter aan het begin van een nieuwe markt. Reputaties moeten zich nog bewijzen, regelgeving kan nog op detailniveau wijzigen en marktprijzen zullen bewegen. Langdurige vastlegging is in deze fase onverstandig. Daarnaast moet blijken of dergelijke constructies voor thuisladers in lijn zijn met het consumentenrecht en onder toezicht van de ACM standhouden.\u003C\u002Fp>\u003Ch3>5. Timing: neem geen overhaaste beslissingen.\u003C\u002Fh3>\u003Cp>Je hoeft je niet vandaag al aan te melden om in 2026 mee te doen. Aanmelding en inboeking kunnen gedurende het hele jaar nog plaatsvinden. Wat wel belangrijk is: zorg dat je laadsessies correct bemeten worden (MID of SAP) en betrouwbaar worden opgeslagen in een professioneel systeem.\u003C\u002Fp>\u003Ch3>6. Derdenrekening: loop geen financieel risico\u003C\u002Fh3>\u003Cp>Wanneer de volumes groeien, kunnen de ERE-opbrengsten substantieel worden. De belangrijkste vraag is: \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Fere-certificaten-uitbetalen\">hoe wordt dit geld beheerd voordat het aan jou wordt uitgekeerd\u003C\u002Fa>? Een professionele inboekdienstverlener werkt met een afgescheiden derdenrekening. Hierdoor staan de opbrengsten juridisch los van het werkkapitaal van de inboekdienstverlener en valt jouw geld buiten een eventueel faillissement. Wordt jouw opbrengst op een gewone bedrijfsrekening gestort? Dan loop je onnodig financieel risico.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Conclusie\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Het kiezen van de juiste \u003Cstrong>ERE inboekdienstverlener\u003C\u002Fstrong> is essentieel om daadwerkelijk inkomsten te genereren uit je EV-laadinfrastructuur. Het gaat daarbij niet alleen om kosten of commissie, maar vooral om \u003Cstrong>compliance, controleerbare data, markttoegang en uitbetalingszekerheid\u003C\u002Fstrong>.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Een betrouwbare ERE inboekdienstverlener zorgt ervoor dat jouw laadsessies correct worden geregistreerd, succesvol door de verificatie komen en daadwerkelijk verhandeld kunnen worden op de markt. Zonder deze basis loop je het risico dat ERE’s worden afgekeurd of geen waarde opleveren.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Door kritisch te kijken naar de zes genoemde factoren, leg je een solide fundament voor het \u003Cstrong>maximaliseren van opbrengsten uit EV-laden\u003C\u002Fstrong> en voorkom je financiële en juridische risico’s.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Voor verschillende partijen, zoals \u003Ca href=\"\u002Fcpo\">CPO’s\u003C\u002Fa>, \u003Ca href=\"\u002Fvastgoed\">vastgoedbezitters\u003C\u002Fa> en \u003Ca href=\"\u002Ftransport\">vlootoperators\u003C\u002Fa>, maar ook consumenten, biedt het claimen van ERE-emissierechten een schaalbare en terugkerende inkomstenstroom, mits dit wordt uitgevoerd door een professionele en compliant inboekdienstverlener.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Wil je weten wat jouw potentiële opbrengst is of hoe dit concreet werkt in jouw situatie?\u003Cbr>Bekijk dan onze pagina over \u003Ca href=\"\u002Fere-inboekdienstverlener\">\u003Cstrong>ERE inboekdienstverlener voor EV-laadinfrastructuur\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fa> of \u003Ca href=\"\u002Fere-calculator\">bereken direct je inkomsten\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cbr class=\"trailing-break\">\u003C\u002Fp>\u003Cp>Liever een compacte checklist? Lees de \u003Ca href=\"\u002Fhoe-kies-je-de-beste-ere-inboekdienstverlener\">7 aandachtspunten voor het kiezen van een inboekdienstverlener\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>From 2026 onwards, companies and consumers with EV charging infrastructure can generate additional revenue through ERE emission credits. To unlock this value, charging sessions must be registered, verified, and administered by a specialized party known as an emission credit service provider. But how do you choose the right partner to claim your ERE credits?\u003C\u002Fp>\u003Cp>The transition from Renewable Energy Units (HBEs) to Emission Reduction Units (EREs) marks an important step forward in the electrification of the Netherlands. Under this updated framework, a much broader group of organizations, and even consumers, can monetize EV charging by converting the EV charging data into tradable emission credits through a registered \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fexplore-the-platform\">emission credit service provider.\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What is an emission credit service provider?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>An emission credit service provider is a specialized party that registers, verifies, and administratively books EV charging sessions so they can be converted into ERE emission credits. The provider ensures that EV charging data is processed in accordance with regulatory requirements and that the resulting emission credits can ultimately be issued and paid out.\u003C\u002Fp>\u003Cp>This creates valuable opportunities. However, as with any rapidly growing market, new opportunities also bring potential risks. At Voltico, we view these developments through a fintech and compliance lens. While there is strong enthusiasm for monetizing EV charging, it is important to understand that ERE bookings are not a simple administrative task. They form part of a tightly regulated administrative chain that requires accurate data handling and strict compliance.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Six key factors to consider when selecting the best emission credit service provider\u003C\u002Fh2>\u003Cp>If you are planning to have your EV charging sessions booked in the future, it is important to carefully evaluate the party that will handle this process for you. In this article, we outline six key factors to consider when selecting an emission credit service provider for ERE credits, including compliance, credit trading, and the use of a segregated account for payouts.\u003C\u002Fp>\u003Ch3>1. Compliance: does the emission credit service provider pass the mandatory annual verification?\u003C\u002Fh3>\u003Cp>The requirement set by the Dutch Emissions Authority (NEa) is clear: it must be demonstrated, with a maximum error margin of 2%, that every charging session is accurate and properly recorded.\u003C\u002Fp>\u003Cp>If a provider relies on separate Excel files or photos of charging stations and MID meters, \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fblog\u002Fere-compliance-verification\">the risk of rejection during verification is significant\u003C\u002Fa>. CSV exports and standalone images do not automatically qualify as verifiable evidence: their origin, potential edits, and the connection to the correct installation cannot be objectively established.During verification, the data must be fully traceable according to strict regulatory standards. If this traceability cannot be demonstrated, the bookings may be rejected.\u003C\u002Fp>\u003Cp>It's worth noting that this 2% margin doesn't apply per client, but at the level of the emission credit service provider as a whole (averaged across the entire client portfolio). Inadequate processes or clients with insufficient substantiation can therefore put the verification of all other clients at risk.\u003C\u002Fp>\u003Ch3>2. Trading ERE certificates: does the provider have access to the market?\u003C\u002Fh3>\u003Cp>ERE certificates are traded with fuel suppliers that have a legal obligation to meet renewable energy targets in transport. This is a professional market with strict Know Your Customer (KYC) requirements. Large buyers cannot afford the risk of invalid ERE credits and will avoid transactions if there is any doubt about their validity. It is therefore important to verify whether your emission credit service provider has established real trading relationships and can professionally aggregate and trade certificate volumes. Without reliable administration and a credible market position, ERE certificates may ultimately prove difficult (or impossible) to sell.\u003C\u002Fp>\u003Ch3>3. Evidence of charging sessions: will the data be fully verifiable, traceable, and compliant?\u003C\u002Fh3>\u003Cp>To ensure the reliability of recorded kilowatt-hours, the use of a \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fblog\u002Fis-my-charger-mid-certified\">MID-certified meter\u003C\u002Fa> or a dedicated secondary grid connection is a strict requirement. During verification, it must be objectively established that the charging stations are properly metered and that the measurement is fully traceable. A standalone photo of a charging station or MID meter does not constitute conclusive proof. If the verifier cannot determine with certainty that these requirements are met, the booking is likely to be rejected. Voltico processes charging data of companies through a \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fexplore-the-platform\">platform\u003C\u002Fa> for ERE emission credits, ensuring that all data is stored in a way that is fully verifiable, traceable, and compliant with regulatory requirements.\u003C\u002Fp>\u003Ch3>4. Flexibility: be careful to commit to long-term agreements.\u003C\u002Fh3>\u003Cp>Some service providers may ask for long-term contracts in an attempt to lock in customers. However, we are still at the early stages of a new market. Reputations are still being established, regulations may evolve at a detailed level, and market prices are likely to fluctuate. Committing to long-term agreements at this stage may therefore be unwise. In addition, it remains to be seen whether such arrangements for home charging customers are fully aligned with consumer protection laws and will withstand regulatory scrutiny by the Dutch Authority for Consumers and Markets (ACM).\u003C\u002Fp>\u003Ch3>5. Timing: there is no need to rush into a decision.\u003C\u002Fh3>\u003Cp>You do not need to register today in order to participate in 2026. Registration and booking of charging sessions can still take place throughout the year. What is important, however, is to ensure that your charging sessions are accurately measured (for example with MID or SAP-certified meters) and that the data is stored reliably in a professional data management system.\u003C\u002Fp>\u003Ch3>6. Segregated account: how are your revenues protected?\u003C\u002Fh3>\u003Cp>As volumes grow, the revenues from ERE credits can become substantial. The key question is: how is this money managed before it is paid out to you? A professional \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fhow-it-works\">emission credit service provider works\u003C\u002Fa> with a segregated client account (third-party account). This ensures that the funds are legally separated from the provider’s operating capital, meaning your revenue remains protected even in the event of bankruptcy. If your earnings are deposited into a regular corporate account, you may be exposed to unnecessary financial risk.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Conclusion\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Choosing an emission credit service provider for ERE emission credits involves far more than simply comparing commission percentages. It requires careful consideration of data traceability, reliability, trading capability, expertise, legal safeguards, and payout security.\u003C\u002Fp>\u003Cp>By keeping these six factors in mind, you can reduce risks and build a solid foundation for successfully claiming ERE emission credits.\u003C\u002Fp>\u003Cp>For a range of stakeholders, including charge point operators (\u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fcpo\">CPOs\u003C\u002Fa>), \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Freal-estate\">real estate owners\u003C\u002Fa>, and \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Ftransport\">fleet operators,\u003C\u002Fa> but also consumers, claiming ERE credits can become a valuable new revenue stream from EV charging infrastructure.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Want to know what your charging could earn? \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-emission-credit-calculator\">Calculate your revenue\u003C\u002Fa>, or see how an \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fexplore-the-platform\">emission credit service provider for EV charging infrastructure\u003C\u002Fa> works. Prefer a compact checklist? Read the \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-service-provider-guide\">7 points to check when choosing a service provider\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>",{"nl":75,"en":75},{"src":385,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F1f3ed930-d764-11f1-8619-91dc934323b3-SPjtw7qqDTQm7cfm1mCBSlbXpM.webp?auto=format,compress",{"slug":387,"author":169,"title":390,"excerpt":393,"body":396,"category":399,"image":400,"date":402},{"nl":388,"en":389},"eres-ev-laden","how-do-ere-credits-work-for-ev-charging",{"nl":391,"en":392},"Hoe werken ERE’s bij EV-laden?","How do ERE credits work for EV charging?",{"nl":394,"en":395},"Niet elke laadsessie levert ERE's op. Ontdek wat er nodig is om EV-laden om te zetten in geverifieerde inkomsten en waarom de datakwaliteit bepalend is.","Not every charging session generates ERE credits. Learn what it takes to turn renewable EV charging into verified revenue and why data quality is what decides it.",{"nl":397,"en":398},"\u003Cp>Laad je auto met hernieuwbare stroom, dan is dat op zich nog geen ERE. Pas als die laadsessie wordt geregistreerd — met de juiste data, bij de juiste partij — ontstaat er een emissiereductie-eenheid (ERE). Het verschil tussen een sessie die waarde oplevert en een die niets oplevert, zit bijna altijd in de data, niet in de markt.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Van laadsessie naar ERE\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Neem een simpel voorbeeld: een laadpaal levert 10 kWh aan een elektrische auto. Die 10 kWh wordt eerst vastgelegd, met herkomst (netstroom of eigen opwek) en tijdstip. Vervolgens wordt berekend hoeveel CO₂-equivalent daarmee is vermeden, tegen de Europees vastgestelde fossiele referentiewaarde van 183 g CO₂eq\u002FMJ. Die reductie — niet de kWh zelf — is de grondslag voor de ERE. Dat is meteen het grootste verschil met het oude HBE-systeem, waar de energie-inhoud telde in plaats van de CO₂-winst.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat is daarvoor nodig?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Drie dingen moeten kloppen, anders komt een sessie niet door de jaarlijkse verificatie:\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli>\u003Cstrong>Betrouwbare laaddata.\u003C\u002Fstrong> Rechtstreeks uit de laadpaal of het laadmanagementsysteem, niet uit een los Excelbestand of een foto van de meterstand.\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Cstrong>Een aantoonbaar hernieuwbare bron.\u003C\u002Fstrong> Netstroom telt voor het netgemiddelde (50,5% in 2026); eigen opwek kan onder voorwaarden voor 100% meetellen.\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Cstrong>Een herleidbare registratie.\u003C\u002Fstrong> De NEa toetst niet per sessie, maar op portefeuilleniveau: de verificateur hanteert een materialiteitsgrens van 2% van de totale ingeboekte CO₂-reductie per energietype. Zit een inboekdienstverlener daarboven, dan krijgen de inboekingen een afkeurstatus in het register — de NEa onderzoekt vervolgens per situatie wat de gevolgen zijn, dat is dus geen automatische nul.\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2>Waarom faalt data vaker dan de markt?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>De meeste mislukte inboekingen komen niet doordat er te weinig vraag is naar ERE's. Ze komen doordat de herkomst van de stroom of de CO₂-onderbouwing niet herleidbaar is: losse bestanden, handmatige invoer, systemen die niet aan elkaar gekoppeld zijn. Wil je weten hoe je dat voorkomt? Lees \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Fere-compliance-verificatie\">ERE-compliance en verificatie\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat betekent dit voor de opbrengst?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Alleen sessies die de verificatie doorstaan, vertegenwoordigen waarde — het aantal sessies op zich zegt weinig. Reken je eigen situatie door met \u003Ca href=\"\u002Fere-certificaten-laadpaal\">wat een laadpaal aan ERE's oplevert\u003C\u002Fa> of de \u003Ca href=\"\u002Fere-calculator\">ERE-calculator\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat Voltico hierin voor je doet\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Voltico haalt je laaddata rechtstreeks uit de laadpaal of het laadmanagementsysteem en valideert ze vóór de inboeking, zodat je niet zelf achter losse bestanden aan hoeft. Bereken met de ERE-calculator wat een correct geregistreerde sessie oplevert.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Charge your car with renewable electricity, and that alone is not yet an ERE. Only once that charging session is registered — with the right data, at the right party — does an emission reduction unit (ERE) exist. The difference between a session that earns money and one that earns nothing almost always comes down to the data, not the market.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>From charging session to ERE\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Take a simple example: a charge point delivers 10 kWh to an electric car. That 10 kWh is first recorded, with its origin (grid power or own generation) and timestamp. Next, the avoided CO₂-equivalent is calculated against the EU-set fossil reference value of 183 g CO₂eq\u002FMJ. That reduction — not the kWh itself — is the basis for the ERE. That is the biggest difference from the old HBE system, where energy content counted rather than the CO₂ gain.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What does that require?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Three things have to hold up, or a session will not pass the annual verification:\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli>\u003Cstrong>Reliable charging data.\u003C\u002Fstrong> Straight from the charge point or charging management system, not a standalone spreadsheet or a photo of a meter reading.\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Cstrong>A demonstrably renewable source.\u003C\u002Fstrong> Grid power counts at the grid average (50.5% in 2026); own generation can count for 100% under conditions.\u003C\u002Fli>\u003Cli>\u003Cstrong>Traceable registration.\u003C\u002Fstrong> The NEa does not test session by session, but at portfolio level: the verifier applies a materiality threshold of 2% of the total registered CO₂ reduction per energy type. If a service provider exceeds that, the registrations get a rejected status in the register — the NEa then investigates the consequences case by case, so it is not an automatic zero.\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2>Why does data fail more often than the market?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Most failed registrations are not down to too little demand for EREs. They happen because the source of the electricity or the CO₂ justification cannot be traced: standalone files, manual entry, systems that are not connected. Want to know how to prevent that? Read \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fblog\u002Fere-compliance-verification\">ERE compliance and verification\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What does this mean for your earnings?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Only sessions that pass verification represent value — the number of sessions on its own says little. Work through your own situation with \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-certificaten-laadpaal\">what a charge point earns in EREs\u003C\u002Fa> or the \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-emission-credit-calculator\">ERE calculator\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What Voltico does for you here\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Voltico pulls your charging data straight from the charge point or charging management system and validates it before registration, so you don't have to chase down loose files yourself. Work out what a correctly registered session earns with the ERE calculator.\u003C\u002Fp>",{"nl":19,"en":19},{"src":401,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F2625a930-a538-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-88ee8f-SDMLWEX2TEoZNvNVHvVzQsLAz4.webp?auto=format,compress","2026-03-08",{"slug":404,"author":169,"title":407,"excerpt":410,"body":413,"category":416,"image":417,"date":419},{"nl":405,"en":406},"wat-zijn-emissiereductie-eenheden-eres","what-are-emission-reduction-units-eres",{"nl":408,"en":409},"Wat zijn emissiereductie-eenheden (ERE’s)?","What are emission reduction units (EREs)?",{"nl":411,"en":412},"Rijd je elektrisch in plaats van op benzine of diesel, dan bespaar je CO₂ — en die besparing kun je omzetten in verhandelbare ERE's. Wat een ERE is, wie ervoor in aanmerking komt en hoe de waarde tot stand komt.","Drive electric instead of on petrol or diesel, and you avoid CO₂ — a saving you can convert into tradable EREs. What an ERE is, who qualifies, and how its value comes about.",{"nl":414,"en":415},"\u003Cp>Rijd je elektrisch in plaats van op benzine of diesel, dan bespaar je CO₂. Die besparing kun je omzetten in een ERE: een emissiereductie-eenheid, de eenheid waarmee Nederland sinds 1 januari 2026 stuurt op CO₂-reductie in het vervoer. Eén ERE staat voor 1 kilogram vermeden CO₂-equivalent (CO₂eq) in de keten, gemeten ten opzichte van een Europees vastgestelde fossiele referentiewaarde. ERE's vervingen op die datum het oudere HBE-systeem en vallen onder de brandstoftransitieverplichting (BTV) van de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa).\u003C\u002Fp>\u003Cp>In de markt worden ERE's ook vaak ERE-certificaten genoemd. Officieel is dat niet de juiste term: een ERE is geen document, maar een eenheid op een rekening in het Register Energie voor Vervoer (REV). Meer over die definitie lees je in \u003Ca href=\"\u002Fwat-is-een-ere\">wat een ERE precies is\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Hoe ontstaat een ERE?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Een ERE ontstaat pas na registratie, niet al bij het laden zelf. Lever je hernieuwbare energie aan vervoer — bijvoorbeeld doordat een elektrische auto bij jouw laadpaal oplaadt — dan kan die levering worden ingeboekt bij de NEa. Zonder correcte, controleerbare registratie ontstaat er geen ERE, ook al is de laadsessie zelf prima verlopen.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Waarom heeft een ERE waarde?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Een ERE heeft waarde omdat brandstofleveranciers ze nodig hebben. Zij moeten onder de BTV jaarlijks een groeiend deel van hun brandstof verduurzamen — 14,4% in 2026, oplopend naar 28,4% in 2030 — en tonen dat aan met ERE's op hun rekening. Die wettelijke vraag geeft een ERE zijn waarde. Wat dat in euro's betekent staat nog niet vast: het REV is nog gesloten en er wordt nog niet gehandeld, dus elke prijs die nu circuleert is een aanname, geen marktnotering.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wanneer kom je in aanmerking?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Drie dingen zijn bepalend: de energie is aantoonbaar hernieuwbaar, de laadsessie is correct bemeterd (meestal met een \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Fis-mijn-laadpaal-mid-gecertificeerd\">MID-gecertificeerde meter\u003C\u002Fa> in de laadpaal), en de registratie voldoet aan de eisen van de NEa. Laad je met gewone netstroom? Dan telt voor 2026 \u003Cstrong>50,5%\u003C\u002Fstrong> daarvan als hernieuwbaar — het Nederlandse aandeel groene stroom van twee jaar eerder, vastgesteld door het CBS.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Je laadpaal komt in aanmerking als hij in Nederland staat, een MID-meter heeft en je dit kalenderjaar nog geen andere inboekdienstverlener hebt. \u003Ca href=\"\u002Fere-calculator\">Meld je laadpaal aan\u003C\u002Fa>, of bereken eerst je situatie met de \u003Ca href=\"\u002Fere-calculator\">ERE-calculator\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat betekent dit voor laadpaaleigenaren?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Voor wie een laadpaal heeft, kan elke geldige laadsessie in potentie ERE's opleveren — zonder extra hardware. Onder de 2 miljoen kWh per jaar loopt dat via een \u003Ca href=\"\u002Fere-inboekdienstverlener\">inboekdienstverlener\u003C\u002Fa>; het volledige overzicht van typen, regels en cijfers staat in \u003Ca href=\"\u002Fere-certificaten\">wat ERE-certificaten zijn\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat Voltico hierin voor je doet\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Voltico verzorgt de registratie bij de NEa: laaddata ophalen, valideren, inboeken en uitbetalen. Je hoeft zelf geen administratie bij te houden om in aanmerking te komen. Staat je laadpaal in Nederland, heeft hij een MID-meter en heb je dit kalenderjaar nog geen andere inboekdienstverlener? Dan kun je hem direct \u003Ca href=\"\u002Fere-calculator\">aanmelden\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Drive electric instead of on petrol or diesel, and you avoid CO₂. That saving can be converted into an ERE: an emission reduction unit, the unit the Netherlands has used to steer CO₂ reduction in transport since 1 January 2026. One ERE represents 1 kilogram of avoided CO₂-equivalent (CO₂eq) across the chain, measured against an EU-set fossil reference value. On that date, EREs replaced the older HBE system and fall under the Dutch Emissions Authority's (NEa) fuel transition obligation (BTV).\u003C\u002Fp>\u003Cp>In the market, EREs are often called ERE credits or certificates. That is not the official term: an ERE is not a document, but a unit held in an account in the Register of Energy for Transport (REV). Read more about that definition in \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fwhat-is-an-ere\">what an ERE exactly is\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>How does an ERE come into being?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>An ERE only comes into being after registration, not simply by charging. If you deliver renewable energy to transport — for example because an electric car charges at your charge point — that delivery can be registered with the NEa. Without correct, verifiable registration, no ERE is created, even if the charging session itself went perfectly.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Why does an ERE have value?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>An ERE has value because fuel suppliers need them. Under the BTV they must make a growing share of their fuel more sustainable each year — 14.4% in 2026, rising to 28.4% in 2030 — and prove it with EREs in their account. That statutory demand is what gives an ERE its value. What that means in euros is not yet fixed: the REV is still closed and no trading has begun, so any price circulating today is an assumption, not a market quote.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>When do you qualify?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Three things decide it: the energy is demonstrably renewable, the charging session is correctly metered (usually with an \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fblog\u002Fis-my-charger-mid-certified\">MID-certified meter\u003C\u002Fa> inside the charge point), and the registration meets the NEa's requirements. Charging on ordinary grid power? For 2026, \u003Cstrong>50.5%\u003C\u002Fstrong> of that counts as renewable — the Dutch share of green power from two years earlier, set by Statistics Netherlands (CBS).\u003C\u002Fp>\u003Cp>Your charge point qualifies if it is in the Netherlands, has a MID meter, and you have no other emission credit service provider yet this calendar year. \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-emission-credit-calculator\">Register your charger\u003C\u002Fa>, or first work it out with the \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-emission-credit-calculator\">ERE calculator\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What does this mean for charge point owners?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>If you own a charge point, every valid charging session can potentially earn EREs — with no extra hardware. Below 2 million kWh a year that runs through an \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fexplore-the-platform\">ERE service provider\u003C\u002Fa>; the full overview of types, rules and figures is in \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-credits\">what ERE credits are\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What Voltico does for you here\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Voltico handles registration with the NEa: pulling your charging data, validating it, registering it and paying out the result. You don't need to keep your own records to qualify. Is your charge point in the Netherlands, does it have a MID meter, and do you have no other emission credit service provider yet this calendar year? Then you can \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-emission-credit-calculator\">register it\u003C\u002Fa> straight away.\u003C\u002Fp>",{"nl":19,"en":19},{"src":418,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F13f34e20-a538-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-2c8707-fhwmzItRJVslxniEDwVUqOZps.webp?auto=format,compress","2026-03-07",{"slug":421,"author":28,"title":424,"excerpt":427,"body":430,"category":433,"image":434,"date":436},{"nl":422,"en":423},"nominatie-laadinfra-innovatie-award","nomination-charging-infrastructure-innovation-award",{"nl":425,"en":426},"Genomineerd voor de Laadinfra Innovatie Award Stem je ook op Voltico?","Nomination for the Charging Infrastructure Innovation Award. Vote for Voltico!",{"nl":428,"en":429},"We zijn genomineerd voor de Charging Infrastructure Innovation Award! Ontdek hoe wij elke EV-laadsessie omzetten in inkomsten en steun ons door te stemmen.","We have been nominated for the Charging Infrastructure Innovation Award. Discover how we turn EV charging into revenue, and support us by casting your vote.",{"nl":431,"en":432},"\u003Cp>We zijn trots om te delen dat Voltico is genomineerd voor de Laadinfra Innovatie Award. Deze nominatie onderstreept onze missie om EV-laden niet alleen duurzamer, maar ook economisch aantrekkelijk te maken voor bedrijven.\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.congreslaadinfra.be\u002Faward\u002F\" target=\"_blank\">Stem hier om ons te steunen!\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\u003Cp>Door technologie, data en marktmechanismen te combineren, zetten wij met fintech-software laadcredits, zoals emissiereductie-eenheden (ERE’s in Nederland, e-credits in België), automatisch om in terugkerende inkomsten. Zo dragen we bij aan de energietransitie, volledig geautomatiseerd, compliant en zonder afhankelijkheid van subsidies.\u003C\u002Fp>\u003Cp>In dit artikel leggen we uit hoe onze innovatie werkt en op welke manier deze de businesscase voor laadinfra versterkt.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>\u003Cstrong>Congres Laadinfra'26 en de Laadinfra Innovatie Award\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp>De Laadinfra Innovatie Award wordt uitgereikt tijdens het \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.congreslaadinfra.be\u002F\">Congres Laadinfra 26\u003C\u002Fa> op 10 februari 2026 in Brussel. Tijdens dit congres komen zo’n 450 professionals uit de laadinfra-, mobiliteits- en energiesector samen om te praten over actuele onderwerpen rondom elektrificatie, netcongestie, slim laden en de energietransitie.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Met deze award willen zij innovaties in de schijnwerpers zetten die de Belgische laadinfrastructuur het meest vooruithelpen. De driekoppige jury heeft naast Voltico nog twee andere innovaties genomineerd:\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>PANION van \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fk2mobility.de\u002Ftarget-industries\u002Fe-truck-fleets\u002F\" target=\"_blank\">K2 Mobility\u003C\u002Fa>, dat zich richt op het betrouwbaar en efficiënt laden van elektrische vrachtwagens en bussen zonder verstoring van de dagelijkse operatie, en \u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwedrivesolar.com\u002Fnl\u002Fsolar-life\u002F\" target=\"_blank\">We Drive Solar\u003C\u002Fa>, dat laat zien hoe elektrische deelauto’s actief kunnen bijdragen aan het oplossen van netcongestie en het verduurzamen van het energiesysteem. \u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Cp>De Laadinfra Innovatie Award 2026 wordt toegekend aan de genomineerde met de hoogste gecombineerde score, waarbij publieksstemmen en juryoordeel elk voor 50% meetellen.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>\u003Cstrong>Belgium EV Summit op 16 januari\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Eerder deze maand waren \u003Ca href=\"\u002Fteam\u002Fsten-boerkamp\">Sten\u003C\u002Fa> en Despina Chatzikyriakou namens Voltico aanwezig op de Belgium EV Summit in Brussel. Tijdens bijna elk gesprek kwamen twee thema’s steeds terug: \u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Hoe kunnen EV’s en e-trucks concurreren op prijs?\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Hoe overtuig je bestuurders om niet alleen rationeel, maar ook emotioneel de overstap naar elektrisch te maken?\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Cp>Wij richten ons op het eerste: met fintech-software automatiseren wij het volledige proces rondom laadcredits die resulteren in terugkerende inkomsten, periodiek uitbetaald. Tegelijk laat de markt zien dat elektrisch rijden ook gewoon leuk kan zijn.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>\u003Cstrong>Onze rol als registratiepartner\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Wij maken het voor bedrijven met laadinfrastructuur eenvoudig om extra inkomsten te genereren uit elektrisch laden, zonder extra operationele inspanning. \u003C\u002Fp>\u003Cp>Het correct vastleggen en benutten van laadcredits vraagt om nauwkeurige data, kennis van regelgeving en een betrouwbare administratieve afhandeling. \u003C\u002Fp>\u003Cp>Via ons platform automatiseren we het verzamelen en valideren van EV-laaddata, het inboeken bij de autoriteiten (in Nederland de NEa, in België de FOD Economie), het verhandelen van de laadcredits en de uitbetaling van de opbrengsten (periodiek), volledig volgens de geldende regelgeving. Zo hoeven bedrijven zich geen zorgen te maken over complexe administratie of compliance-eisen.\u003C\u002Fp>\u003Cp>De \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fvoltico.nl\u002Fnl\u002Fblog\u002Fprijs-van-emissie-reductie-eenheden-(ere)\" target=\"_blank\">waarde van laadcredits\u003C\u002Fa> is de afgelopen jaren flink gestegen. Bij netstroom levert dat momenteel bruto {{ere:gross_kwh}} per geladen kWh op (peildatum {{ere:price_date}}), en bij snelladers loopt dat verschil door het volume verder op. In 2026 wordt verwacht dat de waarde verder zal stijgen. Gebruik \u003Ca href=\"\u002Fere-calculator\" target=\"_blank\">onze rekentool\u003C\u002Fa> om je potentiële ERE-inkomsten te schatten.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Door samen te werken met een registratiepartner (in Nederland een zogenaamde \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fvoltico.nl\u002Fblog\u002Femission-credit-service-provider\" target=\"_blank\">inboekdienstverlener\u003C\u002Fa>) kunnen organisaties profiteren van laadcredits zonder zelf te worden belast met ingewikkelde processen. In Nederland geldt de nieuwe verplichting dat bedrijven die minder dan 2 miljoen kWh elektriciteit per jaar voor transport in boeken, gebruik moeten maken van een inboekdienstverlener.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>\u003Cstrong>Stem op Voltico\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp>De nominatie voor de Laadinfra Innovatie Award zien we als een erkenning dat we samen de duurzame mobiliteit slimmer, eenvoudiger en economisch aantrekkelijker maken.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Wil je ons helpen deze innovatie onder de aandacht te brengen? Breng dan je stem uit op Voltico voor dinsdag 10 februari 12:00 uur en draag bij aan een rendabele en schaalbare energietransitie.\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.congreslaadinfra.be\u002Faward\u002F?utm_source=linkedin&utm_medium=post&utm_campaign=marketing\">Stem hier\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>","\u003Cp>We are proud to share that Voltico has been nominated for the Charging Infrastructure Innovation Award. This nomination highlights our mission to make EV charging not only more sustainable but also economically attractive for businesses.\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.congreslaadinfra.be\u002Fen\u002Faward\u002F\" target=\"_blank\">\u003Cstrong>Vote here to support us!\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\u003Cp>By combining technology, data, and market mechanisms, we use our fintech software to automatically convert charging credits (such as emission reduction units EREs in the Netherlands; e-credits in Belgium) into recurring revenue. In this way, we contribute to the energy transition in a fully automated, compliant way, without relying on subsidies.\u003C\u002Fp>\u003Cp>In this article, we explain how our innovation works and how it strengthens the business case for EV charging infrastructure.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>\u003Cstrong>Congres Laadinfra ‘26 and the Charging Infrastructure Innovation Award\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp>The Charging Infrastructure Innovation Award will be presented during Congres Laadinfra ‘26 on February 10, 2026, in Brussels. The congress brings together approximately 450 professionals from the charging infrastructure, mobility, and energy sectors to discuss current topics such as electrification, grid congestion, smart charging, and the energy transition.\u003C\u002Fp>\u003Cp>The award aims to highlight innovations that make the biggest impact on Belgium’s charging infrastructure. In addition to Voltico, the three-member jury has nominated two other innovations:\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>PANION by \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fk2mobility.de\u002Ftarget-industries\u002Fe-truck-fleets\u002F\" target=\"_blank\">K2 Mobility\u003C\u002Fa>, focused on reliable and efficient charging of electric trucks and buses without disrupting daily operations, and\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwedrivesolar.com\u002Fnl\u002Fsolar-life\u002F\" target=\"_blank\">We Drive Solar\u003C\u002Fa>, which demonstrates how electric shared vehicles can actively help solve grid congestion and contribute to a more sustainable energy system.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Cp>The Charging Infrastructure Innovation Award 2026 will be awarded to the nominee with the highest combined score, with public votes and the jury’s evaluation each counting for 50%.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>\u003Cstrong>Belgium EV Summit on January 16\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Earlier this month, \u003Ca href=\"\u002Fteam\u002Fsten-boerkamp\" target=\"_blank\">\u003Cstrong>Sten\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fa> and Despina Chatzikyriakou represented Voltico at the Belgium EV Summit in Brussels. During nearly every conversation, two key themes kept coming up:\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>How can EVs and e-trucks compete on price?\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>How do you convince drivers to switch to electric not just rationally, but also emotionally?\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Cp>We focus on the first: our fintech software automates the entire process around charging credits, resulting in recurring revenue, paid out periodically. At the same time, the market is showing that driving electric can simply be fun.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>\u003Cstrong>Our role as registration partner\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp>We make it easy for companies with charging infrastructure to generate additional revenue from electric vehicle charging, without any extra operational effort.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Accurately recording and leveraging EV-charging credits requires precise data, regulatory knowledge, and reliable administrative handling.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Through our platform, we automate the collection and verification of EV charging data, the registration with authorities (in the Netherlands, the NEa; in Belgium, the FOD Economie), the trading of charging credits, and the payout of revenue (periodically), all fully compliant with current regulations. This way, companies don’t need to worry about complex administration or compliance requirements.\u003C\u002Fp>\u003Cp>The value of charging credits has risen significantly in recent years. On grid electricity, that currently works out to {{ere:gross_kwh}} gross per kWh charged (as of {{ere:price_date}}), and fast chargers can widen that gap further through volume. In 2026, the \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Fprice-of-emission-reduction-units-(ere)\">value of ERE's\u003C\u002Fa> is expected to increase further. Use our \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-emission-credit-calculator\">\u003Cstrong>calculator tool\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fa> to estimate your potential ERE revenue.\u003C\u002Fp>\u003Cp>By working with a \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Femission-credit-service-provider\">\u003Cstrong>registration partner\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fa> (known in the Netherlands as an \u003Cem>inboekdienstverlener\u003C\u002Fem>), organizations can benefit from charging credits without being burdened by complex processes. In the Netherlands, a new regulation requires companies that register less than 2 million kWh of electricity per year for transport to use a registration partner.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>\u003Cstrong>Vote for Voltico\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh2>\u003Cp>We see our nomination for the Charging Infrastructure Innovation Award as recognition that, together, we are making sustainable mobility smarter, simpler, and more economically attractive.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Would you like to help bring this innovation to the spotlight? Cast your vote for Voltico by \u003Cstrong>Tuesday, February 10 at 12:00 PM\u003C\u002Fstrong> and contribute to a profitable and scalable energy transition.\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.congreslaadinfra.be\u002Fen\u002Faward\u002F\" target=\"_blank\">\u003Cstrong>Vote here\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cbr class=\"trailing-break\">\u003C\u002Fp>",{"nl":75,"en":75},{"src":435,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F313dc780-a538-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-c575c2-uTS8EPm7lA71Oz0ioyyYg3vxr1U.webp?auto=format,compress","2026-01-26",{"slug":438,"author":28,"title":441,"excerpt":444,"body":447,"category":450,"image":451,"date":453},{"nl":439,"en":440},"voltico-haalt-1m-op-om-emissiereductie-in-europa-te-herdefiniren","voltico-raises-1m-to-redefine-credit-emissions-in-europe",{"nl":442,"en":443},"Voltico haalt €1 miljoen op om verborgen waarde van laadpalen te ontsluiten","Voltico raises €1M to unlock hidden value from EV charging infrastructure",{"nl":445,"en":446},"Voltico haalt €1 miljoen op om verborgen waarde uit EV-laadinfrastructuur te ontsluiten","We raised €1M to unlock hidden value from EV charging infrastructure. A key milestone in our mission to turn EV charging data into recurring income.",{"nl":448,"en":449},"\u003Cp>Vandaag maken we onze €1 miljoen seed-investering bekend. Een belangrijke mijlpaal in onze missie om EV-laaddata om te zetten in terugkerende inkomsten.\u003Cbr>\u003Cbr>Als onafhankelijk inboekdienstverlener zijn we al actief met tientallen klanten. Met onze slimme, zelfontwikkelde software nemen wij het volledige proces uit handen: van het verzamelen en valideren van EV-laaddata, het registreren en verhandelen van emissiereductie-eenheden (ERE’s) tot en met de periodieke uitbetaling van opbrengsten.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Een mooie mijlpaal die we onderstrepen met:\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>interviews in \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.deondernemer.nl\u002Fmobiliteit\u002Fmaarten-edward-poot-felyx-startup-voltico-elektrisch-laden-laadcredits-investering~fd6a4f2\" target=\"_blank\">De Ondernemer\u003C\u002Fa>, \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.change.inc\u002Ffinance\u002Fals-bedrijf-of-particulier-geld-verdienen-met-laadpalen-ERE’s-emissie-reductie\" target=\"_blank\">Change Inc.\u003C\u002Fa> en \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.congreslaadinfra.be\u002Faward\u002F\" target=\"_blank\">Duurzaam Ondernemen\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>nominatie voor de \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.congreslaadinfra.be\u002Faward\u002F\" target=\"_blank\">Congres Laadinfra '26\u003C\u002Fa> Innovatie Award\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>lancering van onze nieuwe branding en website\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Cp>We zijn trots de investering van o.a. \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.graduate.nl\u002F\" target=\"_blank\">Graduate Ventures\u003C\u002Fa>, \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.innovatiefondsnoordholland.nl\u002Fnieuwsbericht\u002FVoltico-haalt-een-miljoen-op-om-emissiecredits-voor-elektrisch-laden-te-automatiseren\u002Fr\u002FreciNUELHTifMi9Em\" target=\"_blank\">Innovatiefonds Noord-Holland\u003C\u002Fa> en het \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.dutchoperatorfund.nl\u002Fnieuws\u002Fnieuwe-investering-voltico\" target=\"_blank\">Dutch Operator Fund\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Today we announce our €1 million seed round. A key milestone in our mission to turn EV charging data into recurring income.\u003C\u002Fp>\u003Cp>As an independent emission credit service provider, we are already working with dozens of customers. With our proprietary software, we handle the entire process end to end, from collecting and verifying EV charging data, to registering and trading emission reduction units (EREs and e-credits), and paying out proceeds periodically.\u003C\u002Fp>\u003Cp>We mark this milestone with:\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Interviews in \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.deondernemer.nl\u002Fmobiliteit\u002Fmaarten-edward-poot-felyx-startup-voltico-elektrisch-laden-laadcredits-investering~fd6a4f2\" target=\"_blank\">De Ondernemer\u003C\u002Fa>, \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.change.inc\u002Ffinance\u002Fals-bedrijf-of-particulier-geld-verdienen-met-laadpalen-ere-certificaten-emissie-reductie\" target=\"_blank\">Change Inc.\u003C\u002Fa>, and \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.duurzaam-ondernemen.nl\u002Fgreentech-pioniers-achter-felyx-ontsluiten-verborgen-waarde-van-laadpalen\u002F\" target=\"_blank\">Duurzaam Ondernemen\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>A nomination for the \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.congreslaadinfra.be\u002Faward\u002F\" target=\"_blank\">Congres Laadinfra ’26 Innovation Award\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>The launch of our new branding and website\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Cp>We are proud to have secured investment from, among others, Graduate Ventures, Innovatiefonds Noord-Holland, and the Dutch Operator Fund.\u003C\u002Fp>",{"nl":39,"en":39},{"src":452,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F17d3bca0-a538-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-404aeb-5XTmpBcBPZp05tPl0Md3xIP04ls.jpg?auto=format,compress","2026-01-13",{"slug":455,"author":169,"title":458,"excerpt":461,"body":464,"category":467,"image":468,"date":470},{"nl":456,"en":457},"6-wijzigingen-in-2026-voor-bedrijven-met-oplaadinfrastructuur","6-changes-in-2026-for-companies-with-charging-infrastructure",{"nl":459,"en":460},"6 wijzigingen in 2026 voor bedrijven met laadinfrastructuur","6 changes in 2026 for companies with charging infrastructure",{"nl":462,"en":463},"Ontdek de 6 belangrijke regelgevings- en subsidiechanges in 2026 voor bedrijven met oplaadinfrastructuur, inclusief SDE++, EPBD-regels, ERE’s en SPRILA.","Discover the 6 key regulatory and subsidy changes in 2026 for companies with charging infrastructure, including SDE++, EPBD rules, EREs, and SPRILA.",{"nl":465,"en":466},"\u003Ch5>2026 brengt verschillende relevante veranderingen voor bedrijven die actief zijn in mobiliteit, energie en oplaadinfrastructuur. Hieronder staan de belangrijkste punten om rekening mee te houden voor bedrijven met EV-laders.\u003C\u002Fh5>\u003Ch2>SDE++ gaat weer open\u003C\u002Fh2>\u003Cp>De SDE++ subsidieregeling ondersteunt bedrijven die op grote schaal hernieuwbare energie opwekken of CO₂-uitstoot verminderen. Het wordt verwacht dat het in Q3 2026 weer opengaat.\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cstrong>Tip: \u003C\u002Fstrong>Vanaf dit jaar kan SDE++ niet langer worden gecombineerd met 100% ERE’s. Bedrijven met eigen energieopwekking en oplaadinfrastructuur moeten bekijken welke optie het hoogste financiële rendement oplevert.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Nieuwe vereisten voor laadpunten bij parkeervoorzieningen\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Per 29 mei 2026 gelden strengere EPBD-regels voor gebouwen met parkeerplaatsen bij nieuwbouw of ingrijpende renovaties. Voor niet-residentiële gebouwen met meer dan vijf parkeerplaatsen geldt dat er minimaal één oplaadpunt per vijf parkeerplaatsen moet worden geïnstalleerd. Kantoorgebouwen krijgen een nog strengere eis: hier moet minimaal één oplaadpunt per twee parkeerplaatsen aanwezig zijn.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Voor bestaande gebouwen is vanaf 2027 minimaal 1 oplaadpunt per 10 parkeerplaatsen vereist, plus voorbereidingen voor de overige plaatsen.\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cstrong>Tip\u003C\u002Fstrong>: Gebruik gecertificeerde meters en zorg voor betrouwbare, frequente gegevensverzameling om in aanmerking te komen voor het aanvragen van emissiereductie-eenheden (ERE’s).\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Inboekdienstverlener vereist onder 2 miljoen kWh\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Bedrijven die minder dan 2 miljoen kWh elektriciteit voor transport per jaar willen boeken, zijn verplicht een \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Femission-credit-service-provider\">inboekdienstverlener\u003C\u002Fa> te gebruiken. Onafhankelijke, digitale inboekdienstverleners zoals Voltico nemen de volledige administratie, verificatie en handel in emissiereductie-eenheden (ERE’s) uit handen.\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cstrong>Tip:\u003C\u002Fstrong> Kies een betrouwbare inboekdienstverleners. Jaarlijkse verificatie vereist dat alle boekingen binnen een foutmarge van 2% blijven.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>SPRILA wordt eenvoudiger, breder inzetbaar en beter schaalbaar\u003C\u002Fh2>\u003Cp>De subsidieregeling voor privé-oplaadinfrastructuur (SPRILA) wordt naar verwachting in 2026 uitgebreid en vereenvoudigd. Met een groter, gebundeld budget en aangepaste voorwaarden krijgen bedrijven meer mogelijkheden om te investeren in eigen oplaadinfrastructuur.\u003C\u002Fp>\u003Cp>SPRILA blijft een belangrijke stimulans voor investeringen in oplaadinfrastructuur en batterijopslag. Goede voorbereiding en de juiste timing blijven daarbij cruciaal.\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cstrong>Tip:\u003C\u002Fstrong> Vanaf 20 januari 2026 kun je weer een SPRILA-subsidie aanvragen. Bereid je vroeg voor en dien op tijd in om optimaal gebruik te maken van de regeling.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Groene elektriciteitsmix voor ERE-berekening\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Voor 2026 wordt een indicatieve hernieuwbare elektriciteitsmix van 50,4% gehanteerd. Dit percentage beïnvloedt direct de berekening van emissiereductie-eenheden. Ter vergelijking: gelijktijdig opladen en on-site generatie kunnen nog steeds leiden tot een 100%-factor.\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cstrong>Tip\u003C\u002Fstrong>: Houd bij het voorspellen van toekomstige ERE-inkomsten rekening met een mogelijke verdere stijging van dit percentage.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>ERE’s inboeken voor het opladen van elektrische machines\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Vanaf 2026 komt elektriciteit die aan elektrische (bouw)machines wordt geleverd ook in aanmerking voor ERE’s. Dit opent nieuwe zakelijke mogelijkheden voor elektrificatie.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat Voltico hierin voor je doet\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Voltico houdt deze wijzigingen voor je bij en past de inboeking automatisch aan de nieuwe regels aan, zodat je zelf niet elk jaar de regelgeving hoeft te volgen. Benieuwd wat dit voor jouw organisatie betekent? Gebruik onze ERE-rekentool of neem contact op.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>\u003Cstrong>2026 brings several important changes for companies operating in mobility, energy, and charging infrastructure. Here are the key points companies with EV chargers should be aware of.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\u003Ch2>SDE++ subsidy\u003C\u002Fh2>\u003Cp>The SDE++ subsidy supports companies that generate renewable energy at scale or reduce CO₂ emissions. It is expected to reopen in Q3 2026.\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cstrong>Tip: \u003C\u002Fstrong>As of this year, SDE++ can no longer be combined with 100% EREs. Companies with on-site generation and charging infrastructure should assess which option delivers the highest financial return.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>New charging point requirements for parking facilities\u003C\u002Fh2>\u003Cp>As of 29 May 2026, stricter EPBD rules apply to buildings with parking spaces, in cases of new construction or major renovation.\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Non-residential buildings with more than 5 parking spaces must install at least 1 charging point per 5 spaces\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Office buildings face a stricter rule of 1 charging point per 2 spaces\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Cp>For existing buildings, from 2027 onward, at least 1 charging point per 10 parking spaces is required, plus preparations for the remaining spaces.\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cstrong>Tip\u003C\u002Fstrong>: Use certified meters and ensure reliable, frequent data collection to ensure eligibility for claiming ERE emission credits.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Emission credit booking service provider required below 2 million kWh\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Companies that want to book less than 2 million kWh of electricity for transport per year are required to use an emission credit service provider (\u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fblog\u002Femission-credit-service-provider\">inboekdienstverlener\u003C\u002Fa>). Providers such as Voltico take care of the entire administration, verification, and trading process.\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cstrong>Tip:\u003C\u002Fstrong> Choose a reliable booking service provider. Annual verification requires all bookings to remain within a 2% error margin.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>SPRILA expected to become simpler, broader, and more scalable\u003C\u002Fh2>\u003Cp>The subsidy scheme for private charging infrastructure (SPRILA) is expected to be expanded and simplified in 2026. With a consolidated budget and adjusted conditions, companies will have more room to invest in on-site charging infrastructure.\u003C\u002Fp>\u003Cp>SPRILA remains a strong incentive for investments in charging infrastructure and battery storage. Preparation and timing remain decisive.\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cstrong>Tip:\u003C\u002Fstrong> From 20 January 2026, you can apply for SPRILA subsidy again. Prepare early and submit on time to make full use of the scheme.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Green electricity mix for ERE calculation\u003C\u002Fh2>\u003Cp>For 2026, an indicative renewable electricity mix of 50.4% will be used. This percentage directly affects the ERE calculation. By comparison, simultaneous charging and on-site generation can still result in a 100% factor.\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cstrong>Tip:\u003C\u002Fstrong> When forecasting future revenues, account for a likely further increase in this percentage for future ERE income.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Claiming credits for charging electric machinery\u003C\u002Fh2>\u003Cp>From 2026 onward, electricity supplied to electric (construction) machines can also be eligible for EREs. This unlocks new business cases for electrification.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What Voltico does for you here\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Voltico tracks these changes for you and adjusts your registration to the new rules automatically, so you don't have to follow the regulations yourself every year. Curious what this means for your organisation? Use our calculation tool or get in touch.\u003C\u002Fp>",{"nl":75,"en":75},{"src":469,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F27da3700-a538-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-8feb73-ih24ST3vwUCtqdcZcFhBbW7SsE.png?auto=format,compress","2026-01-07",{"slug":472,"author":169,"title":475,"excerpt":478,"body":481,"category":484,"image":485,"date":487},{"nl":473,"en":474},"ere-inboekdienstverlener","emission-credit-service-provider",{"nl":476,"en":477},"Zo kan een inboekdienstverlener zoals Voltico EV-laden omzetten in inkomsten","How an emission credit service provider like Voltico turns EV charging into revenue",{"nl":479,"en":480},"Als inboekdienstverlener helpen we bedrijven het maximale te halen uit het inboeken en verhandelen van ERE-certificaten voor elke laadsessie.","Our smart software helps companies turn EV charging into revenue by claiming emission credits (EREs) as a managed service.",{"nl":482,"en":483},"\u003Cp>\u003Cstrong>Met de introductie van de herziene Europese Richtlijn Hernieuwbare Energie (RED III) kunnen meer bedrijven dan ooit inkomsten genereren uit elektrische laadsessies. In dit artikel delen we ons perspectief op wat deze verandering betekent en hoe wij bedrijven en organisaties ondersteunen bij het optimaal benutten van deze kansen.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\u003Ch3>Het Nederlandse systeem verandert per 2026\u003C\u002Fh3>\u003Cp>Vanaf 2026 is het Nederlandse systeem voor hernieuwbare eenheden fundamenteel veranderd. Hernieuwbare brandstofeenheden (HBE's) zijn vervangen door emissiereductie-eenheden (ERE’s), een nieuw systeem gebaseerd op de daadwerkelijke CO₂-impact. Deze verandering biedt nieuwe mogelijkheden, maar brengt ook enkele complexe verplichtingen met zich mee.\u003C\u002Fp>\u003Cp>In dit artikel leggen we uit wat de overgang van HBE's naar ERE’s betekent, wat er gebeurt met het resterende HBE-saldo uit 2025, en hoe organisaties zich kunnen voorbereiden om geen waarde te laten liggen. We leggen ook uit hoe laadcredits vanaf 2026 kunnen worden gemonetariseerd zonder extra administratieve lasten.\u003C\u002Fp>\u003Ch3>Van HBEs naar EREs\u003C\u002Fh3>\u003Cp>Sinds 1 januari 2026 is het systeem van hernieuwbare eenheden (HBE's) vervangen door emissiereductie-eenheden (ERE’s). Waar hernieuwbare brandstofeenheden HBE's een volume hernieuwbare energie vertegenwoordigen, reflecteren ERE’s de daadwerkelijk gerealiseerde CO₂-reductie. Deze verandering volgt op de implementatie van de Europese Richtlijn Hernieuwbare Energie (RED III), die zich richt op het verlagen van de levenscyclusemissies vergeleken met fossiele brandstoffen.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Hierdoor is de berekening van credits uit elektrisch laden veranderd. De vaste vermenigvuldigingsfactor van vier voor elektriciteit geldt niet langer. ERE’s zijn nu direct gekoppeld aan vermeden CO₂-uitstoot ten opzichte van fossiele energie. Dat betekent dat credits direct zijn verbonden met de klimaatimpact van de geregistreerde elektriciteit. In de praktijk blijft de stimulans per geladen kilowattuur voor transport echter grotendeels vergelijkbaar met het oude HBE-systeem.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Alle in aanmerking komende opgeslagen HBE-Other (HBE-O) eenheden uit 2025 worden na jaarafsluiting automatisch omgerekend naar een startbalans van ERE-Other. De conversiefactor voor 2025 is vastgesteld op 46, wat betekent dat één opgeslagen HBE-O resulteert in 46 ERE-O.\u003C\u002Fp>\u003Ch3>Sector-specifieke verplichtingen\u003C\u002Fh3>\u003Cp>Een andere belangrijke verandering is de introductie van sector-specifieke verplichtingen voor brandstofleveranciers. Het systeem werkt nu expliciet per transportsector: wegtransport, binnenvaart, zeevaart en luchtvaart.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Elke sector heeft een eigen reductiedoel en sector-specifieke emissiereductie-eenheden, hoewel de luchtvaart nog geen bindende verplichting heeft. Handel tussen sectoren is beperkt: de wegtransportsector kan geen ERE’s van andere sectoren meer gebruiken, en op elektriciteit gebaseerde ERE’s zijn helemaal niet verhandelbaar tussen sectoren. Hierdoor wordt verwacht dat de vraag naar ERE’s binnen de wegtransportsector zal toenemen, wat mogelijk een positief effect heeft op de prijsontwikkeling.\u003C\u002Fp>\u003Ch3>Wat doet een inboekdienstverlener?\u003C\u002Fh3>\u003Cp>Een van de meest ingrijpende veranderingen is de introductie van de inboekdienstverlener. Deze partijen kunnen de complexe taken van meterregistratie, administratie, verificatie, inboeken en verhandelen van emissiereductie-eenheden (ERE’s) overnemen. Dit is vooral waardevol voor kleinere bedrijven en zelfs particuliere laadpaaleigenaren, voor wie administratieve eisen en verificatiekosten eerder een belangrijke drempel vormden.\u003C\u002Fp>\u003Ch3>Wat is de drempel voor het boeken van ERE’s?\u003C\u002Fh3>\u003Cp>Vanaf 2026 geldt een drempel voor het boeken van emissiereductie-eenheden (ERE’s). Bedrijven met laadinfra die minder dan 2 miljoen kWh elektriciteit per jaar voor transport willen boeken, moeten gebruikmaken van een inboekdienstverlener. Bedrijven boven deze drempel kunnen hun eigen account bij de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) behouden, maar kunnen ook kiezen voor een dienstverlener. Organisaties die elektriciteit leveren naast andere vormen van hernieuwbare energie zijn vrijgesteld van deze drempel.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Voltico is bij de \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.emissieautoriteit.nl\u002Fdocumenten\u002F2026\u002F02\u002F02\u002Flijst-van-inboekdienstverleners\" target=\"_blank\">NEa\u003C\u002Fa> bekend als inboekdienstverlener en is bevoegd om namens derden elektriciteit in te boeken in het Register Energie voor Vervoer (REV).\u003C\u002Fp>\u003Ch3>Wat is de rol van de NEa?\u003C\u002Fh3>\u003Cp>De Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) speelt een centrale rol bij het verduurzamen van transportenergie in Nederland. De NEa adviseert over beleid rond hernieuwbare energie in mobiliteit en zorgt ervoor dat het systeem correct en betrouwbaar functioneert.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Een belangrijke taak van de NEa is het toezicht op de daadwerkelijke levering van hernieuwbare energie. Zij controleert of deze leveringen hebben plaatsgevonden en of ze voldoen aan de geldende duurzaamheidscriteria. De NEa beheert ook het Register Energie voor Vervoer (REV), waarin leveranciers hun leveringen registreren. De NEa controleert de juistheid van deze registratie en of bedrijven voldoen aan hun wettelijke verplichting om een toenemend aandeel hernieuwbare energie te leveren en CO₂-uitstoot te reduceren.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Naast toezicht fungeert de NEa ook als handhavingsautoriteit. Bij constatering van niet-naleving kunnen sancties of boetes worden opgelegd. Dit waarborgt de integriteit van het systeem en zorgt voor een eerlijke en effectieve energietransitie in de transportsector.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Onder het ERE-kader is jaarlijkse verificatie verplicht. Bedrijven moeten aantonen dat de geboekte kilowatturen, afkomstig van het net en\u002Fof van on-site opwekking, niet meer dan 2% afwijken van het werkelijke verbruik. Grotere afwijkingen kunnen leiden tot afwijzing, correctie of niet-uitbetaling van ERE’s. Dit creëert een direct financieel en operationeel risico voor de inboekdienstverlener en haar klanten. De keuze van de juiste dienstverlener bepaalt daarom direct dat financiële risico. Alleen partijen met schaalbare, auditbare processen en betrouwbare software kunnen consistent aan deze eisen voldoen en klanten tegen risico’s beschermen.\u003C\u002Fp>\u003Ch3>Voltico als inboekdienstverlener: een betrouwbare partner in de energietransitie\u003C\u002Fh3>\u003Cp>De overgang naar emissiereductie-eenheden (ERE’s) en de introductie van sector-specifieke verplichtingen kan de complexiteit verhogen en vraagt meer expertise en capaciteit van organisaties. Wij begrijpen deze uitdagingen en nemen het hele proces uit handen, zodat bedrijven zelf niets hoeven te regelen.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Voltico neemt als inboekdienstverlener de volledige verantwoordelijkheid voor het ERE-proces. Wij bieden compliant automatisering van laadpunt tot uitbetaling, waardoor administratieve lasten sterk verminderen, en verzorgen het inboeken bij de NEa namens onze klanten.\u003C\u002Fp>\u003Ch3>End-to-end oplossing met geautomatiseerde software\u003C\u002Fh3>\u003Cp>Wij bieden een end-to-end oplossing zonder dat bestaande laadpunten hoeven te worden aangepast. Ons eigen, geautomatiseerde softwareplatform verzorgt inboeking, handel en uitbetaling. We betalen periodiek uit, omdat we je laaddata realtime volgen. Dat geeft een stabiele en voorspelbare cashflow. Onze geautomatiseerde aanpak biedt realtime inzicht in verificatieprocessen, wat efficiëntie en betrouwbaarheid ondersteunt. Door ERE-volumes van meerdere klanten te bundelen, creëren we grotere, aantrekkelijke volumes die een betere marktprijs per ERE kunnen realiseren.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat Voltico hierin voor je doet\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Wij nemen inboeking, verificatie en uitbetaling van je ERE's uit handen, zonder dat je zelf de regels hoeft bij te houden. Nieuwsgierig wat dit voor jouw organisatie betekent? Reken het uit met onze calculatietool.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Meer weten over wat je van een inboekdienstverlener mag verwachten? Lees \u003Ca href=\"\u002Fhoe-kies-je-de-beste-ere-inboekdienstverlener\">waar je op let bij het kiezen van een inboekdienstverlener\u003C\u002Fa>, bekijk \u003Ca href=\"\u002Fere-inboekdienstverlener\">hoe het platform van Voltico werkt\u003C\u002Fa> of \u003Ca href=\"\u002Fere-calculator\">bereken wat je laadpalen opleveren\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>\u003Cstrong>With the introduction of the revised European Renewable Energy Directive (RED III), more companies than ever can generate income from electric charging sessions. In this article, we share our perspective on what this change means and how we support companies and organizations in capturing this value.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\u003Ch2>The system changed in 2026\u003C\u002Fh2>\u003Cp>As of 2026, the Dutch system for renewable energy units has fundamentally changed. HBEs have been replaced by EREs, a new system based on actual CO₂-impact. This shift creates new opportunities, but also introduces some complex obligations.\u003C\u002Fp>\u003Cp>In this article, we explain what the transition from HBEs to EREs means, what happens to remaining HBE balances from 2025, and how organizations can prepare to avoid leaving value untapped. We also explain how charging credits can be monetized from 2026 onward without adding administrative burden.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>From HBEs to EREs\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Since 1 January 2026, the system of renewable energy units (HBEs) has been replaced by emission credits (EREs). While HBEs represented a volume of renewable energy, EREs reflect the actual CO₂ reduction achieved. This change follows the implementation of the European Renewable Energy Directive (RED3), which focuses on reducing lifecycle emissions compared to fossil fuels.\u003C\u002Fp>\u003Cp>As a result, the calculation of credits from electric charging has changed. The fixed multiplication factor of four for electricity no longer applies. EREs are now directly linked to avoided CO₂ emissions compared to fossil energy. This means that credits are tied directly to the climate impact of the registered electricity. In practice, however, the incentive per charged kilowatt-hour for transport remains broadly comparable to the former HBE system.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Any eligible saved HBE-Other (HBE-O) units from 2025 are automatically converted after year-end into a starting balance of ERE-Other. The conversion factor for 2025 has been set at 46, meaning that one saved HBE-O results in 46 ERE-O.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Sector-specific obligations\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Another major change is the introduction of sector-specific obligations for fuel suppliers. The system now operates explicitly by transport sector: road transport, inland shipping, maritime shipping, and aviation.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Each sector has its own reduction target and sector-specific EREs, although aviation does not yet have a binding obligation. Trading between sectors is restricted: the road transport sector can no longer use EREs from other sectors, and electricity-based EREs are not tradable across sectors at all. As a result, demand for EREs within the road transport sector is expected to rise, which may positively influence price development.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What is an emission credit service provider?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>One of the most impactful changes is the introduction of the emission credit service provider (inboekdienstverlener in Dutch). These providers can take over the complex tasks of metering, administration, verification, booking, and trading of EREs. This is especially valuable for smaller companies and even private charge-point owners, for whom administrative requirements and verification costs previously posed a significant barrier.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Voltico is known as an emission credit service provider with the \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.emissieautoriteit.nl\u002Fdocumenten\u002F2026\u002F02\u002F02\u002Flijst-van-inboekdienstverleners\" target=\"_blank\">Dutch Emission Authority (\u003C\u002Fa>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.emissieautoriteit.nl\u002Fdocumenten\u002F2026\u002F02\u002F02\u002Flijst-van-inboekdienstverleners\" target=\"_blank\">NEa)\u003C\u002Fa> and is authorized to register electricity on behalf of third parties in the Energy for Transport Register (REV).\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What is the threshold for claiming EREs?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>From 2026 onward, a threshold applies for claiming ERE emission credits. Companies with charging infrastructure that want to book less than 2 million kWh of electricity per year for transport must use an emission credit service provider. Companies above this threshold may retain their own account with the NEa, but can still opt to use an emission credit service provider. Organizations that supply electricity alongside other forms of renewable energy are exempt from this threshold.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What is the role of the NEa?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>The Dutch Emission Authority (NEa) plays a central role in decarbonizing transport energy in the Netherlands. The NEa advises on policy related to renewable energy in mobility and ensures that the system functions correctly and reliably.\u003C\u002Fp>\u003Cp>A key responsibility of the NEa is supervising the actual delivery of renewable energy. It verifies whether these deliveries have taken place and whether they meet the applicable sustainability criteria. The NEa also manages the Energy for Transport Registry (“Register Energie voor Vervoer”, REV), in which suppliers record their deliveries. The NEa checks the accuracy of these records and whether companies meet their legal obligations to supply an increasing share of renewable energy and reduce CO2-emissions.\u003C\u002Fp>\u003Cp>In addition to supervision, the NEa acts as an enforcement authority. If inspections reveal non-compliance, it can impose sanctions or fines. This safeguards the integrity of the system and ensures a fair and effective energy transition in the transport sector.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Under the ERE framework, annual verification is mandatory. Companies must demonstrate that the booked kilowatt-hours, sourced from the grid and or from on-site generation, deviate by no more than 2% from actual consumption. Larger deviations may result in EREss being rejected, corrected, or not paid out. This creates a direct financial and operational risk for the credit service provider and its clients. The choice of service provider is therefore what determines that financial risk directly. Only parties with scalable, auditable processes and reliable software can consistently meet these requirements and protect clients from risk.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Voltico as emission credit service provider: a trusted partner in the energy transition\u003C\u002Fh2>\u003Cp>The transition to EREs and the introduction of sector-specific obligations can increase complexity, requiring more expertise and capacity from organizations. We understand these challenges and take the whole process off your hands, so you don't have to handle any of it yourself.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Voltico takes full responsibility for the entire ERE process as an emission credit service provider (inboekdienstverlener). We offer compliant automation from chargepoint to payout, significantly reducing administrative overhead, and handle booking with the NEa on behalf of our clients.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>End-to-end solution with automated software\u003C\u002Fh2>\u003Cp>We offer a end-to-end solution without requiring changes to existing chargers. Our proprietary, automated software platform handles registration, trading and payout. We pay out periodically, because we track your charging data in real time. That gives a stable and predictable cash flow. Our automated approach provides real-time insight into verification processes, which supports efficiency and reliability. By aggregating ERE volumes from multiple clients, we create larger, attractive volumes that can achieve better market pricing per ERE.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What Voltico does for you here\u003C\u002Fh2>\u003Cp>We take registration, verification and payout of your EREs off your hands, without you needing to track the rules yourself. Curious what this means for your organisation? Work it out with our calculation tool.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Want to know what to expect from an emission credit service provider? Read \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-service-provider-guide\">what to look for when choosing one\u003C\u002Fa>, see \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fexplore-the-platform\">how the Voltico platform works\u003C\u002Fa> or \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-emission-credit-calculator\">calculate what your chargers could earn\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>",{"nl":75,"en":75},{"src":486,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F321032b0-a538-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-c60a01-e02rvmUzKjl3n70WIH7fOFbxR8.webp?auto=format,compress","2026-01-02",{"slug":489,"author":169,"title":492,"excerpt":495,"body":498,"category":501,"image":502,"date":504},{"nl":490,"en":491},"tips-om-emissie-credits-te-monetiseren-van-opladen","tips-to-monetize-emission-credits-from-charging",{"nl":493,"en":494},"Van laadpaal naar inkomsten: tips voor het verdienen met ERE’s uit EV-laden","Tips to monetize emission credits (EREs) from EV-charging",{"nl":496,"en":497},"Vier praktische tips om meer te verdienen aan je laadsessies en de waarde van je ERE-certificaten te maximaliseren.","Four practical tips to monetize charging-related emission credits and maximize the value of your Emission Reduction Units (EREs).",{"nl":499,"en":500},"\u003Ch2>Tips voor het inboeken van emissiereductie-eenheden (ERE’s) vanaf 1 januari 2026\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Vanaf januari 2026 verandert de manier waarop emissiereductie-eenheden in mobiliteit in Nederland worden geregistreerd, geverifieerd en ingeboekt fundamenteel. Met de introductie van emissiereductie-eenheden (ERE’s) verschuift de focus naar de daadwerkelijke CO₂-besparing.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Elektrisch laden is een van de meest efficiënte vormen van transport. Elke opgeladen kilowattuur levert een relatief hoge emissiereductie op en vertegenwoordigt daarmee directe financiële waarde in de vorm van ERE’s. In dit artikel delen we vier praktische tips om vanaf 2026 optimaal gebruik te maken van ERE’s.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat zijn emissiereductie-eenheden?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Een ERE is een eenheid die is gedefinieerd door de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) en die de daadwerkelijke CO₂-reductie vertegenwoordigt die je realiseert ten opzichte van fossiele brandstoffen. ERE’s functioneren als verhandelbare eenheden, waarmee gerealiseerde emissiereducties worden geregistreerd, toegewezen en verhandeld binnen een gereguleerd kader.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Jarenlang werd hernieuwbare energie voor transport gestimuleerd via Hernieuwbare Energie Eenheden (HBE’s), gebaseerd op energiewaarde. Met de invoering van de Richtlijn Hernieuwbare Energie III (RED III) is dit systeem vervangen door een kader dat uitgaat van daadwerkelijke CO₂-besparingen ten opzichte van fossiele alternatieven. Met ERE’s verschuift de focus van volume naar klimaatimpact, waardoor emissiereducties nauwkeuriger en transparanter worden.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Zie de overgang van HBE naar ERE als een andere manier van belonen voor een fruitteler: voorheen werd betaald op basis van het totale gewicht van het geleverde fruit (volume). In het nieuwe systeem wordt de teler beloond op basis van de vitamine-inhoud van dat fruit: de échte bijdrage aan de gezondheid. Dat is vergelijkbaar met het belonen van daadwerkelijke CO₂-besparingen met ERE’s.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Benieuwd naar de potentiële verdiensten van emissiereductie-eenheden voor jouw bedrijf? Gebruik onze rekentool om een schatting te maken.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Vier tips om emissiereductie-eenheden (ERE’s) vanaf 1 januari 2026 te verdienen\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Met deze vier praktische tips haal je het meeste uit je ERE’s.\u003C\u002Fp>\u003Ch3>Zorg voor gecertificeerde meters en betrouwbare gegevens\u003C\u002Fh3>\u003Cp>Meterstand en gegevensvereisten blijven streng en worden op bepaalde gebieden aangescherpt.\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Cstrong>Onze tip:\u003C\u002Fstrong> zorg ervoor dat oplaadpunten zijn uitgerust met \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Fis-mijn-laadpaal-mid-gecertificeerd\">MID-gecertificeerde meters\u003C\u002Fa>. Deze zijn essentieel om aan te tonen hoeveel elektriciteit daadwerkelijk aan voertuigen wordt geleverd.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Cstrong>Actie:\u003C\u002Fstrong> gebruik een betrouwbaar backoffice-systeem dat laadtransacties nauwkeurig en met voldoende details vastlegt, bij voorkeur op uurbasis. Een volledige en consistente administratie is vereist voor jaarlijkse verificatie om afwijzing of verlies van ERE’s te voorkomen.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch3>Benut eigen opwek en opslag voor hogere opbrengsten\u003C\u002Fh3>\u003Cp>Waar de elektriciteit bepaalt voor een groot deel de waarde van je emissiereductie-eenheden (ERE’s). Batterijopslag kan hierbij ook een rol spelen, mits de herkomst van de elektriciteit en de metingen goed zijn vastgelegd en controleerbaar zijn.\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Cstrong>Onze tip\u003C\u002Fstrong>: maximaliseer het laden met zelf opgewekte hernieuwbare elektriciteit, zoals zonne- of windenergie. Netstroom telt alleen mee voor het nationale gemiddelde hernieuwbare aandeel, dat voor 2026 wordt geschat op ongeveer 50 procent. Zelf opgewekte elektriciteit uit zon of wind geldt als 100 procent hernieuwbaar en levert daardoor per kilowattuur twee keer meer emissiereductie-eenheden op.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Cstrong>Actie\u003C\u002Fstrong>: vraag advies op maat voor jouw specifieke situatie. Vanaf 2026 is het niet toegestaan om emissiereductie-eenheden in te boeken voor elektriciteit die al subsidie ontvangt via regelingen zoals SDE(+)(+). In sommige gevallen kan het financieel aantrekkelijk zijn om deze subsidie los te laten en in plaats daarvan volledig in te zetten op ERE’s, maar dat vraagt om een zorgvuldige afweging.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch3>Controleer of je zelf kunt en wilt inboeken, of dat je een inboekdienstverlener nodig hebt\u003C\u002Fh3>\u003Cp>Vanaf 2026 geldt er een drempel: bedrijven met laadinfrastructuur die minder dan 2 miljoen kWh elektriciteit per jaar voor transportdoeleinden willen registreren, zijn verplicht een \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Femission-credit-service-provider\">inboekdienstverlener\u003C\u002Fa> te gebruiken.\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Cstrong>Onze tip:\u003C\u002Fstrong> controleer jouw netaansluiting en jaarlijkse laadvolume. Inboeken is alleen toegestaan als de netaansluiting, geïdentificeerd door de EAN-code, geregistreerd is op naam van de inboekende partij, of op naam van een partij die een inboekdienstverlener heeft gemachtigd. Verifieer of deze CAR-registratie correct is of maak duidelijke afspraken met de geregistreerde eigenaar.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Cstrong>Actie:\u003C\u002Fstrong> als je onder de drempel van 2 miljoen kWh blijft, schakel een inboekdienstverlener in. Voltico kan namens kleine bedrijven en particuliere personen boeken en kan ook worden gemachtigd door commerciële vastgoed eigenaren.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch3>De businesscase is sterker dan voorheen\u003C\u002Fh3>\u003Cp>Deze veranderingen creëren kansen die voorheen niet beschikbaar waren.\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Cstrong>Onze tip\u003C\u002Fstrong>: beheer je mobiele machines of bouwmaterieel? Vanaf 2026 kan de elektriciteit die aan deze machines wordt geleverd, onder bepaalde voorwaarden worden geregistreerd voor ERE’s.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Cstrong>Actie\u003C\u002Fstrong>: neem contact op met een inboekdienstverlener en laat je businesscase beoordelen.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2>Wat Voltico hierin voor je doet\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Wij nemen het hele ERE-traject uit handen: meting, administratie, verificatie, inboeking en verhandeling. Je betaalt pas een service fee als je ook echt verdient, en je krijgt periodiek uitbetaald. Bereken wat jouw laadsessies kunnen opleveren.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Wie je ERE’s laat inboeken is net zo belangrijk als dat je ze inboekt. Lees \u003Ca href=\"\u002Fhoe-kies-je-de-beste-ere-inboekdienstverlener\">waar je op let bij het kiezen van een inboekdienstverlener\u003C\u002Fa> en \u003Ca href=\"\u002Fere-calculator\">bereken direct je inkomsten\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>","\u003Ch2>Tips for monetizing charging credits (EREs) from 1 January 2026\u003C\u002Fh2>\u003Cp>From January 2026, the way emission reductions in mobility are registered, verified, and valued in the Netherlands will change fundamentally. With the introduction of Emission Reduction Units (EREs), the focus shifts to actual CO₂ savings.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Electric charging is one of the most efficient forms of transport. Each charged kilowatt-hour delivers a relatively high level of emission reduction and therefore represents direct financial value in the form of EREs. In this article, we share four practical tips to help you make optimal use of charging credits from 2026 onwards. \u003C\u002Fp>\u003Ch2>What are emission credits (EREs)?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>An ERE is a unit defined by the Dutch Emissions Authority (NEa) that represents the actual CO₂ reduction achieved compared to fossil fuels. EREs function as tradable units, allowing realized emission reductions to be registered, allocated, and traded within a regulated framework.\u003C\u002Fp>\u003Cp>For years, renewable energy for transport was incentivized through renewable energy units (HBEs) based on energy volume. With the introduction of the Renewable Energy Directive III (RED III), this system has been replaced by a framework based on actual CO₂ savings compared to fossil alternatives. With EREs emission credits, the focus shifts from volume to climate impact, making emission reductions more accurate and transparent.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Think of the transition from HBE to ERE emission credits like changing the way a fruit grower could be rewarded: previously, payment was based on the total weight of fruit delivered (volume). Under the new system, the grower is rewarded based on the vitamin content of that fruit, the real contribution to health, comparable to actual CO₂ savings.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Curious about the potential earnings from charging emission credits for your company? Use our \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-emission-credit-calculator\">calculation tool\u003C\u002Fa> to get an estimate.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Four tips to monetize charging emission credits from 1 January 2026\u003C\u002Fh2>\u003Cp>With these four practical tips, you can capture the maximum value of charging credits under the ERE system.\u003C\u002Fp>\u003Ch3>Ensure certified meters and reliable data\u003C\u002Fh3>\u003Cp>Metering and data requirements remain strict and are being tightened in certain areas.\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Cstrong>Our tip:\u003C\u002Fstrong> make sure chargepoints are equipped with \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fblog\u002Fis-my-charger-mid-certified\">MID-certified meters\u003C\u002Fa>. These are essential to demonstrate how much electricity is actually delivered to vehicles.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Cstrong>Action:\u003C\u002Fstrong> use a reliable back-office system that records charging transactions accurately and with sufficient granularity, preferably on an hourly basis. A complete and consistent administration is required for annual verification to prevent rejection or loss of EREs.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch3>Leverage on-site generation and storage for higher returns\u003C\u002Fh3>\u003Cp>The origin of your electricity largely determines the value of your Emission Reduction Units. Battery storage can also play a role, provided that origin and measurement are documented and verifiable.\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Cstrong>Our tip:\u003C\u002Fstrong> maximise charging with self-generated renewable electricity, such as solar or wind. Grid electricity only counts for the national average renewable share, estimated at around 50 percent in 2026. Self-generated electricity from solar or wind counts as \u003Cstrong>100 percent renewable\u003C\u002Fstrong> and therefore results in roughly double the number of EREs per kWh.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Cstrong>Action:\u003C\u002Fstrong> seek tailored advice for your specific situation. From 2026 onwards, it is not permitted to claim EREs for electricity that already receives subsidies under schemes such as SDE(+)(+). In some cases, it may be financially attractive to forgo these subsidies and instead claim 100 percent EREs, but this requires careful assessment.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch3>Check whether you can or want to claim yourself or need an emission credit service provider\u003C\u002Fh3>\u003Cp>Starting in 2026, a threshold applies for independent electricity registrants. Companies with charging infrastructure that want to register less than 2 million kWh of electricity per year for transport purposes are required to use an \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Femission-credit-service-provider\">emission credit service provider\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Cstrong>Our tip:\u003C\u002Fstrong> check your grid connection and annual charging volume. Claiming is only permitted if the grid connection, identified by the EAN code, is registered in the name of the claiming party, or in the name of a party that has authorised a service provider. Verify that this CAR registration is correct or make clear agreements with the registered owner.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Cstrong>Action:\u003C\u002Fstrong> if you remain below the 2 million kWh threshold, engage an emission credit service provider. Voltico can book on behalf of small businesses and private individuals and can also be authorised by commercial property owners.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch3>Explore new opportunities, the business case is stronger than before\u003C\u002Fh3>\u003Cp>The new framework creates opportunities that were previously unavailable. \u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Cstrong>Our tip:\u003C\u002Fstrong> do you operate mobile machinery and construction equipment? Starting in 2026, the electricity supplied to these machines can be registered for EREs under certain conditions.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Cstrong>Action:\u003C\u002Fstrong> contact an emission credit service provider and have the business case assessed.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2>What Voltico does for you here\u003C\u002Fh2>\u003Cp>We take the whole ERE process off your hands: metering, administration, verification, registration and trading. You only pay a service fee once you actually earn, and payouts land periodically. Work out what your charging sessions could be worth.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Who claims your EREs matters as much as claiming them. Read \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-service-provider-guide\">what to look for when choosing a service provider\u003C\u002Fa> and \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-emission-credit-calculator\">calculate your revenue\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>",{"nl":298,"en":298},{"src":503,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F2b285090-a538-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-a8c8b6-JHCU0uQ0BQBkhiUaheLlMfSm3kY.jpg?auto=format,compress","2025-12-29",{"slug":506,"author":28,"title":509,"excerpt":512,"body":515,"category":518,"image":519,"date":521},{"nl":507,"en":508},"prijs-van-emissie-reductie-eenheden-ere","price-of-emission-reduction-units-(ere)",{"nl":510,"en":511},"Prijs van emissiereductie-eenheden (ERE’s)","Price of emission reduction credits (EREs)",{"nl":513,"en":514},"Hoe wordt de prijs van ERE’s (emissiereductie-eenheden) bepaald? Een black box of het resultaat van een dynamische markt? Lees het hier.","How is the price of emission reduction units (EREs) determined? A black box or the result of a dynamic market? Read it here.",{"nl":516,"en":517},"\u003Ch2>Hoe wordt de prijs van emissiereductie-eenheden (ERE’s) bepaald?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>De prijs van een emissiereductie-eenheid is het resultaat van een marktmechanisme dat wordt beheerd door de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) om de decarbonisatie van de transportsector te versnellen. De ERE-prijs wordt volledig bepaald door vraag en aanbod en is daarom niet vast.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Hieronder leggen we de belangrijkste factoren uit die de ERE-prijs aandrijven en geven we een rekenvoorbeeld om te laten zien wat dit kan betekenen voor jouw organisatie.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>1. Wat is het marktmechanisme om de prijs van ERE’s te bepalen?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Het ERE-systeem functioneert als een handelsmechanisme dat wordt beheerd door de NEa via het Register Energie voor Vervoer (REV).\u003C\u002Fp>\u003Ch5>\u003Cstrong>Vraag (kopers): verplichting\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh5>\u003Cp>De vraag naar ERE’s wordt gecreëerd door de verplichting voor hernieuwbare energie die aan brandstofleveranciers is opgelegd. Bij wet moeten zij aantonen dat een groeiend aandeel van de energie die voor transport wordt gebruikt, hernieuwbaar is.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Deze verplichting is recent verschoven van een jaarlijks vereist volume hernieuwbare energie (in GJ) naar een vereiste CO₂-reductieniveau, formeel aangeduid als \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.emissieautoriteit.nl\u002Fregelgeving\u002Fhernieuwbare-energie-voor-vervoer-hbe\u002Fontwikkelingen-red3-in-nederland\u002Femissiereductie-eenheden-ere\" target=\"_blank\">CO₂-equivalent-ketenemissiereductie\u003C\u002Fa>. Deze wijziging markeerde het einde van de hernieuwbare brandstofoeneenheid (HBE) en de introductie van de emissiereductie-eenheid (ERE) per 2026. Lees hier meer over de \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fvoltico.nl\u002Fnl\u002Fblog\u002F6-wijzigingen-in-2026-voor-bedrijven-met-oplaadinfrastructuur\" target=\"_blank\">wijzigingen voor bedrijven met laadinfrastructuur in 2026\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Brandstofleveranciers moeten daarom elk jaar voldoende ERE’s aanhouden om te voldoen aan de verplichting. Voor de verplichting in het wegvervoer komen alleen ERE’s in aanmerking die zijn gegenereerd uit hernieuwbare energie die wordt geleverd aan wegvervoerbestemmingen.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Het vereiste aandeel van emissiereductie neemt jaarlijks toe, bijvoorbeeld van 14,4% in 2026 tot 28,4% in 2030. Deze gestage stijging drijft de vraag naar ERE-credits rechtstreeks aan.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Brandstofleveranciers kunnen voldoen aan hun verplichting door ERE’s zelf te genereren via leveringen van hernieuwbare energie, of door wegvervoer ERE’s te kopen van partijen met een overschot of vrijwillig ingeboekte ERE’s.\u003C\u002Fp>\u003Ch5>\u003Cstrong>Aanbod (verkopers): ingeboekte credits\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh5>\u003Cp>Het aanbod komt van bedrijven die hernieuwbare energie aan de transportsector leveren, zoals biobrandstoffen of elektriciteit, en deze leveringen registreren in het REV. Eén ERE staat voor één kilogram vermeden CO₂-emissies.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Voor elektriciteit die aan transport wordt geleverd, wordt het aantal ERE’s als volgt berekend:\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cstrong>Aantal ERE’s = geleverde elektriciteit [kWh] × hernieuwbaar aandeel [%] × 183 [g\u002FMJ] × 3,6 [MJ\u002FkWh] ÷ 1.000\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\u003Cp>Waarbij:\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Geleverde elektriciteit is de hoeveelheid elektriciteit die in kWh wordt geleverd\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Het hernieuwbare aandeel is ofwel het gemiddelde van het Nederlandse net (50,5% in 2026) of 100%, afhankelijk van of netstroom of on-site hernieuwbare elektriciteit wordt geleverd\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>183 g\u002FMJ is de EU-brede fossiele referentiewaarde tegen welke hernieuwbare elektriciteit emissies vermindert\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>3,6 converteert kWh naar MJ\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>1.000 converteert grammen naar kilogram\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2>2. Wat zijn factoren die de waarde van ERE’s beïnvloeden?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>De ERE-prijs is markt aangedreven en wordt beïnvloed door verschillende externe factoren.\u003C\u002Fp>\u003Ch5>\u003Cstrong>A. Biobrandstoffen\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh5>\u003Cp>De ERE-markt wordt traditioneel gedomineerd door biobrandstoffen, die een groot aandeel van het totale ERE-aanbod uitmaken. Als gevolg hiervan beïnvloeden ontwikkelingen op de biobrandstofmarkten sterk de prijsstelling van ERE’s.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Geavanceerde biobrandstoffen zijn normaal gesproken prijsbepalend. Een toename van het aanbod van goedkope biobrandstoffen, bijvoorbeeld door import uit Zuidoost-Azië, kan het totale ERE-aanbod verhogen en druk uitoefenen op de prijzen. Onderbrekingen in de productie van biobrandstoffen, logistiek of handel kunnen het tegenovergestelde effect hebben.\u003C\u002Fp>\u003Ch5>\u003Cstrong>B. Beleidsregels en regelgevende wijzigingen\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh5>\u003Cp>Het ontwerp van beleid beïnvloedt direct het ERE-aanbod en de prijsstelling, bijvoorbeeld via berekeningsregels en limieten die bedoeld zijn om bepaalde energiedragers te stimuleren of juist te beperken.\u003C\u002Fp>\u003Cp>In eerdere systemen profiteerde hernieuwbare elektriciteit van een vermenigvuldigingsfactor, bijvoorbeeld een factor vier. Onder het huidige kader wordt elektriciteit beoordeeld op basis van een vaste fossiele referentiewaarde van 183 gram CO₂ per MJ.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Dubbeltellingen speelde eveneens een rol. Bepaalde biobrandstoffen, gemaakt van zogenaamde Annex IX-grondstoffen zoals afval en reststoffen, mochten dubbel meetellen voor doelstellingen, waardoor hun ERE-aanbod op papier effectief werd verdubbeld.\u003C\u002Fp>\u003Ch5>\u003Cstrong>C. De impact van elektrisch vervoer\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh5>\u003Cp>Het toenemende gebruik van elektriciteit in transport, inclusief publieke oplaadinfrastructuur, bedrijfslocaties en mogelijk thuisladen, wordt een steeds belangrijker bron van ERE’s en draagt bij aan de groei van het aanbod.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Binnen het systeem Energie voor Vervoer is elektriciteit een alternatief voor geavanceerde biobrandstoffen als bron van ERE’s. De opname van thuisladen verhoogt de totale elektriciteitsvolumes en kan daardoor het aanbod en de prijsstelling beïnvloeden. Voorlopig blijft het aanbod van biobrandstoffen echter de dominante prijsdrijfveer.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>3. Wat is de huidige waarde en welke ontwikkelingen verwachten we in de toekomst?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Historisch gezien heeft de ERE-prijs, voorheen de HBE-prijs, aanzienlijke fluctuaties vertoond.\u003C\u002Fp>\u003Cp>In 2024 varieerden de prijzen ruwweg tussen €7 en €13 per HBE. In het afgelopen jaar schommelden de prijzen tussen €8 en €19, met een driejarig gemiddelde van ongeveer €12.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Per 1 januari 2026 is het HBE-systeem vervangen door ERE’s onder het Europese RED III-kader. De focus is verschoven van energiewaarde naar daadwerkelijke levenscyclus CO₂-reductie. In combinatie met sectorspecifieke markten voor wegvervoer, binnenvaart en maritiem vervoer wordt verwacht dat dit in de loop van de tijd verdere invloed zal hebben op de ontwikkeling van de ERE-prijs.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Bereken hier potentiële ERE-inkomsten\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Met \u003Ca href=\"\u002Fere-calculator\">onze rekentool\u003C\u002Fa> kunnen bedrijven hun potentiële ERE-inkomsten op drie manieren schatten:\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Op basis van bekende elektriciteitsconsumptie\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Op basis van geschatte consumptie afgeleid van vlootgrootte, kilometers en efficiëntie\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Op basis van geschatte consumptie afgeleid van vlootgrootte en elektriciteitsverbruik per voertuig\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Cp>Alle parameters kunnen worden aangepast om de specifieke situatie van jouw organisatie weer te geven.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Houd er rekening mee dat deze inkomsten bruto-inkomsten vertegenwoordigen. Bij een winstmarge van 10 procent zou een bedrijf tien keer dit bedrag aan omzet moeten genereren om een gelijkwaardig bedrag aan winst te behalen.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Voorbeeldberekening ERE-inkomsten [laatste update mei 2026]\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Aannames: het elektriciteitsverbruik wordt geschat op basis van vlootgrootte en elektriciteitsverbruik per voertuig.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Een \u003Cstrong>bedrijf\u003C\u002Fstrong> met vier elektrische bestelwagens, elk goed voor 25 MWh per jaar, en vier elektrische personenwagens, elk goed voor 5 MWh per jaar, zou kunnen genereren:\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Cstrong>Totale bruto ERE-waarde:\u003C\u002Fstrong> {{ere:gross_eur kwh=120000}}\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Cstrong>Totaal elektriciteit:\u003C\u002Fstrong> 120 MWh (oftewel 120.000 kWh)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Cstrong>Bruto ERE-waarde per geladen kWh:\u003C\u002Fstrong> {{ere:gross_kwh}}\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Cp>Een \u003Cstrong>huishouden\u003C\u002Fstrong> met één elektrische auto, goed voor 3 MWh aan laadvolume per jaar, zou kunnen genereren:\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Cstrong>Totale bruto ERE-waarde:\u003C\u002Fstrong> {{ere:gross_eur kwh=3000}}\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Cstrong>Totaal elektriciteit:\u003C\u002Fstrong> 3 MWh (oftewel 3.000 kWh)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Cstrong>Bruto ERE-waarde per geladen kWh:\u003C\u002Fstrong> {{ere:gross_kwh}}\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Cp>\u003Cstrong>Disclaimer:\u003C\u002Fstrong> Deze cijfers gaan uit van de actuele marktprijs (peildatum {{ere:price_date}}): bruto {{ere:gross_kwh}} per geladen kWh via het net, vóór de vergoeding. Werkelijke opbrengsten zijn afhankelijk van de beschikbaarheid van kopers en goedkeuring door de NEa. Aan deze berekening kunnen geen rechten ontleend worden.\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cstrong>Let op: een kWh is niet hetzelfde als een ERE.\u003C\u002Fstrong> Eén geladen kWh levert ongeveer 0,33 ERE op bij netstroom (50,5% hernieuwbaar) en ongeveer 0,66 ERE bij 100% eigen opwek. De bedragen hierboven zijn opbrengst per geladen kWh, niet de prijs van één ERE.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Conclusie\u003C\u002Fh2>\u003Cp>De prijs van ERE’s is geen mysterie. Ze ontstaat op een dynamische markt, waarin regelgeving, aanbod, vraag en ontwikkelingen in de energiemarkt samenkomen. Wil je weten wat dit betekent voor jouw organisatie of jouw inkomstenpotentieel ontdekken? Neem contact met ons op.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat Voltico hierin voor je doet\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Wij vertalen deze marktmechaniek naar een concreet bedrag: laaddata ophalen, valideren, inboeken en verkopen, en het resultaat periodiek uitbetalen. Je hoeft de prijsvorming zelf niet te volgen. Reken uit wat jouw laadvolume oplevert met de ERE-rekentool.\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cstrong>Kennis maken met Voltico of heb je een vraag? \u003C\u002Fstrong>\u003Ca href=\"\u002Fcontact\">\u003Cstrong>Neem contact met ons op\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fa>\u003Cstrong>.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>","\u003Ch2>How is the price of emission reduction units (EREs) determined?\u003C\u002Fh2>\u003Cp>The price of an emission credit (ERE) is the outcome of a market mechanism governed by the Dutch Emission Authority to accelerate the decarbonization of the transport sector. The ERE price is fully determined by supply and demand and is therefore not fixed.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Below, we explain the key factors that drive the ERE price and provide a calculation example to show what this can mean for your organization.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>1. The market mechanism: supply and demand\u003C\u002Fh2>\u003Cp>The ERE system operates as a trading mechanism managed by the Dutch Emission Authority through the Energy for Transport Registry (Register Energie voor Vervoer, REV)\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cstrong>Demand (buyers): obligation\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\u003Cp>Demand for EREs is created by the renewable energy obligation imposed on fuel suppliers. By law, they must demonstrate that a growing share of energy used for transport is renewable.\u003C\u002Fp>\u003Cp>This obligation has recently shifted from an annual required volume of renewable energy (in GJ) to a required level of CO₂ reduction, formally referred to as CO₂ \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.emissieautoriteit.nl\u002Fregelgeving\u002Fhernieuwbare-energie-voor-vervoer\u002Fontwikkelingen-red3-in-nederland\u002Femissiereductie-eenheden-ere#:~:text=CO2%2Dequivalent%2Dketenemissiereductie\" target=\"_blank\">equivalent lifecycle emission reduction\u003C\u002Fa>. This change marked the end of the renewable fuel unit (HBE) and the introduction of the emission credit (ERE) as of 2026.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Fuel suppliers must therefore hold sufficient EREs each year to demonstrate compliance. For the road transport obligation, only EREs generated from renewable energy supplied to road transport destinations are eligible.\u003C\u002Fp>\u003Cp>The required share of emission reduction increases annually, for example from 14.4 percent in 2026 to 28.4 percent in 2030. This steady increase directly drives demand for ERE emission credits.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Fuel suppliers can meet their obligation either by generating EREs themselves through renewable energy deliveries, or by purchasing road transport EREs from parties with surplus or voluntarily claimed EREs.\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cstrong>Supply (sellers): claimed credits\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\u003Cp>Supply comes from companies that deliver renewable energy to the transport sector, such as biofuels or electricity, and register these deliveries in the REV. One ERE represents one kilogram of avoided CO₂ emissions.\u003C\u002Fp>\u003Cp>For electricity supplied to transport, the number of EREs is calculated as follows:\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cstrong>Number of EREs = delivered electricity [kWh] × renewable share [%] × 183 [g\u002FMJ] × 3.6 [MJ\u002FkWh] ÷ 1,000\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\u003Cp>Where:\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Delivered electricity is the amount of electricity supplied in kWh\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>The renewable share is either the Dutch grid average (50.5% in 2026) or 100%, depending on whether grid electricity or on-site renewable electricity is supplied\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>183 g\u002FMJ is the EU-wide fossil reference value against which renewable electricity reduces emissions\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>3.6 converts kWh to MJ\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>1,000 converts grams to kilograms\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2>2. Factors influencing the value of EREs\u003C\u002Fh2>\u003Cp>The ERE price is market-driven and impacted by several external factors.\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cstrong>A. Biofuels\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\u003Cp>The ERE market is traditionally dominated by biofuels, which account for a large share of total ERE supply. As a result, developments in biofuel markets strongly influence ERE pricing.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Advanced biofuels are normally price-setting. An increase in the supply of low-cost biofuels, for example through imports from Southeast Asia, can raise the overall ERE supply and put downward pressure on prices. Disruptions in biofuel production, logistics, or trade can have the opposite effect.\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cstrong>B. Policy rules and regulatory changes\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\u003Cp>Policy design directly affects ERE supply and pricing through calculation rules and limits intended to promote or restrict certain energy carriers.\u003C\u002Fp>\u003Cp>In earlier systems, renewable electricity benefited from a multiplication factor, for example a factor of four. Under the current framework, electricity is assessed against a fixed fossil reference value of 183 grams of CO₂ per MJ. \u003C\u002Fp>\u003Cp>Double counting also played a role. Certain biofuels made from so-called Annex IX feedstocks, such as waste and residues, were allowed to count twice toward targets, effectively doubling their ERE supply on paper.\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cstrong>C. The impact of electric transport\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\u003Cp>The increasing use of electricity in transport, including public charging infrastructure, warehouses, and potentially home charging, is becoming an increasingly important source of EREs and contributes to supply growth.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Within the Energy for Transport system, electricity is an alternative for advanced biofuels as a source of EREs. The inclusion of home charging increases total electricity volumes and can therefore influence supply and pricing. For now, however, biofuel supply remains the dominant price driver.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>3. Current value and future developments\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Historically, the ERE price, previously the HBE price, has shown significant fluctuation.\u003C\u002Fp>\u003Cp>In 2024, prices ranged roughly between €7 and €13 per HBE. Over the past year, prices fluctuated between €8 and €19, with a three-year average of around €12.\u003C\u002Fp>\u003Cp>As of 1 January 2026, the HBE system has been replaced by emission credits (EREs) under the European RED III framework. The focus has shifted from energy volume to actual lifecycle CO₂ reduction. Combined with sector-specific markets for road transport, inland shipping, and maritime transport, this is expected to further shape ERE price development over time.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Calculate your potential ERE revenue\u003C\u002Fh2>\u003Cp>With \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-emission-credit-calculator\">our calculation tool\u003C\u002Fa>, companies can estimate their potential ERE revenue in three ways:\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Based on known electricity consumption\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Based on estimated consumption derived from fleet size, mileage, and efficiency\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Based on estimated consumption derived from fleet size and electricity use per vehicle\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Cp>All parameters can be adjusted to reflect the specific situation of your organisation.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Please note that these revenues represent gross profit. At a profit margin of 10 percent, a company would need to generate ten times this amount in turnover to achieve an equivalent profit.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Example calculation [last updated May 2026]\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Assumption: electricity consumption is estimated based on fleet size and electricity use per vehicle.\u003C\u002Fp>\u003Cp>A company with four electric vans, each consuming 25 MWh per year, and four electric passenger cars, each consuming 5 MWh per year, could generate:\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Cstrong>Total gross ERE value:\u003C\u002Fstrong> {{ere:gross_eur kwh=120000}}\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Cstrong>Total electricity consumption:\u003C\u002Fstrong> 120 MWh or 120,000 kWh\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Cstrong>Gross ERE value per kWh:\u003C\u002Fstrong> {{ere:gross_kwh}}\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Cp>A household with one electric car, consuming 3000 kWh per year, could generate:\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Cstrong>Total gross ERE value:\u003C\u002Fstrong> {{ere:gross_eur kwh=3000}}\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Cstrong>Total electricity consumption:\u003C\u002Fstrong> 3 MWh or 3000 kWh\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>\u003Cstrong>Gross ERE value per kWh:\u003C\u002Fstrong> {{ere:gross_kwh}}\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Cp>\u003Cstrong>Disclaimer:\u003C\u002Fstrong> These figures are based on the current market price (as of {{ere:price_date}}): {{ere:gross_kwh}} gross per charged kWh on grid power, before the fee. Actual earnings depend on buyer availability and approval by the NEa. No rights can be derived from this calculation.\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cstrong>Note: a kWh is not the same as an ERE.\u003C\u002Fstrong> One charged kWh yields roughly 0.33 ERE on grid power (50.5% renewable) and roughly 0.66 ERE on 100% own generation. The figures above are revenue per charged kWh, not the price of one ERE.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Conclusion\u003C\u002Fh2>\u003Cp>The ERE emission credit price is not a mystery. It is the result of a dynamic market shaped by regulation, supply, demand, and energy market developments. Want to understand what this means for your organisation or explore your revenue potential? Get in touch with us.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What Voltico does for you here\u003C\u002Fh2>\u003Cp>We turn this market mechanism into a concrete payout: we pull your charging data, validate it, register and sell the EREs, and pay out the result periodically. You don't need to track the pricing yourself. Work out what your charging volume could earn with the ERE calculator.\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cstrong>Want to learn more? \u003C\u002Fstrong>\u003Ca href=\"\u002Fcontact\">\u003Cstrong>Contact us\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fa>\u003Cstrong>.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cbr class=\"trailing-break\">\u003C\u002Fp>",{"nl":75,"en":75},{"src":520,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F26caca30-a535-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-fc6df6-rdRYTZVnvGr7vO2kNKu2J8WFko.jpg?auto=format,compress","2025-12-18",{"slug":523,"author":46,"title":526,"excerpt":529,"body":532,"category":535,"image":536,"date":538},{"nl":524,"en":525},"waarde-ontgrendelen-door-het-moneteren-van-ev-oplaadcredits","unlocking-value-by-monetizing-ev-charging-credits",{"nl":527,"en":528},"Haal waarde uit je EV-laadsessies","Unlock value by monetizing EV charging sessions",{"nl":530,"en":531},"Samen met energieadviseurs en partners hebben we de ontwikkelingen rond HBEs en EREs besproken. Conclusie: laadcredits genereren meer waarde dan je denkt.","Together with energy advisors and partners, we discussed the developments around HBEs and EREs. The conclusion: charging credits generate more value than you think.",{"nl":533,"en":534},"\u003Cp>\u003Cstrong>Op 5 november hebben we een kennis evenement georganiseerd voor adviseurs, installateurs en partners. Samen met \u003C\u002Fstrong>\u003Ca href=\"http:\u002F\u002Fwww.olyx.nl\u002F\">\u003Cstrong>OLYX\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fa>\u003Cstrong>, een broker die actief is in de hernieuwbare energiemarkt, en \u003C\u002Fstrong>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Frenewablestrategies.nl\u002F\">\u003Cstrong>Renewable Strategies\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fa>\u003Cstrong>, hebben we verkend hoe bedrijven zich kunnen voorbereiden op de aankomende regelgeving vanuit Brussel en Den Haag, en wat dit betekent voor de markt. De Europese Richtlijn Hernieuwbare Energie III, RED III, wordt verwacht op 1 januari 2026 in werking te treden en vereist van de lidstaten dat zij het gebruik van hernieuwbare energie verder stimuleren. Dit zal directe gevolgen hebben voor de mobiliteits-, energie- en emissiemarkten.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\u003Ch2>HBE’s en ERE’s: het vaak over het hoofd gezien verdienmodel van laadinfrastructuur\u003C\u002Fh2>\u003Cp>De conclusie was duidelijk. Veel bedrijven laten bewust of onbewust tot {{ere:gross_kwh share=own}} per geladen kWh liggen.\u003C\u002Fp>\u003Cp>In Nederland wordt elektrisch rijden ondersteund door zogenaamde laadcredits die bijdragen aan het verminderen van CO₂-uitstoot. Desondanks wordt het systeem nog steeds maar beperkt gebruikt.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Belangrijke inzichten van ons evenement, gedeeld door onze sprekers \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.linkedin.com\u002Fin\u002Fjacobusbarnhoorn\u002F\">Job Wennekers\u003C\u002Fa>, \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.linkedin.com\u002Fin\u002Fflorine-jonkers-1390aa181\u002F\">Florine Jonkers\u003C\u002Fa> en \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.linkedin.com\u002Fin\u002Fmpoot\u002F\">Maarten\u003C\u002Fa>:\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Vanaf 1 januari 2026 zal het huidige systeem van hernieuwbare brandstofeenheden (HBE's) overgaan op emissiereductie-eenheden (ERE’s). Terwijl HBE's zijn gebaseerd op het volume van gebruikte hernieuwbare energie, zijn ERE’s gebaseerd op werkelijke CO₂-emissiereducties.\u003Cbr>\u003Cbr class=\"trailing-break\">\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>De \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Fprice-of-emission-reduction-units-(ere)\">marktwaarde van ERE’s\u003C\u002Fa> wordt grotendeels gedreven door vraag en aanbod van hoogwaardige biobrandstoffen, wat ERE’s relatief waardevol maakt.\u003Cbr>\u003Cbr class=\"trailing-break\">\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Deelname voor bedrijven met laad-infrastructuur is vrijwillig, maar niet zonder verplichtingen, en biedt een concrete kans om laden financieel aantrekkelijk te maken.\u003Cbr>\u003Cbr class=\"trailing-break\">\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Vanaf 1 januari 2026 kunnen \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Femission-credit-service-provider\">inboekdienstverleners\u003C\u002Fa> dit proces volledig beheren namens bedrijven en particulieren.\u003Cbr>\u003Cbr class=\"trailing-break\">\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Brandstofleveranciers hebben een jaarlijkse verplichting om voldoende HBE's  ERE’s te bezitten en treden, samen met handelaren, op als kopers in deze markt.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2>Onze slimme software om waarde uit elke laadbeurt te halen\u003C\u002Fh2>\u003Cp>Met Voltico hebben we slimme en intuïtieve software ontwikkeld die het makkelijk maakt om emissiecredits te monetiseren. Dit creëert directe waarde voor bedrijven met laad-infrastructuur en ondersteunt de versnelling van de transitie naar een duurzame toekomst.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Door het vereenvoudigen en openstellen van het complexe proces rond emissiecredits, kan een bredere groep organisaties duurzamere keuzes maken die ook financiële rendementen opleveren. Volledig transparant, compliant, en zonder administratieve last.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Benieuwd naar de potentiële waarde van jouw EV-laadsessies? Gebruik onze ERE-rekentool of lees onze \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Ftips-to-monetize-emission-credits-from-charging\">tips voor het omzetten van EV-laadsessies in emissiereductie-eenheden (ERE’s)\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cbr class=\"trailing-break\">\u003C\u002Fp>\u003Cimg alt=\"\" src=\"\u002Fmedia\u002Fcaff2f-f68L3xSyLhHFo314e3ZlRDPkpw.png\">\u003Cp>\u003Cbr class=\"trailing-break\">\u003C\u002Fp>\u003Cimg alt=\"\" src=\"\u002Fmedia\u002Ff4ad56-mcMxedvCnfVxZoYsl0jRvRg3ooA.png\">","\u003Cp>\u003Cstrong>Monetizing EV charging sessions generates more value than you think. On November 5, we hosted a knowledge event for advisors, installers, and partners. Together with \u003C\u002Fstrong>\u003Ca href=\"http:\u002F\u002Fwww.olyx.nl\u002F\">\u003Cstrong>OLYX\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fa>\u003Cstrong>, a broker active in the renewable energy market, and \u003C\u002Fstrong>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Frenewablestrategies.nl\u002F\">\u003Cstrong>Renewable Strategies\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fa>\u003Cstrong>, we explored how companies can prepare for upcoming regulation from Brussels and The Hague, and what this means for the market. The European Renewable Energy Directive III, RED III, is expected to be implemented on 1 January 2026 and requires member states to further stimulate the use of renewable energy. This will have direct implications for mobility, energy, and emission markets.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\u003Ch2>HBE and ERE emission credits: overlooked revenue model of charging infrastructure\u003C\u002Fh2>\u003Cp>The conclusion was clear. Many companies are knowingly or unknowingly leaving up to {{ere:gross_kwh share=own}} per charged kWh on the table.\u003C\u002Fp>\u003Cp>In the Netherlands, electric driving is supported through so-called charging credits that contribute to the reduction of CO₂ emissions. Despite this, the system is still used to a limited extent.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Key insights from our event, shared by our speakers \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.linkedin.com\u002Fin\u002Fjacobusbarnhoorn\u002F\">Job Wennekers\u003C\u002Fa>, \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.linkedin.com\u002Fin\u002Fflorine-jonkers-1390aa181\u002F\">Florine Jonkers\u003C\u002Fa> and \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.linkedin.com\u002Fin\u002Fmpoot\u002F\">Maarten\u003C\u002Fa>:\u003C\u002Fp>\u003Cul>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>As of January 1, 2026, the current system of renewable energy units (HBEs) will transition to emission credits (EREs). While HBEs are based on the volume of renewable energy used, EREs are based on actual CO₂ emission reductions.\u003Cbr>\u003Cbr class=\"trailing-break\">\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>The \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Fprice-of-emission-reduction-units-(ere)\">market value of charging credits\u003C\u002Fa>  is largely driven by supply and demand for high-quality biofuels, which makes credits from electric charging relatively valuable.\u003Cbr>\u003Cbr class=\"trailing-break\">\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Participation for companies with charging infrastructure is voluntary, but not without obligations, and offers a concrete opportunity to make charging financially attractive.\u003Cbr>\u003Cbr class=\"trailing-break\">\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>From 1 January 2026, \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Femission-credit-service-provider\">emission credit service providers\u003C\u002Fa> can fully manage this process on behalf of companies and private individuals.\u003Cbr>\u003Cbr class=\"trailing-break\">\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003Cli data-preset-tag=\"p\">\u003Cp>Fuel suppliers have an annual obligation to hold sufficient HBE or ERE credits and act, together with traders, as buyers in this market.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fli>\u003C\u002Ful>\u003Ch2>Our smart software to unlock value from every charging session\u003C\u002Fh2>\u003Cp>With Voltico, we have developed smart and intuitive software that makes it easy to monetize emission credits. This creates direct value for companies with charging infrastructure and supports the acceleration of the transition to a sustainable future.\u003C\u002Fp>\u003Cp>By simplifying and opening up the complex process around emission credits, a broader group of organizations can make more sustainable choices that also deliver financial returns. Fully transparent, compliant, and without administrative burden.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Curious about the potential value of your charging sessions? Use our \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-emission-credit-calculator\">calculator\u003C\u002Fa> or read our \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Ftips-to-monetize-emission-credits-from-charging\">tips on monetizing emission credits (EREs)\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cbr class=\"trailing-break\">\u003C\u002Fp>\u003Cimg alt=\"\" src=\"\u002Fmedia\u002Fcaff2f-f68L3xSyLhHFo314e3ZlRDPkpw.png\">\u003Cp>\u003Cbr class=\"trailing-break\">\u003C\u002Fp>\u003Cimg alt=\"\" src=\"\u002Fmedia\u002Ff4ad56-mcMxedvCnfVxZoYsl0jRvRg3ooA.png\">",{"nl":57,"en":57},{"src":537,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F1b2d20d0-a538-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-4c2955-JrSG2pHq6wZRfIGXiCEUjEpM4.jpeg?auto=format,compress","2025-11-04",[540,612,679,740,796,858],{"slug":541,"title":544,"heroDescription":547,"heroImage":550,"highlight":552,"sections":555,"benefitsTitle":576,"benefitsIntro":579,"bullets":582,"cardsTitle":597,"cards":600,"metaDescription":611},{"nl":542,"en":543},"vve","homeowners-associations",{"nl":545,"en":546},"VvE's","homeowners' associations",{"nl":548,"en":549},"Staan er laadpalen in de gedeelde garage? Dan kan de VvE ERE's laten inboeken voor elke kWh die daar een auto in gaat. Het bestuur meldt één keer aan, wij doen de rest en betalen uit aan de VvE.","Are there chargers in the shared garage? Then the association can have EREs registered for every kWh that goes into a car there. The board signs up once, we do the rest and pay the association.",{"src":551,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002Feab7a760-d6c2-11f1-921b-e9d90e79e66e-vve-resident-charging.webp?auto=format,compress",{"nl":553,"en":554},"Gedeelde laadpalen, inkomsten voor de VvE","Shared chargers, income for the association",[556,566],{"label":557,"title":560,"body":563},{"nl":558,"en":559},"Voor bewoners","For residents",{"nl":561,"en":562},"Laad je in de garage? Dan is het bestuur aan zet","Charging in the garage? Then it's the board's move",{"nl":564,"en":565},"\u003Cp>ERE's gaan naar wie de netaansluiting op naam heeft. In een appartementengebouw is dat meestal de VvE, niet de bewoner die laadt. Je kunt de gedeelde laadpalen dus niet zelf aanmelden. Elke bewoner apart ook niet: één aansluiting, één inboeking.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Wat je wel kunt doen: deze pagina doorsturen naar je bestuur of beheerder. Het blok hieronder is voor hen geschreven.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Dat het werkt, bewees HAUT in Amsterdam. Die VvE regelde als eerste in Nederland de opbrengst van gedeeld laden, toen nog als HBE's.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>EREs go to whoever holds the grid connection. In an apartment building that is usually the association, not the resident who charges. So you can't sign up the shared chargers yourself. Nor can each resident separately: one connection, one claim.\u003C\u002Fp>\u003Cp>What you can do: forward this page to your board or managing agent. The next section is written for them.\u003C\u002Fp>\u003Cp>HAUT in Amsterdam proved it works. That association was the first in the Netherlands to earn from shared charging, back then as HBEs.\u003C\u002Fp>",{"label":567,"title":570,"body":573},{"nl":568,"en":569},"Voor het bestuur","For the board",{"nl":571,"en":572},"Eén aanmelding, één uitbetaling aan de VvE","One sign-up, one payout to the association",{"nl":574,"en":575},"\u003Cp>De NEa stelt twee voorwaarden. De hoofdaansluiting staat op naam van de VvE, en er wordt op die locatie stroom aan voertuigen geleverd. Klopt dat, dan machtigt de VvE Voltico als inboekdienstverlener. Wij valideren de laadsessies, boeken ze in bij de NEa, verhandelen de ERE's en betalen uit.\u003C\u002Fp>\u003Cp>De uitbetaling is één bedrag, op de rekening van de VvE. Wij laten per laadpaal zien wat er is opgebracht, zodat het bestuur kan verrekenen met de bewoners die laden. Hoe die verdeling eruitziet, beslist de VvE zelf.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>The NEa sets two conditions. The main grid connection is in the association's name, and electricity is delivered to vehicles at that location. If both hold, the association authorises Voltico as its emission credit service provider. We validate the charging sessions, register them with the NEa, trade the EREs and pay out.\u003C\u002Fp>\u003Cp>The payout is one amount, to the association's account. We show what each charger earned, so the board can settle with the residents who charge. How that split works is the association's own decision.\u003C\u002Fp>",{"nl":577,"en":578},"Wat de VvE eraan heeft","What the association gets out of it",{"nl":580,"en":581},"Het bestuur meldt één keer aan. Daarna loopt het inboeken door, zonder dat iemand ernaar hoeft om te kijken.","The board signs up once. After that, registration keeps running without anyone having to look after it.",{"nl":583,"en":590},[584,585,586,587,588,589],"Opbrengst uit laadpalen die er al staan","Wij doen de aanmelding en administratie richting de NEa","Één uitbetaling op de rekening van de VvE","Per laadpaal inzicht in wat er is opgebracht, voor een eerlijke verrekening met bewoners","Geen langlopend contract","Klantgeld op een afgescheiden derdenrekening",[591,592,593,594,595,596],"Income from chargers that are already there","We handle the sign-up and administration with the NEa","One payout to the association's account","Per-charger insight into what was earned, for a fair settlement with residents","No long-term contract","Client money held on a segregated third-party account",{"nl":598,"en":599},"Van laadsessie in de garage naar geld op de VvE-rekening","From a charging session in the garage to money in the association's account",{"nl":601,"en":606},[602,603,604,605],"Het bestuur meldt de aansluiting aan","Wij valideren elke laadsessie","De ERE's worden ingeboekt bij de NEa","De VvE krijgt de opbrengst uitbetaald",[607,608,609,610],"The board registers the connection","We validate every charging session","The EREs are registered with the NEa","The association receives the payout","Laadpalen in de garage van je VvE? Lees wie de ERE's mag inboeken, wat het bestuur nodig heeft en hoe de opbrengst bij de VvE terechtkomt.",{"slug":613,"title":616,"heroDescription":618,"heroImage":621,"highlight":623,"sections":626,"benefitsTitle":647,"benefitsIntro":650,"bullets":653,"cardsTitle":664,"cards":667,"metaDescription":678},{"nl":614,"en":615},"vlootoperators","fleet-operators",{"nl":617,"en":617},"fleet operators",{"nl":619,"en":620},"Rijd je elektrisch? Dan is elke geladen kWh geld waard, en dat verdubbelt ruwweg met eigen opwek. Wij valideren elke laadsessie, boeken de ERE's in en betalen periodiek uit.","Charging an EV fleet? Every kWh you charge is worth money, and that roughly doubles with your own generation. We validate every charging session, register the EREs and pay out periodically.",{"src":622,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F3477e3e0-a538-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-cddc09-ODtjnoTzIJCKxYxCRJdvBJY7BwI.png?auto=format,compress",{"nl":624,"en":625},"Zet elke geladen kWh om in inkomsten","Turn fleet charging sessions into recurring revenue",[627,637],{"label":628,"title":631,"body":634},{"nl":629,"en":630},"Automatisering","Automation",{"nl":632,"en":633},"ERE’s automatisch inboeken en verhandelen voor je elektrische vloot","Automated emission credit handling for complex fleets",{"nl":635,"en":636},"\u003Cp>Elke laadsessie van je e-vloot is meetbare CO₂-winst — en dus een ERE. Voltico verzamelt de laaddata van al je locaties in één platform, valideert ze en boekt ze in als ERE's. Volledig geautomatiseerd, van de eerste laadpaal tot de uitbetaling.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Every charging session from your e-fleet is measurable CO₂ savings — and therefore an ERE. Voltico collects charging data from all your locations in one platform, validates it, and registers it as EREs. Fully automated, from the first charge point to the payout.\u003C\u002Fp>",{"label":638,"title":641,"body":644},{"nl":639,"en":640},"Het probleem","The Problem",{"nl":642,"en":643},"Laadsessies van je vloot zijn versnipperd en lastig te valideren","Fleet charging data is fragmented and hard to verify",{"nl":645,"en":646},"\u003Cp>Een wagenpark laadt zelden op één plek. Voertuigen, laadpalen en depots verschillen per locatie, en dat maakt de laaddata al snel versnipperd. Handmatig elke sessie natrekken om ERE's in te boeken kost tijd en is foutgevoelig — met als risico dat een deel van je opbrengst nooit wordt ingeboekt.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Voltico brengt laad-, opwek- en opslaggegevens van je hele vloot samen in één platform. Van validatie tot verhandeling en uitbetaling loopt het proces automatisch, ongeacht hoeveel locaties of voertuigen je vloot telt.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>A fleet rarely charges in one place. Vehicles, chargers and depots differ per location, which quickly fragments the charging data. Manually checking every session to claim EREs takes time and is error-prone — with the risk that part of your revenue never gets claimed.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Voltico brings charging, generation and storage data from your entire fleet together in one platform. From validation to trading and payout, the process runs automatically, regardless of how many locations or vehicles your fleet has.\u003C\u002Fp>",{"nl":648,"en":649},"Hoe fleet operators profiteren van Voltico","How fleet operators benefit from Voltico",{"nl":651,"en":652},"Zet elke laadsessie van verschillende voertuigen, laders en locaties om in terugkerende inkomsten via emissiereductie-eenheden (ERE’s).","Turn every charging session from different vehicles, chargers, and locations into recurring income through emission credits (EREs).",{"nl":654,"en":659},[655,656,657,658],"Bundelt laadgegevens van verschillende locaties en voertuigen","Wij doen de administratie richting de NEa en verificateur","Eigen opwek verdubbelt ruwweg het aantal ERE's per geladen kWh","Periodiek uitbetaald, met transparante rapportage per laadpunt",[660,661,662,663],"Consolidates charging data across locations and fleets","We handle the administration with the NEa and the verifier","Your own generation roughly doubles the EREs per charged kWh","Paid out periodically, with transparent reporting per charge point",{"nl":665,"en":666},"Zet gefragmenteerde EV laadgegevens om naar inkomsten","Turn fragmented EV charging data into income",{"nl":668,"en":673},[669,670,671,672],"Automatische datavalidatie","Terugkerende inkomsten uit ERE’s","Geen extra administratieve lasten","Altijd klaar voor verificatie",[674,675,676,677],"Unified data validation","Predictable recurring income","No operational overhead","Fleet-ready compliance","Ontdek hoe wagenparkbeheerders inkomsten halen uit EV-laden met Voltico: gevalideerde kWh, geregistreerde ERE-certificaten en automatische uitbetaling.",{"slug":680,"title":683,"heroDescription":684,"heroImage":687,"highlight":689,"sections":692,"benefitsTitle":709,"benefitsIntro":712,"bullets":715,"cardsTitle":726,"cards":729,"metaDescription":739},{"nl":681,"en":682},"adviseurs","consultants",{"nl":682,"en":682},{"nl":685,"en":686},"Optimaliseer de complexe energieportefeuilles van B2B-klanten door emissiereductie-eenheden (ERE’s) volledig automatisch in te boeken en te verhandelen, en zo een extra bron van inkomsten te genereren.","Optimize complex energy asset portfolios for B2B customers by offering fully automated ERE emission credit management, creating an additional stream of income.",{"src":688,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F3a3f88f0-a538-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-e37b30-pwYvtcL7ch9scMYhW7Z8B3Fx8IQ.png?auto=format,compress",{"nl":690,"en":691},"Bied automatische ERE-afhandeling als service","Offer verified and automated emission credit handling",[693,701],{"label":694,"title":695,"body":698},{"nl":629,"en":630},{"nl":696,"en":697},"Bied klanten ERE-beheer aan, van registratie tot uitbetaling","Offer your clients automated emission credit handling",{"nl":699,"en":700},"\u003Cp>Adviseer je klanten over hun EV-laadinfrastructuur? Met Voltico's platform neem je ERE-opbrengsten mee in dat advies, zonder dat je zelf de dataverwerking en compliance-last erbij krijgt.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Advising clients on their EV charging infrastructure? Voltico's platform lets you factor ERE revenue into that advice, without taking on the data processing and compliance load yourself.\u003C\u002Fp>",{"label":702,"title":703,"body":706},{"nl":639,"en":640},{"nl":704,"en":705},"Het handmatig inboeken van ERE’s is foutgevoelig en tijdrovend","Manual emission credit handling is slow and risky",{"nl":707,"en":708},"\u003Cp>Elke geladen kWh omzetten in een ERE vraagt om nauwkeurige registratie en toetsing aan de eisen van de Regeling energie vervoer. Doe je dat handmatig namens meerdere klanten, dan loopt de tijdsinvestering snel op — en een gemiste eis kost een klant zijn opbrengst.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Voltico automatiseert dat hele traject: van het valideren van elke geladen kWh tot de registratie, verhandeling en uitbetaling van ERE's. Zo lever je je klanten een compliant resultaat, zonder zelf de administratie te dragen.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Converting every charged kWh into an ERE requires precise registration and checking against the Energy for Transport Regulation. Do that manually on behalf of multiple clients, and the time investment adds up fast — and one missed requirement costs a client their revenue.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Voltico automates that whole process: from validating every charged kWh to registering, trading and paying out EREs. That lets you deliver a compliant result to your clients, without carrying the administration yourself.\u003C\u002Fp>",{"nl":710,"en":711},"Hoe consultants profiteren van Voltico","How consultants benefit from Voltico",{"nl":713,"en":714},"Bied compliant, audit-klare resultaten en een extra bron van inkomsten zonder extra operationele lasten.","Deliver compliant, audit-ready results and an extra stream of income with no extra operational overhead.",{"nl":716,"en":721},[717,718,719,720],"Voltico is geregistreerd bij de NEa en doet de administratie richting NEa en verificateur","Werkt met elke OCPP-compatibele laadpaal, ongeacht wat je klant al gebruikt","Laaddata komt automatisch binnen via OCPP, CPMS-koppelingen en API's, geen handmatige exports nodig","Eigen opwek verhoogt het aantal ERE's, zonder dat jij dat zelf hoeft te berekenen",[722,723,724,725],"Voltico is registered with the NEa and handles the administration with the NEa and the verifier","Works with any OCPP-compatible charger, whatever your client already uses","Charging data comes in automatically through OCPP, CPMS integrations and APIs, no manual exports needed","Own generation increases the number of EREs, without you having to calculate it yourself",{"nl":727,"en":728},"Vergroot de impact van je consultancy-diensten","Boost the impact of your consulting services",{"nl":730,"en":734},[731,672,732,733],"Automatische dataverzameling","Opschalen zonder extra personeel","Boost de impact van jouw advies",[735,736,737,738],"Automated validation & compliance","Audit-ready reports","Scale without extra staff","Strengthen your advisory services","Ontdek hoe adviseurs klanten helpen EV-laden te verzilveren met Voltico: gevalideerde kWh, geregistreerde ERE-certificaten en automatische uitbetaling.",{"slug":741,"title":744,"heroDescription":746,"heroImage":749,"highlight":751,"sections":754,"benefitsTitle":771,"benefitsIntro":774,"bullets":777,"cardsTitle":786,"cards":787,"metaDescription":795},{"nl":742,"en":743},"logistiek","logistics",{"nl":745,"en":743},"logistieke bedrijven",{"nl":747,"en":748},"Rijd je op elektrische vrachtwagens of bestelwagens? Elke geladen kWh is geld waard, en dat verdubbelt ruwweg met eigen opwek. Wij valideren elke laadsessie automatisch en betalen periodiek uit.","Running electric trucks or vans? Every kWh you charge is worth money, and that roughly doubles with your own generation. We validate every charging session automatically and pay out periodically.",{"src":750,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F162ebf30-a538-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-3bdd43-MV89aEj3VeOD7nSPTziOxheYw8.jpg?auto=format,compress",{"nl":752,"en":753},"ERE’s inboeken zonder extra administratie","Emission credits without operational burden",[755,763],{"label":756,"title":757,"body":760},{"nl":629,"en":630},{"nl":758,"en":759},"ERE’s inboeken voor het opladen van elektrische busjes en vrachtwagens","Claim emission credits for charging electric trucks and vans",{"nl":761,"en":762},"\u003Cp>Verdien aan je e-vloot: elke geladen kWh voor transport kan een ERE opleveren. Voltico organiseert de laaddata van al je locaties in één platform en zet dat om in een terugkerende inkomstenstroom, conform de eisen van de NEa.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Earn from your e-fleet: every kWh charged for transport can generate an ERE. Voltico organises the charging data from all your locations in one platform and turns it into a recurring income stream, in line with the NEa's requirements.\u003C\u002Fp>",{"label":764,"title":766,"body":768},{"nl":639,"en":765},"The problem",{"nl":767,"en":643},"Laadsessies van je EV vloot zijn versnipperd en lastig te valideren",{"nl":769,"en":770},"\u003Cp>Logistieke laadinfrastructuur zit vaak verspreid over meerdere depots en voertuigtypen, met eigen laadpalen, eigen opwek en eigen leveranciers. Die spreiding maakt handmatige ERE-inboekingen tijdrovend, en een gemiste of foutieve registratie raakt direct de opbrengst.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Voltico bundelt laad-, opwek- en opslaggegevens van je hele logistieke keten in één platform. Validatie, inboeken, verhandeling en uitbetaling van ERE's lopen daarna automatisch — ongeacht het aantal locaties.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Logistics charging infrastructure is often spread across multiple depots and vehicle types, each with its own chargers, generation and suppliers. That spread makes manual ERE claims time-consuming, and a missed or incorrect registration hits revenue directly.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Voltico bundles charging, generation and storage data from your entire logistics chain in one platform. Validation, claiming, trading and paying out EREs then run automatically — regardless of the number of locations.\u003C\u002Fp>",{"nl":772,"en":773},"Hoe logisitieke bedrijven profiteren van Voltico","How logistics companies benefit from Voltico",{"nl":775,"en":776},"Een vloot met elektrische vrachtwagens of busjes levert met Voltico terugkerende inkomsten op.","Investing in e-trucks and e-vans pays off even more with Voltico. Our smart software turns every EV charging session into fully automated income.",{"nl":778,"en":782},[779,657,780,781],"Geschikt voor e-trucks en depotladen","Periodiek uitbetaald, in plaats van één keer per jaar","Schaalt mee met de groei van de vloot en hogere laadvolumes",[783,662,784,785],"Designed for e-trucks and depot charging","Paid out periodically, instead of once a year","Scales with fleet growth and higher charging volumes",{"nl":665,"en":666},{"nl":788,"en":791},[731,789,790,672],"Terugkerende inkomsten","Geen extra administratie",[792,793,676,794],"Unified data collection","Recurring periodic income","Fintech-grade accuracy","Ontdek hoe logistieke bedrijven EV-laden verzilveren met Voltico: gevalideerde kWh, geregistreerde ERE-certificaten en automatische uitbetaling.",{"slug":797,"title":799,"heroDescription":802,"heroImage":805,"highlight":807,"sections":810,"benefitsTitle":828,"benefitsIntro":831,"bullets":834,"cardsTitle":843,"cards":846,"metaDescription":857},{"nl":798,"en":798},"cpos",{"nl":800,"en":801},"CPO's","CPOs",{"nl":803,"en":804},"Voeg volledig automatische verwerking van emissiereductie-eenheden (ERE’s) toe aan je bestaande EV-laadnetwerk. Altijd volgens de geldende wetten en regels.","Add end-to-end emission credit (ERE) handling across your existing charging network, fully compliant and automated.",{"src":806,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F22072040-a538-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-622770-2KCYUqLDNUCjCQsH4gJPaSI61vg.png?auto=format,compress",{"nl":808,"en":809},"Groei zonder extra compliance-zorgen","Scale your business, not your compliance burden",[811,820],{"label":812,"title":814,"body":817},{"nl":813,"en":813},"Compliance",{"nl":815,"en":816},"ERE’s automatisch inboeken, volledig volgens de regels","Fully compliant emission credit handling",{"nl":818,"en":819},"\u003Cp>Voltico's software koppelt direct aan je bestaande laders en laadmanagementsysteem en zet elke laadsessie om in inkomsten — zonder dat je iets aan je hardware hoeft te veranderen. Minimale handmatige administratie, actuele compliance, en directe waarde voor je bestaande laadnetwerk.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Voltico's software connects directly to your existing chargers and charging management system, turning every charging session into income — without changing anything about your hardware. Minimal manual administration, compliance kept current, and direct value for your existing charging network.\u003C\u002Fp>",{"label":821,"title":822,"body":825},{"nl":639,"en":765},{"nl":823,"en":824},"ERE’s handmatig inboeken is niet schaalbaar","Manual emission credit handling won’t scale",{"nl":826,"en":827},"\u003Cp>Naarmate je meer EV's laadt, wordt handmatig ERE's inboeken snel onhoudbaar. Onder een jaarlijks laadvolume van 2 miljoen kWh ben je bovendien verplicht een inboekdienstverlener te gebruiken. Elke sessie los reconciliëren en valideren kost dan tijd die niet meer opweegt tegen de opbrengst.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Zonder een betrouwbare partner kan handmatig ERE-beheer tot gemiste kansen leiden, en in het ergste geval tot boetes. Voltico automatiseert het hele proces: van validatie van elke laadsessie tot registratie, verhandeling en uitbetaling.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>As you charge more EVs, manually claiming EREs quickly becomes unsustainable. Below an annual charging volume of 2 million kWh you are also required to use a service provider. Reconciling and validating every session individually then costs more time than the revenue is worth.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Without a reliable partner, manual ERE management can lead to missed opportunities and, in the worst case, fines. Voltico automates the entire process: from validating every charging session to registration, trading and payout.\u003C\u002Fp>",{"nl":829,"en":830},"Hoe CPO's profiteren van Voltico","How CPOs benefit from Voltico",{"nl":832,"en":833},"Breid je EV-ecosysteem uit met Voltico en boek ERE’s automatisch in voor extra inkomsten","Enhance your existing ecosystem with fully compliant, automated ERE emission credit management.",{"nl":835,"en":839},[836,656,837,838],"ERE-beheer toevoegen aan je bestaande laadnetwerk","Werkt met elke OCPP-compatibele laadpaal, zonder wijzigingen aan hardware of software","Periodiek uitbetaald voor een voorspelbare cashflow",[840,661,841,842],"Add ERE handling to your existing charging network","Works with any OCPP-compatible charger, no changes to hardware or software","Paid out periodically for predictable cash flow",{"nl":844,"en":845},"ERE’s inboeken en verhandelen met bestaande laders","Add emission credit handling to your chargers",{"nl":847,"en":852},[848,849,850,851],"Koppel direct aan bestaande systemen","Voeg een nieuwe bron van inkomsten toe","Wij doen de NEa-administratie","Volledig geautomatiseerd en conform regelgeving",[853,854,855,856],"Connects to your existing systems","Unlock a new revenue stream","We handle the NEa administration","Fully automated and always compliant","Ontdek hoe CPO's hun laadnetwerk verzilveren met Voltico: gevalideerde kWh, geregistreerde ERE-certificaten en automatische uitbetaling.",{"slug":859,"title":862,"heroDescription":865,"heroImage":868,"highlight":870,"sections":873,"benefitsTitle":890,"benefitsIntro":893,"bullets":896,"cardsTitle":907,"cards":910,"metaDescription":917},{"nl":860,"en":861},"vastgoedbezit-eigenaren-eer","real-estate-asset-owners-ere",{"nl":863,"en":864},"vastgoed","asset owners",{"nl":866,"en":867},"Voltico automatiseert het ERE-proces voor gebouwen met laadinfrastructuur: van validatie van elke laadsessie tot self-billing en uitbetaling, met elke OCPP-compatibele laadpaal.","Voltico automates the ERE process for buildings with charging infrastructure: from validating every session to self-billing and payout, with any OCPP-compatible charger.",{"src":869,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F3af4a820-a538-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-e65dc1-TqD4Vhc84cWcdci6HUUooiOfWQ.jpeg?auto=format,compress",{"nl":871,"en":872},"Zet elke EV-laadsessie om in inkomsten","Turn charging sessions into recurring income",[874,882],{"label":875,"title":876,"body":879},{"nl":629,"en":630},{"nl":877,"en":878},"Automatisch beheer van ERE’s voor gebouwen","Automated emission credit handling for buildings",{"nl":880,"en":881},"\u003Cp>\u003Cstrong>Voltico verzamelt en organiseert EV-laadgegevens van al je gebouwen — of de laders nu op netstroom, zonne-energie of een slimme batterij draaien. Zo worden ook gefragmenteerde laadsessies over meerdere panden omgezet in periodieke opbrengsten, volledig geautomatiseerd.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>","\u003Cp>\u003Cstrong>Voltico collects and organises EV charging data across all your buildings — whether the chargers run on grid power, solar, or a smart battery. That turns fragmented charging sessions across multiple properties into periodic income, fully automated.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>",{"label":883,"title":884,"body":887},{"nl":639,"en":765},{"nl":885,"en":886},"EV-laaddata van gebouwen is vaak versnipperd","Charging data across buildings is fragmented and hard to verify",{"nl":888,"en":889},"\u003Cp>Meerdere gebouwen betekent meestal ook meerdere huurders, laadpalen en energiebronnen — en dus versnipperde laadgegevens. Dat handmatig verwerken om ERE's in te boeken is tijdrovend en foutgevoelig, en maakt de opbrengst per pand moeilijk te voorspellen.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Voltico's software brengt alle data samen in één platform, zodat elke laadsessie meetelt. Het hele ERE-proces — van validatie tot inboeken, verhandelen en uitbetalen — loopt daarna automatisch, per gebouw of over de hele portefeuille.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Multiple buildings usually also means multiple tenants, chargers and energy sources — and therefore fragmented charging data. Processing that manually to claim EREs is time-consuming and error-prone, and makes the payout per property hard to predict.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Voltico's software brings all the data together in one platform, so every charging session counts. The entire ERE process — from validation to claiming, trading and payout — then runs automatically, per building or across the whole portfolio.\u003C\u002Fp>",{"nl":891,"en":892},"De voordelen voor vastgoedeigenaren","How asset owners benefit from Voltico",{"nl":894,"en":895},"Onze slimme software organiseert gefragmenteerde EV-laadgegevens van je vastgoedportfolio. Koppel de software één keer aan en wij regelen de rest.","Our smart software organizes fragmented EV charging data across your asset portfolio. Simply connect once and let us handle the rest.",{"nl":897,"en":902},[898,899,900,901],"Werkt met elke OCPP-compatibele laadpaal, over al je locaties","Laaddata komt automatisch binnen via OCPP, CPMS-koppelingen en API's","Wij maken de factuur namens jou op (self-billing); je financiële afdeling hoeft niets te boeken","Schaalt mee van één pand tot de hele portefeuille",[903,904,905,906],"Works with any OCPP-compatible charger, across all your locations","Charging data comes in automatically through OCPP, CPMS integrations and APIs","We issue the invoice on your behalf (self-billing); your finance team doesn't have to book anything","Scales from a single building to your whole portfolio",{"nl":908,"en":909},"Zet laadsessies op meerdere locaties om naar inkomsten","Turn fragmented building charging data into income",{"nl":911,"en":915},[912,789,913,914],"Validatie van verspreide laadgegevens","Geen extra administratielast","Hardware-onafhankelijk, over al je panden",[674,793,676,916],"Hardware-independent, across all your buildings","Ontdek hoe vastgoed- en asseteigenaren verdienen aan EV-laden met Voltico: gevalideerde kWh, geregistreerde ERE-certificaten en automatische uitbetaling.",[919,1064,1145,1232,1332,1419,1507,1594,1681,1770,1857],{"slug":920,"name":922,"shortName":922,"logo":923,"announcementPill":926,"pageTitle":929,"metaDescription":932,"h1":935,"intro":938,"primaryCtaText":941,"signupLink":944,"bookCallLink":945,"photo":946,"ogImage":948,"whyLabel":950,"whyTitle":953,"whyBody":956,"usps":959,"stepsTitle":980,"steps":983,"benefitsLabel":1004,"benefitsTitle":1006,"benefitsIntro":1009,"benefits":1012,"whyVolticoLabel":1023,"whyVolticoTitle":1026,"whyVolticoBody":1029,"figures":1032,"disclaimer":1051,"faqTitle":1054,"faqCategory":922,"ctaTitle":1057,"ctaBody":1060,"contactName":1063,"contactRole":1063,"contactPhoto":1063,"contactCtaLabel":1063,"contactCtaLink":1063},{"nl":921,"en":921},"justplugin","Justplugin",{"src":924,"alt":925},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002Feb609390-d6ac-11f1-921b-e9d90e79e66e-7BmzwN6XJvzz0j7uiQtoe1IWVAw.png?auto=format,compress","Justplugin × Voltico | ERE-certificaten",{"nl":927,"en":928},"Aanbevolen ERE-partner","Preferred ERE partner",{"nl":930,"en":931},"Justplugin is partner van Voltico voor ERE-credits","Justplugin is partner of Voltico for ERE credits",{"nl":933,"en":934},"Voltico is de favoriete ERE-partner van Justplugin. Wilt je weten hoe je geld kunt verdienen met je EV-laden? Ontdek het op deze pagina.","Voltico is preferred ERE partner of Justplugin. Want to know how you can monetize your EV charging? Find out on this page",{"nl":936,"en":937},"Zet het laden op je locatie om in terugkerende inkomsten","Turn the charging on your site into recurring income",{"nl":939,"en":940},"\u003Cp>Per 1 januari 2026 kunnen geladen kWh's voor elektrisch vervoer worden omgezet in emissiereductie-eenheden (ERE’s, ook wel ERE-certificaten genoemd). Zo worden je in aanmerking komende laadsessies een extra inkomstenbron. Justplugin registreert al elke sessie bij je lader; Voltico verzorgt de validatie, ERE-registratie, handel en geautomatiseerde uitbetalingen.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>As of 1 January 2026, eligible kWh charged for electric transport can be converted into emission reduction units (EREs, also known in the market as ERE certificates). This turns charging sessions into an additional revenue stream. Justplugin already records every session at your charger; Voltico handles the validation, ERE registration, trading, and automated payouts.\u003C\u002Fp>",{"nl":942,"en":943},"Bereken je inkomsten","Estimate income","https:\u002F\u002Fportal.voltico.nl\u002Fsignup?partner=justplugin&lang=nl","https:\u002F\u002Fmeetings-eu1.hubspot.com\u002Fvoltico-nl\u002Fjustplugin",{"src":947,"alt":936},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002Fee975490-d6ac-11f1-921b-e9d90e79e66e-4Mk6lTAOqfCx439NRIalEZz90g.jpg?auto=format,compress",{"src":949,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002Fecfdc8d0-d6ac-11f1-921b-e9d90e79e66e-IDwLTDuCZIvSYzmbV0ALhWYKqs.png?auto=format,compress",{"nl":951,"en":952},"Waarom koppelen","Why connect",{"nl":954,"en":955},"Veilige koppeling, volledig geautomatiseerde inkomsten","Strong partnership, fully automated income",{"nl":957,"en":958},"\u003Cp>Justplugin is je partner voor laadpalen en laaddiensten. Met deskundig advies van Justplugin komt je locatie in aanmerking om ERE's te claimen via Voltico en automatisch extra inkomsten te genereren.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Justplugin is your partner for chargers and charging services. With expert advice from Justplugin, your location becomes eligible to claim EREs through Voltico and automatically generate extra income.\u003C\u002Fp>",{"nl":960,"en":970},[961,964,967],{"title":962,"body":963},"Geïntegreerde partner","Verbind je laadinfrastructuur met Voltico via een beveiligde integratie. Voltico heeft alleen toegang tot de specifieke gegevens die nodig zijn voor naleving.",{"title":965,"body":966},"Geverifieerde data","Jouw laders leveren de geverifieerde kWh-volumes, tijdstempels en identificatiemiddelen die vereist zijn door de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa).",{"title":968,"body":969},"Beheer door experts","Voltico regelt het gehele proces van begin tot eind, van NEa-registratie en handel tot geautomatiseerde SEPA-uitbetalingen.",[971,974,977],{"title":972,"body":973},"Integrated handover","Connect your charging infrastructure to Voltico via a secure integration. Voltico only accesses the specific data needed for compliance.",{"title":975,"body":976},"Verified data engine","Your chargers provide the verified kWh volumes, timestamps and identifiers required by the Dutch Emissions Authority (NEa).",{"title":978,"body":979},"Expert management","Voltico handles the entire process end to end, from NEa registration and trading to automated SEPA payouts.",{"nl":981,"en":982},"Van laadpaal naar uitbetaling in drie stappen","From charger to payouts in three steps",{"nl":984,"en":994},[985,988,991],{"title":986,"body":987},"Koppel Voltico","Koppel de laadgegevens van je laders via een beveiligde koppeling aan Voltico.",{"title":989,"body":990},"Wij valideren en handelen","Voltico zet de in aanmerking komende kWh om in ERE's, registreert deze bij de NEa en verhandelt ze op de open markt.",{"title":992,"body":993},"Ontvang automatische uitbetalingen","De opbrengst wordt automatisch op je rekening uitbetaald.",[995,998,1001],{"title":996,"body":997},"Connect Voltico","Link your chargers' charging data to Voltico through a secure integration.",{"title":999,"body":1000},"We validate and trade","Voltico converts the qualifying kWh into EREs, registers them with the NEa and trades them on the open market.",{"title":1002,"body":1003},"Receive automated payouts","The proceeds are paid into your account automatically.",{"nl":1005,"en":1005},"Key benefits",{"nl":1007,"en":1008},"\u003Ch2>Extra inkomsten, zonder dat je zelf de NEa-administratie draagt\u003C\u002Fh2>","\u003Ch2>Extra revenue, without carrying the NEa administration yourself\u003C\u002Fh2>",{"nl":1010,"en":1011},"\u003Cp>Extra inkomsten uit dezelfde laadinfrastructuur, zonder dat je iets aan hardware of software hoeft te veranderen en zonder extra operationele overhead.\u003C\u002Fp>","\u003Cp dir=\"auto\">Extra income from the same charging infrastructure, without changing hardware or software and without extra operational overhead.\u003C\u002Fp>",{"nl":1013,"en":1018},[1014,1015,1016,1017],"Verdien passief inkomen per geladen kWh","Geen software-expertise vereist","Geautomatiseerde registratie, validatie en uitbetaling van ERE’s","Ondersteuning via je vertrouwde Justplugin-contact",[1019,1020,1021,1022],"Earn passive income per charged kWh","No software expertise required","Automated registration, validation and payout of emission credits","Support via your trusted Justplugin contact",{"nl":1024,"en":1025},"Waarom Voltico","Why Voltico",{"nl":1027,"en":1028},"Waarom Justplugin voor Voltico koos","Why Justplugin chose Voltico",{"nl":1030,"en":1031},"\u003Cp>Justplugin heeft voor Voltico gekozen vanwege onze registratie bij de NEa en de volledig geautomatiseerde aanpak, zodat je kunt verdienen zonder de administratieve rompslomp.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Justplugin chose Voltico for our registration with the NEa and fully automated approach, so you can earn without the admin.\u003C\u002Fp>",{"nl":1033,"en":1043},[1034,1037,1040],{"title":1035,"body":1036},"{{ere:gross_kwh}}\u002FkWh","bruto ERE-waarde met energie van het net",{"title":1038,"body":1039},"2x","verwachte opbrengst met 100% eigen opwek*",{"title":1041,"body":1042},"> 22 miljoen","kWh verwerkt voor klanten in 2025",[1044,1046,1048],{"title":1035,"body":1045},"gross ERE value with energy from the grid",{"title":1038,"body":1047},"expected income with 100% own generation*",{"title":1049,"body":1050},"> 22 million","kWh processed for clients in 2025",{"nl":1052,"en":1053},"\u003Cp>* vraag Voltico naar de voorwaarden; 100% ERE is haalbaar wanneer je in hetzelfde uur laadt én zonne-\u002Fwindstroom opwekt\u003C\u002Fp>","\u003Cp>* contact Voltico for eligibility, 100% ERE can be earned when charging and generating solar\u002Fwind in the same hour\u003C\u002Fp>",{"nl":1055,"en":1056},"Veelgestelde vragen","Frequently asked questions",{"nl":1058,"en":1059},"Zet laadsessies om in periodieke inkomsten","Ready to turn charging data into income?",{"nl":1061,"en":1062},"Meld je aan bij Voltico x Justplugin en verdien geld met je laadsessies.","Sign up with Voltico x Justplugin and turn your charging into income.",null,{"slug":1065,"name":1067,"shortName":1067,"logo":1068,"announcementPill":1071,"pageTitle":1072,"metaDescription":1075,"h1":1078,"intro":1081,"primaryCtaText":1084,"signupLink":1085,"bookCallLink":1086,"photo":1087,"ogImage":1089,"whyLabel":1091,"whyTitle":1092,"whyBody":1093,"usps":1096,"stepsTitle":1105,"steps":1106,"benefitsLabel":1115,"benefitsTitle":1116,"benefitsIntro":1117,"benefits":1118,"whyVolticoLabel":1123,"whyVolticoTitle":1124,"whyVolticoBody":1127,"figures":1130,"disclaimer":1139,"faqTitle":1140,"faqCategory":1067,"ctaTitle":1141,"ctaBody":1142,"contactName":1063,"contactRole":1063,"contactPhoto":1063,"contactCtaLabel":1063,"contactCtaLink":1063},{"nl":1066,"en":1066},"scholt-energy","Scholt Energy",{"src":1069,"alt":1070},"https:\u002F\u002Fcdn.cosmicjs.com\u002F3ba6f490-d250-11f1-82be-b75b68d75e8e-mOeUP40uj8bONhXVBPjDq2UcP3g.svg","Scholt Energy × Voltico | ERE-certificaten",{"nl":927,"en":928},{"nl":1073,"en":1074},"Scholt Energy is partner van Voltico voor het inboeken van ERE-certificaten","Scholt Energy is partner of Voltico for ERE credits",{"nl":1076,"en":1077},"Voltico is de voorkeurspartner voor ERE van Scholt Energy. Wil je weten hoe je geld kunt verdienen met het opladen van je elektrische voertuig? Ontdek het op deze pagina","Voltico is preferred ERE partner of Scholt Energy. Want to know how you can monetize your EV charging? Find out on this page",{"nl":1079,"en":1080},"Zet je geladen kWh om in terugkerende inkomsten","Turn your charged kWh into recurring income",{"nl":1082,"en":1083},"\u003Cp>Per 1 januari 2026 kunnen geladen kWh's voor elektrisch vervoer worden omgezet in emissiereductie-eenheden (ERE’s, ook wel ERE-certificaten genoemd). Zo kunnen in aanmerking komende laadsessies een extra inkomstenbron worden. Scholt Energy levert de energie voor je locaties; Voltico verzorgt de validatie, ERE-registratie, handel en geautomatiseerde uitbetalingen.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>As of 1 January 2026, eligible kWh charged for electric transport can be converted into emission reduction units (EREs, also known in the market as ERE certificates). This turns charging sessions into an additional revenue stream. Scholt Energy supplies the energy for your sites; Voltico handles the validation, ERE registration, trading, and automated payouts.\u003C\u002Fp>",{"nl":942,"en":943},"https:\u002F\u002Fportal.voltico.nl\u002Fsignup?partnerId=07213606-7cb7-400d-b735-461d8c845eec&lang=nl","https:\u002F\u002Fmeetings-eu1.hubspot.com\u002Fvoltico-nl\u002Fscholt-energy",{"src":1088,"alt":1079},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F3f55cbc0-d250-11f1-82be-b75b68d75e8e-SNGcwduaRRRcFVn3aO9LHykwc4.png?auto=format,compress",{"src":1090,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F3d730200-d250-11f1-82be-b75b68d75e8e-eA25XXxRusWcBPHU6LWoinyj3CI.png?auto=format,compress",{"nl":951,"en":952},{"nl":954,"en":955},{"nl":1094,"en":1095},"\u003Cp>Scholt Energy is je partner voor energie-inkoop en flexibiliteit. Met deskundig advies van Voltico komen je locaties in aanmerking voor het claimen van ERE's via Voltico en genereren ze automatisch extra inkomsten.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Scholt Energy is your partner for energy procurement and flexibility. With expert advice from Voltico, your sites become eligible to claim EREs through Voltico and automatically generate extra income.\u003C\u002Fp>",{"nl":1097,"en":1101},[1098,1099,1100],{"title":962,"body":963},{"title":965,"body":966},{"title":968,"body":969},[1102,1103,1104],{"title":972,"body":973},{"title":975,"body":976},{"title":978,"body":979},{"nl":981,"en":982},{"nl":1107,"en":1111},[1108,1109,1110],{"title":986,"body":987},{"title":989,"body":990},{"title":992,"body":993},[1112,1113,1114],{"title":996,"body":997},{"title":999,"body":1000},{"title":1002,"body":1003},{"nl":1005,"en":1005},{"nl":1007,"en":1008},{"nl":1010,"en":1011},{"nl":1119,"en":1121},[1014,1015,1016,1120],"Ondersteuning via je vaste contactpersoon bij Voltico",[1019,1020,1021,1122],"Support via your own contact at Voltico",{"nl":1024,"en":1025},{"nl":1125,"en":1126},"Waarom Scholt Energy voor Voltico koos","Why Scholt Energy chose Voltico",{"nl":1128,"en":1129},"\u003Cp>Scholt Energy heeft voor Voltico gekozen vanwege onze registratie bij de NEa en de volledig geautomatiseerde aanpak, zodat je kunt verdienen zonder de administratieve rompslomp.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Scholt Energy chose Voltico for our registration with the NEa and fully automated approach, so you can earn without the admin.\u003C\u002Fp>",{"nl":1131,"en":1135},[1132,1133,1134],{"title":1035,"body":1036},{"title":1038,"body":1039},{"title":1041,"body":1042},[1136,1137,1138],{"title":1035,"body":1045},{"title":1038,"body":1047},{"title":1049,"body":1050},{"nl":1052,"en":1053},{"nl":1055,"en":1056},{"nl":1058,"en":1059},{"nl":1143,"en":1144},"Meld je aan bij Voltico x Scholt Energy en zet je laden om in inkomsten.","Sign up with Voltico x Scholt Energy and turn your charging into income.",{"slug":1146,"name":1148,"shortName":1148,"logo":1149,"announcementPill":1152,"pageTitle":1153,"metaDescription":1156,"h1":1159,"intro":1161,"primaryCtaText":1164,"signupLink":1165,"bookCallLink":1166,"photo":1167,"ogImage":1169,"whyLabel":1171,"whyTitle":1172,"whyBody":1173,"usps":1176,"stepsTitle":1185,"steps":1186,"benefitsLabel":1195,"benefitsTitle":1196,"benefitsIntro":1197,"benefits":1198,"whyVolticoLabel":1203,"whyVolticoTitle":1204,"whyVolticoBody":1207,"figures":1210,"disclaimer":1219,"faqTitle":1220,"faqCategory":1148,"ctaTitle":1221,"ctaBody":1222,"contactName":1225,"contactRole":1226,"contactPhoto":1228,"contactCtaLabel":1230,"contactCtaLink":1231},{"nl":1147,"en":1147},"lanova","Lanova",{"src":1150,"alt":1151},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F90eef440-cbbe-11f1-9c9f-5f45175b69bf-POdixOnGrciMxocp9KjNKpC4.png?auto=format,compress","Lanova × Voltico | ERE-certificaten",{"nl":927,"en":928},{"nl":1154,"en":1155},"Lanova is partner van Voltico voor ERE-certificaten","Lanova is partner of Voltico for ERE credits",{"nl":1157,"en":1158},"Voltico is de voorkeurspartner van Lanova voor ERE. Wil je weten hoe je geld kunt verdienen met het laden van je elektrische voertuig? Ontdek het op deze pagina.","Voltico is preferred ERE partner of Lanova. Want to know how you can monetize your EV charging? Find out on this page",{"nl":1160,"en":937},"Zet je laadsessies om in terugkerende inkomsten",{"nl":1162,"en":1163},"\u003Cp>Per 1 januari 2026 kunnen geladen kWh's voor elektrisch vervoer worden omgezet in emissiereductie-eenheden (ERE’s, ook wel ERE-certificaten genoemd). Zo kunnen in aanmerking komende laadsessies een extra inkomstenbron worden. Je Lanova-lader registreert de gemeten kWh's al; Voltico verzorgt de validatie, ERE-registratie, handel en geautomatiseerde uitbetalingen.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>As of 1 January 2026, eligible kWh charged for electric transport can be converted into emission reduction units (EREs, also known in the market as ERE certificates). This turns charging sessions into an additional revenue stream. Your Lanova charger already records the metered kWh; Voltico handles the validation, ERE registration, trading, and automated payouts.\u003C\u002Fp>",{"nl":942,"en":943},"https:\u002F\u002Fportal.voltico.nl\u002Fsignup?partner=lanova&lang=nl","https:\u002F\u002Fmeetings-eu1.hubspot.com\u002Fvoltico-nl\u002Flanova",{"src":1168,"alt":1160},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F93342950-cbbe-11f1-9c9f-5f45175b69bf-9tcGr0P3HbJ81jxEXkyGyrKjPs.jpg?auto=format,compress",{"src":1170,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F92160f20-cbbe-11f1-9c9f-5f45175b69bf-Z61ayrUTPZrABnafJbRbg3zIgQw.png?auto=format,compress",{"nl":951,"en":952},{"nl":954,"en":955},{"nl":1174,"en":1175},"\u003Cp>Lanova Laadpalen is je partner voor laadhardware en beheersoftware. Met een Lanova-lader en deskundig advies van je installateur komt je locatie in aanmerking om ERE's te claimen via Voltico en automatisch extra inkomsten te genereren.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Lanova is your partner for charging hardware and management software. With a Lanova charger and expert advice from your installer, your location becomes eligible to claim EREs through Voltico and automatically generate extra income.\u003C\u002Fp>",{"nl":1177,"en":1181},[1178,1179,1180],{"title":962,"body":963},{"title":965,"body":966},{"title":968,"body":969},[1182,1183,1184],{"title":972,"body":973},{"title":975,"body":976},{"title":978,"body":979},{"nl":981,"en":982},{"nl":1187,"en":1191},[1188,1189,1190],{"title":986,"body":987},{"title":989,"body":990},{"title":992,"body":993},[1192,1193,1194],{"title":996,"body":997},{"title":999,"body":1000},{"title":1002,"body":1003},{"nl":1005,"en":1005},{"nl":1007,"en":1008},{"nl":1010,"en":1011},{"nl":1199,"en":1201},[1014,1015,1016,1200],"Ondersteuning via je vertrouwde Lanova-contact",[1019,1020,1021,1202],"Support via your trusted Lanova contact",{"nl":1024,"en":1025},{"nl":1205,"en":1206},"Waarom Lanova voor Voltico koos","Why Lanova chose Voltico",{"nl":1208,"en":1209},"\u003Cp>Lanova heeft voor Voltico gekozen vanwege onze registratie bij de NEa en de volledig geautomatiseerde aanpak, zodat je kunt verdienen zonder de administratieve rompslomp.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Lanova chose Voltico for our registration with the NEa and fully automated approach, so you can earn without the admin.\u003C\u002Fp>",{"nl":1211,"en":1215},[1212,1213,1214],{"title":1035,"body":1036},{"title":1038,"body":1039},{"title":1041,"body":1042},[1216,1217,1218],{"title":1035,"body":1045},{"title":1038,"body":1047},{"title":1049,"body":1050},{"nl":1052,"en":1053},{"nl":1055,"en":1056},{"nl":1058,"en":1059},{"nl":1223,"en":1224},"Meld je aan bij Voltico x Lanova Laadpalen en verdien geld met je laadsessies.","Sign up with Voltico x Lanova and turn your charging into income.","Leander Timmerman",{"nl":1227,"en":1227},"\u003Cp>Technisch Consultant Laadinfra \u003Cstrong>Lanova\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>",{"src":1229,"alt":1225},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F944e4be0-cbbe-11f1-9c9f-5f45175b69bf-1qju5iHW8fPTi5WRiZjXQjbgGk.webp?auto=format,compress",{"nl":1148,"en":1148},"mailto:info@lanovalaadpalen.nl",{"slug":1233,"name":1235,"shortName":1235,"logo":1236,"announcementPill":1239,"pageTitle":1240,"metaDescription":1243,"h1":1246,"intro":1249,"primaryCtaText":1252,"signupLink":1253,"bookCallLink":1254,"photo":1255,"ogImage":1257,"whyLabel":1259,"whyTitle":1260,"whyBody":1263,"usps":1266,"stepsTitle":1280,"steps":1281,"benefitsLabel":1299,"benefitsTitle":1300,"benefitsIntro":1301,"benefits":1304,"whyVolticoLabel":1313,"whyVolticoTitle":1314,"whyVolticoBody":1317,"figures":1320,"disclaimer":1063,"faqTitle":1327,"faqCategory":1235,"ctaTitle":1328,"ctaBody":1329,"contactName":1063,"contactRole":1063,"contactPhoto":1063,"contactCtaLabel":1063,"contactCtaLink":1063},{"nl":1234,"en":1234},"purecharged","PureCharged",{"src":1237,"alt":1238},"https:\u002F\u002Fcdn.cosmicjs.com\u002F37671a00-b80f-11f1-b1a3-3f46979d9b3a-gcDaeaV6fIOUGagR70mYVGr4yS0.svg","PureCharged × Voltico | ERE-certificaten claimen",{"nl":927,"en":928},{"nl":1241,"en":1242},"PureCharged is partner van Voltico voor ERE-certificaten","PureCharged is partner of Voltico for ERE credits",{"nl":1244,"en":1245},"Voltico is de voorkeurspartner voor ERE van PureCharged. Wil je weten hoe je geld kunt verdienen met het laden van je elektrische voertuig? Ontdek het op deze pagina","Voltico is preferred ERE partner of PureCharged. Want to know how you can monetize your EV charging? Find out on this page",{"nl":1247,"en":1248},"Zet de data van EV-laden om in periodieke opbrengsten","Turn your EV charging data into recurring income",{"nl":1250,"en":1251},"\u003Cp>Per 1 januari 2026 kunnen geladen kWh's voor elektrisch vervoer worden omgezet in emissiereductie-eenheden (ERE’s, ook wel ERE-certificaten genoemd). Zo kunnen in aanmerking komende laadsessies een extra inkomstenbron worden. PureCharged levert de benodigde gegevens; Voltico verzorgt de validatie, ERE-inboeking, verhandeling en geautomatiseerde uitbetalingen.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>As of 1 January 2026, eligible kWh charged for electric transport can be converted into emission reduction units (EREs, also known in the market as ERE certificates). This turns charging sessions into an additional revenue stream. PureCharged provides the required audit-proof data; Voltico handles the validation, ERE registration, trading, and automated payouts.\u003C\u002Fp>",{"nl":942,"en":943},"https:\u002F\u002Fportal.voltico.nl\u002Fsignup?partner=purecharged&lang=nl","https:\u002F\u002Fmeetings-eu1.hubspot.com\u002Fvoltico-nl\u002F",{"src":1256,"alt":1247},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F171834d0-a538-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-3f7ee5-LhKjqF5RkOXva1mJXLFgDdPjAn4.jpg?auto=format,compress",{"src":1258,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F38c91b00-b80f-11f1-b1a3-3f46979d9b3a-mCsGUoTEGv76fE0r8RT1GPgBc.png?auto=format,compress",{"nl":951,"en":952},{"nl":1261,"en":1262},"Beveiligde verbinding, volledig geautomatiseerd inkomen","Secure connection, fully automated income",{"nl":1264,"en":1265},"\u003Cp>Koppel eenvoudig je PureCharged-account aan Voltico voor een beveiligde gegevensuitwisseling. Geef toegang in slechts een paar klikken, zonder dat er wachtwoorden worden gedeeld.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Link your PureCharged account to Voltico via a protected data exchange. Authorize access in just a few clicks, no passwords shared.\u003C\u002Fp>",{"nl":1267,"en":1274},[1268,1270,1272],{"title":962,"body":1269},"Verbind PureCharged met Voltico via een beveiligde integratie. Voltico heeft alleen toegang tot gegevens die nodig zijn voor het inboeken van ERE's.",{"title":965,"body":1271},"PureCharged deelt de geverifieerde kWh-volumes, tijdstempels en laaddata die vereist zijn vanuit de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa).",{"title":968,"body":1273},"Voltico regelt het gehele proces van begin tot eind, van NEa-registratie en verhandeling tot geautomatiseerde bankoverschrijvingen.",[1275,1277,1279],{"title":972,"body":1276},"Securely connect your PureCharged account to Voltico via a protected integration. This ensures Voltico only accesses specific data needed for compliance.",{"title":975,"body":1278},"PureCharged generates the verified kWh volumes, timestamps and identifiers required by the Dutch Emissions Authority (NEa).",{"title":978,"body":979},{"nl":981,"en":982},{"nl":1282,"en":1291},[1283,1286,1289],{"title":1284,"body":1285},"Koppel je PureCharged-account","Log in bij PureCharged om je account te verifiëren en je laadinfrastructuur te koppelen.",{"title":1287,"body":1288},"Voltooi je aanmelding bij Voltico","Doorloop de onboarding bij Voltico om je gegevens te valideren.",{"title":992,"body":1290},"Na het koppelen worden jouw laadgegevens automatisch gedeeld met Voltico, waardoor je uitbetalingen rechtstreeks op je bankrekening uitgekeerd krijgt.",[1292,1294,1297],{"title":996,"body":1293},"You start your onboarding via a dedicated Voltico sign-up flow.",{"title":1295,"body":1296},"Link your data securely","You log in to your PureCharged account to verify your identity and link your charging infrastructure.",{"title":1002,"body":1298},"Once paired, your data flows automatically to Voltico, delivering regular payouts straight to your bank account.",{"nl":1005,"en":1005},{"nl":1007,"en":1008},{"nl":1302,"en":1303},"\u003Cp>Extra inkomsten uit dezelfde laadinfrastructuur, zonder dat je iets aan hardware of software hoeft te veranderen en zonder extra handmatig werk.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Extra income from the same charging infrastructure, without changing hardware or software and without extra operational overhead.\u003C\u002Fp>",{"nl":1305,"en":1309},[1306,1015,1307,1308],"Verdien regelmatig passief inkomen per geladen kWh","Geautomatiseerde registratie, validatie en uitkeringen","Deskundige ondersteuning bij complexe situaties",[1310,1020,1311,1312],"Earn regular passive  income per charged kWh","Automated emission credit registration, validation & payouts","Expert support for complex situations",{"nl":1024,"en":1025},{"nl":1315,"en":1316},"Waarom PureCharged voor Voltico koos","Why PureCharged chose Voltico",{"nl":1318,"en":1319},"\u003Cp>PureCharged heeft voor Voltico gekozen vanwege onze registratie bij de NEa en de volledig geautomatiseerde aanpak, zodat je kunt verdienen zonder de administratieve rompslomp.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>PureCharged selected Voltico for our registration with the NEa and fully automated approach, so you can earn without the admin.\u003C\u002Fp>",{"nl":1321,"en":1324},[1322,1323],{"title":1035,"body":1036},{"title":1041,"body":1042},[1325,1326],{"title":1035,"body":1045},{"title":1049,"body":1050},{"nl":1055,"en":1056},{"nl":1058,"en":1059},{"nl":1330,"en":1331},"Meld je aan bij Voltico via PureCharged.","Sign up with Voltico through PureCharged.",{"slug":1333,"name":1335,"shortName":1335,"logo":1336,"announcementPill":1339,"pageTitle":1340,"metaDescription":1342,"h1":1345,"intro":1348,"primaryCtaText":1351,"signupLink":1352,"bookCallLink":1353,"photo":1354,"ogImage":1356,"whyLabel":1358,"whyTitle":1359,"whyBody":1360,"usps":1363,"stepsTitle":1372,"steps":1373,"benefitsLabel":1382,"benefitsTitle":1383,"benefitsIntro":1384,"benefits":1385,"whyVolticoLabel":1390,"whyVolticoTitle":1391,"whyVolticoBody":1394,"figures":1397,"disclaimer":1406,"faqTitle":1407,"faqCategory":1335,"ctaTitle":1408,"ctaBody":1409,"contactName":1412,"contactRole":1413,"contactPhoto":1415,"contactCtaLabel":1417,"contactCtaLink":1418},{"nl":1334,"en":1334},"fleet-charge-services","Fleet Charge Services",{"src":1337,"alt":1338},"https:\u002F\u002Fcdn.cosmicjs.com\u002F59ff3b60-b7ec-11f1-b1a3-3f46979d9b3a-fleet-charge-services-logo.svg","Fleet Charge Services × Voltico | ERE-certificaten",{"nl":927,"en":928},{"nl":1338,"en":1341},"Fleet Charge Services × Voltico | ERE credits",{"nl":1343,"en":1344},"Voltico is preferred ERE-partner van Fleet Charge Services. Wil je weten hoe je verdient aan je laadsessies? Ontdek het op deze pagina.","\tVoltico is preferred ERE partner of Fleet Charge Services. Want to know how you can monetize your EV charging? Find out on this page",{"nl":1346,"en":1347},"Zet de laders die je al hebt om in terugkerende inkomsten","Turn the chargers you already have into recurring income",{"nl":1349,"en":1350},"\u003Cp>Vanaf 1 januari 2026 kunnen in aanmerking komende kWh’s die aan elektrisch vervoer worden geleverd, worden omgezet in emissiereductie-eenheden (ERE’s, in de markt ook wel ERE-certificaten genoemd). Zo worden laadsessies een extra inkomstenbron. Fleet Charge Services levert de laders en het beheer; Voltico verzorgt de validatie, ERE-inboeking, verhandeling en geautomatiseerde uitbetalingen.\u003C\u002Fp>","\u003Cp dir=\"auto\">As of 1 January 2026, eligible kWh charged for electric transport can be converted into emission reduction units (EREs, also known in the market as ERE certificates). This turns charging sessions into an additional revenue stream. Fleet Charge Services provides the chargers and the management; Voltico handles the validation, ERE registration, trading, and automated payouts.\u003C\u002Fp>",{"nl":942,"en":943},"https:\u002F\u002Fportal.voltico.nl\u002Fsignup?partnerId=1977cd25-b3b0-45b2-b631-e26951628aaa&lang=en","https:\u002F\u002Fmeetings-eu1.hubspot.com\u002Fvoltico-nl\u002Ffleet-charge-services",{"src":1355,"alt":1346},"https:\u002F\u002Fcdn.cosmicjs.com\u002F15e9e2c0-a650-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-.fleet-charge-services-photo",{"src":1357,"alt":22},"https:\u002F\u002Fcdn.cosmicjs.com\u002Fbed9b4e0-a64c-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-.fleet-charge-services-hero",{"nl":951,"en":952},{"nl":954,"en":955},{"nl":1361,"en":1362},"\u003Cp>Fleet Charge Services is je partner voor laadinfrastructuur en beheer. Met het expertadvies van Fleet Charge Services worden je locaties geschikt om via Voltico ERE’s in te boeken en automatisch extra inkomsten te genereren.\u003C\u002Fp>","\u003Cp dir=\"auto\">Fleet Charge Services is your partner for charging infrastructure and management. With expert advice from Fleet Charge Services, your locations become eligible to claim EREs through Voltico and automatically generate extra income.\u003C\u002Fp>",{"nl":1364,"en":1368},[1365,1366,1367],{"title":962,"body":963},{"title":965,"body":966},{"title":968,"body":969},[1369,1370,1371],{"title":972,"body":973},{"title":975,"body":976},{"title":978,"body":979},{"nl":981,"en":982},{"nl":1374,"en":1378},[1375,1376,1377],{"title":986,"body":987},{"title":989,"body":990},{"title":992,"body":993},[1379,1380,1381],{"title":996,"body":997},{"title":999,"body":1000},{"title":1002,"body":1003},{"nl":1005,"en":1005},{"nl":1007,"en":1008},{"nl":1010,"en":1011},{"nl":1386,"en":1388},[1014,1015,1016,1387],"Ondersteuning via je vertrouwde Fleet Charge Services-contact",[1019,1020,1021,1389],"Support via your trusted Fleet Charge Services contact",{"nl":1024,"en":1025},{"nl":1392,"en":1393},"Waarom Fleet Charge Services voor Voltico koos","Why Fleet Charge Services chose Voltico",{"nl":1395,"en":1396},"\u003Cp>Fleet Charge Services heeft voor Voltico gekozen vanwege onze registratie bij de NEa en de volledig geautomatiseerde aanpak, zodat je kunt verdienen zonder de administratieve rompslomp.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Fleet Charge Services chose Voltico for our registration with the NEa and fully automated approach, so you can earn without the admin.\u003C\u002Fp>",{"nl":1398,"en":1402},[1399,1400,1401],{"title":1035,"body":1036},{"title":1038,"body":1039},{"title":1041,"body":1042},[1403,1404,1405],{"title":1035,"body":1045},{"title":1038,"body":1047},{"title":1049,"body":1050},{"nl":1052,"en":1053},{"nl":1055,"en":1056},{"nl":1058,"en":1059},{"nl":1410,"en":1411},"Meld je aan bij Voltico x Fleet Charge Services en verdien geld met jouw laadsessies.","Sign up with Voltico x Fleet Charge Services and turn your charging into income.","Henk Gijsens",{"nl":1414,"en":1414},"\u003Cp dir=\"auto\">Directeur\u003Cstrong> Fleet Charging\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>",{"src":1416,"alt":1412},"https:\u002F\u002Fcdn.cosmicjs.com\u002Fbfcb40d0-a64c-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-.fleet-charge-services-contact",{"nl":1335,"en":1335},"mailto:henk@fleetchargeservices.com",{"slug":1420,"name":1422,"shortName":1422,"logo":1423,"announcementPill":1426,"pageTitle":1427,"metaDescription":1429,"h1":1432,"intro":1435,"primaryCtaText":1438,"signupLink":1439,"bookCallLink":1440,"photo":1441,"ogImage":1443,"whyLabel":1445,"whyTitle":1446,"whyBody":1447,"usps":1450,"stepsTitle":1459,"steps":1460,"benefitsLabel":1469,"benefitsTitle":1470,"benefitsIntro":1471,"benefits":1472,"whyVolticoLabel":1477,"whyVolticoTitle":1478,"whyVolticoBody":1481,"figures":1484,"disclaimer":1493,"faqTitle":1494,"faqCategory":1422,"ctaTitle":1495,"ctaBody":1496,"contactName":1499,"contactRole":1500,"contactPhoto":1502,"contactCtaLabel":1504,"contactCtaLink":1506},{"nl":1421,"en":1421},"elix","Elix",{"src":1424,"alt":1425},"https:\u002F\u002Fcdn.cosmicjs.com\u002Fbb425d50-a64c-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-.elix-logo","Elix × Voltico | ERE-certificaten",{"nl":927,"en":928},{"nl":1425,"en":1428},"Elix × Voltico | ERE credits",{"nl":1430,"en":1431},"Voltico is preferred ERE-partner van Elix. Wil je weten hoe je verdient aan je laadsessies? Ontdek het op deze pagina.","Voltico is preferred ERE partner of ELIX. Want to know how you can monetize your EV charging? Find out on this page",{"nl":1433,"en":1434},"Zet elke geladen kWh om in terugkerende inkomsten","Turn every kWh you charge into recurring income",{"nl":1436,"en":1437},"\u003Cp>Vanaf 1 januari 2026 kunnen in aanmerking komende kWh’s die aan elektrisch vervoer worden geleverd, worden omgezet in emissiereductie-eenheden (ERE’s, in de markt ook wel ERE-certificaten genoemd). Zo worden laadsessies een extra inkomstenbron. Elix bouwt en beheert je laadhub; Voltico verzorgt de validatie, ERE-inboeking, verhandeling en geautomatiseerde uitbetalingen.\u003C\u002Fp>","\u003Cp dir=\"auto\">As of 1 January 2026, eligible kWh charged for electric transport can be converted into emission reduction units (EREs, also known in the market as ERE certificates). This turns charging sessions into an additional revenue stream. ELIX builds and manages your charging hub; Voltico handles the validation, ERE registration, trading, and automated payouts.\u003C\u002Fp>",{"nl":942,"en":943},"https:\u002F\u002Fportal.voltico.nl\u002Fsignup?partnerId=d2ab930c-5991-4347-9fc6-ea0aa2488d86&lang=en","https:\u002F\u002Fmeetings-eu1.hubspot.com\u002Fvoltico-nl\u002Felix",{"src":1442,"alt":1433},"https:\u002F\u002Fcdn.cosmicjs.com\u002F143a0fe0-a650-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-.elix-photo",{"src":1444,"alt":22},"https:\u002F\u002Fcdn.cosmicjs.com\u002Fbc17d5c0-a64c-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-.elix-hero",{"nl":951,"en":952},{"nl":954,"en":955},{"nl":1448,"en":1449},"\u003Cp>Elix is je partner voor zakelijke energie en laadhubs. Met het expertadvies van Elix wordt je laadhub geschikt om via Voltico ERE’s in te boeken en automatisch extra inkomsten te genereren.\u003C\u002Fp>","\u003Cp dir=\"auto\">ELIX is your partner for business energy and charging hubs. With expert advice from ELIX, your charging hub becomes eligible to claim EREs through Voltico and automatically generate extra income.\u003C\u002Fp>",{"nl":1451,"en":1455},[1452,1453,1454],{"title":962,"body":963},{"title":965,"body":966},{"title":968,"body":969},[1456,1457,1458],{"title":972,"body":973},{"title":975,"body":976},{"title":978,"body":979},{"nl":981,"en":982},{"nl":1461,"en":1465},[1462,1463,1464],{"title":986,"body":987},{"title":989,"body":990},{"title":992,"body":993},[1466,1467,1468],{"title":996,"body":997},{"title":999,"body":1000},{"title":1002,"body":1003},{"nl":1005,"en":1005},{"nl":1007,"en":1008},{"nl":1010,"en":1011},{"nl":1473,"en":1475},[1014,1015,1016,1474],"Ondersteuning via je vertrouwde Elix-contact",[1019,1020,1021,1476],"Support via your trusted Elix contact",{"nl":1024,"en":1025},{"nl":1479,"en":1480},"Waarom Elix voor Voltico koos","Why Elix chose Voltico",{"nl":1482,"en":1483},"\u003Cp>Elix heeft voor Voltico gekozen vanwege onze registratie bij de NEa en de volledig geautomatiseerde aanpak, zodat je kunt verdienen zonder de administratieve rompslomp.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>ELIX chose Voltico for our registration with the NEa and fully automated approach, so you can earn without the admin.\u003C\u002Fp>",{"nl":1485,"en":1489},[1486,1487,1488],{"title":1035,"body":1036},{"title":1038,"body":1039},{"title":1041,"body":1042},[1490,1491,1492],{"title":1035,"body":1045},{"title":1038,"body":1047},{"title":1049,"body":1050},{"nl":1052,"en":1053},{"nl":1055,"en":1056},{"nl":1058,"en":1059},{"nl":1497,"en":1498},"Meld je aan bij Voltico x Elix en verdien geld met jouw laadsessies.","Sign up with Voltico x ELIX and turn your charging into income.","Geert Hoekzema",{"nl":1501,"en":1501},"\u003Cp dir=\"auto\">Sales Manager \u003Cstrong>Elix\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>",{"src":1503,"alt":1499},"https:\u002F\u002Fcdn.cosmicjs.com\u002Fbcf7fc90-a64c-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-.elix-contact",{"nl":1505,"en":1505},"Contact Elix","mailto:geert@elix.nl",{"slug":1508,"name":1510,"shortName":1510,"logo":1511,"announcementPill":1514,"pageTitle":1515,"metaDescription":1517,"h1":1520,"intro":1522,"primaryCtaText":1525,"signupLink":1526,"bookCallLink":1527,"photo":1528,"ogImage":1530,"whyLabel":1532,"whyTitle":1533,"whyBody":1534,"usps":1537,"stepsTitle":1546,"steps":1547,"benefitsLabel":1556,"benefitsTitle":1557,"benefitsIntro":1558,"benefits":1559,"whyVolticoLabel":1564,"whyVolticoTitle":1565,"whyVolticoBody":1568,"figures":1571,"disclaimer":1580,"faqTitle":1581,"faqCategory":1510,"ctaTitle":1582,"ctaBody":1583,"contactName":1586,"contactRole":1587,"contactPhoto":1589,"contactCtaLabel":1591,"contactCtaLink":1593},{"nl":1509,"en":1509},"greenchoice-integrated","Greenchoice Integrated",{"src":1512,"alt":1513},"https:\u002F\u002Fcdn.cosmicjs.com\u002Fb7c51d70-a64c-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-.greenchoice-integrated-logo","Greenchoice Integrated × Voltico | ERE-certificaten",{"nl":927,"en":928},{"nl":1513,"en":1516},"Greenchoice Integrated × Voltico | ERE credits",{"nl":1518,"en":1519},"Voltico is preferred ERE-partner van Greenchoice Integrated. Wil je weten hoe je verdient aan je laadsessies? Ontdek het op deze pagina.","Voltico is preferred ERE partner of Greenchoice Integrated. Want to know how you can monetize your EV charging? Find out on this page",{"nl":1160,"en":1521},"Turn your charging sessions into recurring income",{"nl":1523,"en":1524},"\u003Cp>Vanaf 1 januari 2026 kunnen in aanmerking komende kWh’s die aan elektrisch vervoer worden geleverd, worden omgezet in emissiereductie-eenheden (ERE’s, in de markt ook wel ERE-certificaten genoemd). Zo worden laadsessies een extra inkomstenbron. Greenchoice Integrated levert de energie en de laadinfrastructuur; Voltico verzorgt de validatie, ERE-inboeking, verhandeling en geautomatiseerde uitbetalingen.\u003C\u002Fp>","\u003Cp dir=\"auto\">As of 1 January 2026, eligible kWh charged for electric transport can be converted into emission reduction units (EREs, also known in the market as ERE certificates). This turns charging sessions into an additional revenue stream. Greenchoice Integrated supplies the energy and the charging infrastructure; Voltico handles the validation, ERE registration, trading, and automated payouts.\u003C\u002Fp>",{"nl":942,"en":943},"https:\u002F\u002Fportal.voltico.nl\u002Fsignup?partnerId=ca3e6efa-1559-46c2-b8e5-d52f3a2cb051&lang=en","https:\u002F\u002Fmeetings-eu1.hubspot.com\u002Fvoltico-nl\u002Fgreenchoice-integrated",{"src":1529,"alt":1160},"https:\u002F\u002Fcdn.cosmicjs.com\u002F12afc660-a650-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-.greenchoice-integrated-photo",{"src":1531,"alt":22},"https:\u002F\u002Fcdn.cosmicjs.com\u002Fb89d06e0-a64c-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-.greenchoice-integrated-hero",{"nl":951,"en":952},{"nl":954,"en":955},{"nl":1535,"en":1536},"\u003Cp>Greenchoice Integrated is je partner voor energie en laadinfrastructuur. Met het expertadvies en ontwerp van Greenchoice Integrated worden je locaties geschikt om via Voltico ERE’s in te boeken en automatisch extra inkomsten te genereren.\u003C\u002Fp>","\u003Cp dir=\"auto\">Greenchoice Integrated is your partner for energy and charging infrastructure. With expert advice and design from Greenchoice Integrated, your sites become eligible to claim EREs through Voltico and automatically generate extra income.\u003C\u002Fp>",{"nl":1538,"en":1542},[1539,1540,1541],{"title":962,"body":963},{"title":965,"body":966},{"title":968,"body":969},[1543,1544,1545],{"title":972,"body":973},{"title":975,"body":976},{"title":978,"body":979},{"nl":981,"en":982},{"nl":1548,"en":1552},[1549,1550,1551],{"title":986,"body":987},{"title":989,"body":990},{"title":992,"body":993},[1553,1554,1555],{"title":996,"body":997},{"title":999,"body":1000},{"title":1002,"body":1003},{"nl":1005,"en":1005},{"nl":1007,"en":1008},{"nl":1010,"en":1011},{"nl":1560,"en":1562},[1014,1015,1016,1561],"Ondersteuning via je vertrouwde Greenchoice Integrated-contact",[1019,1020,1021,1563],"Support via your trusted Greenchoice Integrated contact",{"nl":1024,"en":1025},{"nl":1566,"en":1567},"Waarom Greenchoice Integrated voor Voltico koos","Why Greenchoice Integrated chose Voltico",{"nl":1569,"en":1570},"\u003Cp>Greenchoice Integrated heeft voor Voltico gekozen vanwege onze registratie bij de NEa en de volledig geautomatiseerde aanpak, zodat je kunt verdienen zonder de administratieve rompslomp.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Greenchoice Integrated chose Voltico for our registration with the NEa and fully automated approach, so you can earn without the admin.\u003C\u002Fp>",{"nl":1572,"en":1576},[1573,1574,1575],{"title":1035,"body":1036},{"title":1038,"body":1039},{"title":1041,"body":1042},[1577,1578,1579],{"title":1035,"body":1045},{"title":1038,"body":1047},{"title":1049,"body":1050},{"nl":1052,"en":1053},{"nl":1055,"en":1056},{"nl":1058,"en":1059},{"nl":1584,"en":1585},"Meld je aan bij Voltico x Greenchoice Integrated en verdien geld met jouw laadsessies.","Sign up with Voltico x Greenchoice Integrated and turn your charging into income.","Max Labee",{"nl":1588,"en":1588},"\u003Cp dir=\"auto\">Business Developer \u003Cstrong>Greenchoice Integrated\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>",{"src":1590,"alt":1586},"https:\u002F\u002Fcdn.cosmicjs.com\u002Fb9921540-a64c-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-.greenchoice-integrated-contact",{"nl":1592,"en":1592},"Contact Greenchoice","mailto:max.labee@greenchoice.nl",{"slug":1595,"name":1597,"shortName":1597,"logo":1598,"announcementPill":1601,"pageTitle":1602,"metaDescription":1604,"h1":1607,"intro":1610,"primaryCtaText":1613,"signupLink":1614,"bookCallLink":1615,"photo":1616,"ogImage":1618,"whyLabel":1620,"whyTitle":1621,"whyBody":1622,"usps":1625,"stepsTitle":1634,"steps":1635,"benefitsLabel":1644,"benefitsTitle":1645,"benefitsIntro":1646,"benefits":1647,"whyVolticoLabel":1652,"whyVolticoTitle":1653,"whyVolticoBody":1656,"figures":1659,"disclaimer":1668,"faqTitle":1669,"faqCategory":1597,"ctaTitle":1670,"ctaBody":1671,"contactName":1674,"contactRole":1675,"contactPhoto":1677,"contactCtaLabel":1679,"contactCtaLink":1680},{"nl":1596,"en":1596},"awesems","Awesems",{"src":1599,"alt":1600},"https:\u002F\u002Fcdn.cosmicjs.com\u002Fb4f61ef0-a64c-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-.awesems-logo","Awesems × Voltico | ERE-certificaten",{"nl":927,"en":928},{"nl":1600,"en":1603},"Awesems × Voltico | ERE credits",{"nl":1605,"en":1606},"Voltico is preferred ERE-partner van Awesems. Wil je weten hoe je verdient aan je laadsessies? Ontdek het op deze pagina.","Voltico is preferred ERE partner of Awesems. Want to know how you can monetize your EV charging? Find out on this page",{"nl":1608,"en":1609},"Zet laden op werk en thuis om in terugkerende inkomsten","Turn charging at work and at home into recurring income",{"nl":1611,"en":1612},"\u003Cp>Vanaf 1 januari 2026 kunnen in aanmerking komende kWh’s die aan elektrisch vervoer worden geleverd, worden omgezet in emissiereductie-eenheden (ERE’s, in de markt ook wel ERE-certificaten genoemd). Zo worden laadsessies een extra inkomstenbron. Awesems levert de laders, de laadpas en de energie; Voltico verzorgt de validatie, ERE-inboeking, verhandeling en geautomatiseerde uitbetalingen.\u003C\u002Fp>","\u003Cp dir=\"auto\">As of 1 January 2026, eligible kWh charged for electric transport can be converted into emission reduction units (EREs, also known in the market as ERE certificates). This turns charging sessions into an additional revenue stream. Awesems provides the chargers, the charge card and the energy; Voltico handles the validation, ERE registration, trading, and automated payouts.\u003C\u002Fp>",{"nl":942,"en":943},"https:\u002F\u002Fportal.voltico.nl\u002Fsignup?partnerId=913e0c29-f7c7-4a9f-9c21-0632d85703e1&lang=en","https:\u002F\u002Fmeetings-eu1.hubspot.com\u002Fvoltico-nl\u002Fawesems",{"src":1617,"alt":1608},"https:\u002F\u002Fcdn.cosmicjs.com\u002F108ac380-a650-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-.awesems-photo",{"src":1619,"alt":22},"https:\u002F\u002Fcdn.cosmicjs.com\u002Fb5caad00-a64c-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-.awesems-hero",{"nl":951,"en":952},{"nl":954,"en":955},{"nl":1623,"en":1624},"\u003Cp>Awesems is je partner voor laden en energie. Met het expertadvies van Awesems worden je laadpunten geschikt om via Voltico ERE’s in te boeken en automatisch extra inkomsten te genereren.\u003C\u002Fp>","\u003Cp dir=\"auto\">Awesems is your partner for charging and energy. With expert advice from Awesems, your charging points become eligible to claim EREs through Voltico and automatically generate extra income.\u003C\u002Fp>",{"nl":1626,"en":1630},[1627,1628,1629],{"title":962,"body":963},{"title":965,"body":966},{"title":968,"body":969},[1631,1632,1633],{"title":972,"body":973},{"title":975,"body":976},{"title":978,"body":979},{"nl":981,"en":982},{"nl":1636,"en":1640},[1637,1638,1639],{"title":986,"body":987},{"title":989,"body":990},{"title":992,"body":993},[1641,1642,1643],{"title":996,"body":997},{"title":999,"body":1000},{"title":1002,"body":1003},{"nl":1005,"en":1005},{"nl":1007,"en":1008},{"nl":1010,"en":1011},{"nl":1648,"en":1650},[1014,1015,1016,1649],"Ondersteuning via je vertrouwde Awesems-contact",[1019,1020,1021,1651],"Support via your trusted Awesems contact",{"nl":1024,"en":1025},{"nl":1654,"en":1655},"Waarom Awesems voor Voltico koos","Why Awesems chose Voltico",{"nl":1657,"en":1658},"\u003Cp>Awesems heeft voor Voltico gekozen vanwege onze registratie bij de NEa en de volledig geautomatiseerde aanpak, zodat je kunt verdienen zonder de administratieve rompslomp.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Awesems chose Voltico for our registration with the NEa and fully automated approach, so you can earn without the admin.\u003C\u002Fp>",{"nl":1660,"en":1664},[1661,1662,1663],{"title":1035,"body":1036},{"title":1038,"body":1039},{"title":1041,"body":1042},[1665,1666,1667],{"title":1035,"body":1045},{"title":1038,"body":1047},{"title":1049,"body":1050},{"nl":1052,"en":1053},{"nl":1055,"en":1056},{"nl":1058,"en":1059},{"nl":1672,"en":1673},"Meld je aan bij Voltico x Awesems en verdien geld met jouw laadsessies.","Sign up with Voltico x Awesems and turn your charging into income.","Rowland Frederiks",{"nl":1676,"en":1676},"\u003Cp dir=\"auto\">Area Sales Manager \u003Cstrong>Awesems\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>",{"src":1678,"alt":1674},"https:\u002F\u002Fcdn.cosmicjs.com\u002Fb6616ec0-a64c-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-.awesems-contact",{"nl":1597,"en":1597},"mailto:Rowland@awesems.com",{"slug":1682,"name":1684,"shortName":1684,"logo":1685,"announcementPill":1688,"pageTitle":1689,"metaDescription":1691,"h1":1694,"intro":1697,"primaryCtaText":1700,"signupLink":1701,"bookCallLink":1702,"photo":1703,"ogImage":1705,"whyLabel":1707,"whyTitle":1708,"whyBody":1709,"usps":1712,"stepsTitle":1721,"steps":1722,"benefitsLabel":1731,"benefitsTitle":1732,"benefitsIntro":1733,"benefits":1734,"whyVolticoLabel":1739,"whyVolticoTitle":1740,"whyVolticoBody":1743,"figures":1746,"disclaimer":1755,"faqTitle":1757,"faqCategory":1684,"ctaTitle":1758,"ctaBody":1759,"contactName":1762,"contactRole":1763,"contactPhoto":1765,"contactCtaLabel":1767,"contactCtaLink":1769},{"nl":1683,"en":1683},"enerzien","Enerzien",{"src":1686,"alt":1687},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F10974370-a64c-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-enerzien-logo.png?auto=format,compress","Enerzien × Voltico | ERE-certificaten",{"nl":927,"en":928},{"nl":1687,"en":1690},"Enerzien × Voltico | ERE credits",{"nl":1692,"en":1693},"Voltico is preferred ERE-partner van Enerzien. Wil je weten hoe je verdient aan je laadsessies? Ontdek het op deze pagina.","Voltico is preferred ERE partner of Enerzien. Want to know how you can monetize your EV charging? Find out on this page",{"nl":1695,"en":1696},"Haal meer uit je laadlocatie","Get more out of your charging site",{"nl":1698,"en":1699},"\u003Cp>Zakelijk laden kan vanaf 2026 een extra inkomstenbron opleveren. Heb je laadpunten op je locatie? Dan kun je mogelijk inkomsten ontvangen over de elektriciteit die via deze laadpunten wordt geladen.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>From 2026, business charging can become an additional source of income. Do you have charging points at your site? Then you may be able to earn income on the electricity charged through them.\u003C\u002Fp>",{"nl":942,"en":943},"https:\u002F\u002Fportal.voltico.nl\u002Fsignup?partnerId=13bce8f2-4166-426b-88bb-8db4abaa6131&lang=en","https:\u002F\u002Fmeetings-eu1.hubspot.com\u002Fvoltico-nl\u002Fenerzien",{"src":1704,"alt":1695},"https:\u002F\u002Fcdn.cosmicjs.com\u002F08803350-a650-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-.enerzien-photo",{"src":1706,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F11ce15c0-a64c-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-enerzien-hero.png?auto=format,compress",{"nl":951,"en":952},{"nl":954,"en":955},{"nl":1710,"en":1711},"\u003Cp>Vanaf 1 januari 2026 kunnen daarvoor in aanmerking komende kWh’s die worden geladen voor elektrisch vervoer worden omgezet in emissiereductie-eenheden (ERE’s). Deze ERE’s vertegenwoordigen een waarde en kunnen worden verhandeld. Enerzien helpt organisaties om energie slimmer te gebruiken en kijkt daarbij ook naar kansen om meer waarde uit bestaande energie-assets te halen. Voltico zorgt dat je die waarde uit elektrisch laden ook echt ontvangt.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>As of 1 January 2026, eligible kWh charged for electric transport can be converted into emission reduction units (EREs). These EREs represent a value and can be traded. Enerzien helps organisations use energy more smartly and looks for ways to get more value from existing energy assets. Voltico makes sure you actually receive that value from EV charging.\u003C\u002Fp>",{"nl":1713,"en":1717},[1714,1715,1716],{"title":962,"body":963},{"title":965,"body":966},{"title":968,"body":969},[1718,1719,1720],{"title":972,"body":973},{"title":975,"body":976},{"title":978,"body":979},{"nl":981,"en":982},{"nl":1723,"en":1727},[1724,1725,1726],{"title":986,"body":987},{"title":989,"body":990},{"title":992,"body":993},[1728,1729,1730],{"title":996,"body":997},{"title":999,"body":1000},{"title":1002,"body":1003},{"nl":1005,"en":1005},{"nl":1007,"en":1008},{"nl":1010,"en":1011},{"nl":1735,"en":1737},[1014,1015,1016,1736],"Ondersteuning via je vertrouwde Enerzien-contact",[1019,1020,1021,1738],"Support via your trusted Enerzien contact",{"nl":1024,"en":1025},{"nl":1741,"en":1742},"Waarom Enerzien voor Voltico koos","Why Enerzien chose Voltico",{"nl":1744,"en":1745},"\u003Cp>Enerzien heeft voor Voltico gekozen vanwege onze registratie bij de NEa en de volledig geautomatiseerde aanpak, zodat je kunt verdienen zonder de administratieve rompslomp.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Enerzien chose Voltico for our registration with the NEa and fully automated approach, so you can earn without the admin.\u003C\u002Fp>",{"nl":1747,"en":1751},[1748,1749,1750],{"title":1035,"body":1036},{"title":1038,"body":1039},{"title":1041,"body":1042},[1752,1753,1754],{"title":1035,"body":1045},{"title":1038,"body":1047},{"title":1049,"body":1050},{"nl":1052,"en":1756},"\u003Cp dir=\"auto\">* contact Voltico for eligibility, 100% ERE can be earned when charging and generating solar\u002Fwind in the same hour\u003C\u002Fp>",{"nl":1055,"en":1056},{"nl":1058,"en":1059},{"nl":1760,"en":1761},"Ontdek of je laadlocatie in aanmerking komt voor ERE’s en wat dit voor je kan betekenen.","Find out whether your charging site qualifies for EREs and what this could mean for you.","Eva van de Pol",{"nl":1764,"en":1764},"\u003Cp>Consultant \u003Cstrong>Enerzien\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>",{"src":1766,"alt":1762},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F129b02b0-a64c-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-enerzien-contact.jpg?auto=format,compress",{"nl":1768,"en":1768},"Contact Enerzien","mailto:eva.van.de.pol@enerzien.nu",{"slug":1771,"name":1773,"shortName":1773,"logo":1774,"announcementPill":1777,"pageTitle":1778,"metaDescription":1781,"h1":1784,"intro":1785,"primaryCtaText":1788,"signupLink":1791,"bookCallLink":1792,"photo":1793,"ogImage":1794,"whyLabel":1796,"whyTitle":1797,"whyBody":1798,"usps":1801,"stepsTitle":1814,"steps":1815,"benefitsLabel":1827,"benefitsTitle":1828,"benefitsIntro":1829,"benefits":1830,"whyVolticoLabel":1833,"whyVolticoTitle":1834,"whyVolticoBody":1837,"figures":1840,"disclaimer":1847,"faqTitle":1849,"faqCategory":1850,"ctaTitle":1851,"ctaBody":1852,"contactName":1063,"contactRole":1855,"contactPhoto":1063,"contactCtaLabel":1063,"contactCtaLink":1063},{"nl":1772,"en":1772},"e-flux-by-road","E-Flux by Road",{"src":1775,"alt":1776},"https:\u002F\u002Fcdn.cosmicjs.com\u002F37cba2c0-a538-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-d6094c-XO7TK3jCkdeIVHXY8wiucTEwY.svg","E-Flux by Road × Voltico | ERE-certificaten claimen",{"nl":927,"en":928},{"nl":1779,"en":1780},"E-Flux by Road × Voltico | ERE-certificaten inboeken","E-Flux by Road x Voltico - Learn how to connect to our portal as a customer of E-Flux by Road",{"nl":1782,"en":1783},"Ben je klant van E-Flux by Road? Koppel je laaddata aan Voltico en verdien met ERE-certificaten. Wij regelen registratie, verhandeling en uitbetaling.","Voltico is exclusive ERE partner of E-Flux by Road. Want to know how you can monetize your EV charging? Find out on this page",{"nl":1247,"en":1248},{"nl":1786,"en":1787},"\u003Cp>Per 1 januari 2026 kunnen geladen kWh's voor elektrisch vervoer worden omgezet in emissiereductie-eenheden (ERE’s, ook wel ERE-certificaten genoemd). Zo kunnen in aanmerking komende laadsessies een extra inkomstenbron worden. E-Flux by Road levert de benodigde gegevens; Voltico verzorgt de validatie, ERE-inboeking, verhandeling en geautomatiseerde uitbetalingen.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>As of 1 January 2026, eligible kWh charged for electric transport can be converted into emission reduction units (EREs, also known in the market as ERE certificates). This turns charging sessions into an additional revenue stream. E-Flux by Road provides the required audit-proof data; Voltico handles the validation, ERE registration, trading, and automated payouts.\u003C\u002Fp>",{"nl":1789,"en":1790},"Verbind je E-Flux account","Sign up now","https:\u002F\u002Fportal.voltico.nl\u002Fsignup?eflux&lang=en","https:\u002F\u002Fmeetings-eu1.hubspot.com\u002Fvoltico-nl\u002Fe-flux-by-road",{"src":1256,"alt":1247},{"src":1795,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F26bf9f40-a538-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-892909-kyQQLdTLyo0yzjF99C5v5FeD5A.png?auto=format,compress",{"nl":951,"en":952},{"nl":1261,"en":1262},{"nl":1799,"en":1800},"\u003Cp>Koppel eenvoudig je E-Flux-account aan Voltico voor een beveiligde gegevensuitwisseling. Geef toegang in slechts een paar klikken, zonder dat er wachtwoorden worden gedeeld.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>When sign-ups open, you will be able to easily link your E-Flux account to Voltico via a protected data exchange. Authorize access in just a few clicks, no passwords shared.\u003C\u002Fp>",{"nl":1802,"en":1808},[1803,1805,1807],{"title":962,"body":1804},"Verbind E-Flux met Voltico via een beveiligde integratie. Voltico heeft alleen toegang tot gegevens die nodig zijn voor het inboeken van ERE's.",{"title":965,"body":1806},"E-Flux by Road deelt de geverifieerde kWh-volumes, tijdstempels en laaddata die vereist zijn vanuit de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa).",{"title":968,"body":1273},[1809,1811,1813],{"title":972,"body":1810},"Securely connect your E-Flux account to Voltico via a protected integration. This ensures Voltico only accesses specific data needed for compliance.",{"title":975,"body":1812},"E-Flux by Road generates the verified kWh volumes, timestamps and identifiers required by the Dutch Emissions Authority (NEa).",{"title":978,"body":979},{"nl":981,"en":982},{"nl":1816,"en":1822},[1817,1820,1821],{"title":1818,"body":1819},"Koppel je E-Flux account","Log in bij E-Flux by Road om je account te verifiëren en je laadinfrastructuur te koppelen.",{"title":1287,"body":1288},{"title":992,"body":1290},[1823,1824,1826],{"title":996,"body":1293},{"title":1295,"body":1825},"You will be prompted to log in to your E-Flux by Road dashboard to seamlessly verify your account and link your charging infrastructure.",{"title":1002,"body":1298},{"nl":1005,"en":1005},{"nl":1007,"en":1008},{"nl":1302,"en":1303},{"nl":1831,"en":1832},[1306,1015,1307,1308],[1310,1020,1311,1312],{"nl":1024,"en":1025},{"nl":1835,"en":1836},"Waarom E-Flux by Road voor Voltico koos","Why E-Flux by Road chose Voltico",{"nl":1838,"en":1839},"\u003Cp>E-Flux by Road heeft voor Voltico gekozen vanwege onze registratie bij de NEa en de volledig geautomatiseerde aanpak, zodat je kunt verdienen zonder de administratieve rompslomp.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>E-Flux by Road selected Voltico for our registration with the NEa and fully automated approach, so you can earn without the admin.\u003C\u002Fp>",{"nl":1841,"en":1844},[1842,1843],{"title":1035,"body":1036},{"title":1041,"body":1042},[1845,1846],{"title":1035,"body":1045},{"title":1049,"body":1050},{"nl":1848,"en":1848},"\u003Cp>\u003Cbr class=\"trailing-break\">\u003C\u002Fp>",{"nl":1055,"en":1056},"E-flux-by-road",{"nl":1058,"en":1059},{"nl":1853,"en":1854},"Meld je aan bij Voltico via E-Flux by Road.","Sign up with Voltico through E-Flux by Road.",{"nl":1856,"en":1848},"\u003Cp>eConsultant \u003Cstrong>GomesTrucks\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>",{"slug":1858,"name":1860,"shortName":1860,"logo":1861,"announcementPill":1864,"pageTitle":1865,"metaDescription":1867,"h1":1870,"intro":1873,"primaryCtaText":1876,"signupLink":1877,"bookCallLink":1878,"photo":1879,"ogImage":1881,"whyLabel":1883,"whyTitle":1884,"whyBody":1885,"usps":1888,"stepsTitle":1897,"steps":1898,"benefitsLabel":1907,"benefitsTitle":1908,"benefitsIntro":1909,"benefits":1910,"whyVolticoLabel":1917,"whyVolticoTitle":1918,"whyVolticoBody":1921,"figures":1924,"disclaimer":1931,"faqTitle":1932,"faqCategory":1860,"ctaTitle":1933,"ctaBody":1934,"contactName":1937,"contactRole":1938,"contactPhoto":1939,"contactCtaLabel":1941,"contactCtaLink":1943},{"nl":1859,"en":1859},"gomestrucks","Gomes Trucks",{"src":1862,"alt":1863},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F411d8000-a538-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-fa31c4-AsXqYpzYbCNgWLmTK9QPzSPS5kw.webp?auto=format,compress","GomesTrucks × Voltico | ERE-certificaten voor e-trucks",{"nl":927,"en":928},{"nl":1863,"en":1866},"Gomes Trucks is partner of Voltico for ERE credits",{"nl":1868,"en":1869},"Laad je elektrische trucks bij GomesTrucks? Zet die laadsessies om in ERE-certificaten. Voltico regelt registratie, handel en uitbetaling.","Voltico is exclusive ERE partner of GomesTrucks. Want to know how you can monetize your EV Truck charging? Find out on this page",{"nl":1871,"en":1872},"Zet e-truck laden om in terugkerende inkomsten","Turn e-truck charging into recurring income",{"nl":1874,"en":1875},"\u003Cp>Vanaf 1 januari 2026 kunnen in aanmerking komende kWh's geleverd aan elektrische voertuigen inkomsten genereren via emissiereductie-eenheden (ERE's). GomesTrucks levert de vrachtwagens en de laders; Voltico verzorgt de datavalidatie, verhandeling en de geautomatiseerde uitbetalingen.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>As of 1 January 2026, qualifying kWh supplied to electric vehicles can generate revenue through Emission Reduction Units (EREs). GomesTrucks provides the trucks and the chargers; Voltico handles data validation, trading and automated payouts.\u003C\u002Fp>",{"nl":942,"en":943},"https:\u002F\u002Fportal.voltico.nl\u002Fsignup?partnerId=ec14e2d8-7acf-4525-95d9-bd552cfa5d46&lang=en","https:\u002F\u002Fmeetings-eu1.hubspot.com\u002Fvoltico-nl\u002Fgomes-trucks",{"src":1880,"alt":1871},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F29aea8e0-a538-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-9b94ca-eTTDRyjTkzdlyMOtOYE7ncn3J0.png?auto=format,compress",{"src":1882,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F405e27a0-a538-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-fa1a6a-7Z4qB8YARle8DY5C8fGPU0U4Tg.png?auto=format,compress",{"nl":951,"en":952},{"nl":954,"en":955},{"nl":1886,"en":1887},"\u003Cp>GomesTrucks is jouw partner voor vrachtwagens en laadinfrastructuur. Met deskundig advies van Gomes komt je laadlocatie in aanmerking om ERE's in te boeken via Voltico en automatisch extra inkomsten te genereren.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>GomesTrucks is your partner for trucks and charging infrastructure. With expert advice from Gomes, your location becomes eligible to claim EREs through Voltico and automatically generate extra income.\u003C\u002Fp>",{"nl":1889,"en":1893},[1890,1891,1892],{"title":962,"body":963},{"title":965,"body":966},{"title":968,"body":969},[1894,1895,1896],{"title":972,"body":973},{"title":975,"body":976},{"title":978,"body":979},{"nl":981,"en":982},{"nl":1899,"en":1903},[1900,1901,1902],{"title":986,"body":987},{"title":989,"body":990},{"title":992,"body":993},[1904,1905,1906],{"title":996,"body":997},{"title":999,"body":1000},{"title":1002,"body":1003},{"nl":1005,"en":1005},{"nl":1007,"en":1008},{"nl":1010,"en":1303},{"nl":1911,"en":1914},[1014,1015,1912,1913],"Geautomatiseerde registratie, validatie en uitbetaling","Support via je vertrouwde Gomes accountmanager",[1019,1020,1915,1916],"required   Automated registration, validation and payout of emission credits","Support via your trusted Gomes account manager",{"nl":1024,"en":1025},{"nl":1919,"en":1920},"Waarom Gomes Trucks voor Voltico koos","Why Gomes Trucks chose Voltico",{"nl":1922,"en":1923},"\u003Cp>GomesTrucks heeft voor Voltico gekozen vanwege onze registratie bij de NEa en de volledig geautomatiseerde aanpak, zodat je kunt verdienen zonder de administratieve rompslomp.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>GomesTrucks chose Voltico for our registration with the NEa and fully automated approach, so you can earn without the admin.\u003C\u002Fp>",{"nl":1925,"en":1928},[1926,1927],{"title":1035,"body":1036},{"title":1038,"body":1039},[1929,1930],{"title":1035,"body":1045},{"title":1038,"body":1047},{"nl":1052,"en":1053},{"nl":1055,"en":1056},{"nl":1058,"en":1059},{"nl":1935,"en":1936},"Meld je aan bij Voltico x GomesTrucks en verdien geld met jouw laadsessies.","Sign up with Voltico x GomesTrucks and turn your charging into income.","Alex Pieterse",{"nl":1856,"en":1856},{"src":1940,"alt":1937},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F0ebc7760-a538-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-10a8dc-k8eka7gmCGGTlKJCBtLSuGtmk.png?auto=format,compress",{"nl":1942,"en":1942},"Contact Gomes","mailto:alex.pieterse@gomes.nl",[1945,1958,1971,1981,1989,1997,2006,2015,2024,2035,2048,2058,2068,2077,2085],{"slug":28,"name":1946,"role":1947,"bio":1950,"image":1953,"linkedin":1955,"pageLink":1956,"order":1957},"Maarten",{"nl":1948,"en":1949},"CEO en mede-oprichter","CEO & Co-Founder",{"nl":1951,"en":1952},"\u003Cp>Maarten zet met Voltico in op vernieuwing van de emissierechtenmarkt om de transitie naar een duurzamere mobiliteitssector te versnellen.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Samen met zijn broer \u003Ca href=\"\u002Fteam\u002Fedward-poot\">Edward\u003C\u002Fa> vormt hij een sterk oprichtersteam. Voltico is een onafhankelijk inboekdienstverlener en stelt organisaties in te profiteren van emissierechten door elke opgeladen kWh om te zetten in ERE’s*. Zonder administratieve lasten, zonder operationele verstoring en zonder voorafgaande investering.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Maarten’s creatieve aanpak leidt tot praktische oplossingen die Voltico transformeren tot een schaalbaar en gebruiksvriendelijk platform. De eigen software verhoogt de transparantie van de waarde van ERE’s en verlaagt de drempel voor duurzame keuzes.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Maarten is een ervaren ondernemer en pionier in elektrische mobiliteit. Als mede-oprichter van Felyx liet hij meer dan één miljoen gebruikers kennismaken met elektrische deelscooters, terwijl het bedrijf groeide naar honderden medewerkers. Eerder werkte hij als strategieconsultant bij SparkOptimus en studeerde hij Financiële Economie aan de Erasmus Universiteit Rotterdam.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Van jongs af aan wordt Maarten gedreven door een passie om te bouwen - van zandkastelen en Lego tot virtuele steden en architectuur. Deze levenslange fascinatie voedt zijn voortdurende drang om te creëren, innoveren en verbeteren.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Maarten woont met zijn partner in Amsterdam en haalt energie uit alles wat hij doet: van HIIT-workouts tot de dansvloer, van zwarte skipistes tot duurzame mobiliteit.\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cem>*Emissiereductie-eenheden (ERE’s) zijn sinds 1 januari 2026 de vervanger van wat voorheen bekend was als hernieuwbare brandstofeenheden (HBE's).\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\u003Cblockquote>\u003Cp>\"Wij bouwen infrastructuur voor een duurzame toekomst, waarmee ERE’s slim, schaalbaar en toegankelijk worden.\"\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fblockquote>","\u003Cp>Maarten is an innovator in the emission credits market, accelerating the transition to more sustainable mobility through Voltico.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Together with his brother \u003Ca href=\"\u002Fteam\u002Fedward-poot\" target=\"_blank\">Edward\u003C\u002Fa>, he forms a strong founding team. As an independent emission credit service provider, Voltico enables organizations to benefit from emission credits by converting every charged kWh into revenue through ERE's*. No administrative burden, no operational disruption, and no upfront investment.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Maarten’s creative approach results in practical solutions that shape Voltico into a scalable and user-friendly platform. Their proprietary software increases transparency around emission credit value and lowers the barrier to sustainable choices.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Maarten is an experienced entrepreneur and pioneer in electric mobility. As co-founder of felyx, he introduced more than one million users to shared electric mopeds while scaling the company to several hundred employees. Previously, he worked as a strategy consultant at SparkOptimus and studied Financial Economics at Erasmus University Rotterdam.\u003C\u002Fp>\u003Cp>From an early age, Maarten has been driven by a passion for building, from sandcastles and Lego creations to virtual cities and architecture. This long-standing interest continues to fuel his drive to create, innovate and improve.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Maarten lives with his partner in Amsterdam and draws energy from everything he does, ranging from HIIT workouts to the dance floor and from black ski slopes to sustainable mobility.\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cem>*Emission credits (EREs) have replaced what was previously known as Renewable Energy Units (HBEs) since January 1, 2026.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\u003Cblockquote>\u003Cp>\"\u003Cem>\u003Cstrong>We build infrastructure for a sustainable future, making emission credits smart, scalable, and accessible.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fem>\"\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fblockquote>",{"src":1954,"alt":1946},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F3b91f990-a538-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-e7bd60-JPvG2s9CuZVH7x43Y7kBsQP8DQ.jpg?auto=format,compress","https:\u002F\u002Fwww.linkedin.com\u002Fin\u002Fmaarten-poot-voltico\u002F",true,10,{"slug":1959,"name":1960,"role":1961,"bio":1964,"image":1967,"linkedin":1969,"pageLink":1956,"order":1970},"edward-poot","Edward",{"nl":1962,"en":1963},"CTO en mede-oprichter","CTO & Co-Founder",{"nl":1965,"en":1966},"\u003Cp>Edward helpt bedrijven de financiële waarde van het verhandelen van emissiecertificaten op een eenvoudige, toegankelijke en volledig conforme manier te benutten, zodat duurzame keuzes directe rendementen opleveren.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Als medeoprichter van Voltico ontwierp hij het platform vanaf de fundering met de betrouwbaarheid en compliance-standaarden van de fintechsector, waarmee bedrijven extra inkomsten halen uit hun bestaande EV-laadactiviteiten. Het Voltico-platform stelt organisaties in staat moeiteloos emissiereductie-eenheden (ERE’s)* in te boeken, zonder administratieve rompslomp en zonder voorafgaande investering.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Samen met zijn broer \u003Ca href=\"\u002Fteam\u002Fmaarten-poot\" target=\"_blank\">Maarten\u003C\u002Fa> zag Edward een duidelijke behoefte in de snel evoluerende markt voor emissiecertificaten: een slimme softwareoplossing waarmee bedrijven de waarde van hun ERE’s kunnen maximaliseren. Met Voltico vervullen zij deze rol als onafhankelijke inboekdienstverlener voor ERE’s.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Als CTO en oprichter van Cino ontwikkelde Edward ’s werelds eerste globale groepsbetaalkaart die kosten direct splitst, zowel online als in de winkel. Bij Adyen droeg hij bij aan de ontwikkeling van het Adyen-platform en won een bedrijfs-hackathon. Als CTO bij felyx leidde hij de overgang naar interne softwareontwikkeling en optimaliseerde hij interne processen. Eerder bouwde hij diverse innovatieve oplossingen, waaronder parkeersystemen, toegangscontrole en fleetmanagementsoftware.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Edward is een ervaren tech-ondernemer en productgedreven software-engineer. Zijn passie voor software begon op jonge leeftijd en vormt nog steeds de basis van zijn werk: het ontwikkelen van hoogwaardige, schaalbare en duurzaam onderhoudbare software en complexe hardware-integraties. Hij studeerde Software Engineering aan de Universiteit van Amsterdam.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Edward woont in het hart van Amsterdam met zijn partner en bouwde zijn eerste HTML-website op achtjarige leeftijd - een passie die altijd is gebleven.\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cem>*Emissiereductie-eenheden (ERE’s) zijn sinds 1 januari 2026 de vervanger van wat voorheen bekend was als hernieuwbare brandstofeenheden (HBE's).\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\u003Cblockquote>\u003Cp>\"\u003Cem>Onze software automatiseert, valideert en waarborgt het hele proces, zodat handmatige administratie, dure audits en compliance-risico’s verdwijnen.\u003C\u002Fem>\"\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fblockquote>","\u003Cp>Edward helps companies unlock the financial value of trading emission credits in a simple, accessible, and fully compliant way, turning sustainable choices into immediate returns.\u003C\u002Fp>\u003Cp>As co-founder of Voltico, he developed smart software from the ground up based on fintech principles, enabling companies to earn additional income from their existing EV charging activities. The Voltico platform allows organizations to effortlessly claim emission credits (EREs)*, without administrative hassle and without any upfront investment.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Together with his brother \u003Ca href=\"\u002Fteam\u002Fmaarten-poot\" target=\"_blank\">Maarten\u003C\u002Fa>, Edward identified a clear need in the rapidly evolving emissions market: a smart software solution that allows companies to maximize the value of their EREs. With Voltico, they fulfill this role as an independent service provider for EREs.\u003C\u002Fp>\u003Cp>As CTO and founder of Cino, Edward developed the world’s first global group payment card that instantly splits costs, both online and in-store. At Adyen, he contributed to the development of the Adyen platform and won a company hackathon. As CTO at felyx, he led the transition to in-house software development and optimized internal processes. Previously, he built several innovative solutions, including parking systems, access control, and fleet management software.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Edward is an experienced tech entrepreneur and product-driven software engineer. His passion for software started at a young age and remains the foundation of his work: developing high-quality, scalable, and sustainably maintainable software and complex hardware integrations. He studied Software Engineering at the University of Amsterdam.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Edward lives in the heart of Amsterdam with his partner and built his first HTML website at the age of eight - a passion that has never left him.\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cem>*Emission credits (EREs) have replaced what was previously known as Renewable Energy Units (HBE) since January 1, 2026.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\u003Cblockquote>\u003Cp>\u003Cem>\u003Cstrong>“Our software automates, validates, and secures the entire process, eliminating manual administration, costly audits, and compliance risks.”\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fblockquote>",{"src":1968,"alt":1960},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F15504610-a538-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-365b9b-kdUGbe77JY8x2TYEWEHXN8rbaE.webp?auto=format,compress","https:\u002F\u002Fwww.linkedin.com\u002Fin\u002Fedwardpoot\u002F",20,{"slug":1972,"name":1973,"role":1974,"bio":1063,"image":1976,"linkedin":1978,"pageLink":1979,"order":1980},"merel-roest","Merel",{"nl":1975,"en":1975},"GTM Consultant a.i.",{"src":1977,"alt":1973},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F1f93d650-a538-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-5cc369-SuNzbeTAYaZV4nEOCMCcITUc0.jpg?auto=format,compress","https:\u002F\u002Fwww.linkedin.com\u002Fin\u002Fmerel-roest\u002F",false,30,{"slug":8,"name":1982,"role":1983,"bio":1063,"image":1985,"linkedin":1987,"pageLink":1979,"order":1988},"Steven",{"nl":1984,"en":1984},"Head of Marketing & Sales",{"src":1986,"alt":1982},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002Fe1277f10-c0bd-11f1-9442-1bd00bcccdff-TIXqytYkmaj5SE1IOF9ANxDkzU.jpg?auto=format,compress","https:\u002F\u002Fwww.linkedin.com\u002Fin\u002Fseboerema\u002F",40,{"slug":221,"name":1990,"role":1991,"bio":1063,"image":1993,"linkedin":1995,"pageLink":1979,"order":1996},"Lars",{"nl":1992,"en":1992},"Customer Success Manager",{"src":1994,"alt":1990},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F385d5b70-a538-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-d7fcd3-o5xBNCX3wA9ySi9QOKdiB5VhaA.jpg?auto=format,compress","https:\u002F\u002Fwww.linkedin.com\u002Fin\u002Flars-muntjewerff-6b159893\u002F",50,{"slug":1998,"name":1999,"role":2000,"bio":1063,"image":2002,"linkedin":2004,"pageLink":1979,"order":2005},"myrthe-oude-ophuis","Myrthe",{"nl":2001,"en":2001},"Customer Support",{"src":2003,"alt":1999},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002Fe814df70-c0bd-11f1-9442-1bd00bcccdff-ktCOe4CaEMX17wJDIr3rFKjjEw.jpg?auto=format,compress","https:\u002F\u002Fwww.linkedin.com\u002Fin\u002Fmyrthe-oude-ophuis-67890b1a8\u002F",60,{"slug":2007,"name":2008,"role":2009,"bio":1063,"image":2011,"linkedin":2013,"pageLink":1979,"order":2014},"oleg-van-koesveld","Oleg",{"nl":2010,"en":2010},"Marketer",{"src":2012,"alt":2008},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002Feac77c50-c0bd-11f1-9442-1bd00bcccdff-l4nhfNoCOZuLctwyocs1H9UuY.jpg?auto=format,compress","https:\u002F\u002Fwww.linkedin.com\u002Fin\u002Foleg-van-koesveld-913a74226",70,{"slug":2016,"name":2017,"role":2018,"bio":1063,"image":2020,"linkedin":2022,"pageLink":1979,"order":2023},"huub-schuijn","Huub",{"nl":2019,"en":2019},"GTM & Growth Engineer",{"src":2021,"alt":2017},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002Fed044cf0-c0bd-11f1-9442-1bd00bcccdff-52AOFs1KazJh1Op9M2wxtnKTbBE.jpg?auto=format,compress","https:\u002F\u002Fwww.linkedin.com\u002Fin\u002Fhuubschuijn\u002F",80,{"slug":169,"name":2025,"role":2026,"bio":2028,"image":2031,"linkedin":2033,"pageLink":1956,"order":2034},"Sten",{"nl":2027,"en":2027},"Expansion Lead",{"nl":2029,"en":2030},"\u003Cp>Sten is verantwoordelijk voor groei en uitbreiding bij Voltico en zorgt ervoor dat zoveel mogelijk bedrijven optimaal profiteren van hun EV-laadsessies, waardoor duurzame keuzes eenvoudig en financieel aantrekkelijk worden.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Als inboekdienstverlener helpt Voltico bedrijven inkomsten te genereren uit elke EV-laadsessie. Onze slimme software automatiseert het volledige proces: van het valideren van elke kWh tot het registreren, inboeken en uitbetalen van ERE’s - volledig transparant, compliant en zonder extra administratieve lasten.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Voltico is opgericht door de broers \u003Ca href=\"\u002Fteam\u002Fmaarten-poot\">Maarten\u003C\u002Fa> en \u003Ca href=\"\u002Fteam\u002Fedward-poot\">Edward\u003C\u002Fa>, bekend van felyx en Cino. Sten werkte eerder nauw samen met hen bij felyx, waar hij verantwoordelijk was voor de uitbreiding en lancering van gedeelde elektrische scooters in nieuwe steden.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Sten is een implementatie-expert met uitgebreide kennis van elektrische mobiliteit, oplaadinfrastructuur en energieopslag.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Hij woont in Weesp met zijn vrouw en twee kinderen en haalt plezier uit fietstochten in de omgeving. Je kunt hem vaak zien op zijn racefiets of met zijn kinderen in de fietskar.\u003C\u002Fp>\u003Cblockquote>\u003Cp>“Ik ben ervan overtuigd: duurzaamheid werkt alleen als het makkelijk én rendabel is. Data en technologie maken het haalbaar.”\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fblockquote>","\u003Cp>Sten is responsible for growth and expansion at Voltico, ensuring that as many companies as possible maximize the value of their EV charging sessions, making sustainable choices both simple and financially attractive.\u003C\u002Fp>\u003Cp>As a emission credit service provider, Voltico helps companies generate revenue from every EV charging session. Our smart software automates the entire process: from verifying each kWh to registering, claiming, and paying out emission credits (EREs) - fully transparent, compliant, and without any extra administrative burden.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Voltico was founded by brothers \u003Ca href=\"\u002Fteam\u002Fmaarten-poot\" target=\"_blank\">Maarten\u003C\u002Fa> and \u003Ca href=\"\u002Fteam\u002Fedward-poot\" target=\"_blank\">Edward,\u003C\u002Fa> known for felyx and Cino. Sten previously worked closely with them at felyx, where he was responsible for expanding and launching shared electric scooters in new cities.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Sten is an implementation expert with extensive knowledge of electric mobility, charging infrastructure, and energy storage.\u003C\u002Fp>\u003Cp>He lives in Weesp with his wife and two children and enjoys cycling trips in the area. You can often spot him on his racing bike or riding with his children in the chariot.\u003C\u002Fp>\u003Cblockquote>\u003Cp>\u003Cem>\u003Cstrong>“I am convinced: sustainability only works when it is easy and financially viable. Data and technology make it possible.”\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fblockquote>",{"src":2032,"alt":2025},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F2cf2b050-a538-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-b244ed-nrgfGlhPX49vc96r6JoInbep4.jpg?auto=format,compress","https:\u002F\u002Fwww.linkedin.com\u002Fin\u002Fstenboerkamp\u002F",90,{"slug":2036,"name":2037,"role":2038,"bio":2041,"image":2044,"linkedin":2046,"pageLink":1956,"order":2047},"guido-broek","Guido",{"nl":2039,"en":2040},"CCO","CCO a.i",{"nl":2042,"en":2043},"\u003Cp dir=\"ltr\">Guido ondersteunt Voltico als interim Chief Commercial Officer en richt zich op het versnellen van commerciële groei en het schaalbaar maken van de organisatie. Hij werkt aan de uitrol van de Go to Market strategie en bouwt tegelijk aan structuren, processen en standaardisatie die nodig zijn om Voltico gecontroleerd en duurzaam te laten groeien.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Guido brengt brede ervaring mee, zowel binnen als buiten de energietransitie, en werkte in meerdere start- en scale ups waar hij commerciële proposities hielp opbouwen en opschalen. Hij ziet dagelijks dat er binnen de energietransitie geen gebrek is aan top of class producten. Het echte verschil zit in software en technologie die bestaande oplossingen onderling laat samenwerken en beter benut.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">In die ontwikkeling verschuift ook de rol van marketing. Niet het pushen van productfeatures staat centraal, maar het stimuleren van gedragsverandering. Door complexiteit weg te nemen en voordelen begrijpelijk en concreet te maken, ontstaat adoptie, schaal en blijvende impact.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Bij Voltico komt deze visie samen. Voltico jaagt de energietransitie aan door de business case van elektrische mobiliteit structureel te verbeteren. Door de complexe afhandeling van emissiereductie eenheden volledig te automatiseren, vertaalt Voltico laaddata en regelgeving naar directe financiële waarde als \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fvoltico.nl\u002Fnl\u002Fblog\u002Fere-inboekdienstverlener\" target=\"_blank\">inboekdienstverlener\u003C\u002Fa>. Zo wordt goed gedrag beloond en wordt elektrisch rijden en laden een vanzelfsprekend onderdeel van de dagelijkse bedrijfsvoering.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Binnen Voltico zorgt Guido voor commerciële scherpte en focus, en vertaalt hij technologie en regelgeving naar schaalbare proposities voor klanten en partners in een sterk gereguleerde en snel ontwikkelende markt.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Guido woont in Amstelveen en je kunt hem met zijn gezin tegenkomen bij concerten of in een restaurant in Amsterdam. Sporten doet hij graag, zoals mountainbiken op de Utrechtse Heuvelrug of een potje veteranentennis met vrienden.\u003C\u002Fp>\u003Cblockquote>\u003Cp>\"\u003Cem>\u003Cstrong>Duurzame keuzes schalen pas echt wanneer ze eenvoudig werken en financieel kloppen.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fem>\"\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fblockquote>","\u003Cp dir=\"ltr\">Guido supports Voltico as Interim Chief Commercial Officer, focusing on accelerating commercial growth and building the foundations required to scale the company in a controlled and sustainable way. He works on the rollout of the Go to Market strategy while simultaneously developing the structures, processes and standardization needed for long term scalability.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Guido brings broad B2B experience, both within and beyond the energy transition, and has worked across multiple start ups and scale ups where he helped build and scale commercial propositions. He sees that there is no shortage of best in class products in the energy transition. The real difference lies in software and technology that enable existing solutions to work together and be used more effectively.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">As this shift takes place, the role of marketing evolves as well. Rather than pushing product features, the focus moves towards stimulating behavioral change. By removing complexity and making benefits clear and tangible, adoption increases, scale follows and lasting impact is created.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">This vision comes together at Voltico. Voltico accelerates the energy transition by structurally improving the business case for electric mobility. By fully automating the complex handling of Emission Reduction Units (EREs), Voltico translates charging data and regulation into direct financial value as \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fvoltico.nl\u002Fblog\u002Femission-credit-service-provider\" target=\"_blank\">emission credit service provider\u003C\u002Fa>. In doing so, positive behavioral is rewarded and electric driving and charging become a natural part of everyday business operations.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Within Voltico, Guido brings commercial focus and clarity, translating technology and regulation into scalable propositions for customers and partners in a highly regulated and fast evolving market.\u003C\u002Fp>\u003Cp dir=\"ltr\">Guido lives in Amstelveen and can often be found with his family at concerts or in a restaurant in Amsterdam. He enjoys staying active, including mountain biking on the Utrechtse Heuvelrug or a game of veterans’ tennis with friends.\u003C\u002Fp>\u003Cblockquote>\u003Cp>\"\u003Cem>\u003Cstrong>Sustainable choices only scale when they work effortlessly and make financial sense.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fem>\"\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fblockquote>",{"src":2045,"alt":2037},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F1cfe5e60-a538-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-52f368-kFdvkRAHabYNHmJxj2bLyct9Lec.webp?auto=format,compress","https:\u002F\u002Fwww.linkedin.com\u002Fin\u002Fguido-broek\u002F",100,{"slug":46,"name":2049,"role":2050,"bio":2053,"image":2054,"linkedin":2056,"pageLink":1979,"order":2057},"Susanne",{"nl":2051,"en":2052},"Marketing Manager","Marketing lead a.i.",{"nl":1848,"en":1848},{"src":2055,"alt":2049},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F2f3b19b0-a538-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-bec20e-EvELgY65zS7yeoG7wTJoFBPQWBM.webp?auto=format,compress","https:\u002F\u002Fwww.linkedin.com\u002Fin\u002Fsusanne-bavinck-bender-marketing-personal-branding\u002F",110,{"slug":2059,"name":2060,"role":2061,"bio":1063,"image":2064,"linkedin":2066,"pageLink":1979,"order":2067},"onne-hendriksen","Onne",{"nl":2062,"en":2063},"All-round Business Support","All-round business support",{"src":2065,"alt":2060},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F3599a790-a538-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-d24c89-tuZnL1mBSaUWBZ6ykyYwWva9hOU.webp?auto=format,compress","https:\u002F\u002Fwww.linkedin.com\u002Fin\u002Fonnehendriksen\u002F",120,{"slug":2069,"name":2070,"role":2071,"bio":1063,"image":2073,"linkedin":2075,"pageLink":1979,"order":2076},"sergey-lapposergey-lappo","Sergey",{"nl":2072,"en":2072},"Software Engineer",{"src":2074,"alt":2070},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F12789500-a538-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-2a1e63-pUb7LrUw6sKMTtZVJNfdF8IE.jpg?auto=format,compress","https:\u002F\u002Fwww.linkedin.com\u002Fin\u002Fsergeylappo\u002F",130,{"slug":2078,"name":2079,"role":2080,"bio":1063,"image":2082,"linkedin":1063,"pageLink":1979,"order":2084},"damjan","Damjan",{"nl":2081,"en":2081},"Software engineer",{"src":2083,"alt":2079},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F365e0900-a538-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-d31c09-7JZPepdLG6jmoEc1TYRYpacRcw.webp?auto=format,compress",140,{"slug":2086,"name":2087,"role":2088,"bio":1063,"image":2089,"linkedin":1063,"pageLink":1979,"order":2091},"marko","Marko",{"nl":2081,"en":2081},{"src":2090,"alt":2087},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F11568330-a538-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-24558f-4oRcmqqphqIHtHNIGWckyAlE.webp?auto=format,compress",150,{"about":2093,"about-us":2096,"amsterdam":2099,"barcelona":2101,"become-partner":2103,"belgium":2106,"blog":2109,"careers":2111,"company":2114,"connect-e-flux":2117,"contact":2120,"copyright-voltico-2026-all-right":2122,"e-flux-road":2125,"email":2126,"english":2128,"enter-email-address":2131,"estimate-income":2134,"explore-platform":2135,"faq":2138,"follow-us":2140,"gomestrucks":2143,"how-works":2145,"insights-ev-charging-emission-credits":2148,"location":2151,"login":2154,"more":2156,"name":2159,"navigation":2162,"netherlands":2165,"partners":2168,"press":2170,"press-kit":2173,"privacy-policy":2176,"product":2179,"select":2181,"sign-up":2184,"subscribe":2187,"subscribe-newsletter":2190,"subscribed":2193,"terms-conditions":2196,"who-benefits":2199},{"nl":2094,"en":2095},"Over","About",{"nl":2097,"en":2098},"Over ons","About us",{"nl":2100,"en":2100},"Amsterdam",{"nl":2102,"en":2102},"Barcelona",{"nl":2104,"en":2105},"Word partner","Become a partner",{"nl":2107,"en":2108},"België","Belgium",{"nl":2110,"en":2110},"Blog",{"nl":2112,"en":2113},"Werken bij","Careers",{"nl":2115,"en":2116},"Bedrijf","Company",{"nl":2118,"en":2119},"Verbind met E-Flux","Connect with E-Flux",{"nl":2121,"en":2121},"Contact",{"nl":2123,"en":2124},"Copyright Voltico © 2026 Alle rechten voorbehouden","Copyright Voltico © 2026 All Right Reserved",{"nl":1773,"en":1773},{"nl":2127,"en":2127},"Email",{"nl":2129,"en":2130},"Engels","English",{"nl":2132,"en":2133},"Voer emailadres in","Enter email address",{"nl":942,"en":943},{"nl":2136,"en":2137},"Verken ons platform","Explore the platform",{"nl":1055,"en":2139},"FAQ",{"nl":2141,"en":2142},"Volg ons","Follow us",{"nl":2144,"en":2144},"GomesTrucks",{"nl":2146,"en":2147},"Zo werkt het","How it works",{"nl":2149,"en":2150},"Updates over elektrisch laden, ERE's en marktontwikkelingen direct in je inbox.","Insights on EV charging, emission credits, and automated compliance - straight to your inbox.",{"nl":2152,"en":2153},"Locatie","Location",{"nl":2155,"en":2155},"Login",{"nl":2157,"en":2158},"Meer","More",{"nl":2160,"en":2161},"Naam","Name",{"nl":2163,"en":2164},"Navigatie","Navigation",{"nl":2166,"en":2167},"Nederland","Netherlands",{"nl":2169,"en":2169},"Partners",{"nl":2171,"en":2172},"Perskit","Press",{"nl":2174,"en":2175},"Pers & media","Press kit",{"nl":2177,"en":2178},"Privacybeleid","Privacy Policy",{"nl":2180,"en":2180},"Product",{"nl":2182,"en":2183},"Kies","Select…",{"nl":2185,"en":2186},"Aanmelden","Sign up",{"nl":2188,"en":2189},"Abonneren","Subscribe",{"nl":2191,"en":2192},"Schrijf je in voor onze nieuwsbrief","Subscribe to our newsletter",{"nl":2194,"en":2195},"Ingeschreven!","Subscribed!",{"nl":2197,"en":2198},"Algemene voorwaarden","Terms & Conditions",{"nl":2200,"en":2201},"Voor wie","Who benefits",{"voltico":2203,"voltico-automates-entire-ere-emission":2205},{"nl":2204,"en":2204},"Voltico",{"nl":2206,"en":2207},"Laaddata wordt opbrengst. Wij boeken de ERE's in bij de NEa. Geen opstartkosten. Je geld staat op een derdenrekening.","Charging data becomes income. We register the EREs with the NEa. No upfront costs. Your money sits in a third-party account.",[2209,2274,2344,2398,2454,2503,2552,2615,2667,2729,2781,2816,2857,2891,2926],{"slug":2210,"title":2213,"excerpt":2216,"answer":2219,"body":2222,"image":2225,"kind":2226,"cluster":2227,"pillarSlug":22,"author":28,"reviewer":169,"faqs":2230,"date":2273},{"nl":2211,"en":2212},"tarieven-particulier","pricing-consumers",{"nl":2214,"en":2215},"Tarieven voor thuisladers","Pricing for home charging",{"nl":2217,"en":2218},"Voor particulieren rekent Voltico één fee van 20% op je ERE-opbrengst. Geen instapkosten, verificatie betalen wij. Zo werkt het en zo word je klant.","For consumers Voltico charges one 20% fee on your ERE revenue. No set-up costs, we pay for verification. How it works and how to become a client.",{"nl":2220,"en":2221},"Voltico verkoopt de ERE’s uit jouw thuislaadsessies en keert de opbrengst aan je uit, minus een fee van 20%. Er zijn geen instap- of aanmeldkosten, en de wettelijk verplichte verificatie betaalt Voltico. Je betaalt dus alleen als er ook echt opbrengst is. Vanaf 300 kWh per jaar boeken we in; blijf je daaronder, dan brengen we niets in rekening.","Voltico sells the ERE’s from your home charging sessions and pays you the proceeds, minus a 20% fee. There are no set-up or sign-up costs, and Voltico pays for the legally required verification. So you only pay when there is actual revenue. From 300 kWh a year we start registering; stay below that and we charge nothing.",{"nl":2223,"en":2224},"\u003Ch2>De actuele ERE-prijs\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>{{EMBED: ERE_PriceIndex, Voltico LRE-E prijsindex (live), showControls=true, defaultUnit=kWh, locale=auto}}\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cem>Dit is de marktprijs van een ERE-E (bron: OLYX), omgerekend naar cent per kWh. Het is de prijs waartegen een ERE op de markt wordt verhandeld, niet je uitbetaling: daar gaat de fee nog vanaf, en de markt beweegt. Voltico geeft geen prijs- of opbrengstgarantie.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Wat kost Voltico?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Één fee, en die reken je pas als je ERE’s zijn verkocht. Geen abonnement, geen aanmeldkosten, geen kosten vooraf.\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Fee: 20%\u003C\u002Fstrong> van de bruto ERE-verkoopopbrengst per kalenderjaar (excl. btw). Wij houden die in op de opbrengst; het nettobedrag komt op je rekening.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Instapkosten: geen.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Minimum laadvolume: 300 kWh\u003C\u002Fstrong> per kalenderjaar. Blijf je eronder, dan boeken we voor dat jaar niet in en betaal je niets.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Verificatiekosten: voor rekening van Voltico.\u003C\u002Fstrong> Je krijgt hiervoor geen rekening.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Administratiekosten: €25\u003C\u002Fstrong>, alleen als jíj om een correctie of herziening van een eerder verstuurde factuur of betaalbewijs vraagt.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Ch2>Als de verificateur langskomt\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Een inboeking wordt pas definitief na een positieve controle door een verificateur die geregistreerd is bij de NEa. Die controle betaalt Voltico, inclusief een eventueel locatiebezoek. Als thuislader krijg je daar geen rekening voor.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>De enige uitzondering: blijkt een afkeuring of extra werk het gevolg van onjuiste of onvolledige informatie van jouw kant, dan kunnen we de daarmee samenhangende kosten aan je doorberekenen.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Zo word je klant\u003C\u002Fh2>\n\u003Col>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Je meldt je aan\u003C\u002Fstrong> op onze site en tekent de Machtigingsovereenkomst digitaal. Daarmee mogen wij namens jou met de NEa, je netbeheerder en je laadpaal communiceren.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Wij controleren je aansluiting:\u003C\u002Fstrong> de \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Fis-mijn-laadpaal-mid-gecertificeerd\">MID-meter\u003C\u002Fa> in je laadpaal, of de paal op de juiste EAN-aansluiting zit met een slimme meter, je identiteit, en de datakoppeling met je laadpaal.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Zodra dat rond is, ben je definitief klant\u003C\u002Fstrong> en beginnen wij met inboeken, met terugwerkende kracht tot 1 januari van dat jaar.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Wij boeken je laadsessies in\u003C\u002Fstrong> bij de NEa als ERE’s en verkopen die, vaak gebundeld met die van andere klanten, aan bedrijven die emissiereductie moeten realiseren.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Je wordt uitbetaald\u003C\u002Fstrong> via onze betaaldienstverlener (Stripe), doorgaans binnen twee werkdagen nadat de koper heeft betaald. In het Portaal zie je je ERE’s, de gerealiseerde prijzen, de ingehouden fee en je uitbetalingen.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Fol>\n\u003Cp>Je hebt 14 dagen bedenktijd na ondertekening. De overeenkomst loopt per kalenderjaar (een NEa-vereiste), met een minimale looptijd van één jaar. Wil je daarna stoppen, dan zeg je uiterlijk 30 november op; de overeenkomst eindigt dan per 31 december.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat Voltico hierin voor je doet\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Voltico neemt de verificatie en de administratie richting de NEa voor je op zich; jij levert alleen je machtiging en je laaddata aan. Je betaalt de service fee pas over wat er daadwerkelijk is verkocht, nooit vooraf.\u003C\u002Fp>","\u003Ch2>The current ERE price\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>{{EMBED: ERE_PriceIndex, Voltico LRE-E price index (live), showControls=true, defaultUnit=kWh, locale=auto}}\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cem>This is the market price of an ERE-E (source: OLYX), converted to cents per kWh. It is the price an ERE trades at on the market, not your payout: the fee still comes off it, and the market moves. Voltico gives no price or revenue guarantee.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>What does Voltico cost?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>One fee, and you only pay it once your ERE’s have been sold. No subscription, no sign-up cost, no upfront costs.\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Fee: 20%\u003C\u002Fstrong> of the gross ERE sales revenue per calendar year (excl. VAT). We deduct it from the proceeds; the net amount lands in your account.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Set-up cost: none.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Minimum charging volume: 300 kWh\u003C\u002Fstrong> per calendar year. Stay below it and we do not register for that year and you pay nothing.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Verification costs: borne by Voltico.\u003C\u002Fstrong> You get no invoice for these.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Administration fee: €25\u003C\u002Fstrong>, only if \u003Cem>you\u003C\u002Fem> ask for a correction or revision of an invoice or payment statement already issued.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Ch2>When the verifier visits\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>A registration only becomes final after a positive check by a verification body registered with the NEa. Voltico pays for that check, including any site visit. As a home charger you get no invoice for it.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>The one exception: if a rejection or extra work turns out to result from incorrect or incomplete information on your side, we can pass those costs on to you.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>How you become a client\u003C\u002Fh2>\n\u003Col>\n\u003Cli>\u003Cstrong>You sign up\u003C\u002Fstrong> on our site and sign the authorisation agreement digitally. That lets us communicate on your behalf with the NEa, your grid operator and your charger.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>We check your connection:\u003C\u002Fstrong> the \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fblog\u002Fis-my-charger-mid-certified\">MID meter\u003C\u002Fa> in your charger, whether the charger sits on the right EAN connection with a smart meter, your identity, and the data link with your charger.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Once that is done, you are a confirmed client\u003C\u002Fstrong> and we start registering, with retroactive effect to 1 January of that year.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>We register your charging sessions\u003C\u002Fstrong> with the NEa as ERE’s and sell those, often bundled with other clients’, to companies that must realise emission reductions.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>You get paid\u003C\u002Fstrong> through our payment service provider (Stripe), usually within two working days after the buyer has paid. In the Portal you see your ERE’s, the prices realised, the fee deducted and your payouts.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Fol>\n\u003Cp>You have 14 days to withdraw after signing. The agreement runs per calendar year (an NEa requirement), with a minimum term of one year. To stop afterwards, give notice by 30 November; the agreement then ends on 31 December.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What Voltico does for you here\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Voltico handles the verification and the administration towards the NEa on your behalf; you only provide your authorisation and your charging data. You pay the service fee only on what has actually been sold, never in advance.\u003C\u002Fp>",{"src":21,"alt":22},"commercial",{"nl":2228,"en":2229},"Tarieven","Pricing",[2231,2238,2245,2252,2259,2266],{"q":2232,"a":2235},{"nl":2233,"en":2234},"Rekent Voltico kosten voor thuisladers?","Does Voltico charge home chargers any fixed costs?",{"nl":2236,"en":2237},"\u003Cp>Nee, geen vaste kosten. Er zijn geen aanmeld-, instap- of abonnementskosten. Je betaalt alleen de fee van 20%, en die reken je pas als je ERE’s daadwerkelijk zijn verkocht. Is er in een jaar geen opbrengst, dan is er ook geen fee.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>No fixed costs. There are no sign-up, set-up or subscription costs. You only pay the 20% fee, and only once your ERE’s have actually been sold. If there is no revenue in a given year, there is no fee.\u003C\u002Fp>",{"q":2239,"a":2242},{"nl":2240,"en":2241},"Hoeveel moet ik minimaal laden om mee te doen?","How much do I need to charge to take part?",{"nl":2243,"en":2244},"\u003Cp>Vanaf 300 kWh in een kalenderjaar boeken we je laadsessies in. Blijf je daaronder, dan boeken we voor dat jaar niet in en brengen we ook geen fee of kosten in rekening: de kosten van inboeken en verifiëren wegen dan niet op tegen de opbrengst.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>From 300 kWh in a calendar year we register your charging sessions. Stay below that and we do not register for that year and charge no fee or costs: the cost of registering and verifying does not outweigh the proceeds.\u003C\u002Fp>",{"q":2246,"a":2249},{"nl":2247,"en":2248},"Betaal ik iets als er een verificateur langskomt?","Do I pay anything when a verifier visits?",{"nl":2250,"en":2251},"\u003Cp>Nee. De wettelijk verplichte verificatie, inclusief een eventueel locatiebezoek, betaalt Voltico. Alleen als een afkeuring of extra werk komt door onjuiste of onvolledige informatie van jouw kant, kunnen we die kosten aan je doorberekenen.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>No. The legally required verification, including any site visit, is paid by Voltico. Only if a rejection or extra work is caused by incorrect or incomplete information on your side can we pass those costs on to you.\u003C\u002Fp>",{"q":2253,"a":2256},{"nl":2254,"en":2255},"Wanneer krijg ik mijn geld?","When do I get my money?",{"nl":2257,"en":2258},"\u003Cp>Wij betalen de netto-opbrengst (verkoopopbrengst min fee) uit via Stripe op je IBAN, doorgaans binnen twee werkdagen nadat de koper heeft betaald. De verkoop en uitbetaling verlopen periodiek; in het Portaal volg je je ERE’s, de prijzen en je uitbetalingen.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>We pay the net proceeds (sales revenue minus fee) via Stripe to your IBAN, usually within two working days after the buyer has paid. Sales and payouts happen periodically; in the Portal you track your ERE’s, the prices and your payouts.\u003C\u002Fp>",{"q":2260,"a":2263},{"nl":2261,"en":2262},"Kan ik stoppen wanneer ik wil?","Can I stop whenever I want?",{"nl":2264,"en":2265},"\u003Cp>Je hebt 14 dagen bedenktijd na ondertekening. Daarna geldt een minimale looptijd van één kalenderjaar, een NEa-vereiste. Wil je stoppen, dan zeg je uiterlijk op 30 november op; de overeenkomst eindigt per 31 december van dat jaar.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>You have 14 days to withdraw after signing. After that a minimum term of one calendar year applies, an NEa requirement. To stop, give notice by 30 November; the agreement ends on 31 December of that year.\u003C\u002Fp>",{"q":2267,"a":2270},{"nl":2268,"en":2269},"Zit er btw op de bedragen?","Are the amounts shown including VAT?",{"nl":2271,"en":2272},"\u003Cp>Alle genoemde bedragen zijn exclusief btw. We factureren namens jou (self-billing); jij blijft zelf verantwoordelijk voor je btw-status en de juiste btw-behandeling. Dit is algemene informatie, geen fiscaal advies. \u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cem>De informatie op deze pagina is een toelichting op de Machtigingsovereenkomst, het Tariefblad en de Algemene Voorwaarden voor Consumenten. Bij verschil gelden die documenten.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>","\u003Cp>All amounts shown are excl. VAT. We invoice on your behalf (self-billing); you remain responsible for your own VAT status and the correct VAT treatment. This is general information, not tax advice. \u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cem>The information on this page explains the authorisation agreement, the Rate Sheet and the General Terms for Consumers. Where they differ, those documents prevail.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>","2026-10-28T14:42:06.323Z",{"slug":2275,"title":2278,"excerpt":2281,"answer":2284,"body":2287,"image":2290,"kind":2226,"cluster":2292,"pillarSlug":22,"author":28,"reviewer":169,"faqs":2293,"date":2343},{"nl":2276,"en":2277},"tarieven-zakelijk","pricing-business",{"nl":2279,"en":2280},"Zakelijke tarieven","Business pricing",{"nl":2282,"en":2283},"Fee 20% over de eerste € 10.000 opbrengst, daarboven lager tot 6%. Geen instapkosten, verificatie betalen wij. Zo werkt het en zo word je klant.","A fee of 20% on the first €10,000 of revenue, then lower down to 6%. No set-up costs, and Voltico pays for verification. How it works and how to join.",{"nl":2285,"en":2286},"Voltico verkoopt de ERE’s uit jullie laadsessies en houdt een service fee in volgens een vaste staffel: 20% over de eerste € 10.000 opbrengst per jaar, daarboven trapsgewijs lager tot 6%. Er zijn geen instapkosten, en de wettelijk verplichte verificatie betaalt Voltico. Zakelijk geldt een minimum laadvolume van 1.500 kWh per aansluiting per jaar. Eigen opwek of opslag inboeken is een keuze: dat kan vanaf 100 MWh per jaar met eigen opwek en 200 MWh met opslag. Anders boeken we je laadstroom in op netstroom.","Voltico sells the ERE’s from your charging sessions and keeps a service fee on a fixed staffel: 20% on the first €10,000 of revenue a year, then stepping down to 6%. There are no set-up costs, and Voltico pays for the legally required verification. For businesses a minimum charging volume of 1,500 kWh per connection per year applies. Registering on-site generation or storage is a choice: it is possible from 100 MWh a year with on-site generation and 200 MWh with storage. Otherwise we register your charging on grid electricity.",{"nl":2288,"en":2289},"\u003Ch2>De actuele ERE-prijs\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>{{EMBED: ERE_PriceIndex, Voltico LRE-E prijsindex (live), showControls=true, defaultUnit=kWh, locale=auto}}\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cem>Dit is de marktprijs van een ERE-E (bron: OLYX), omgerekend naar cent per kWh. Het is de prijs waartegen een ERE op de markt wordt verhandeld, niet je uitbetaling: daar gaat de fee nog vanaf, en de markt beweegt. Voltico geeft geen prijs- of opbrengstgarantie.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Wat kost Voltico?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Één fee op je gerealiseerde opbrengst, en die reken je pas als je ERE’s zijn verkocht. Geen abonnement, geen instapkosten, geen kosten vooraf.\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Fee: volgens een vaste staffel\u003C\u002Fstrong> over je bruto ERE-opbrengst per kalenderjaar, per bedrijf: 20% over de eerste € 10.000, 15% over € 10.000–25.000, 8% over € 25.000–100.000, 7% over € 100.000–250.000 en 6% daarboven. Elk percentage geldt alleen voor het deel in die trap. Voorbeeld: bij € 40.000 opbrengst is de fee € 5.450 (gemiddeld 13,6%).\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Instapkosten: geen.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Minimum laadvolume: 1.500 kWh\u003C\u002Fstrong> per aansluiting per jaar. Laad je minder, dan heb je waarschijnlijk een \u003Ca href=\"\u002Fthuisladen\">laadpaal thuis\u003C\u002Fa>. Eigen opwek of opslag inboeken is een keuze: dat kan vanaf 100 MWh per jaar met eigen opwek en 200 MWh met opslag. Anders boeken we je laadstroom in op netstroom.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Verificatiekosten: uitgangspunt is dat Voltico ze draagt\u003C\u002Fstrong>, zonder opslag. Een paar situaties worden apart verrekend of gefactureerd; die staan hieronder.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Administratiekosten: €25\u003C\u002Fstrong> per correctie- of herzieningsverzoek dat jullie aanvragen.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Ch2>Als de verificateur langskomt\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Een inboeking wordt pas definitief na een positieve controle door een verificateur die geregistreerd is bij de NEa. Voor de verificatiekosten die wij aan de verificateur betalen krijg je geen rekening. Drie posten vormen daarop een uitzondering:\u003C\u002Fp>\n\u003Ctable>\n\u003Cthead>\n\u003Ctr>\n\u003Cth>Post\u003C\u002Fth>\n\u003Cth>Tarief\u003C\u002Fth>\n\u003Cth>Wanneer\u003C\u002Fth>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Fthead>\n\u003Ctbody>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Toeslag locatiebezoek\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>€950 per locatie per bezoek\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Alleen bij 100% hernieuwbaar, walstroom, mobiele machines of tijdelijke locaties, en alleen als de verificateur er aanleiding toe ziet. Geen nieuw bezoek als dezelfde verificateur er al was en er niets is veranderd.\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Verrekening verificatiekosten\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>max. €500 per aansluiting per jaar\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Alleen het deel dat je fee niet dekt. Boven €500 draagt Voltico het verschil.\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Meerwerk\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>volledige doorbelasting\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Alleen bij onjuiste, onvolledige of te laat aangeleverde gegevens.\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Ftbody>\n\u003C\u002Ftable>\n\u003Cp>Twee regels beschermen je: je fee dekt de verificatiekosten eerst, en een verrekening kan je uitbetaling nooit onder nul brengen. Je hoeft dus nooit bij te betalen. Een verrekening kondigen we altijd vooraf schriftelijk aan, met onderbouwing.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Rekenvoorbeeld (illustratief, geen prijsgarantie).\u003C\u002Fstrong> Een aansluiting met €6.000 ERE-opbrengst, een fee van €1.200 en €1.700 aan toewijsbare verificatiekosten. De fee dekt €1.200; €500 wordt verrekend (het plafond); Voltico draagt de rest. Uitbetaling: \u003Cstrong>€4.300\u003C\u002Fstrong>.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Overstijgen de toewijsbare verificatiekosten je fee twee kalenderjaren op rij, dan gaan we samen in overleg. Komen we er niet uit, dan kan Voltico de overeenkomst opzeggen met ingang van het volgende kalenderjaar, mits vóór 1 oktober gemeld.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Zo word je klant\u003C\u002Fh2>\n\u003Col>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Je meldt je aan\u003C\u002Fstrong> en tekent de Machtigingsovereenkomst, met daarin jullie EAN-aansluitingen en de machtigingen. Is je bedrijf niet zelf aansluithouder (bijvoorbeeld een gehuurd pand), dan geeft de aansluithouder een toestemmingsverklaring af.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Wij controleren de aansluiting(en):\u003C\u002Fstrong> de \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Fis-mijn-laadpaal-mid-gecertificeerd\">MID-meter\u003C\u002Fa>, of de laadpaal op de juiste EAN-aansluiting zit met een slimme meter, de bevoegdheid, en de datakoppeling met jullie CPMS of laadpaal.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Zodra dat rond is, ben je definitief klant\u003C\u002Fstrong> en beginnen wij met inboeken, met terugwerkende kracht tot 1 januari van dat jaar.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Wij boeken je laadsessies in\u003C\u002Fstrong> bij de NEa als ERE’s en verkopen die, vaak gebundeld met die van andere klanten, in eigen naam maar voor jullie rekening en risico. Facturatie loopt via self-billing: wij stellen de factuur namens jullie op.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Je wordt uitbetaald\u003C\u002Fstrong> via onze betaaldienstverlener (Stripe), nadat de koper heeft betaald. In het Portaal zie je de ERE-statussen, de gerealiseerde prijzen, de ingehouden fee en je uitbetalingen.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Fol>\n\u003Cp>De overeenkomst loopt per kalenderjaar (een NEa-vereiste), met een minimale looptijd van twee kalenderjaren (2026 en 2027) en uiterlijk tot en met 31 december 2030. Geen kosten vooraf; na 2027 jaarlijks opzegbaar. Opzeggen kan met drie maanden opzegtermijn tegen het einde van een kalenderjaar, voor het eerst per 31 december 2027. Een aansluiting toevoegen kan in overleg; verlies je een aansluiting (bijvoorbeeld door verhuizing), dan meld je dat via het Portaal.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat Voltico hierin voor je doet\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Voltico regelt de NEa-administratie en de jaarlijkse verificatie namens jullie bedrijf, over elke aangesloten aansluiting. De service fee daalt via een staffel naarmate jullie volume groeit, en jullie betalen geen kosten vooraf.\u003C\u002Fp>","\u003Ch2>The current ERE price\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>{{EMBED: ERE_PriceIndex, Voltico LRE-E price index (live), showControls=true, defaultUnit=kWh, locale=auto}}\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cem>This is the market price of an ERE-E (source: OLYX), converted to cents per kWh. It is the price an ERE trades at on the market, not your payout: the fee still comes off it, and the market moves. Voltico gives no price or revenue guarantee.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>What does Voltico cost?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>One fee on your realised revenue, and you only pay it once your ERE’s have been sold. No subscription, no set-up cost, no upfront costs.\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Fee: on a fixed staffel\u003C\u002Fstrong> over your gross ERE revenue per calendar year, per company: 20% on the first €10,000, 15% on €10,000–25,000, 8% on €25,000–100,000, 7% on €100,000–250,000 and 6% above that. Each percentage applies only to the part inside that band. Example: on €40,000 of revenue the fee is €5,450 (13.6% on average).\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Set-up cost: none.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Minimum charging volume: 1,500 kWh\u003C\u002Fstrong> per connection per year. If you charge less, you probably have a \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fthuisladen\">home charger\u003C\u002Fa>. Registering on-site generation or storage is a choice: it is possible from 100 MWh a year with on-site generation and 200 MWh with storage. Otherwise we register your charging on grid electricity.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Verification costs: the starting point is that Voltico bears them\u003C\u002Fstrong>, with no mark-up. A few situations are settled or invoiced separately; those are set out below.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Administration fee: €25\u003C\u002Fstrong> per correction or revision you request.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Ch2>When the verifier visits\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>A registration only becomes final after a positive check by a verification body registered with the NEa. You get no invoice for the verification costs we pay to that body. Three items are the exception:\u003C\u002Fp>\n\u003Ctable>\n\u003Cthead>\n\u003Ctr>\n\u003Cth>Item\u003C\u002Fth>\n\u003Cth>Rate\u003C\u002Fth>\n\u003Cth>When\u003C\u002Fth>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Fthead>\n\u003Ctbody>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Site-visit surcharge\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>€950 per location per visit\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Only for 100% renewable, shore power, mobile machinery or temporary sites, and only if the verification body sees cause. No new visit if the same body has already been and nothing has changed.\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Verification-cost settlement\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>max. €500 per connection per year\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Only the part your fee does not cover. Above €500, Voltico bears the difference.\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Additional work\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>full pass-through\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Only for incorrect, incomplete or late-delivered data.\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Ftbody>\n\u003C\u002Ftable>\n\u003Cp>Two rules protect you: your fee covers the verification costs first, and a settlement can never push your payout below zero. So you never have to pay in. We always give advance written notice of a settlement, with substantiation.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Worked example (illustrative, not a price guarantee).\u003C\u002Fstrong> A connection with €6,000 in ERE revenue, a fee of €1,200 and €1,700 in attributable verification costs. The fee covers €1,200; €500 is settled (the cap); Voltico bears the rest. Payout: \u003Cstrong>€4,300\u003C\u002Fstrong>.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>If attributable verification costs exceed your fee two calendar years running, we discuss it together. If we cannot agree, Voltico may end the agreement from the next calendar year, provided it gives notice before 1 October.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>How you become a client\u003C\u002Fh2>\n\u003Col>\n\u003Cli>\u003Cstrong>You sign up\u003C\u002Fstrong> and sign the authorisation agreement, listing your EAN connections and the authorisations. If your company is not itself the connection holder (a leased site, for instance), the connection holder issues a consent declaration.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>We check the connection(s):\u003C\u002Fstrong> the \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fblog\u002Fis-my-charger-mid-certified\">MID meter\u003C\u002Fa>, whether the charger sits on the right EAN connection with a smart meter, the signing authority, and the data link with your CPMS or charger.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Once that is done, you are a confirmed client\u003C\u002Fstrong> and we start registering, with retroactive effect to 1 January of that year.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>We register your charging sessions\u003C\u002Fstrong> with the NEa as ERE’s and sell those, often bundled with other clients’, in our own name but for your account and risk. Invoicing runs on self-billing: we issue the invoice on your behalf.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>You get paid\u003C\u002Fstrong> through our payment service provider (Stripe), after the buyer has paid. In the Portal you see the ERE statuses, the prices realised, the fee deducted and your payouts.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Fol>\n\u003Cp>The agreement runs per calendar year (an NEa requirement), with a minimum term of two calendar years (2026 and 2027) and until 31 December 2030 at the latest. No upfront costs; cancel yearly after 2027. Termination is with three months’ notice against the end of a calendar year, for the first time as of 31 December 2027. A connection can be added by agreement; if you lose a connection (through relocation, say), you report it through the Portal.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What Voltico does for you here\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Voltico handles the NEa administration and the annual verification on your company’s behalf, across every connected site. The service fee falls on a tier structure as your volume grows, and you pay no upfront costs.\u003C\u002Fp>",{"src":2291,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F932b8960-a604-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-aerial-depot-wide-16x9.jpg?auto=format,compress",{"nl":2228,"en":2229},[2294,2301,2308,2315,2322,2329,2336],{"q":2295,"a":2298},{"nl":2296,"en":2297},"Rekent Voltico instap- of aanmeldkosten voor bedrijven?","Does Voltico charge businesses any set-up or sign-up costs?",{"nl":2299,"en":2300},"\u003Cp>Nee. Er zijn geen instap-, aanmeld- of abonnementskosten en geen set-up fee. Je betaalt alleen de fee op je gerealiseerde ERE-opbrengst, en die reken je pas als de ERE’s zijn verkocht. Geen opbrengst in een jaar betekent geen fee.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>No. There are no set-up, sign-up or subscription costs and no set-up fee. You only pay the fee on your realised ERE revenue, and only once the ERE’s have been sold. No revenue in a year means no fee.\u003C\u002Fp>",{"q":2302,"a":2305},{"nl":2303,"en":2304},"Wordt onze fee lager bij een hogere opbrengst?","Does our fee drop as our revenue grows?",{"nl":2306,"en":2307},"\u003Cp>Ja. De fee is 20% over de eerste € 10.000 opbrengst per jaar, 15% tot € 25.000, 8% tot € 100.000, 7% tot € 250.000 en 6% daarboven. Elk percentage geldt alleen voor het deel in die trap, en de staffel begint elk kalenderjaar opnieuw.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Yes. The fee is 20% on the first €10,000 of revenue a year, 15% up to €25,000, 8% up to €100,000, 7% up to €250,000 and 6% above that. Each percentage applies only to the part inside that band, and the staffel starts again every calendar year.\u003C\u002Fp>",{"q":2309,"a":2312},{"nl":2310,"en":2311},"Welke extra kosten zijn er als een verificateur een locatiebezoek doet?","What extra costs are there if a verifier does a site visit?",{"nl":2313,"en":2314},"\u003Cp>Een locatiebezoek kost €950 per locatie per bezoek, maar alleen bij inboeken als 100% hernieuwbaar, walstroom, mobiele machines of tijdelijke locaties, en alleen als de verificateur er aanleiding toe ziet. Was de verificateur er al en is er niets veranderd, dan komt er geen nieuw bezoek.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>A site visit costs €950 per location per visit, but only for registering as 100% renewable, shore power, mobile machinery or temporary sites, and only if the verification body sees cause. If the verifier has already been and nothing has changed, no new visit follows.\u003C\u002Fp>",{"q":2316,"a":2319},{"nl":2317,"en":2318},"Geldt er een minimum laadvolume?","Is there a minimum charging volume?",{"nl":2320,"en":2321},"\u003Cp>Ja. Zakelijk is dat 1.500 kWh per aansluiting per jaar. Laad je minder, dan heb je waarschijnlijk een laadpaal thuis. Kijk dan bij \u003Ca href=\"\u002Fthuisladen\">thuisladen\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Eigen opwek of opslag inboeken is een keuze: dat kan vanaf 100 MWh per jaar met eigen opwek en 200 MWh met opslag, geen voorwaarde. Haal je dat niet, of kies je er niet voor, dan boeken we je laadstroom gewoon in op netstroom.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Yes. For businesses it is 1,500 kWh per connection per year. If you charge less, you probably have a home charger. See \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fthuisladen\">home charging\u003C\u002Fa> instead.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Registering on-site generation or storage is a choice: it is possible from 100 MWh a year with on-site generation and 200 MWh with storage, not a requirement. If you do not reach that, or choose not to, we simply register your charging on grid electricity.\u003C\u002Fp>",{"q":2323,"a":2326},{"nl":2324,"en":2325},"Wat gebeurt er als de verificatiekosten hoger zijn dan onze fee?","What happens if the verification costs exceed our fee?",{"nl":2327,"en":2328},"\u003Cp>Je fee dekt de verificatiekosten eerst. Alleen het deel daarboven komt voor verrekening in aanmerking, tot maximaal €500 per aansluiting per jaar; het verschil daarboven draagt Voltico. Een verrekening kan je uitbetaling nooit onder nul brengen, dus je betaalt nooit bij.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Your fee covers the verification costs first. Only the part above that qualifies for settlement, up to €500 per connection per year; Voltico bears the difference beyond that. A settlement can never push your payout below zero, so you never pay in.\u003C\u002Fp>",{"q":2330,"a":2333},{"nl":2331,"en":2332},"Hoe zeggen we de overeenkomst op?","How do we terminate the agreement?",{"nl":2334,"en":2335},"\u003Cp>Geen kosten vooraf; na 2027 jaarlijks opzegbaar. De minimale looptijd is twee kalenderjaren, 2026 en 2027. Daarna zeggen jullie op met drie maanden opzegtermijn tegen het einde van een kalenderjaar. Kondigen we een wijziging van het Tariefblad aan die jullie verplichtingen wezenlijk verzwaart, dan kunnen jullie binnen 30 dagen na die aankondiging opzeggen tegen het einde van het lopende kalenderjaar.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>No upfront costs; cancel yearly after 2027. The minimum term is two calendar years, 2026 and 2027. After that you cancel with three months’ notice against the end of a calendar year. If we announce a change to the tariff sheet that materially increases your obligations, you can cancel within 30 days of that announcement, effective at the end of the current calendar year.\u003C\u002Fp>",{"q":2337,"a":2340},{"nl":2338,"en":2339},"Zijn de tarieven inclusief btw?","Are the rates including VAT?",{"nl":2341,"en":2342},"\u003Cp>Alle bedragen zijn exclusief btw. We factureren namens jullie (self-billing); jullie blijven zelf verantwoordelijk voor de btw-status en de juiste btw-behandeling. Dit is algemene informatie, geen fiscaal advies. \u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cem>De informatie op deze pagina is een toelichting op de Machtigingsovereenkomst, het Tariefblad en de Algemene Voorwaarden Zakelijk. Bij verschil gelden die documenten.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>","\u003Cp>All amounts are excl. VAT. We invoice on your behalf (self-billing); you remain responsible for your VAT status and the correct VAT treatment. This is general information, not tax advice. \u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cem>The information on this page explains the authorisation agreement, the Rate Sheet and the General Terms for Business. Where they differ, those documents prevail.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>","2026-11-04T11:03:29.600Z",{"slug":2345,"title":2346,"excerpt":2348,"answer":2350,"body":2352,"image":2355,"kind":2357,"cluster":2358,"pillarSlug":2360,"author":28,"reviewer":169,"faqs":2361,"date":2397},{"nl":372,"en":373},{"nl":2347,"en":2347},"Beste ERE-inboekdienstverlener kiezen: 7 aandachtspunten",{"nl":2349,"en":2349},"Een NEa-vermelding betekent geen goedkeuring. Zo herken je toch een betrouwbare ERE-inboekdienstverlener, met zeven controleerbare punten.",{"nl":2351,"en":2351},"Een inboekdienstverlener zet jouw laadsessies om in geld, omdat de emissiereductie van elektrisch rijden marktwaarde heeft. Staat zo’n partij op de NEa-lijst van inboekdienstverleners, dan is zij bekend bij de toezichthouder. Goedgekeurd is zij daarmee niet. De Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) schrijft er zelf bij dat vermelding geen REV-rekening, geen inhoudelijke kwaliteitsbeoordeling en geen accreditatie betekent. Het toezicht gaat over de inboeking en de onderliggende data, niet over de aanbieder als bedrijf.",{"nl":2353,"en":2354},"\u003Ch2>Wat is een inboekdienstverlener?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Een inboekdienstverlener registreert en controleert laadsessies en boekt ze administratief in, zodat ze omgezet kunnen worden in ERE’s (emissiereductie-eenheden). Die partij is verantwoordelijk voor het correct verwerken van laaddata volgens de eisen van de regelgeving, en ervoor dat de ERE’s uiteindelijk uitgekeerd kunnen worden.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>In deze jonge markt zien we veel enthousiasme, en ook opportunisme. Een ERE-inboeking is geen administratieve bijzaak maar een strak gereguleerde keten.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Zeven aandachtspunten bij het selecteren van de beste inboekdienstverlener voor ERE’s\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Wil je je laadsessies laten inboeken, kijk dan goed naar de partij die dat voor je gaat doen. Zes van de zeven punten hieronder gaan over die partij. Het zevende gaat over de lijst waarop zij staat.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>1. Compliance: doorstaat de inboekdienstverlener de jaarlijkse verplichte verificatie?\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp>De eis van de NEa is duidelijk: met een maximale foutmarge van \u003Cstrong>2%\u003C\u002Fstrong> moet aantoonbaar zijn dat elke laadsessie klopt. Werkt een partij met losse Excel-bestanden of foto’s van laadpalen en \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Fis-mijn-laadpaal-mid-gecertificeerd\">MID-meters\u003C\u002Fa>, dan is afkeuring een reëel risico: herkomst, bewerkingen en de koppeling aan de juiste installatie zijn daaruit niet objectief vast te stellen.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Die 2% geldt niet per klant. De inboekverificateur toetst met een materialiteitsgrens van twee procent van de totale ingeboekte ketenemissiereductie per soort hernieuwbare energie, dus over het hele klantenbestand van de inboekdienstverlener tegelijk. Komt de foutmarge daarboven, dan volgt geen positieve verificatieverklaring en krijgen alle inboekingen over dat kalenderjaar in het register de status ‘niet goedgekeurd verificateur’. Wat daarvan de gevolgen zijn, onderzoekt de NEa per situatie.\u003C\u002Fp>\n\u003Cblockquote>\n\u003Cp>💡 Een inboekdienstverlener heeft 1000 klanten die ongeveer even veel thuis laden. Bij 25 van hen blijkt de lader achteraf niet MID-gecertificeerd, dus hun sessies vallen af. De foutmarge komt op 2,5%, net boven de grens, en de verklaring van het hele bestand staat op het spel. Ook die van de 975 klanten zonder één fout. Selectief inboeken is geen uitweg: de sterke overzichten doorzetten en de zwakke laten liggen kan niet.\u003C\u002Fp>\n\u003C\u002Fblockquote>\n\u003Cp>Het uitbetalingsmoment hoort bij dezelfde vraag. Sommige aanbieders keren pas uit nadat de verificatie is goedgekeurd, andere eerder. Wordt de 2% niet gehaald en is er nog niets uitbetaald, dan ontvangen klanten over dat kalenderjaar waarschijnlijk niets, ook wie zelf geen fout maakte niet. Lees de voorwaarden na: het komt voor dat dit verificatierisico bij de klant wordt gelegd.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>2. Verhandeling van ERE’s: heeft de inboekdienstverlener toegang tot de markt?\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp>ERE’s worden verhandeld aan brandstofleveranciers met een wettelijke brandstoftransitieverplichting. Dat is een professionele markt met strikte Know Your Customer-eisen (KYC). Grote kopers willen geen ongeldige ERE’s in hun boeken en kopen niet bij twijfel over de verkoper, in dit geval de inboekdienstverlener (counterparty risk).\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Diezelfde kopers stellen volume-eisen. De minimumhoeveelheid per transactie ligt vaak rond 2 miljoen ERE’s: bij een prijs van €0,50 per ERE een deal van €1 miljoen, met zo’n 6 miljoen ingeboekte kWh netstroom als onderliggend volume. Blijf je daaronder, dan heb je een partij nodig die volumes bundelt, of je krijgt een lagere prijs per ERE.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Vraag dus door welke handelsrelaties je inboekdienstverlener echt heeft, en of hij grote volumes kan bundelen. Zonder positie in de markt kunnen je ERE’s onverkoopbaar blijken.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>3. Bewijslast van laadsessies: zijn de gegevens controleerbaar en compliant?\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp>Voor de betrouwbaarheid van geladen kilowatturen geldt een harde eis: een MID-gecertificeerde meter in de laadpaal, of een exclusief bemeterd secundair allocatiepunt (SAP). Een SAP is geen zelfstandige route naast de hoofdaansluiting; je moet in het Centraal Aansluitingenregister (CAR) ook als afnemer op de bijbehorende aansluiting geregistreerd staan. De handhaving kent één overgangsjaar: bedrijven die vóór 2026 met een externe MID-meter inboekten worden in 2026 niet gehandhaafd, en vanaf 1 januari 2027 geldt de volledige eis. Particulieren hebben dat overgangsjaar niet.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Bij de verificatie moet objectief vast te stellen zijn dat het om juist bemeten laadpalen gaat en dat de meting volledig herleidbaar is. Een losse foto van een laadpaal of MID-meter is geen sluitend bewijs; kan de verificateur het niet met zekerheid vaststellen, dan wordt de inboeking waarschijnlijk afgewezen.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch4>Wat blijft bij jou liggen, en wat je aanbieder controleert\u003C\u002Fh4>\n\u003Cp>❌ De bemetering. Dat is jouw wettelijke bewijslast en niemand kan die van je overnemen.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>❌ De machtiging. Die schrijf je zelf uit, per consument of onderneming. Voor bedrijven dekt één machtiging alle aansluitingen op naam van die onderneming; dochterondernemingen tekenen zelf.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>✓ Je EAN-aansluiting en je CAR-registratie. Die controleert een goede aanbieder voor je. Gebeurt dat niet, dan kunnen ERE’s namens de buurman worden ingeboekt en komt de 2%-grens opnieuw in gevaar.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Voltico verwerkt laaddata van bedrijven en consumenten via een softwareplatform dat speciaal voor ERE’s is gebouwd, zodat alle gegevens controleerbaar en compliant worden opgeslagen.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>4. Flexibiliteit: voorkom het aangaan van langdurige contracten.\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp>Sommige inboekdienstverleners vragen een lange contractduur om klanten vast te leggen. Maar deze markt begint net. Reputaties moeten zich nog bewijzen, regelgeving kan op detailniveau wijzigen, marktprijzen bewegen, en de tarieven van inboekdienstverleners zelf kunnen dalen zodra de concurrentie toeneemt. Wie zich nu voor jaren vastlegt, profiteert daar niet van. Of zulke constructies bij thuisladers in lijn zijn met het consumentenrecht en onder toezicht van de ACM standhouden, moet nog blijken.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>5. Timing: neem geen overhaaste beslissingen.\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp>Je hoeft je niet vandaag aan te melden om in 2026 mee te doen; aanmelden en inboeken kan het hele jaar door. Wat nu wel moet: zorgen dat je laadsessies correct bemeten worden (MID of SAP) en betrouwbaar worden opgeslagen in een professioneel systeem.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>6. Derdenrekening: loop geen financieel risico\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp>Groeien de volumes, dan lopen de ERE-opbrengsten op. Waar staat dat geld tot het aan jou wordt uitgekeerd? Een professionele inboekdienstverlener gebruikt een afgescheiden derdenrekening: de opbrengsten staan juridisch los van zijn werkkapitaal en vallen buiten een eventueel faillissement. Komt je opbrengst op een gewone bedrijfsrekening, dan loop je onnodig financieel risico.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>7. Erkenning: bewijst een vermelding op de NEa-lijst dat een aanbieder is goedgekeurd?\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp>Nee. De \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.emissieautoriteit.nl\u002Fdocumenten\u002F2026\u002F02\u002F02\u002Flijst-van-inboekdienstverleners\">NEa-lijst van inboekdienstverleners\u003C\u002Fa> is het bewijsstuk waar mensen naartoe worden gestuurd, ook door Google’s AI Overview. Nuttig, maar de NEa schrijft er zelf bij:\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cem>\"Vermelding op deze lijst: betekent niet dat een partij een rekening in het REV heeft; betekent niet dat een inhoudelijke kwaliteitsbeoordeling heeft plaatsgevonden; houdt geen goedkeuring of accreditatie door de NEa in.\"\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Op de plekken waar een geïnteresseerde kijkt, staat dat antwoord niet. Op 1 augustus 2026 legden we acht vragen over het kiezen van een inboekdienstverlener voor aan vier AI-assistenten. In 12 van de 32 antwoorden heette een inboekdienstverlener erkend, geaccrediteerd of goedgekeurd; drie van de vier assistenten deden die claim. Google’s AI Overview noemt een aanbieder bij ‘NEa inboekdienstverlener’ een officieel erkend bedrijf.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Het toezicht zit ergens anders. Wie inboekdienstverlener wil worden, moet voldoen aan \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.emissieautoriteit.nl\u002Fregelgeving\u002Fhernieuwbare-energie-voor-vervoer-eres\u002Finboeken-hernieuwbare-energie-vervoer\u002Finboekdienstverleners\">de toelatingsvoorwaarden voor inboekdienstverleners\u003C\u002Fa>: inschrijving bij de KvK, een schriftelijke machtiging van de klanten, een aanvraag voor een rekening in het REV, en een drempel van 2 miljoen kWh per jaar of 200 machtigingen voor wie thuisladers inboekt. Voor een onderneming die al een inboekfaciliteit voor een andere brandstof heeft, vervalt die drempel.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Inboeken is vrijwillig, maar niet vrijblijvend: de boetes bij afkeuring zijn fors, de NEa kan een inboeking ambtshalve vaststellen en correctie eisen, en elk jaar verifieert een onafhankelijke verificateur de onderliggende data. Een bedrijf kan dus geen officiële erkenning krijgen, wel een reputatie opbouwen. Daar draait je keuze om: haalt de administratie van je aanbieder die jaarlijkse toets? Bekijk hoe Voltico elke laadsessie verifieert vóór registratie.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>De lijst verdwijnt bovendien. De NEa werkt hem voor het laatst bij in september 2026; vanaf oktober 2026 vervalt de lijst en publiceert zij in plaats daarvan de inboekdienstverleners met een open rekening in het register.\u003C\u002Fp>\n\u003Ctable>\n\u003Cthead>\n\u003Ctr>\n\u003Cth style=\"text-align: left;\">\u003C\u002Fth>\n\u003Cth style=\"text-align: left;\">Nu (tot september 2026)\u003C\u002Fth>\n\u003Cth style=\"text-align: left;\">Vanaf oktober 2026\u003C\u002Fth>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Fthead>\n\u003Ctbody>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd style=\"text-align: left;\">Wat de publicatie toont\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"text-align: left;\">Partijen die bij de NEa aangemeld zijn als inboekdienstverlener\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"text-align: left;\">Inboekdienstverleners met een open rekening in het register\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd style=\"text-align: left;\">Rekening in het REV\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"text-align: left;\">Wordt door de vermelding niet aangetoond\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"text-align: left;\">Voorwaarde om vermeld te worden\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd style=\"text-align: left;\">Inhoudelijke kwaliteitsbeoordeling, goedkeuring of accreditatie door de NEa\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"text-align: left;\">Nee\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"text-align: left;\">Niet aangekondigd; de publicatie toont een registratiestatus\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Ftbody>\n\u003C\u002Ftable>\n\u003Cp>\u003Cem>Bron: NEa voor de kolom 'nu' en voor de aangekondigde wijziging. Wat de opvolgende publicatie níet inhoudt, is onze eigen gevolgtrekking uit de aard van een registratiestatus.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Die opvolger is harder dan de vermelding van nu, want een open rekening is een feitelijke registratiestatus. Een kwaliteitsoordeel over de aanbieder wordt het in geen van beide periodes.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>Check deze vijf zaken voordat je tekent bij een inboekdienstverlener\u003C\u002Fh3>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Hoe toont de inboekdienstverlener bij de jaarlijkse verificatie aan dat elke laadpaal en laadsessie klopt, en hoe bewaakt hij dat over het hele klantenbestand? (punt 1)\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Hoe controleert hij je identiteit, je EAN-aansluiting en wie in het CAR als afnemer staat? (punt 3)\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Aan wie verkoopt hij de ERE’s, in welke volumes, en met welke handelservaring? (punt 2)\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Is een redelijk jaarcontract beschikbaar? (punt 4)\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Gebruikt hij een afgescheiden derdenrekening, en wanneer betaalt hij uit ten opzichte van de verificatie? (punten 1 en 6)\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Ch2>Conclusie\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Welke ERE-inboekdienstverlener je kiest, bepaalt of je daadwerkelijk inkomsten haalt uit je EV-laadinfrastructuur. De service fee is daarbij niet de belangrijkste vraag. De NEa-lijst beantwoordt er één: wie is bij de toezichthouder bekend. De rest, of je laadsessies de verificatie doorkomen en of je geld gescheiden blijft tot het bij jou is, blijkt uit de zeven punten hierboven en wordt in het voorjaar getoetst door een onafhankelijke verificateur.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Voor \u003Ca href=\"\u002Ftoepassingen\u002Fcpos\">CPO’s\u003C\u002Fa>, vastgoedbezitters, \u003Ca href=\"\u002Ftoepassingen\u002Fvlootoperators\">vlootoperators\u003C\u002Fa> en consumenten leveren ERE’s een schaalbare, terugkerende inkomstenstroom op, mits een professionele en compliant inboekdienstverlener het uitvoert. Lees bijvoorbeeld hoe \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Fhaut-vve-ere-certificaten-ev-laden\">een VvE met gedeelde laadpalen ERE’s inboekt\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Wil je weten wat jouw opbrengst is, of hoe dit in jouw situatie uitpakt? Bekijk onze pagina over \u003Ca href=\"\u002Fere-inboekdienstverlener\">ERE inboekdienstverlener voor EV-laadinfrastructuur\u003C\u002Fa> of \u003Ca href=\"\u002Fere-calculator\">bereken direct je inkomsten\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Benieuwd hoeveel ERE’s opleveren?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Ontdek het binnen 1 minuut met de ERE Calculator 👇 \u003Ca href=\"\u002Fere-calculator\">Naar rekentool\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat Voltico hierin voor je doet\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Voltico werkt met elke OCPP-compatibele laadpaal en gebruikt validatie-algoritmes om onmogelijke sessies er vooraf uit te halen. Je machtigt één partij; wij regelen de rest richting de NEa en de verificateur, en houden je opbrengst gescheiden op een derdenrekening.\u003C\u002Fp>","\u003Ch2>Wat is een inboekdienstverlener?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Een inboekdienstverlener registreert en controleert laadsessies en boekt ze administratief in, zodat ze omgezet kunnen worden in ERE’s (emissiereductie-eenheden). Die partij is verantwoordelijk voor het correct verwerken van laaddata volgens de eisen van de regelgeving, en ervoor dat de ERE’s uiteindelijk uitgekeerd kunnen worden.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>In deze jonge markt zien we veel enthousiasme, en ook opportunisme. Een ERE-inboeking is geen administratieve bijzaak maar een strak gereguleerde keten.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Zeven aandachtspunten bij het selecteren van de beste inboekdienstverlener voor ERE’s\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Wil je je laadsessies laten inboeken, kijk dan goed naar de partij die dat voor je gaat doen. Zes van de zeven punten hieronder gaan over die partij. Het zevende gaat over de lijst waarop zij staat.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>1. Compliance: doorstaat de inboekdienstverlener de jaarlijkse verplichte verificatie?\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp>De eis van de NEa is duidelijk: met een maximale foutmarge van \u003Cstrong>2%\u003C\u002Fstrong> moet aantoonbaar zijn dat elke laadsessie klopt. Werkt een partij met losse Excel-bestanden of foto’s van laadpalen en \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Fis-mijn-laadpaal-mid-gecertificeerd\">MID-meters\u003C\u002Fa>, dan is afkeuring een reëel risico: herkomst, bewerkingen en de koppeling aan de juiste installatie zijn daaruit niet objectief vast te stellen.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Die 2% geldt niet per klant. De inboekverificateur toetst met een materialiteitsgrens van twee procent van de totale ingeboekte ketenemissiereductie per soort hernieuwbare energie, dus over het hele klantenbestand van de inboekdienstverlener tegelijk. Komt de foutmarge daarboven, dan volgt geen positieve verificatieverklaring en krijgen alle inboekingen over dat kalenderjaar in het register de status ‘niet goedgekeurd verificateur’. Wat daarvan de gevolgen zijn, onderzoekt de NEa per situatie.\u003C\u002Fp>\n\u003Cblockquote>\n\u003Cp>💡 Een inboekdienstverlener heeft 1000 klanten die ongeveer even veel thuis laden. Bij 25 van hen blijkt de lader achteraf niet MID-gecertificeerd, dus hun sessies vallen af. De foutmarge komt op 2,5%, net boven de grens, en de verklaring van het hele bestand staat op het spel. Ook die van de 975 klanten zonder één fout. Selectief inboeken is geen uitweg: de sterke overzichten doorzetten en de zwakke laten liggen kan niet.\u003C\u002Fp>\n\u003C\u002Fblockquote>\n\u003Cp>Het uitbetalingsmoment hoort bij dezelfde vraag. Sommige aanbieders keren pas uit nadat de verificatie is goedgekeurd, andere eerder. Wordt de 2% niet gehaald en is er nog niets uitbetaald, dan ontvangen klanten over dat kalenderjaar waarschijnlijk niets, ook wie zelf geen fout maakte niet. Lees de voorwaarden na: het komt voor dat dit verificatierisico bij de klant wordt gelegd.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>2. Verhandeling van ERE’s: heeft de inboekdienstverlener toegang tot de markt?\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp>ERE’s worden verhandeld aan brandstofleveranciers met een wettelijke brandstoftransitieverplichting. Dat is een professionele markt met strikte Know Your Customer-eisen (KYC). Grote kopers willen geen ongeldige ERE’s in hun boeken en kopen niet bij twijfel over de verkoper, in dit geval de inboekdienstverlener (counterparty risk).\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Diezelfde kopers stellen volume-eisen. De minimumhoeveelheid per transactie ligt vaak rond 2 miljoen ERE’s: bij een prijs van €0,50 per ERE een deal van €1 miljoen, met zo’n 6 miljoen ingeboekte kWh netstroom als onderliggend volume. Blijf je daaronder, dan heb je een partij nodig die volumes bundelt, of je krijgt een lagere prijs per ERE.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Vraag dus door welke handelsrelaties je inboekdienstverlener echt heeft, en of hij grote volumes kan bundelen. Zonder positie in de markt kunnen je ERE’s onverkoopbaar blijken.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>3. Bewijslast van laadsessies: zijn de gegevens controleerbaar en compliant?\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp>Voor de betrouwbaarheid van geladen kilowatturen geldt een harde eis: een MID-gecertificeerde meter in de laadpaal, of een exclusief bemeterd secundair allocatiepunt (SAP). Een SAP is geen zelfstandige route naast de hoofdaansluiting; je moet in het Centraal Aansluitingenregister (CAR) ook als afnemer op de bijbehorende aansluiting geregistreerd staan. De handhaving kent één overgangsjaar: bedrijven die vóór 2026 met een externe MID-meter inboekten worden in 2026 niet gehandhaafd, en vanaf 1 januari 2027 geldt de volledige eis. Particulieren hebben dat overgangsjaar niet.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Bij de verificatie moet objectief vast te stellen zijn dat het om juist bemeten laadpalen gaat en dat de meting volledig herleidbaar is. Een losse foto van een laadpaal of MID-meter is geen sluitend bewijs; kan de verificateur het niet met zekerheid vaststellen, dan wordt de inboeking waarschijnlijk afgewezen.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch4>Wat blijft bij jou liggen, en wat je aanbieder controleert\u003C\u002Fh4>\n\u003Cp>❌ De bemetering. Dat is jouw wettelijke bewijslast en niemand kan die van je overnemen.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>❌ De machtiging. Die schrijf je zelf uit, per consument of onderneming. Voor bedrijven dekt één machtiging alle aansluitingen op naam van die onderneming; dochterondernemingen tekenen zelf.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>✓ Je EAN-aansluiting en je CAR-registratie. Die controleert een goede aanbieder voor je. Gebeurt dat niet, dan kunnen ERE’s namens de buurman worden ingeboekt en komt de 2%-grens opnieuw in gevaar.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Voltico verwerkt laaddata van bedrijven en consumenten via een softwareplatform dat speciaal voor ERE’s is gebouwd, zodat alle gegevens controleerbaar en compliant worden opgeslagen.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>4. Flexibiliteit: voorkom het aangaan van langdurige contracten.\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp>Sommige inboekdienstverleners vragen een lange contractduur om klanten vast te leggen. Maar deze markt begint net. Reputaties moeten zich nog bewijzen, regelgeving kan op detailniveau wijzigen, marktprijzen bewegen, en de tarieven van inboekdienstverleners zelf kunnen dalen zodra de concurrentie toeneemt. Wie zich nu voor jaren vastlegt, profiteert daar niet van. Of zulke constructies bij thuisladers in lijn zijn met het consumentenrecht en onder toezicht van de ACM standhouden, moet nog blijken.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>5. Timing: neem geen overhaaste beslissingen.\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp>Je hoeft je niet vandaag aan te melden om in 2026 mee te doen; aanmelden en inboeken kan het hele jaar door. Wat nu wel moet: zorgen dat je laadsessies correct bemeten worden (MID of SAP) en betrouwbaar worden opgeslagen in een professioneel systeem.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>6. Derdenrekening: loop geen financieel risico\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp>Groeien de volumes, dan lopen de ERE-opbrengsten op. Waar staat dat geld tot het aan jou wordt uitgekeerd? Een professionele inboekdienstverlener gebruikt een afgescheiden derdenrekening: de opbrengsten staan juridisch los van zijn werkkapitaal en vallen buiten een eventueel faillissement. Komt je opbrengst op een gewone bedrijfsrekening, dan loop je onnodig financieel risico.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>7. Erkenning: bewijst een vermelding op de NEa-lijst dat een aanbieder is goedgekeurd?\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp>Nee. De \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.emissieautoriteit.nl\u002Fdocumenten\u002F2026\u002F02\u002F02\u002Flijst-van-inboekdienstverleners\">NEa-lijst van inboekdienstverleners\u003C\u002Fa> is het bewijsstuk waar mensen naartoe worden gestuurd, ook door Google’s AI Overview. Nuttig, maar de NEa schrijft er zelf bij:\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cem>\"Vermelding op deze lijst: betekent niet dat een partij een rekening in het REV heeft; betekent niet dat een inhoudelijke kwaliteitsbeoordeling heeft plaatsgevonden; houdt geen goedkeuring of accreditatie door de NEa in.\"\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Op de plekken waar een geïnteresseerde kijkt, staat dat antwoord niet. Op 1 augustus 2026 legden we acht vragen over het kiezen van een inboekdienstverlener voor aan vier AI-assistenten. In 12 van de 32 antwoorden heette een inboekdienstverlener erkend, geaccrediteerd of goedgekeurd; drie van de vier assistenten deden die claim. Google’s AI Overview noemt een aanbieder bij ‘NEa inboekdienstverlener’ een officieel erkend bedrijf.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Het toezicht zit ergens anders. Wie inboekdienstverlener wil worden, moet voldoen aan \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.emissieautoriteit.nl\u002Fregelgeving\u002Fhernieuwbare-energie-voor-vervoer-eres\u002Finboeken-hernieuwbare-energie-vervoer\u002Finboekdienstverleners\">de toelatingsvoorwaarden voor inboekdienstverleners\u003C\u002Fa>: inschrijving bij de KvK, een schriftelijke machtiging van de klanten, een aanvraag voor een rekening in het REV, en een drempel van 2 miljoen kWh per jaar of 200 machtigingen voor wie thuisladers inboekt. Voor een onderneming die al een inboekfaciliteit voor een andere brandstof heeft, vervalt die drempel.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Inboeken is vrijwillig, maar niet vrijblijvend: de boetes bij afkeuring zijn fors, de NEa kan een inboeking ambtshalve vaststellen en correctie eisen, en elk jaar verifieert een onafhankelijke verificateur de onderliggende data. Een bedrijf kan dus geen officiële erkenning krijgen, wel een reputatie opbouwen. Daar draait je keuze om: haalt de administratie van je aanbieder die jaarlijkse toets? Bekijk hoe Voltico elke laadsessie verifieert vóór registratie.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>De lijst verdwijnt bovendien. De NEa werkt hem voor het laatst bij in september 2026; vanaf oktober 2026 vervalt de lijst en publiceert zij in plaats daarvan de inboekdienstverleners met een open rekening in het register.\u003C\u002Fp>\n\u003Ctable>\n\u003Cthead>\n\u003Ctr>\n\u003Cth style=\"text-align: left;\">\u003C\u002Fth>\n\u003Cth style=\"text-align: left;\">Nu (tot september 2026)\u003C\u002Fth>\n\u003Cth style=\"text-align: left;\">Vanaf oktober 2026\u003C\u002Fth>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Fthead>\n\u003Ctbody>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd style=\"text-align: left;\">Wat de publicatie toont\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"text-align: left;\">Partijen die bij de NEa aangemeld zijn als inboekdienstverlener\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"text-align: left;\">Inboekdienstverleners met een open rekening in het register\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd style=\"text-align: left;\">Rekening in het REV\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"text-align: left;\">Wordt door de vermelding niet aangetoond\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"text-align: left;\">Voorwaarde om vermeld te worden\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd style=\"text-align: left;\">Inhoudelijke kwaliteitsbeoordeling, goedkeuring of accreditatie door de NEa\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"text-align: left;\">Nee\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"text-align: left;\">Niet aangekondigd; de publicatie toont een registratiestatus\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Ftbody>\n\u003C\u002Ftable>\n\u003Cp>\u003Cem>Bron: NEa voor de kolom 'nu' en voor de aangekondigde wijziging. Wat de opvolgende publicatie níet inhoudt, is onze eigen gevolgtrekking uit de aard van een registratiestatus.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Die opvolger is harder dan de vermelding van nu, want een open rekening is een feitelijke registratiestatus. Een kwaliteitsoordeel over de aanbieder wordt het in geen van beide periodes.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>Check deze vijf zaken voordat je tekent bij een inboekdienstverlener\u003C\u002Fh3>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Hoe toont de inboekdienstverlener bij de jaarlijkse verificatie aan dat elke laadpaal en laadsessie klopt, en hoe bewaakt hij dat over het hele klantenbestand? (punt 1)\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Hoe controleert hij je identiteit, je EAN-aansluiting en wie in het CAR als afnemer staat? (punt 3)\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Aan wie verkoopt hij de ERE’s, in welke volumes, en met welke handelservaring? (punt 2)\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Is een redelijk jaarcontract beschikbaar? (punt 4)\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Gebruikt hij een afgescheiden derdenrekening, en wanneer betaalt hij uit ten opzichte van de verificatie? (punten 1 en 6)\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Ch2>Conclusie\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Welke ERE-inboekdienstverlener je kiest, bepaalt of je daadwerkelijk inkomsten haalt uit je EV-laadinfrastructuur. De service fee is daarbij niet de belangrijkste vraag. De NEa-lijst beantwoordt er één: wie is bij de toezichthouder bekend. De rest, of je laadsessies de verificatie doorkomen en of je geld gescheiden blijft tot het bij jou is, blijkt uit de zeven punten hierboven en wordt in het voorjaar getoetst door een onafhankelijke verificateur.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Voor \u003Ca href=\"\u002Ftoepassingen\u002Fcpos\">CPO’s\u003C\u002Fa>, vastgoedbezitters, \u003Ca href=\"\u002Ftoepassingen\u002Fvlootoperators\">vlootoperators\u003C\u002Fa> en consumenten leveren ERE’s een schaalbare, terugkerende inkomstenstroom op, mits een professionele en compliant inboekdienstverlener het uitvoert. Lees bijvoorbeeld hoe \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Fhaut-vve-ere-certificaten-ev-laden\">een VvE met gedeelde laadpalen ERE’s inboekt\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Wil je weten wat jouw opbrengst is, of hoe dit in jouw situatie uitpakt? Bekijk onze pagina over \u003Ca href=\"\u002Fere-inboekdienstverlener\">ERE inboekdienstverlener voor EV-laadinfrastructuur\u003C\u002Fa> of \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-emission-credit-calculator\">bereken direct je inkomsten\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Benieuwd hoeveel ERE’s opleveren?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Ontdek het binnen 1 minuut met de ERE Calculator 👇 \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-emission-credit-calculator\">Naar rekentool\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat Voltico hierin voor je doet\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Voltico werkt met elke OCPP-compatibele laadpaal en gebruikt validatie-algoritmes om onmogelijke sessies er vooraf uit te halen. Je machtigt één partij; wij regelen de rest richting de NEa en de verificateur, en houden je opbrengst gescheiden op een derdenrekening.\u003C\u002Fp>",{"src":2356,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F913e5f60-a604-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-handshake-depot-partners-16x9.jpg?auto=format,compress","spoke",{"nl":2359,"en":2359},"Onboarding, compliance & security","ere-registratie",[2362,2367,2372,2377,2382,2387,2392],{"q":2363,"a":2365},{"nl":2364,"en":2364},"Hoe controleer ik of een inboekdienstverlener bij de NEa geregistreerd is?",{"nl":2366,"en":2366},"\u003Cp>Raadpleeg de officiële NEa-lijst van inboekdienstverleners op emissieautoriteit.nl. Staat een naam erop, dan is die partij bij de NEa bekend. De NEa schrijft er zelf bij dat vermelding geen REV-rekening, geen inhoudelijke kwaliteitsbeoordeling en geen goedkeuring of accreditatie betekent. De lijst bevestigt de aanmelding en niets meer; een keurmerk is het niet.\u003C\u002Fp>",{"q":2368,"a":2370},{"nl":2369,"en":2369},"Betekent vermelding op de NEa-lijst van inboekdienstverleners dat een aanbieder is goedgekeurd of geaccrediteerd?",{"nl":2371,"en":2371},"\u003Cp>Nee. De NEa schrijft op haar eigen lijst dat vermelding geen REV-rekening, geen inhoudelijke kwaliteitsbeoordeling en geen goedkeuring of accreditatie inhoudt. Verschillende AI-assistenten en Google’s AI Overview suggereren het tegendeel: op 1 augustus 2026 beschreven 12 van de 32 onderzochte antwoorden een inboekdienstverlener als erkend, geaccrediteerd of goedgekeurd. Die toetsing bestaat niet.\u003C\u002Fp>",{"q":2373,"a":2375},{"nl":2374,"en":2374},"Wat controleert de NEa dan wél, als vermelding geen goedkeuring is?",{"nl":2376,"en":2376},"\u003Cp>Het toezicht zit op de inboeking en op de data, niet op de aanbieder als bedrijf. Wie wil inboeken, moet voldoen aan toelatingsvoorwaarden: inschrijving bij de KvK, een schriftelijke machtiging, een aanvraag voor een REV-rekening en een drempel van 2 miljoen kWh per jaar of 200 machtigingen. Inboeken is vrijwillig maar niet vrijblijvend: na afloop van het kalenderjaar verifieert een onafhankelijke verificateur in het voorjaar de data.\u003C\u002Fp>",{"q":2378,"a":2380},{"nl":2379,"en":2379},"Wat gebeurt er als de foutmarge van 2% niet wordt gehaald?",{"nl":2381,"en":2381},"\u003Cp>De inboekverificateur toetst met een materialiteitsgrens van twee procent over de totale ingeboekte hoeveelheid per energiedrager, dus over het hele klantenbestand van de inboekdienstverlener. Wordt meer dan 2% foutief of niet voldoende onderbouwd bevonden, dan volgt geen positieve verificatieverklaring en krijgen alle inboekingen in het register de status ‘niet goedgekeurd verificateur’. De NEa onderzoekt per situatie de gevolgen. Ook klanten met een vlekkeloos overzicht lopen daardoor risico om hun uitbetaling niet te ontvangen.\u003C\u002Fp>",{"q":2383,"a":2385},{"nl":2384,"en":2384},"Verandert er iets aan de NEa-lijst van inboekdienstverleners per oktober 2026?",{"nl":2386,"en":2386},"\u003Cp>Ja. De NEa werkt de huidige lijst voor het laatst bij in september 2026. Vanaf oktober 2026 vervalt de lijst en publiceert de NEa in plaats daarvan de inboekdienstverleners met een open rekening in het register. Dat is een feitelijke registratiestatus, en daarmee harder dan de vermelding van nu, maar nog steeds geen kwaliteitsoordeel over de aanbieder.\u003C\u002Fp>",{"q":2388,"a":2390},{"nl":2389,"en":2389},"Geldt deze disclaimer ook als ik als particuliere thuislader een inboekdienstverlener kies?",{"nl":2391,"en":2391},"\u003Cp>Ja, de disclaimer geldt voor iedere koper. De lijst laat alleen zien welke partijen bij de toezichthouder bekend zijn, niet of ze een REV-rekening hebben of inhoudelijk zijn beoordeeld. Ga je \u003Ca href=\"\u002Fthuisladen\">als thuislader een inboekdienstverlener machtigen\u003C\u002Fa>, verstrek dan een machtiging aan één dienstverlener en zorg voor een MID-gecertificeerde meter in de laadpaal.\u003C\u002Fp>",{"q":2393,"a":2395},{"nl":2394,"en":2394},"Mijn inboekdienstverlener staat niet (meer) op de NEa-lijst: moet ik me zorgen maken?",{"nl":2396,"en":2396},"\u003Cp>Niet per definitie. De lijst is geen keurmerk, dus (tijdelijk) ontbreken zegt op zichzelf niets over de kwaliteit van een aanbieder. Vraag na hoe de dienstverlener je machtiging, de dataverificatie en de uitbetaling regelt, en kijk zelf op emissieautoriteit.nl of de naam in het meest recente overzicht staat. Heeft jouw inboekdienstverlener zich teruggetrokken, om welke reden dan ook, trek dan je machtiging in en machtig een nieuwe inboeker.\u003C\u002Fp>","2026-10-21T21:07:26.043Z",{"slug":2399,"title":2402,"excerpt":2405,"answer":2408,"body":2411,"image":2414,"kind":2357,"cluster":2416,"pillarSlug":2360,"author":169,"reviewer":28,"faqs":2417,"date":2453},{"nl":2400,"en":2401},"mid-meter-laadpaal","mid-meter-charge-point",{"nl":2403,"en":2404},"MID-meter en laadpaal: wat heb je nodig om ERE’s in te boeken?","MID meter and charge point: what do you need to register EREs?",{"nl":2406,"en":2407},"Sinds 2026 eist de NEa een MID-meter in de laadpaal om ERE’s in te boeken, of een aansluiting die alleen voor vervoer wordt gebruikt. Check of je voldoet.","Since 2026 the NEa requires an MID meter inside the charge point to register EREs, or a connection used exclusively for transport. Check if you comply.",{"nl":2409,"en":2410},"Sinds 1 januari 2026 stelt de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) als voorwaarde voor het inboeken van emissiereductie-eenheden (ERE’s) dat de MID-gecertificeerde meter in de laadpaal zit. Een losse meter in de meterkast voldoet niet meer. Het alternatief is een aansluiting of secundair allocatiepunt (SAP) dat uitsluitend voor vervoer wordt gebruikt. Bedrijven die vóór 2026 met een externe meter inboekten, krijgen tot 1 januari 2027 de tijd.","Since 1 January 2026, the Dutch Emissions Authority (NEa) requires that the MID-certified meter used to register emission reduction units (EREs) sits inside the charge point. A standalone meter in the meter cupboard no longer qualifies. The alternative is a connection or secondary allocation point (SAP) used exclusively for transport. Businesses that registered before 2026 with an external meter have until 1 January 2027.",{"nl":2412,"en":2413},"\u003Ch2>In dit artikel\u003C\u002Fh2>\n\u003Col>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#waarom-bemetering-geen-keuze-is\">Waarom bemetering geen keuze is\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#nieuwe-eis-mid-certificering-voor-laadpalen-sinds-1-januari-2026\">Nieuwe eis: MID-certificering voor laadpalen sinds 1 januari 2026\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#het-alternatief-exclusiviteit-en-het-sap\">Het alternatief: exclusiviteit en het SAP\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#het-overgangsjaar-voor-wie-geldt-het\">Het overgangsjaar: voor wie geldt het?\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#beslisboom-voldoet-jouw-laadinfrastructuur-aan-de-eisen\">Beslisboom: voldoet jouw laadinfrastructuur aan de eisen?\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#wat-als-je-laadpaal-niet-voldoet\">Wat als je laadpaal niet voldoet\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#veelgestelde-vragen\">Veelgestelde vragen\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Fol>\n\u003Cblockquote>\u003Cp>\u003Cstrong>Wat is een SAP?\u003C\u002Fstrong> Een SAP (secundair allocatiepunt) is een extra meetpunt binnen een bestaande aansluiting, een manier om je laadpalen apart te meten zonder dat je een nieuwe aansluiting nodig hebt. Het is niet hetzelfde als het primaire allocatiepunt (PAP) of de EAN-code van je aansluiting. Je komt de term hieronder een paar keer tegen; dit is wat hij betekent.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fblockquote>\n\u003Ch2>Waarom bemetering geen keuze is\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Je kunt alleen de elektriciteit inboeken die via het bemeterde leverpunt is gemeten. Het Besluit energie vervoer stelt daar twee voorwaarden aan: de aansluiting of het bemeterde allocatiepunt mag alleen voor vervoer worden gebruikt, en de meting moet voldoen aan de Metrologiewet.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Zonder geldige meting kun je niet aantonen hoeveel elektriciteit je aan vervoer hebt geleverd. En dus kun je ook geen ERE’s inboeken. Bemetering is daarom geen kostenpost die je kunt uitstellen, maar de basis van je hele inboeking.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Nieuwe eis: MID-certificering voor laadpalen sinds 1 januari 2026\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Sinds 1 januari 2026 schrijft de NEa voor dat de \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Fis-mijn-laadpaal-mid-gecertificeerd\">MID-meter\u003C\u002Fa> die je voor de ERE-inboeking gebruikt, in de laadpaal geïntegreerd is. Een losse MID-meter in de meterkast of groepenkast voldoet daar niet aan.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Dat is strenger dan vóór 2026, toen een externe meter op de aansluiting nog gebruikelijk was. Het verschil is simpel: een meter in de kast kan ook ander stroomverbruik meenemen, terwijl een meter in de laadpaal alleen meet wat er naar vervoer gaat.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Het alternatief: exclusiviteit en het SAP\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Er is één alternatief voor een MID-meter in de laadpaal: een exclusieve aansluiting. Binnen de regels van de NEa komt die eerst. Pas als een exclusieve aansluiting er niet is en ook niet geplaatst kan worden, komt de MID-meter in de laadpaal in beeld.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Wat betekent “exclusief”? Een aansluiting is exclusief als er alleen laadinfrastructuur achter zit. Staat er ook een tankstation, kantoor, woning of ander gebouw achter dezelfde aansluiting? Dan is de aansluiting niet exclusief. Is de aansluiting of het SAP wél exclusief, dan hoeft niet elk laadpunt een eigen MID-meter te hebben. Is dat niet zo, dan kun je alleen inboeken als álle laadpunten een MID-meter hebben.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Is de aansluiting niet exclusief te maken? Dan kan een SAP via het \u003Cem>Codebesluit Meerdere Leveranciers op een Aansluiting\u003C\u002Fem> uitkomst bieden. Je moet dan wel als afnemer van de bijbehorende elektriciteitsaansluiting geregistreerd staan.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Let op: de hoofdmeter of de SAP-meter van de aansluiting hoeft zelf géén MID-certificaat te hebben, dat zou alleen onnodige kosten opleveren. Die eis geldt alleen voor de verkoopmeters: de meters die meten hoeveel stroom er aan het voertuig wordt geleverd. Sinds 2026 zit zo’n meter in de laadpaal zelf.\u003C\u002Fp>\n\u003Cblockquote>\u003Cp>\u003Cstrong>⚠️ Een SAP alleen is niet genoeg.\u003C\u002Fstrong> Een SAP meet het stroomverbruik van je laadpalen apart, maar om in te kunnen boeken moet ook vaststaan dat jij afnemer bent van de aansluiting waar dat SAP bij hoort. Je moet daarom bij de netbeheerder als afnemer van de hoofdaansluiting geregistreerd staan, in het Centraal Aansluitingenregister (CAR).\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fblockquote>\n\u003Ch2>Het overgangsjaar: voor wie geldt het?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Boekte je bedrijf vóór 2026 al met een externe MID-meter in (toen nog HBE’s)? Dan geldt een overgangsjaar. Je mag die meter nog tot 1 januari 2027 gebruiken. Ben je na 1 januari 2026 begonnen, dan geldt de nieuwe eis meteen.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Voor particulieren geldt dit overgangsjaar niet. Bij thuisladen moet de MID-meter altijd in de laadpaal geïntegreerd zijn; een externe meter is niet toegestaan. Hoeveel je als thuislader per kWh overhoudt, is een andere vraag, die beantwoorden we in \u003Ca href=\"\u002Fere-calculator\">ERE-opbrengst\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Beslisboom: voldoet jouw laadinfrastructuur aan de eisen?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Laad je thuis?\u003C\u002Fstrong> Geen overgangsjaar. De MID-meter moet in jouw laadpaal zitten.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Heeft je bedrijf een aansluiting die exclusief voor het laden van voertuigen wordt gebruikt?\u003C\u002Fstrong> Dan hoeft niet elk laadpunt een eigen MID-meter te hebben.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Deelt jouw bedrijf een aansluiting?\u003C\u002Fstrong> Dan is exclusiviteit niet aantoonbaar en moeten alle laadpunten een MID-meter hebben.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Heb je een laadplein of snellader met een eigen SAP?\u003C\u002Fstrong> Als dat SAP alleen voor de laadpalen wordt gebruikt, hoeft niet ieder laadpunt een eigen MID-meter te hebben. Let op: je moet wel als afnemer van de bijbehorende aansluiting in het CAR staan. Een SAP alleen is niet genoeg.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Boekte jouw bedrijf al vóór 2026 in met een externe MID-meter?\u003C\u002Fstrong> Dan kom je in aanmerking voor het overgangsjaar. Vanaf 1 januari 2027 moet je aan de nieuwe eisen voldoen.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Ch2>Wat als je laadpaal niet voldoet\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Voldoet jouw laadpaal niet aan de nieuwe eisen? Dan heb je twee opties. Je vervangt de laadpaal door een model met een geïntegreerde MID-meter. Of je zorgt dat je laadpalen apart worden bemeterd via een aansluiting of allocatiepunt dat alleen voor vervoer wordt gebruikt.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Welke optie past, hangt af van het aantal laadpalen en wat er verder op je aansluiting zit. Bij één of twee laadpalen is vervangen meestal het eenvoudigst; bij een groter laadplein loont de exclusiviteitsroute.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Deze pagina noemt bewust geen merken of modellen. Wil je weten of jouw specifieke laadpaal een geïntegreerde MID-meter heeft? Vraag dat na bij de fabrikant of leverancier.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Twijfel je of jouw locatie voldoet?\u003C\u002Fstrong> Bekijk \u003Ca href=\"\u002Fere-registratie\">ERE-registratie\u003C\u002Fa> voor de volledige route van machtiging tot REV-rekening, of laat je door Voltico als jouw \u003Ca href=\"\u002Fere-inboekdienstverlener\">inboekdienstverlener\u003C\u002Fa> helpen.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat Voltico hierin voor je doet\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Bij aanmelding controleert Voltico of je MID-meter en je aansluiting aan de eisen voldoen, en koppelt daarna elke laadsessie automatisch via OCPP, CPMS-koppelingen of API’s. Twijfel je of jouw laadpaal voldoet? Dat checken wij voor je.\u003C\u002Fp>","\u003Ch2>In this article\u003C\u002Fh2>\n\u003Col>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#why-metering-is-not-optional\">Why metering is not optional\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#new-requirement-mid-certification-for-charge-points-since-1-january-2026\">New requirement: MID certification for charge points since 1 January 2026\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#the-alternative-exclusivity-and-the-sap\">The alternative: exclusivity and the SAP\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#the-transition-year-who-does-it-apply-to\">The transition year: who does it apply to?\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#decision-tree-does-your-charging-infrastructure-comply\">Decision tree: does your charging infrastructure comply?\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#what-if-your-charge-point-does-not-comply\">What if your charge point does not comply\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#frequently-asked-questions\">Frequently asked questions\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Fol>\n\u003Cblockquote>\u003Cp>\u003Cstrong>What is a SAP?\u003C\u002Fstrong> A SAP (secondary allocation point) is an extra metering point within an existing connection — a way to meter your charge points separately without needing a new connection. It is not the same as the primary allocation point (PAP) or your connection’s EAN code. You’ll come across the term a few times below; this is what it means.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fblockquote>\n\u003Ch2>Why metering is not optional\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>You can only register the electricity measured through the metered delivery point. The Energy for Transport Decree sets two conditions: the connection or metered allocation point may only be used for transport, and the metering must meet the Metrology Act.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Without valid metering, you cannot show how much electricity you actually delivered to transport. And so you cannot register EREs either. Metering is therefore not a cost you can postpone, but the basis of your entire registration.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>New requirement: MID certification for charge points since 1 January 2026\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Since 1 January 2026, the NEa requires that the \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fblog\u002Fis-my-charger-mid-certified\">MID meter\u003C\u002Fa> used for ERE registration is integrated into the charge point. A standalone MID meter in the meter or distribution cupboard no longer qualifies.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>That is stricter than before 2026, when an external meter at the connection was still common. The difference is simple: a meter in the cupboard can also pick up other electricity use, while a meter in the charge point only measures what goes to transport.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>The alternative: exclusivity and the SAP\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>There is one alternative to an MID meter in the charge point: an exclusive connection. Under the NEa’s rules, that comes first. Only if an exclusive connection is not present and cannot be arranged does the MID meter in the charge point come into play.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>What does “exclusive” mean? A connection is exclusive if only charging infrastructure sits behind it. Is there also a fuel station, office, home or other building behind the same connection? Then the connection is not exclusive. If the connection or the SAP is exclusive, not every charge point needs its own MID meter. If it isn’t, you can only register if \u003Cem>all\u003C\u002Fem> charge points have an MID meter.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Can the connection not be made exclusive? Then a SAP arranged under the \u003Cem>Code Decision on Multiple Suppliers at One Connection\u003C\u002Fem> can help. You do need to be registered as the offtaker of the underlying electricity connection.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Note: the main meter or the SAP meter of the connection does not itself need an MID certificate — that would only add unnecessary cost. That requirement applies only to the sales meters: the meters that measure how much power is delivered to the vehicle. Since 2026 that meter sits inside the charge point itself.\u003C\u002Fp>\n\u003Cblockquote>\u003Cp>\u003Cstrong>⚠️ A SAP alone is not enough.\u003C\u002Fstrong> A SAP meters your charge points’ electricity use separately, but to register you also need to establish that you are the offtaker of the connection the SAP belongs to. You must therefore be registered with the grid operator as the offtaker of the main connection, in the Central Connections Register (CAR).\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fblockquote>\n\u003Ch2>The transition year: who does it apply to?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Did your business already register with an external MID meter before 2026 (when it was still HBEs)? Then a transition year applies. You may keep using that meter until 1 January 2027. If you started after 1 January 2026, the new requirement applies immediately.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>This transition year does not apply to private individuals. For home charging, the MID meter must always be integrated into the charge point; an external meter is not allowed. How much you keep per kWh as a home charger is a separate question, answered in \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-emission-credit-calculator\">ERE yield\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Decision tree: does your charging infrastructure comply?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Do you charge at home?\u003C\u002Fstrong> No transition year. The MID meter must be in your charge point.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Does your business have a connection used exclusively for charging vehicles?\u003C\u002Fstrong> Then not every charge point needs its own MID meter.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Does your business share a connection?\u003C\u002Fstrong> Then exclusivity cannot be shown, and every charge point needs an MID meter.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Do you have a charging hub or fast charger with its own SAP?\u003C\u002Fstrong> If that SAP is used only for the charge points, not every charge point needs its own MID meter. Note: you do need to be registered in the CAR as the offtaker of the underlying connection. A SAP alone is not enough.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Did your business already register before 2026 with an external MID meter?\u003C\u002Fstrong> Then you qualify for the transition year. From 1 January 2027 you must meet the new requirements.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Ch2>What if your charge point does not comply\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Does your charge point not meet the new requirements? Then you have two options. Replace the charge point with a model that has an integrated MID meter. Or arrange for your charge points to be separately metered through a connection or allocation point used only for transport.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Which option fits depends on the number of charge points and what else sits on your connection. With one or two charge points, replacing is usually simplest; with a larger charging hub, the exclusivity route pays off.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>This page deliberately does not name brands or models. Want to know whether your specific charge point has an integrated MID meter? Ask the manufacturer or supplier.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Not sure whether your location complies?\u003C\u002Fstrong> See \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-registration\">ERE registration\u003C\u002Fa> for the full route from mandate to REV account, or let Voltico help as your \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fexplore-the-platform\">ERE service provider\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What Voltico does for you here\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>When you sign up, Voltico checks whether your MID meter and your connection meet the requirements, then links every charging session automatically through OCPP, CPMS integrations or APIs. Not sure whether your charge point complies? We check it for you.\u003C\u002Fp>",{"src":2415,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F8f67a390-a604-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-connector-closeup-hands-16x9.jpg?auto=format,compress",{"nl":2359,"en":2359},[2418,2425,2432,2439,2446],{"q":2419,"a":2422},{"nl":2420,"en":2421},"Voldoet een losse MID-meter in de meterkast nog?","Does a standalone MID meter in the meter cupboard still qualify?",{"nl":2423,"en":2424},"\u003Cp>Nee. Sinds 1 januari 2026 moet de MID-meter in de laadpaal geïntegreerd zijn. Een losse meter in de meter- of groepenkast voldoet niet meer. Uitzondering: als de aansluiting of het SAP uitsluitend voor het laden van voertuigen wordt gebruikt, is een MID-meter in de laadpaal niet nodig.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>No. Since 1 January 2026 the MID meter must be integrated into the charge point. A standalone meter in the meter or distribution cupboard no longer qualifies. Exception: if the connection or the SAP is used exclusively for charging vehicles, an MID meter in the charge point is not needed.\u003C\u002Fp>",{"q":2426,"a":2429},{"nl":2427,"en":2428},"Moet elk laadpunt een eigen MID-meter hebben?","Does every charge point need its own MID meter?",{"nl":2430,"en":2431},"\u003Cp>Wordt de hoofdaansluiting of het SAP alleen voor het laden van voertuigen gebruikt? Dan hoeft niet elk laadpunt een eigen MID-meter te hebben. Wordt de aansluiting of het SAP ook voor andere dingen gebruikt, dan moeten alle laadpunten een geïntegreerde MID-meter hebben.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Is the main connection or the SAP used only for charging vehicles? Then not every charge point needs its own MID meter. If the connection or the SAP is also used for other things, every charge point must have an integrated MID meter.\u003C\u002Fp>",{"q":2433,"a":2436},{"nl":2434,"en":2435},"Voor wie geldt de overgangsregeling?","Who does the transition arrangement apply to?",{"nl":2437,"en":2438},"\u003Cp>Alleen voor bedrijfslocaties die al vóór 2026 (toen nog HBE's) inboekten met een externe MID-meter. Die locaties hebben tot 1 januari 2027 om aan de nieuwe eisen te voldoen. Locaties die pas na 1 januari 2026 zijn begonnen, vallen er niet onder.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Only to business locations that already registered before 2026 (when it was still HBEs) with an external MID meter. Those locations have until 1 January 2027 to meet the new requirements. Locations that only started after 1 January 2026 are not covered.\u003C\u002Fp>",{"q":2440,"a":2443},{"nl":2441,"en":2442},"Geldt het MID-overgangsjaar ook voor mij als particulier?","Does the MID transition year also apply to me as a private individual?",{"nl":2444,"en":2445},"\u003Cp>Nee. Voor particulieren is er geen overgangsjaar: de MID-meter moet altijd in de laadpaal geïntegreerd zijn.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>No. There is no transition year for private individuals: the MID meter must always be integrated into the charge point.\u003C\u002Fp>",{"q":2447,"a":2450},{"nl":2448,"en":2449},"Hoe toon ik aan dat mijn meter MID-gecertificeerd is?","How do I show that my meter is MID-certified?",{"nl":2451,"en":2452},"\u003Cp>Met een certificaat van een conformiteitsbeoordeling door een aangewezen keuringsinstantie (Notified Body), of met een EU-conformiteitsverklaring van de fabrikant van de meter. Dat document vraag je op bij je leverancier of fabrikant en bewaar je bij de rest van je inboekadministratie.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>With a certificate from a conformity assessment by a designated Notified Body, or with an EU declaration of conformity from the meter’s manufacturer. You request that document from your supplier or manufacturer and keep it with the rest of your registration records.\u003C\u002Fp>","2026-10-21T21:07:26.903Z",{"slug":2455,"title":2458,"excerpt":2461,"answer":2464,"body":2467,"image":2470,"kind":2357,"cluster":2472,"pillarSlug":2360,"author":169,"reviewer":28,"faqs":2473,"date":2502},{"nl":2456,"en":2457},"ere-certificaten-particulier","ere-credits-private",{"nl":2459,"en":2460},"ERE-certificaten als particulier: zo werkt het","ERE credits for private individuals",{"nl":2462,"en":2463},"Als particulier verdien je ERE’s via een inboekdienstverlener. Altijd tegen het netgemiddelde, met een MID-meter in de laadpaal en zonder overgangsjaar.","As a private individual you earn ERE credits via a service provider: always at the grid average, with a MID meter inside the charge point.",{"nl":2465,"en":2466},"Ja, als particulier kun je ERE’s verdienen met je thuislader, maar altijd via een inboekdienstverlener: de drempel van 2 miljoen kWh haal je thuis nooit. Je boekt altijd in tegen het netgemiddelde van 50,5%, ook met zonnepanelen. De MID-meter moet in de laadpaal zitten en voor particulieren geldt geen overgangsjaar. Bepalend is wie afnemer op de aansluiting is.","Yes, as a private individual you can earn ERE’s with your home charger, but always through a service provider: you will never reach the 2 million kWh threshold at home. You always book in at the grid average of 50.5%, even with solar panels. The MID meter must sit inside the charge point and private individuals get no transitional year. What decides it is who the offtaker on the connection is.",{"nl":2468,"en":2469},"\u003Ch2>Ja, en dit is de route\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Een particulier haalt de drempel voor zelfstandig inboeken nooit. Die staat op \u003Cstrong>2 miljoen kWh per jaar\u003C\u002Fstrong>, en een gemiddeld huishouden laadt daar een fractie van. Jouw route loopt daarom altijd via een \u003Cstrong>inboekdienstverlener\u003C\u002Fstrong>, die werkt met een alternatieve drempel: een dienstverlener die elektriciteit van natuurlijke personen inboekt, heeft \u003Cstrong>200 machtigingen\u003C\u002Fstrong> nodig in plaats van een kWh-volume.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Je machtiging geldt voor \u003Cstrong>minimaal één kalenderjaar\u003C\u002Fstrong>. Overstappen naar een andere dienstverlener kan dus per volgend kalenderjaar, niet tussentijds.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>⚠️ \u003Cstrong>Kom je onderweg een bron tegen die zegt dat thuisladers helemaal niet kunnen inboeken, dan is die verouderd.\u003C\u002Fstrong> Twee antwoorden in de vraag-en-antwoordsectie van de NEa stellen dat, met als reden dat de huisaansluiting op naam van een particulier staat. Die antwoorden zijn voor het laatst gewijzigd in \u003Cstrong>2022\u003C\u002Fstrong>, vóór het ERE-stelsel bestond. Ze zijn achterhaald door de Regeling energie vervoer, die de route via een inboekdienstverlener met de drempel van 200 machtigingen expliciet kent, en door de eigen antwoorden van de NEa uit 2025, die van inboekbare thuisladers uitgaan.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Vier dingen die voor particulieren anders zijn\u003C\u002Fh2>\n\u003Ctable>\n\u003Cthead>\n\u003Ctr>\n\u003Cth>\u003C\u002Fth>\n\u003Cth>Zakelijk\u003C\u002Fth>\n\u003Cth>Particulier\u003C\u002Fth>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Fthead>\n\u003Ctbody>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Overgangsjaar MID-meter\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Ja, tot 1 januari 2027 voor wie vóór 2026 met een externe meter inboekte\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>Nee, geen overgangsjaar\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Hernieuwbaar aandeel\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Netgemiddelde, of 100% bij eigen opwek die aan alle voorwaarden voldoet\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>Altijd het netgemiddelde van 50,5%\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Bemeteringsroute\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Exclusieve aansluiting of bemeterd allocatiepunt\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Exclusieve aansluiting eerst, anders MID-meter in de laadpaal\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Inboeken\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Zelf vanaf 2 miljoen kWh, of uitbesteden\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>Altijd via een dienstverlener\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Ftbody>\n\u003C\u002Ftable>\n\u003Cp>\u003Cem>Vier punten waarop de particuliere route afwijkt. Bron: NEa en de NEa-vraag-en-antwoord, met de drempels uit de Regeling energie vervoer.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Geen overgangsjaar.\u003C\u002Fstrong> Bedrijven die vóór 2026 met een externe \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Fis-mijn-laadpaal-mid-gecertificeerd\">MID-meter\u003C\u002Fa> inboekten, worden in 2026 niet gehandhaafd; voor hen geldt de volledige eis vanaf 1 januari 2027. Voor particulieren bestaat die uitstelperiode niet: de MID-gecertificeerde meter moet \u003Cstrong>altijd\u003C\u002Fstrong> in de laadpaal geïntegreerd zijn. Een losse meter in de meterkast of groepenkast voldoet niet.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Altijd het netgemiddelde.\u003C\u002Fstrong> Je boekt in tegen het netgemiddeld hernieuwbaar aandeel, in 2026 vastgesteld op \u003Cstrong>50,5%\u003C\u002Fstrong>. Ook met zonnepanelen op je dak. Het standpunt van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat: \u003Cem>\"Thuisladers gaan altijd via het net en daarmee wordt het gebruik van zonnepanelen niet gestimuleerd. Daarnaast is dit niet het juiste instrument om het gebruik van zonnepanelen mee te stimuleren.\"\u003C\u002Fem> Waarom dat zo is en wat het voor bedrijven wél betekent, staat uitgewerkt op \u003Ca href=\"\u002Fere-certificaten-laadpaal\">wat een laadpaal oplevert\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>De rangorde die vrijwel niemand uitlegt.\u003C\u002Fstrong> Bij een thuislader is de \u003Cstrong>exclusieve aansluiting de eerste route\u003C\u002Fstrong>, en de MID-meter in de laadpaal wat overblijft. De NEa: \u003Cem>\"Indien er geen exclusieve aansluiting aanwezig is bij een thuislader en deze niet geplaatst kan worden, kan alleen worden ingeboekt als de laadpaal een MID-gecertificeerde meter heeft.\"\u003C\u002Fem> In de praktijk betekent dat: heb je geen aparte aansluiting voor je laadpaal en kun je die ook niet laten aanleggen, dan hangt alles op de meter in de laadpaal zelf. De volledige eisen staan op \u003Ca href=\"\u002Fmid-meter-laadpaal\">MID-certificering en metereisen\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Verplicht via een dienstverlener\u003C\u002Fstrong>, met de drempel van 200 machtigingen als grondslag. Dat is geen keuze maar de constructie waarin het stelsel particulieren heeft ondergebracht.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Wie mag machtigen\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Dit is de vraag waar het in de praktijk op vastloopt, en het antwoord is contra-intuïtief: \u003Cstrong>niet de eigenaar van de laadpaal en niet de bestuurder van de auto, maar de afnemer op de aansluiting.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Je moet in het \u003Cstrong>Centraal Aansluitingenregister\u003C\u002Fstrong> van de netbeheerders als afnemer op de aansluiting geregistreerd staan, en de gegevens van de netbeheerder zijn daarbij leidend, niet je eigen administratie of je aankoopbon.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Drie situaties waarin dat verschil uitmaakt:\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Je huurt en de laadpaal is van de verhuurder.\u003C\u002Fstrong> Bepalend is op wiens naam de aansluiting staat. Staat de elektriciteitsaansluiting op jouw naam, dan ben jij de afnemer, ook als de laadpaal niet jouw eigendom is.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>De laadpaal is via je werkgever geplaatst.\u003C\u002Fstrong> Ook hier: de aansluiting bepaalt. Bij een thuisaansluiting op naam van de werknemer is dat de werknemer.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Je woont in een appartement met een gedeelde aansluiting.\u003C\u002Fstrong> Dan komt de \u003Cstrong>VvE\u003C\u002Fstrong> in aanmerking, mits de hoofdaansluiting op het net \u003Cstrong>op naam van de VvE\u003C\u002Fstrong> staat en er op die locatie elektriciteit aan vervoer wordt geleverd. Hoe dat in de praktijk uitpakt, laat \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Fhaut-vve-ere-certificaten-ev-laden\">een VvE met gedeelde laadpalen die ERE’s inboekt\u003C\u002Fa> zien.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>⚠️ \u003Cstrong>Eén verwante vraag valt buiten deze pagina.\u003C\u002Fstrong> Rijd je een leaseauto of een auto van de zaak en laad je die thuis, dan komen er afspraken met je werkgever of leasemaatschappij bij kijken, en mogelijk fiscale gevolgen voor de vergoeding die je ontvangt. Dat is een eigen onderwerp met een eigen beoordeling; we behandelen het hier niet en geven er geen antwoord op. \u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Dubbele inboekingen: waarom één machtiging bij één partij\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Boekt een leasemaatschappij of laadpasaanbieder dezelfde laadsessies al in, dan wijst de NEa de inboeking af. Dezelfde kilowattuur kan maar één keer worden ingeboekt.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Praktisch: geef je machtiging aan \u003Cstrong>precies één\u003C\u002Fstrong> inboekdienstverlener, en ga na of er via je laadpas, je werkgever of je leasecontract al iets met je laadsessies gebeurt. Dat is niet altijd zichtbaar in je eigen overzicht.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Een inboeking die de jaarlijkse verificatie niet doorstaat, betaalt waarschijnlijk niet uit: die wordt dan eerst onderzocht. Inboeken is vrijwillig maar niet vrijblijvend; de NEa kan bij afkeuring ambtshalve vaststellen en correctie eisen. Waar je op moet letten bij het kiezen van een dienstverlener, staat in \u003Ca href=\"\u002Fhoe-kies-je-de-beste-ere-inboekdienstverlener\">hoe je een ERE-inboekdienstverlener kiest\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Is het de moeite waard bij een gemiddeld laadvolume?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Eerlijk antwoord: het is een bijverdienste, geen verdienmodel. En die eerlijkheid is precies waar je op moet letten bij aanbieders.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Reken het door. Een huishouden dat tussen 2.000 en 3.500 kWh per jaar aan de auto levert, komt bij het netgemiddelde van 50,5% uit op ongeveer \u003Cstrong>665 tot 1.165 ERE’s\u003C\u002Fstrong> per jaar. Rekenen we met de actuele marktprijs, {{ere:gross_ere}} per ERE (peildatum {{ere:price_date}}), dan is dat bruto grofweg \u003Cstrong>{{ere:gross_eur ere=665}} tot {{ere:gross_eur ere=1165}} per jaar\u003C\u002Fstrong>, vóór de vergoeding van een dienstverlener.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Dat bedrag is een indicatie en geen belofte. Er is op dit moment namelijk \u003Cstrong>geen ERE-prijs\u003C\u002Fstrong>: het Register Energie voor Vervoer is nog gesloten en er worden nog geen ERE’s verhandeld. Elk bedrag per kWh dat vandaag genoemd wordt, door wie dan ook, is een aanname. Het aantal ERE’s dat je verdient staat wél vast, want dat volgt rechtstreeks uit je laadvolume.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Wie je als particulier een aantrekkelijke vaste vergoeding per kWh in het vooruitzicht stelt, doet dus een uitspraak over een markt die nog niet bestaat. Dat is het signaal om op te letten.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Wil je weten wat het in jouw situatie oplevert?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Zo werkt de \u003Ca href=\"\u002Fere-inboekdienstverlener\">inboekdienstverlening\u003C\u002Fa> van Voltico voor thuisladers, van de machtiging tot de uitbetaling.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat Voltico hierin voor je doet\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Als thuislader hoef je zelf niets bij de NEa te regelen: Voltico controleert je machtiging en je aansluiting, boekt je laadsessies in en keert periodiek uit. Geen kosten vooraf, en de verificatie betalen wij.\u003C\u002Fp>","\u003Ch2>Yes, and this is the route\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>A private individual never reaches the threshold for booking in independently. That sits at \u003Cstrong>2 million kWh a year\u003C\u002Fstrong>, and an average household charges a fraction of it. Your route therefore always runs through a \u003Cstrong>service provider\u003C\u002Fstrong>, which works with an alternative threshold: a provider booking in electricity from natural persons needs \u003Cstrong>200 authorisations\u003C\u002Fstrong> rather than a kWh volume.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Your authorisation runs for \u003Cstrong>at least one calendar year\u003C\u002Fstrong>. Switching to a different provider is therefore possible from the next calendar year, not mid-term.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>⚠️ \u003Cstrong>If you come across a source saying home chargers cannot book in at all, it is out of date.\u003C\u002Fstrong> Two answers in the NEa's questions and answers state exactly that, on the grounds that the domestic connection is in a private person's name. Those answers were last modified in \u003Cstrong>2022\u003C\u002Fstrong>, before the ERE system existed. They are superseded by the Regeling energie vervoer, which explicitly provides the route via a service provider with the 200-authorisation threshold, and by the NEa's own 2025 answers, which assume home chargers can book in.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Four things that differ for private individuals\u003C\u002Fh2>\n\u003Ctable>\n\u003Cthead>\n\u003Ctr>\n\u003Cth>\u003C\u002Fth>\n\u003Cth>Business\u003C\u002Fth>\n\u003Cth>Private individual\u003C\u002Fth>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Fthead>\n\u003Ctbody>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>MID meter transitional year\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Yes, until 1 January 2027 for those booking in with an external meter before 2026\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>No, no transitional year\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Renewable share\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Grid average, or 100% with own generation meeting every condition\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>Always the grid average of 50.5%\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Metering route\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Exclusive connection or metered allocation point\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Exclusive connection first, otherwise a MID meter inside the charge point\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Booking in\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Yourself from 2 million kWh, or outsourced\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>Always through a provider\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Ftbody>\n\u003C\u002Ftable>\n\u003Cp>\u003Cem>Four points where the private route differs. Source: NEa and the NEa questions and answers, with the thresholds from the Regeling energie vervoer.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>No transitional year.\u003C\u002Fstrong> Companies that booked in with an external \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fblog\u002Fis-my-charger-mid-certified\">MID meter\u003C\u002Fa> before 2026 are not enforced against in 2026; for them the full requirement applies from 1 January 2027. For private individuals that grace period does not exist: the MID-certified meter must \u003Cstrong>always\u003C\u002Fstrong> be integrated into the charge point. A separate meter in the meter or fuse cupboard does not suffice.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Always the grid average.\u003C\u002Fstrong> You book in at the grid-average renewable share, set at \u003Cstrong>50.5%\u003C\u002Fstrong> for 2026. Even with solar panels on your roof. The position of the Dutch Ministry of Infrastructure and Water Management: \u003Cem>\"Home chargers always go via the grid, which means the use of solar panels is not encouraged. Moreover, this is not the right instrument with which to encourage the use of solar panels.\"\u003C\u002Fem> Why that is so, and what it does mean for businesses, is worked out on what a charge point earns.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>The precedence rule almost nobody explains.\u003C\u002Fstrong> For a home charger the \u003Cstrong>exclusive connection is the first route\u003C\u002Fstrong>, and the MID meter inside the charge point is what remains. The NEa: \u003Cem>\"If no exclusive connection is present at a home charger and one cannot be installed, booking in is only possible if the charge point has a MID-certified meter.\"\u003C\u002Fem> In practice: if you have no separate connection for your charge point and cannot have one installed, everything hangs on the meter inside the charge point itself. The full requirements are on MID certification and metering requirements.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Compulsorily through a provider\u003C\u002Fstrong>, with the 200-authorisation threshold as its basis. That is not a choice but the construction the system has placed private individuals in.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Who may grant the authorisation\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>This is where it comes unstuck in practice, and the answer is counter-intuitive: \u003Cstrong>not the owner of the charge point and not the driver of the car, but the offtaker on the connection.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>You must be registered as the offtaker on the connection in the grid operators' \u003Cstrong>central connections register\u003C\u002Fstrong>, and the grid operator's data is decisive there, not your own records or your purchase receipt.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Three situations where that distinction matters:\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\u003Cstrong>You rent and the charge point belongs to the landlord.\u003C\u002Fstrong> What decides it is whose name the connection is in. If the electricity connection is in your name, you are the offtaker, even where the charge point is not your property.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>The charge point was installed through your employer.\u003C\u002Fstrong> Again: the connection decides. With a domestic connection in the employee's name, that is the employee.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>You live in a flat with a shared connection.\u003C\u002Fstrong> Then the \u003Cstrong>homeowners' association\u003C\u002Fstrong> qualifies, provided the main grid connection is \u003Cstrong>in the association's name\u003C\u002Fstrong> and electricity is supplied to transport at that location. How that works out in practice is shown by \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fblog\u002Fhaut-hoa-ere-credits-ev-charging\">a homeowners' association with shared charge points claiming ERE’s\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>⚠️ \u003Cstrong>One related question falls outside this page.\u003C\u002Fstrong> If you drive a lease car or a company car and charge it at home, arrangements with your employer or leasing company come into play, and possibly tax consequences for the payment you receive. That is its own subject requiring its own assessment; we do not cover it here and give no answer on it. \u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Double claims: why one authorisation with one party\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>If a leasing company or charge card provider is already booking in the same charging sessions, the NEa rejects the claim. The same kilowatt-hour can only be booked in once.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>In practice: give your authorisation to \u003Cstrong>exactly one\u003C\u002Fstrong> service provider, and check whether anything is already being done with your charging sessions via your charge card, your employer or your lease contract. That is not always visible in your own overview.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A booking that fails the annual verification probably pays out nothing: it is investigated first. Booking in is voluntary but not without obligation; on rejection the NEa can determine the position of its own motion and demand correction. What to look for when choosing a provider is covered in \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fblog\u002Fere-service-provider-guide\">how to choose an ERE service provider\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Is it worth it at an average charging volume?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Honest answer: it is a side income, not a business model. And that honesty is exactly what to watch for in providers.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Work it through. A household supplying between 2,000 and 3,500 kWh a year to the car arrives, at the grid average of 50.5%, at roughly \u003Cstrong>665 to 1,165 ERE’s\u003C\u002Fstrong> a year. Calculating at the current market price, {{ere:gross_ere}} per ERE (as of {{ere:price_date}}), that is roughly \u003Cstrong>{{ere:gross_eur ere=665}} to {{ere:gross_eur ere=1165}} a year\u003C\u002Fstrong> gross, before a provider's fee.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>That amount is an indication and not a promise. There is currently \u003Cstrong>no ERE price\u003C\u002Fstrong>: the Register Energie voor Vervoer is still closed and no ERE’s are being traded. Every amount per kWh quoted today, by anyone, is an assumption. The number of ERE’s you earn is fixed, because that follows directly from your charging volume.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>So anyone holding out an attractive fixed payment per kWh to you as a private individual is making a claim about a market that does not yet exist. That is the signal to watch for.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Want to know what it yields in your situation?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>This is how Voltico's ERE service provision works for home chargers, from the authorisation through to payout.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What Voltico does for you here\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>As a home charger you do not have to arrange anything with the NEa yourself: Voltico checks your authorisation and your connection, registers your charging sessions and pays out periodically. No upfront costs, and we pay for the verification.\u003C\u002Fp>",{"src":2471,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F8d6d3320-a604-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-home-morning-departure-16x9.jpg?auto=format,compress",{"nl":2359,"en":2359},[2474,2481,2488,2495],{"q":2475,"a":2478},{"nl":2476,"en":2477},"Kan ik ERE-certificaten verdienen als de laadpaal niet op mijn naam staat?","Can I earn ERE credits if the charge point is not in my name?",{"nl":2479,"en":2480},"\u003Cp>Dat hangt niet van de laadpaal af maar van de aansluiting. Bepalend is of jij in het Centraal Aansluitingenregister als afnemer op de elektriciteitsaansluiting staat; de gegevens van de netbeheerder zijn daarin leidend. Staat de aansluiting op jouw naam, dan kun jij machtigen, ook als de laadpaal eigendom is van je verhuurder of werkgever.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>That does not depend on the charge point but on the connection. What matters is whether you are listed as the offtaker on the electricity connection in the central connections register; the grid operator's data is decisive. If the connection is in your name you can grant the authorisation, even where the charge point belongs to your landlord or employer.\u003C\u002Fp>",{"q":2482,"a":2485},{"nl":2483,"en":2484},"Wat gebeurt er met mijn machtiging als ik verhuis?","What happens to my authorisation if I move house?",{"nl":2486,"en":2487},"\u003Cp>Je machtiging hangt aan de aansluiting waarvan jij afnemer bent. Verhuis je, dan verandert het afnemerschap en daarmee de basis van de machtiging. Meld een verhuizing dus altijd bij je inboekdienstverlener, zodat de inboeking niet doorloopt op een aansluiting die niet meer de jouwe is.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Your authorisation attaches to the connection on which you are the offtaker. If you move, the offtaker status changes and with it the basis of the authorisation. So always report a move to your service provider, so the booking does not continue on a connection that is no longer yours.\u003C\u002Fp>",{"q":2489,"a":2492},{"nl":2490,"en":2491},"Is er een minimum aantal kWh dat ik moet laden om ERE’s te kunnen verdienen?","Is there a minimum number of kWh I have to charge to earn ERE credits?",{"nl":2493,"en":2494},"\u003Cp>Voor jou als particulier geldt geen persoonlijk minimum. De drempel van 200 machtigingen ligt bij de inboekdienstverlener, niet bij jou, en de drempel van 2 miljoen kWh geldt alleen voor wie zelfstandig inboekt. Ook een klein laadvolume kan dus mee, alleen levert het naar verhouding minder op.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>There is no personal minimum for you as a private individual. The 200-authorisation threshold sits with the service provider, not with you, and the 2 million kWh threshold applies only to those booking in independently. So a small charging volume can be included; it simply yields proportionately less.\u003C\u002Fp>",{"q":2496,"a":2499},{"nl":2497,"en":2498},"Is het de moeite waard bij een gemiddeld huishoudelijk laadvolume?","Is it worth it at an average household charging volume?",{"nl":2500,"en":2501},"\u003Cp>Bij 2.000 tot 3.500 kWh per jaar kom je op ongeveer 665 tot 1.165 ERE’s. Gerekend met de actuele marktprijs, {{ere:gross_ere}} per ERE, is dat bruto grofweg {{ere:gross_eur ere=665}} tot {{ere:gross_eur ere=1165}} per jaar, vóór de vergoeding van een dienstverlener. Een bijverdienste dus, geen verdienmodel. En het blijft een indicatie: er is nog geen ERE-prijs, want het register is gesloten.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>At 2,000 to 3,500 kWh a year you arrive at roughly 665 to 1,165 ERE’s. Calculated at the current market price, {{ere:gross_ere}} per ERE, that is roughly {{ere:gross_eur ere=665}} to {{ere:gross_eur ere=1165}} a year gross, before a provider's fee. A side income, then, not a business model. And it remains an indication: there is no ERE price yet, because the register is closed.\u003C\u002Fp>","2026-10-28T14:42:12.183Z",{"slug":2504,"title":2507,"excerpt":2510,"answer":2513,"body":2516,"image":2519,"kind":2357,"cluster":2521,"pillarSlug":2360,"author":169,"reviewer":28,"faqs":2522,"date":2551},{"nl":2505,"en":2506},"ere-aanvragen","apply-for-ere-credits",{"nl":2508,"en":2509},"ERE-certificaten aanvragen: dit heb je nodig","Applying for ERE credits: what you need",{"nl":2511,"en":2512},"Er is geen aanvraagloket voor ERE’s. Dit heb je wél nodig: afnemerschap in het CAR, een MID-meter in de laadpaal, meetdata en één machtiging.","There is no application desk for ERE credits. What you need: offtaker status in the CAR, a MID meter in the charge point, and one authorisation.",{"nl":2514,"en":2515},"Er is geen loket waar je ERE’s aanvraagt. Je machtigt een inboekdienstverlener, of je boekt zelf in vanaf 2 miljoen kWh per jaar. Vier dingen moet je vooraf op orde hebben: je bedrijfsgegevens, je registratie als afnemer op de aansluiting, een MID-meter in de laadpaal en gevalideerde meetdata. Een machtiging geldt minimaal één kalenderjaar.","There is no desk where you apply for ERE’s. You authorise a service provider, or you book in yourself from 2 million kWh a year. Four things need to be in place beforehand: your company details, your registration as offtaker on the connection, a MID meter inside the charge point and validated metering data. An authorisation runs for at least one calendar year.",{"nl":2517,"en":2518},"\u003Ch2>Er is geen aanvraagloket: dit betekent \"aanvragen\" in de praktijk\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>\"ERE-certificaten aanvragen\" is de manier waarop mensen ernaar zoeken, maar het beschrijft niet wat er gebeurt. Er bestaat geen formulier bij de overheid, geen beschikking en geen wachtrij. ERE’s zijn eenheden die op een rekening in het Register Energie voor Vervoer (REV) verschijnen zodra je geleverde kWh zijn gevalideerd en ingeboekt.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Wat je wél doet, hangt af van je volume:\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Onder 2 miljoen kWh per jaar:\u003C\u002Fstrong> je machtigt een inboekdienstverlener, die de dataverzameling, validatie, registratie in het REV, verhandeling en uitbetaling voor je doet.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Vanaf 2 miljoen kWh per jaar:\u003C\u002Fstrong> je kunt zelfstandig inboeken, of alsnog uitbesteden.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>In beide gevallen geldt hetzelfde over de rekening: die staat op naam van het bedrijf dat over de hoofdaansluitingen beschikt, de \u003Cstrong>afnemer\u003C\u002Fstrong>. Werk je met een dienstverlener, dan wordt die als \u003Cstrong>gebruiker\u003C\u002Fstrong> aan jouw rekening toegevoegd. Je besteedt het werk uit, niet het eigendom.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>De twee routes in één tabel\u003C\u002Fh2>\n\u003Ctable>\n\u003Cthead>\n\u003Ctr>\n\u003Cth>Jouw situatie\u003C\u002Fth>\n\u003Cth>Route\u003C\u002Fth>\n\u003Cth>Wat je zelf regelt\u003C\u002Fth>\n\u003Cth>Wat de dienstverlener doet\u003C\u002Fth>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Fthead>\n\u003Ctbody>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Particulier met een thuislader\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Altijd via een dienstverlener\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Machtiging, MID-meter in de laadpaal\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Alles daarna\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Bedrijf onder 2 mln kWh\u002Fjaar\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Via een dienstverlener\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Machtiging, afnemerschap, bemetering, datatoegang\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Validatie, REV-registratie, verhandeling, uitbetaling\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Bedrijf vanaf 2 mln kWh\u002Fjaar\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Zelf inboeken of uitbesteden\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Bij zelf inboeken: de volledige bewijslast\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Bij uitbesteden: idem als hierboven\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Ftbody>\n\u003C\u002Ftable>\n\u003Cp>\u003Cem>De drempel van 2 miljoen kWh per jaar en de alternatieve drempel van 200 machtigingen voor dienstverleners die thuisladers inboeken. Bron: Regeling energie vervoer, artikel 9.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Wat je klaar moet hebben\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Dit zijn de vier voorwaarden. Ze zijn alle vier zelf te controleren voordat je een aanvraag start, en dat is precies het advies: controleer ze vooraf, niet achteraf.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>1. Bedrijfsgegevens.\u003C\u002Fstrong> Je KvK-inschrijving en de aansluitgegevens, waaronder de EAN-code van de aansluiting waarmee je aan vervoer levert.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>2. Afnemerschap op de aansluiting.\u003C\u002Fstrong> Je moet in het \u003Cstrong>Centraal Aansluitingenregister (CAR)\u003C\u002Fstrong> van de netbeheerders als afnemer op de aansluiting geregistreerd staan, en de gegevens van de netbeheerder zijn daarbij leidend, niet je eigen administratie. Let op: een \u003Cstrong>secundair allocatiepunt alleen is niet genoeg\u003C\u002Fstrong>; je moet ook over de bijbehorende hoofdaansluiting of het primaire allocatiepunt beschikken.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Dit is het punt waarop aanvragen in de praktijk stranden. Staat de aansluiting op naam van je verhuurder, je vastgoedeigenaar of een andere entiteit binnen je groep, dan is dát de partij die kan inboeken, ongeacht wie de laadpaal heeft betaald. Bij een VvE geldt hetzelfde: de VvE komt in aanmerking als de hoofdaansluiting op naam van de VvE staat.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>3. Een \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Fis-mijn-laadpaal-mid-gecertificeerd\">MID-meter\u003C\u002Fa> in de laadpaal.\u003C\u002Fstrong> Sinds 1 januari 2026 moet de MID-gecertificeerde meter \u003Cstrong>geïntegreerd zijn in de laadpaal\u003C\u002Fstrong>; een losse meter in de meter- of groepenkast voldoet niet. Je toont dat aan met een certificaat van een conformiteitsbeoordeling door een Notified Body, óf met een EU-conformiteitsverklaring van de fabrikant. De volledige eisen, inclusief het overgangsjaar voor bedrijven, staan op \u003Ca href=\"\u002Fmid-meter-laadpaal\">MID-certificering en metereisen\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>4. Gevalideerde meetdata.\u003C\u002Fstrong> Je laadsessies moeten toewijsbaar zijn: welke kWh horen bij welk leverpunt, in welke periode. Handmatige of geschatte exports zijn \u003Cstrong>niet verboden\u003C\u002Fstrong>, maar ze maken fouten en fraude makkelijker, waardoor kostbare extra controle nodig is om de jaarlijkse verificatie te doorstaan. Een vaste koppeling via API of OCPP beperkt dat risico.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Wat een machtiging precies inhoudt\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>De machtiging volgt de \u003Cstrong>juridische entiteit\u003C\u002Fstrong>, niet het gebouw. Staan alle aansluitingen waarmee je aan vervoer levert op naam van dezelfde onderneming, dan volstaat \u003Cstrong>één machtiging\u003C\u002Fstrong> voor allemaal. Je machtigt dus niet per locatie en niet per EAN.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Twee dingen die daaruit volgen en die vaak misgaan:\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Dochterondernemingen tekenen zelf.\u003C\u002Fstrong> Een moedermaatschappij kan niet machtigen namens haar dochters; elke onderneming is een eigen entiteit.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Zelfstandige vestigingen zijn geen losse entiteiten.\u003C\u002Fstrong> Eén machtiging per onderneming, niet per vestiging.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Een machtiging geldt bovendien voor \u003Cstrong>minimaal één kalenderjaar\u003C\u002Fstrong>. Overstappen naar een andere dienstverlener kan daarom per volgend kalenderjaar, niet tussentijds.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Hoe lang het duurt\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Er is geen wettelijke doorlooptijd voor een ERE-aanvraag. Wat de tijdlijn bepaalt, zijn vier dingen: hoe snel je afnemerschap in het CAR te verifiëren is, of je laadpaal al aan de MID-eis voldoet, hoe lang het inrichten van de datakoppeling duurt, en waar je in de jaarcyclus zit.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Dat laatste is het punt dat de meeste mensen missen. \u003Cstrong>Inboeken gaat per kalenderjaar\u003C\u002Fstrong>, en leveringen uit een kalenderjaar moeten vóór \u003Cstrong>1 maart\u003C\u002Fstrong> van het jaar erna in het REV zijn geregistreerd. Later starten betekent dus niet \"later beginnen met verdienen\", maar dat de sessies vóór je startmoment niet meer aantoonbaar zijn en dus niet meegaan. Je hoeft je niet vandaag aan te melden om dit jaar mee te doen, maar elke maand dat je wacht is een maand aan sessies die je niet inboekt.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Wat er gebeurt als een inboeking wordt afgekeurd\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Inboeken is vrijwillig, maar niet vrijblijvend. Bij de jaarlijkse audit vindt onafhankelijke verificatie plaats van de onderliggende data. Doorstaat een inboeking die verificatie niet, dan betaalt hij waarschijnlijk niet uit: die wordt dan eerst onderzocht. De NEa kan ambtshalve vaststellen hoe het zit en overgaan tot correctie-eisen en boetes. Die boetes zijn fors.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Dat maakt de vraag die je aan een dienstverlener stelt belangrijker dan het bedrag dat hij noemt. Niet \"wat krijg ik per kWh\", maar \"wat gebeurt er als een inboeking wordt afgekeurd, en wie draagt dat risico\". Waar je verder op moet letten bij die keuze, staat in \u003Ca href=\"\u002Fhoe-kies-je-de-beste-ere-inboekdienstverlener\">hoe je een ERE-inboekdienstverlener kiest\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Klaar om te starten?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Zo werkt de \u003Ca href=\"\u002Fere-inboekdienstverlener\">inboekdienstverlening\u003C\u002Fa> van Voltico, van de datakoppeling tot de uitbetaling.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat Voltico hierin voor je doet\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Voltico controleert vooraf of je afnemerschap, je MID-meter en je machtiging kloppen, zodat een aanvraag niet halverwege strandt. Daarna nemen wij de registratie, de verhandeling en de uitbetaling van je over.\u003C\u002Fp>","\u003Ch2>There is no application desk: what \"applying\" means in practice\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>\"Applying for ERE credits\" is how people search for it, but it does not describe what happens. There is no government form, no award decision and no queue. ERE’s are units that appear in an account in the Register Energie voor Vervoer (REV) once your supplied kWh have been validated and booked in.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>What you actually do depends on your volume:\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Below 2 million kWh a year:\u003C\u002Fstrong> you authorise a service provider, which handles data collection, validation, registration in the REV, trading and payout for you.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>From 2 million kWh a year:\u003C\u002Fstrong> you can book in independently, or still outsource it.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>In both cases the same applies to the account: it is held in the name of the company that holds the main connections, the \u003Cstrong>offtaker\u003C\u002Fstrong>. If you work with a provider, it is added to your account as a \u003Cstrong>user\u003C\u002Fstrong>. You outsource the work, not the ownership.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>The two routes in one table\u003C\u002Fh2>\n\u003Ctable>\n\u003Cthead>\n\u003Ctr>\n\u003Cth>Your situation\u003C\u002Fth>\n\u003Cth>Route\u003C\u002Fth>\n\u003Cth>What you arrange\u003C\u002Fth>\n\u003Cth>What the provider does\u003C\u002Fth>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Fthead>\n\u003Ctbody>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Private individual with a home charger\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Always via a provider\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Authorisation, MID meter in the charge point\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Everything after that\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Company below 2m kWh\u002Fyear\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Via a provider\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Authorisation, offtaker status, metering, data access\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Validation, REV registration, trading, payout\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Company from 2m kWh\u002Fyear\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Book in yourself or outsource\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>If booking in yourself: the full evidential burden\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>If outsourcing: as above\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Ftbody>\n\u003C\u002Ftable>\n\u003Cp>\u003Cem>The threshold of 2 million kWh a year, and the alternative threshold of 200 authorisations for providers booking in home chargers. Source: Regeling energie vervoer, article 9.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>What you need in place\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>These are the four conditions. Every one of them is checkable yourself before you start an application, and that is precisely the advice: check them beforehand, not afterwards.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>1. Company details.\u003C\u002Fstrong> Your Chamber of Commerce registration and the connection details, including the EAN code of the connection through which you supply transport.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>2. Offtaker status on the connection.\u003C\u002Fstrong> You must be registered as the offtaker on the connection in the grid operators' \u003Cstrong>central connections register (CAR)\u003C\u002Fstrong>, and the grid operator's data is decisive there, not your own records. Note: a \u003Cstrong>secondary allocation point alone is not enough\u003C\u002Fstrong>; you must also hold the associated main connection or primary allocation point.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>This is where applications strand in practice. If the connection is in the name of your landlord, your property owner or another entity within your group, that is the party able to book in, regardless of who paid for the charge point. The same holds for a homeowners' association: the HOA qualifies if the main connection is in the HOA's name.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>3. A \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fblog\u002Fis-my-charger-mid-certified\">MID meter\u003C\u002Fa> inside the charge point.\u003C\u002Fstrong> Since 1 January 2026 the MID-certified meter must be \u003Cstrong>integrated into the charge point\u003C\u002Fstrong>; a separate meter in the meter or fuse cupboard does not suffice. You evidence this with a certificate of conformity assessment by a Notified Body, or with an EU declaration of conformity from the manufacturer. The full requirements, including the transitional year for companies, are on MID certification and metering requirements.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>4. Validated metering data.\u003C\u002Fstrong> Your charging sessions must be attributable: which kWh belong to which supply point, in which period. Manual or estimated exports are \u003Cstrong>not prohibited\u003C\u002Fstrong>, but they make errors and fraud easier, which means costly additional checking is needed to pass the annual verification. A fixed connection via API or OCPP limits that risk.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>What an authorisation actually involves\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>The authorisation follows the \u003Cstrong>legal entity\u003C\u002Fstrong>, not the building. If all connections through which you supply transport are in the name of the same company, \u003Cstrong>one authorisation\u003C\u002Fstrong> covers them all. So you do not authorise per site or per EAN.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Two consequences that often go wrong:\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Subsidiaries sign for themselves.\u003C\u002Fstrong> A parent company cannot authorise on behalf of its subsidiaries; each company is its own entity.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Independent sites are not separate entities.\u003C\u002Fstrong> One authorisation per company, not per site.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>An authorisation also runs for \u003Cstrong>at least one calendar year\u003C\u002Fstrong>. Switching to a different provider is therefore possible from the next calendar year, not mid-term.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>How long it takes\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>There is no statutory lead time for an ERE application. Four things determine the timeline: how quickly your offtaker status in the CAR can be verified, whether your charge point already meets the MID requirement, how long setting up the data connection takes, and where you are in the annual cycle.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>That last point is the one most people miss. \u003Cstrong>Booking in runs per calendar year\u003C\u002Fstrong>, and supplies from a calendar year must be registered in the REV before \u003Cstrong>1 March\u003C\u002Fstrong> of the following year. Starting later therefore does not mean \"starting to earn later\", but that sessions before your start date can no longer be evidenced and so do not come along. You do not have to sign up today to take part this year, but every month you wait is a month of sessions you do not book in.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>What happens if a booking is rejected\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Booking in is voluntary but not without obligation. At the annual audit, independent verification of the underlying data takes place. If a booking fails that verification it probably pays out nothing: it is investigated first. The NEa can determine the position of its own motion and proceed to correction demands and fines. Those fines are substantial.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>That makes the question you ask a provider more important than the amount they quote. Not \"what do I get per kWh\", but \"what happens when a booking is rejected, and who carries that risk\". What else to look for in that choice is covered in \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fblog\u002Fere-service-provider-guide\">how to choose an ERE service provider\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Ready to start?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>This is how Voltico's ERE service provision works, from the data connection through to payout.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What Voltico does for you here\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Voltico checks in advance whether your offtaker status, your MID meter and your authorisation are in order, so an application does not strand halfway. After that we take over the registration, the trading and the payout.\u003C\u002Fp>",{"src":2520,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F8afdb9c0-a604-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-driver-handoff-clipboard-16x9.jpg?auto=format,compress",{"nl":2359,"en":2359},[2523,2530,2537,2544],{"q":2524,"a":2527},{"nl":2525,"en":2526},"Waar vraag ik ERE-certificaten aan?","Where do I apply for ERE credits?",{"nl":2528,"en":2529},"\u003Cp>Nergens, in de zin van een loket. Er is geen overheidsformulier en geen beschikking. Je machtigt een inboekdienstverlener die de registratie in het REV namens jou verzorgt, of je boekt zelfstandig in vanaf 2 miljoen kWh per jaar. De rekening in het REV staat in beide gevallen op naam van de afnemer op de aansluiting.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Nowhere, in the sense of a desk. There is no government form and no award decision. You authorise a service provider that handles registration in the REV on your behalf, or you book in independently from 2 million kWh a year. In both cases the REV account is held in the name of the offtaker on the connection.\u003C\u002Fp>",{"q":2531,"a":2534},{"nl":2532,"en":2533},"Wat heb ik nodig om ERE-certificaten aan te vragen?","What do I need to apply for ERE credits?",{"nl":2535,"en":2536},"\u003Cp>Vier voorwaarden: je bedrijfsgegevens met de EAN van de aansluiting, registratie als afnemer op die aansluiting in het Centraal Aansluitingenregister, een MID-gecertificeerde meter die in de laadpaal is ingebouwd, en toewijsbare meetdata. Voldoe je aan alle vier, dan is de rest procesmatig.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Four conditions: your company details including the EAN of the connection, registration as offtaker on that connection in the central connections register, a MID-certified meter built into the charge point, and attributable metering data. Meet all four and the rest is procedural.\u003C\u002Fp>",{"q":2538,"a":2541},{"nl":2539,"en":2540},"Kan ik dit jaar nog starten, of moet ik wachten tot januari?","Can I still start this year, or do I have to wait until January?",{"nl":2542,"en":2543},"\u003Cp>Je kunt het hele jaar door starten. Wel geldt dat leveringen uit een kalenderjaar vóór 1 maart van het jaar erna in het REV geregistreerd moeten zijn, en dat je alleen sessies kunt inboeken die je kunt aantonen. Later beginnen kost dus geen wachttijd maar opbrengst over de maanden ervóór.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>You can start at any point in the year. However, supplies from a calendar year must be registered in the REV before 1 March of the following year, and you can only book in sessions you can evidence. Starting later therefore costs you not waiting time but revenue over the preceding months.\u003C\u002Fp>",{"q":2545,"a":2548},{"nl":2546,"en":2547},"Kan ik meerdere inboekdienstverleners tegelijk machtigen?","Can I authorise several service providers at once?",{"nl":2549,"en":2550},"\u003Cp>Nee, dat is niet verstandig en het werkt niet. De machtiging geldt per onderneming, en als twee partijen dezelfde laadsessies inboeken wijst de NEa de inboeking af. Kies één dienstverlener per onderneming; de machtiging loopt daarna minimaal een kalenderjaar.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>No, that is unwise and it does not work. The authorisation applies per company, and if two parties book in the same charging sessions the NEa rejects the claim. Choose one provider per company; the authorisation then runs for at least a calendar year.\u003C\u002Fp>","2026-10-21T21:07:28.484Z",{"slug":2553,"title":2555,"excerpt":2558,"answer":2561,"body":2564,"image":2567,"kind":2569,"cluster":2570,"pillarSlug":22,"author":221,"reviewer":169,"faqs":2571,"date":2614},{"nl":2360,"en":2554},"ere-registration",{"nl":2556,"en":2557},"ERE-registratie: van machtiging tot uitbetaling","ERE registration: from authorisation to payout",{"nl":2559,"en":2560},"Vanaf 2 miljoen kWh boek je zelf in, daaronder via een dienstverlener. Zo werkt ERE-registratie: afnemerschap, machtiging, bemetering en de deadlines.","From 2 million kWh you book in yourself, below that via a service provider. How ERE registration works: offtaker status, authorisation and metering.",{"nl":2562,"en":2563},"ERE-registratie is het proces waarmee geleverde kWh als ERE’s op een rekening in het Register Energie voor Vervoer (REV) belanden. Welke route je hebt, hangt af van één drempel: vanaf 2 miljoen kWh per jaar kun je zelfstandig inboeken. Haal je dat niet, dan verloopt het via een inboekdienstverlener. De Nederlandse Emissieautoriteit beheert het register en controleert de inboeking, niet de aanbieder.","ERE registration is the process by which supplied kWh become ERE’s in an account in the Register Energie voor Vervoer (REV), the Dutch register for energy in transport. Your route depends on a single threshold: from 2 million kWh a year you can book in independently. Below that it runs through a service provider. The Dutch Emissions Authority runs the register and checks the booking, not the provider.",{"nl":2565,"en":2566},"\u003Ch2>In dit artikel\u003C\u002Fh2>\n\u003Col>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#wie-registreert-wat-en-waar\">Wie registreert wat, en waar\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#de-drempel-zelf-inboeken-of-via-een-dienstverlener\">De drempel: zelf inboeken of via een dienstverlener\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#afnemerschap-de-eis-die-de-meeste-aanvragen-laat-stranden\">Afnemerschap: de eis die de meeste aanvragen laat stranden\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#machtigingen-per-onderneming-niet-per-vestiging\">Machtigingen: per onderneming, niet per vestiging\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#stap-voor-stap-van-machtiging-tot-uitbetaling\">Stap voor stap: van machtiging tot uitbetaling\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#wat-je-vooraf-op-orde-moet-hebben\">Wat je vooraf op orde moet hebben\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#de-deadlines-waar-je-registratie-op-vastloopt\">De deadlines waar je registratie op vastloopt\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#datakwaliteit-en-wat-er-gebeurt-als-het-misgaat\">Datakwaliteit en wat er gebeurt als het misgaat\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Fol>\n\u003Ch2>Wie registreert wat, en waar\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Inboeken is het omzetten van geleverde kWh in ERE’s op een REV-rekening. Registratie is de aanmelding die dat mogelijk maakt: je legt vast wie er namens welke aansluiting mag inboeken, en je zorgt dat de bewijslast klopt. Het REV is het register van de NEa waarin die eenheden staan en waarin verplichtinghouders aantonen dat ze aan de brandstoftransitieverplichting voldoen.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Hier zit meteen de vraag die de markt het vaakst door elkaar haalt: \u003Cstrong>op wiens naam staat de rekening?\u003C\u002Fstrong> Het antwoord is eenduidig. De REV-rekening staat altijd op naam van het bedrijf dat over de hoofdaansluitingen beschikt, de \u003Cstrong>afnemer\u003C\u002Fstrong>. Die afnemer kan medewerkers van een dienstverlener als \u003Cstrong>gebruiker\u003C\u002Fstrong> aan zijn rekening toevoegen, waarna die dienstverlener de handelingen rond inboeken en verificatie uitvoert. Je besteedt dus het werk uit, niet het rekeninghouderschap.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Het REV zelf is geen marktplaats maar een register: het houdt bij welke eenheden op welke rekening staan en wie ze overdraagt. De handel in ERE’s vindt daarbuiten plaats, tussen partijen onderling; het register legt alleen de uitkomst vast. Dat onderscheid verklaart waarom een REV-rekening op zichzelf nog geen opbrengst betekent.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Registreren is bovendien niet hetzelfde als recht hebben op ERE’s. Je registratie opent de route; of een inboeking daadwerkelijk standhoudt, hangt af van de bemetering en de datakwaliteit. Die twee bepalen in de praktijk of het proces slaagt.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>De drempel: zelf inboeken of via een dienstverlener\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>De minimale hoeveelheid die een inboeker zelfstandig per jaar kan inboeken is \u003Cstrong>2 miljoen kWh\u003C\u002Fstrong>, of hij beschikt over een rekening met inboekfaciliteit. Haal je dat volume niet, dan verloopt het inboeken via een \u003Cstrong>inboekdienstverlener\u003C\u002Fstrong>, die de dataverzameling, de validatie, de registratie in het REV, de verhandeling en de uitbetaling overneemt.\u003C\u002Fp>\n\u003Ctable>\n\u003Cthead>\n\u003Ctr>\n\u003Cth>\u003C\u002Fth>\n\u003Cth>Zelfstandig inboeken\u003C\u002Fth>\n\u003Cth>Via een inboekdienstverlener\u003C\u002Fth>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Fthead>\n\u003Ctbody>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Drempel\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>2 miljoen kWh per jaar, of een rekening met inboekfaciliteit\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Geen volumedrempel voor jou; de dienstverlener heeft er zelf een\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>REV-rekening\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Op jouw naam, jij beheert hem\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Op jouw naam, dienstverlener werkt als gebruiker\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Wie regelt de bewijslast\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Jijzelf: bemetering, validatie, GvO’s, registratie\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>De dienstverlener, op basis van jouw machtiging\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Bemetering\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Blijft altijd jouw verantwoordelijkheid\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Blijft altijd jouw verantwoordelijkheid\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Ftbody>\n\u003C\u002Ftable>\n\u003Cp>\u003Cem>De twee routes en hun drempels. Bron: Regeling energie vervoer, artikel 9, en de NEa-vraag-en-antwoord over de drempeluitzondering.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Voor een inboekdienstverlener die elektriciteit van natuurlijke personen inboekt, dus van thuisladers, geldt een \u003Cstrong>alternatieve drempel van 200 machtigingen\u003C\u002Fstrong>.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Er is één uitzondering die weinig partijen kennen. Om als inboekdienstverlener op te treden moet je een \u003Cstrong>aparte inboekfaciliteit\u003C\u002Fstrong> in het register aanvragen. Heeft je onderneming al een inboekfaciliteit voor een andere brandstof dan elektriciteit, dan \u003Cstrong>geldt de drempelwaarde niet\u003C\u002Fstrong> en hoef je het behalen ervan niet aan te tonen.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Om die 2 miljoen kWh in verhouding te zien: dat komt neer op ongeveer 800 thuisladers, of een stevige logistieke laadlocatie. De cijfers van de toezichthouder laten zien hoe de markt er werkelijk uitziet. In 2025 registreerden \u003Cstrong>313 bedrijven\u003C\u002Fstrong> hernieuwbare energie, tegen 202 in 2024. Daarvan boekten er \u003Cstrong>277 hernieuwbare elektriciteit\u003C\u002Fstrong> in, en die 277 leverden samen \u003Cstrong>3,9%\u003C\u002Fstrong> van alle ingeboekte hernieuwbare energie. Veel deelnemers dus, met een klein volume per deelnemer. Dat is precies de onderbouwing, van de NEa zelf, waarom aggregatie via een dienstverlener bestaat.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Twijfel je of je situatie de drempel en de bemeteringseisen haalt? De bemetering is meestal de beslissende factor, niet het volume. Lees daarvoor \u003Ca href=\"\u002Fmid-meter-laadpaal\">MID-meter en laadpaal\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Afnemerschap: de eis die de meeste aanvragen laat stranden\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Dit is het punt waarop registraties in de praktijk vastlopen, en het staat vrijwel nergens uitgelegd.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Om te kunnen inboeken moet je \u003Cstrong>afnemer op de aansluiting\u003C\u002Fstrong> zijn. De NEa is daar expliciet over: \u003Cem>\"Een secundair allocatiepunt alleen is niet voldoende om te voldoen aan de eis voor afnemerschap. Om in te kunnen boeken, moet een onderneming ook beschikken over de bijbehorende (hoofd)aansluiting\u002Fprimaire allocatiepunt, niet alleen het secundair allocatiepunt.\"\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Twee dingen volgen daaruit.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Een secundair allocatiepunt (SAP) is geen zelfstandige route.\u003C\u002Fstrong> Je hebt óók de bijbehorende hoofdaansluiting of het primaire allocatiepunt nodig. Wie een SAP heeft laten aanleggen in de veronderstelling dat dat voldoende is, komt bij de verificatie in de problemen.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>De netbeheerder heeft het laatste woord, niet jouw administratie.\u003C\u002Fstrong> Je moet in het \u003Cstrong>Centraal Aansluitingenregister (CAR)\u003C\u002Fstrong> van de netbeheerders als afnemer op de aansluiting geregistreerd staan. De netbeheerdergegevens zijn leidend. Dat betekent concreet: controleer dit vóórdat je een aanvraag start, niet erna. Staat de aansluiting op naam van je verhuurder, je vastgoedeigenaar of een andere entiteit binnen je groep, dan is dat de partij die kan inboeken, ongeacht wie de laadpaal heeft betaald.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Voor een \u003Cstrong>VvE\u003C\u002Fstrong> geldt dezelfde logica: een VvE komt in aanmerking voor inboeken of voor het machtigen van een dienstverlener als de hoofdaansluiting op het net \u003Cstrong>op naam van de VvE\u003C\u002Fstrong> staat en er op die locatie elektriciteit aan vervoer wordt geleverd.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Machtigingen: per onderneming, niet per vestiging\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>De machtiging volgt de \u003Cstrong>juridische entiteit\u003C\u002Fstrong>, niet het gebouw.\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Meerdere locaties, één onderneming.\u003C\u002Fstrong> Staan alle aansluitingen waarmee aan vervoer wordt geleverd op naam van dezelfde onderneming, dan schrijft die onderneming \u003Cstrong>één machtiging\u003C\u002Fstrong> uit aan de inboekdienstverlener. Alle aansluitingen op haar naam vallen daaronder. Je hoeft dus niet per locatie of per EAN te machtigen.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Meerdere zelfstandige vestigingen binnen één onderneming.\u003C\u002Fstrong> Die gelden \u003Cstrong>niet\u003C\u002Fstrong> als losse entiteiten. Eén machtiging per entiteit, niet per vestiging.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Dochterondernemingen.\u003C\u002Fstrong> Een moedermaatschappij kan \u003Cstrong>niet\u003C\u002Fstrong> machtigen namens haar dochters. Elke onderneming tekent individueel.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Een machtiging geldt bovendien voor \u003Cstrong>minimaal één kalenderjaar\u003C\u002Fstrong>. Overstappen naar een andere dienstverlener kan daarom per volgend kalenderjaar, niet tussentijds.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Stap voor stap: van machtiging tot uitbetaling\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Het proces telt vijf stappen. De eerste twee kosten je tijd, de laatste drie lopen daarna grotendeels vanzelf, mits de bewijslast klopt. Waar het in de praktijk misgaat is bijna altijd stap 1 of 2: een machtiging die door de verkeerde entiteit is getekend, of een datakoppeling die sessies aanlevert die niet aan een leverpunt te koppelen zijn.\u003C\u002Fp>\n\u003Col>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Machtig één inboekdienstverlener\u003C\u002Fstrong> → op basis van die machtiging worden je gevalideerde kWh als ERE’s op een REV-rekening geboekt, en de machtiging geldt minimaal één kalenderjaar.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Richt de datakoppeling in\u003C\u002Fstrong> → je laadsessies worden automatisch aangeleverd, bij voorkeur via een vaste koppeling (API of OCPP) vanuit je laadpaalbeheersysteem.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Laat de sessiedata valideren\u003C\u002Fstrong> → er wordt vastgesteld welke kWh bij welk leverpunt horen, in welke periode, zodat de hoeveelheden toewijsbaar zijn.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Registreer de gevalideerde hoeveelheden in het REV\u003C\u002Fstrong> → ze verschijnen als ERE’s op de rekening die op naam van de afnemer staat.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Laat de ERE’s verhandelen en uitbetalen\u003C\u002Fstrong> → ze worden verkocht aan brandstofleveranciers die ze nodig hebben voor hun verplichting, en de opbrengst wordt uitgekeerd.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Fol>\n\u003Cp>\u003Cem>Van machtiging tot uitbetaling in vijf stappen. Bron: NEa en de Regeling energie vervoer.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Twee dingen vallen op aan dit rijtje. \u003Cstrong>Het is jaargebonden.\u003C\u002Fstrong> Je boekt in over een kalenderjaar, en de administratie van dat jaar moet vóór 1 maart van het jaar erna sluitend zijn. Later starten kost dus geen \"wachttijd\" maar opbrengst: sessies die je niet kunt aantonen, boek je niet in.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>En \u003Cstrong>stap 3 is de stap die de andere vier waardeloos kan maken\u003C\u002Fstrong>. Validatie gaat niet over of je veel kWh hebt geladen, maar of je van elke kWh kunt aantonen waar hij vandaan kwam, waar hij heen ging en wanneer. Een sessie zonder herleidbaar leverpunt telt niet mee, hoe echt hij ook is geweest. Dat is de reden dat een vaste koppeling meer waard is dan een maandelijkse export: niet omdat het handiger is, maar omdat de bewijskracht anders is.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Wat je vooraf op orde moet hebben\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Bemetering.\u003C\u002Fstrong> De geleverde hoeveelheid wordt gemeten via een \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Fis-mijn-laadpaal-mid-gecertificeerd\">MID-gecertificeerde meter\u003C\u002Fa> die sinds 1 januari 2026 in de laadpaal geïntegreerd moet zijn, óf via een exclusief bemeterd allocatiepunt. Een losse MID-meter in de meterkast voldoet niet meer. Bedrijven die vóór 2026 met een externe meter inboekten hebben een overgangsjaar: voor hen geldt de volledige eis vanaf 1 januari 2027. Voor particulieren is er \u003Cstrong>géén\u003C\u002Fstrong> overgangsjaar. Bemetering is een wettelijke bewijslast, geen keuze.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Afnemerschap in het CAR.\u003C\u002Fstrong> Zie sectie 3. Controleer dit vóór je begint.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Datakwaliteit.\u003C\u002Fstrong> De NEa eist gevalideerde, toewijsbare laaddata. Handmatige of geschatte exports zijn \u003Cstrong>niet verboden\u003C\u002Fstrong>, maar ze maken fouten en fraude makkelijker; daardoor is kostbare extra controle nodig om de inboeking de jaarlijkse verificatie te laten doorstaan. Een vaste koppeling beperkt dat risico.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Garantie van Oorsprong, alleen voor de 100%-route.\u003C\u002Fstrong> Wil je hernieuwbare stroom van eigen opwek tegen de volle factor inboeken in plaats van tegen het netgemiddelde, dan heb je een GvO niet-netlevering nodig ter grootte van de inboeking. Die GvO’s worden overgeboekt naar het account van de NEa in het VertiCer-register. Daarbij geldt ook dat er geen exploitatiesubsidie over de inboekperiode mag zijn ontvangen; een verklaring van de RVO dat er in die periode geen subsidie is afgegeven, is afdoende. Wat dat voor je opbrengst betekent, staat op \u003Ca href=\"\u002Fere-certificaten-laadpaal\">de pagina over wat een laadpaal oplevert\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>De deadlines waar je registratie op vastloopt\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Twee jaarlijkse deadlines zijn hard:\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Vóór 1 maart:\u003C\u002Fstrong> brandstofleveringen en elektriciteit aan vervoer uit het voorgaande kalenderjaar moeten in het REV zijn geregistreerd.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Vóór 1 april:\u003C\u002Fstrong> verplichtinghouders moeten voldoende ERE’s op hun REV-rekening hebben om aan de verplichting te voldoen.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Je registratie moet dus ruim vóór die data rond zijn, want de administratie van een heel kalenderjaar moet op tijd sluitend zijn. Het volledige jaaroverzicht staat in de \u003Ca href=\"\u002Fere-deadlines-tijdlijn\">ERE-tijdlijn 2026–2027\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Datakwaliteit en wat er gebeurt als het misgaat\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Zelfstandig inboeken kan vanaf 2 miljoen kWh, maar dan draag je de hele last: de bemetering, de datakwaliteit, de GvO’s voor de 100%-route, de registratie in het REV en de verhandeling.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Inboeken is vrijwillig, maar niet vrijblijvend. Bij de jaarlijkse audit vindt \u003Cstrong>onafhankelijke verificatie\u003C\u002Fstrong> plaats van de onderliggende data. Doorstaat een inboeking die verificatie niet, dan kan de NEa \u003Cstrong>ambtshalve vaststellen\u003C\u002Fstrong> hoe het zit en overgaan tot correctie-eisen en boetes, en die boetes zijn fors.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Die verificatie is geen formaliteit en ook geen steekproef op jouw overzicht alleen. Een verificateur beoordeelt de inboeking in samenhang: de meetdata, de herleidbaarheid naar leverpunten, de machtigingen en de onderbouwing van de 100%-inboeking als je die doet. Werk je via een dienstverlener, dan word je daarin meegenomen met diens hele klantenbestand. Dat betekent iets wat weinig kopers beseffen: \u003Cstrong>de kwaliteit van de administratie van andere klanten raakt jou.\u003C\u002Fstrong> Een dienstverlener met een slordig overzicht ergens anders in zijn portefeuille brengt kostbare extra controle over de hele linie met zich mee.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Daar zit de kern van de keuze voor een dienstverlener, en het is een andere vraag dan de meeste kopers stellen. Een inboeking die de controle niet doorstaat, betaalt waarschijnlijk niet uit — die wordt dan eerst onderzocht — ongeacht welk bedrag per kWh er is afgesproken. De vraag \"wat is de vergoeding\" is daarmee minder bepalend dan de vraag \"wat gebeurt er als een inboeking wordt afgekeurd\". Waar je op moet letten bij die keuze, staat in \u003Ca href=\"\u002Fhoe-kies-je-de-beste-ere-inboekdienstverlener\">hoe je een ERE-inboekdienstverlener kiest\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>In dit overzicht\u003C\u002Fh2>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Fere-aanvragen\">ERE-certificaten aanvragen\u003C\u002Fa>: de korte route voor wie nu wil starten\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Fere-certificaten-particulier\">ERE-certificaten als particulier\u003C\u002Fa>: de thuislader-route en wat daar anders is\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Fmid-meter-laadpaal\">MID-certificering en metereisen\u003C\u002Fa>: of jouw laadpaal ERE-klaar is\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Fere-certificaten-laadpaal\">Wat een laadpaal oplevert\u003C\u002Fa>: de opbrengstkant, pijler 2\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"\u002Fere-deadlines-tijdlijn\">ERE-tijdlijn 2026–2027\u003C\u002Fa>: alle deadlines op een rij\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Ch2>Benieuwd wat inboeken voor jouw situatie betekent?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Zo werkt de \u003Ca href=\"\u002Fere-inboekdienstverlener\">inboekdienstverlening\u003C\u002Fa> van Voltico, van de datakoppeling tot de uitbetaling.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat Voltico hierin voor je doet\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Voltico bewaakt de vijf stappen van machtiging tot uitbetaling: wij regelen de datakoppeling, de validatie en de registratie in het REV, en houden je opbrengst gescheiden op een derdenrekening. Jij hoeft de deadlines niet zelf bij te houden.\u003C\u002Fp>","\u003Ch2>In this article\u003C\u002Fh2>\n\u003Col>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#who-registers-what-and-where\">Who registers what, and where\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#the-threshold-booking-in-yourself-or-through-a-provider\">The threshold: booking in yourself or through a provider\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#offtaker-status-the-requirement-that-strands-most-applications\">Offtaker status: the requirement that strands most applications\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#authorisations-per-company-not-per-site\">Authorisations: per company, not per site\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#step-by-step-from-authorisation-to-payout\">Step by step: from authorisation to payout\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#what-you-need-in-place-beforehand\">What you need in place beforehand\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#the-deadlines-your-registration-runs-aground-on\">The deadlines your registration runs aground on\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#data-quality-and-what-happens-when-it-goes-wrong\">Data quality and what happens when it goes wrong\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Fol>\n\u003Ch2>Who registers what, and where\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Booking in is the conversion of supplied kWh into ERE’s in a REV account. Registration is the enrolment that makes it possible: you establish who may book in on behalf of which connection, and you make sure the evidence holds. The REV is the NEa's register in which those units are held and in which obligated parties demonstrate that they meet the fuel transition obligation.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>This is where the market's most common confusion sits: \u003Cstrong>whose name is the account in?\u003C\u002Fstrong> The answer is unambiguous. The REV account is always in the name of the company holding the main connections, the \u003Cstrong>offtaker\u003C\u002Fstrong>. That offtaker can add employees of a service provider as \u003Cstrong>users\u003C\u002Fstrong> on the account, after which the provider carries out the booking and verification work. You outsource the work, not the account holding.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>The REV itself is not a marketplace but a register: it records which units sit in which account and who transfers them. Trading in ERE’s happens outside it, between parties directly; the register only records the outcome. That distinction explains why a REV account on its own does not yet mean revenue.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Registering is also not the same as being entitled to ERE’s. Your registration opens the route; whether a booking actually holds up depends on the metering and the data quality. Those two determine in practice whether the process succeeds.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>The threshold: booking in yourself or through a provider\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>The minimum an operator can book in independently per year is \u003Cstrong>2 million kWh\u003C\u002Fstrong>, or they hold an account with a booking facility. If you do not reach that volume, booking in runs through an \u003Cstrong>emission credit service provider\u003C\u002Fstrong>, which takes over data collection, validation, registration in the REV, trading and payout.\u003C\u002Fp>\n\u003Ctable>\n\u003Cthead>\n\u003Ctr>\n\u003Cth>\u003C\u002Fth>\n\u003Cth>Booking in independently\u003C\u002Fth>\n\u003Cth>Through a service provider\u003C\u002Fth>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Fthead>\n\u003Ctbody>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Threshold\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>2 million kWh a year, or an account with a booking facility\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>No volume threshold for you; the provider has one of its own\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>REV account\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>In your name, managed by you\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>In your name, provider works as a user\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Who handles the evidence\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>You: metering, validation, GoOs, registration\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>The provider, on the basis of your authorisation\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Metering\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Always remains your responsibility\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Always remains your responsibility\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Ftbody>\n\u003C\u002Ftable>\n\u003Cp>\u003Cem>The two routes and their thresholds. Source: Regeling energie vervoer, article 9, and the NEa questions and answers on the threshold exception.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>For a service provider booking in electricity from natural persons, meaning home chargers, an \u003Cstrong>alternative threshold of 200 authorisations\u003C\u002Fstrong> applies.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>There is one exception few parties know about. To act as a service provider you must apply for a \u003Cstrong>separate booking facility\u003C\u002Fstrong> in the register. If your company already holds a booking facility for a fuel other than electricity, \u003Cstrong>the threshold does not apply\u003C\u002Fstrong> and you do not have to demonstrate meeting it.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>To put those 2 million kWh in perspective: that is roughly 800 home chargers, or a substantial logistics charging site. The regulator's figures show what the market actually looks like. In 2025, \u003Cstrong>313 companies\u003C\u002Fstrong> registered renewable energy, against 202 in 2024. Of those, \u003Cstrong>277 booked in renewable electricity\u003C\u002Fstrong>, and those 277 together supplied \u003Cstrong>3.9%\u003C\u002Fstrong> of all renewable energy booked in. Many participants, then, with a small volume each. That is precisely the NEa's own evidence for why aggregation through a provider exists.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Unsure whether your situation meets the threshold and the metering requirements? Metering is usually the deciding factor, not volume. For that, read MID meter and charge point.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Offtaker status: the requirement that strands most applications\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>This is where registrations run aground in practice, and it is explained almost nowhere.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>To be able to book in you must be the \u003Cstrong>offtaker on the connection\u003C\u002Fstrong>. The NEa is explicit: \u003Cem>\"A secondary allocation point alone is not sufficient to meet the offtaker requirement. To be able to book in, a company must also hold the associated (main) connection \u002F primary allocation point, not only the secondary allocation point.\"\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Two things follow from that.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>A secondary allocation point (SAP) is not a standalone route.\u003C\u002Fstrong> You also need the associated main connection or primary allocation point. Anyone who has had a SAP installed on the assumption that this suffices will run into trouble at verification.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>The grid operator has the final word, not your own records.\u003C\u002Fstrong> You must be registered as the offtaker on the connection in the \u003Cstrong>Dutch central connections register (CAR)\u003C\u002Fstrong> maintained by the grid operators. The grid operator's data is decisive. In practice that means: check this before you start an application, not afterwards. If the connection is in the name of your landlord, your property owner or another entity within your group, that is the party that can book in, regardless of who paid for the charge point.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>For a \u003Cstrong>homeowners' association\u003C\u002Fstrong> the same logic applies: an HOA qualifies for booking in, or for authorising a provider, if the main grid connection is \u003Cstrong>in the HOA's name\u003C\u002Fstrong> and electricity is supplied to transport at that location.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Authorisations: per company, not per site\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>The authorisation follows the \u003Cstrong>legal entity\u003C\u002Fstrong>, not the building.\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Multiple sites, one company.\u003C\u002Fstrong> If all connections supplying transport are in the name of the same company, that company issues \u003Cstrong>one authorisation\u003C\u002Fstrong> to the service provider. All connections in its name fall under it. You therefore do not authorise per site or per EAN.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Multiple independent sites within one company.\u003C\u002Fstrong> These do \u003Cstrong>not\u003C\u002Fstrong> count as separate entities. One authorisation per entity, not per site.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Subsidiaries.\u003C\u002Fstrong> A parent company \u003Cstrong>cannot\u003C\u002Fstrong> authorise on behalf of its subsidiaries. Each company signs individually.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>An authorisation also runs for \u003Cstrong>at least one calendar year\u003C\u002Fstrong>. Switching to a different provider is therefore possible from the next calendar year, not mid-term.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Step by step: from authorisation to payout\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>The process has five steps. The first two cost you time; the last three then largely run by themselves, provided the evidence holds. Where it goes wrong in practice is almost always step 1 or 2: an authorisation signed by the wrong entity, or a data connection delivering sessions that cannot be tied to a supply point.\u003C\u002Fp>\n\u003Col>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Authorise one service provider\u003C\u002Fstrong> → on the basis of that authorisation your validated kWh are booked as ERE’s into a REV account, and the authorisation runs for at least one calendar year.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Set up the data connection\u003C\u002Fstrong> → your charging sessions are delivered automatically, preferably through a fixed connection (API or OCPP) from your charge point management system.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Have the session data validated\u003C\u002Fstrong> → it is established which kWh belong to which supply point, in which period, so the volumes are attributable.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Register the validated volumes in the REV\u003C\u002Fstrong> → they appear as ERE’s in the account held in the offtaker's name.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Have the ERE’s traded and paid out\u003C\u002Fstrong> → they are sold to fuel suppliers that need them for their obligation, and the proceeds are paid to you.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Fol>\n\u003Cp>\u003Cem>From authorisation to payout in five steps. Source: NEa and the Regeling energie vervoer.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Two things stand out about that list. \u003Cstrong>It is year-bound.\u003C\u002Fstrong> You book in over a calendar year, and that year's records must be complete before 1 March of the following year. Starting later therefore does not cost you \"waiting time\" but revenue: sessions you cannot evidence, you do not book in.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>And \u003Cstrong>step 3 is the step that can render the other four worthless\u003C\u002Fstrong>. Validation is not about whether you charged a lot of kWh, but about whether you can demonstrate for every kWh where it came from, where it went and when. A session without a traceable supply point does not count, however real it was. That is why a fixed connection is worth more than a monthly export: not because it is more convenient, but because its evidential weight is different.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>What you need in place beforehand\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Metering.\u003C\u002Fstrong> The supplied volume is measured through a \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fblog\u002Fis-my-charger-mid-certified\">MID-certified meter\u003C\u002Fa> that since 1 January 2026 must be integrated into the charge point, or through an exclusively metered allocation point. A separate MID meter in the meter cupboard no longer suffices. Companies that booked in with an external meter before 2026 have a transitional year: for them the full requirement applies from 1 January 2027. For private individuals there is \u003Cstrong>no\u003C\u002Fstrong> transitional year. Metering is a statutory evidential requirement, not a choice.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Offtaker status in the CAR.\u003C\u002Fstrong> See section 3. Check this before you start.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Data quality.\u003C\u002Fstrong> The NEa requires validated, attributable charging data. Manual or estimated exports are \u003Cstrong>not prohibited\u003C\u002Fstrong>, but they make errors and fraud easier, which means costly additional checking is needed for the booking to pass the annual verification. A fixed connection limits that risk.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Guarantee of Origin, for the 100% route only.\u003C\u002Fstrong> If you want to book in renewable power from your own generation at the full factor rather than the grid average, you need a non-grid GoO equal to the volume booked in. Those GoOs are transferred to the NEa's account in the VertiCer register. It also applies that no operating subsidy may have been received over the booking period; a declaration from the RVO that no subsidy was granted in that period suffices. What that means for your yield is covered on the page about what a charge point earns.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>The deadlines your registration runs aground on\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Two annual deadlines are hard:\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Before 1 March:\u003C\u002Fstrong> fuel supplies and electricity supplied to transport from the preceding calendar year must be registered in the REV.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Before 1 April:\u003C\u002Fstrong> obligated parties must hold sufficient ERE’s in their REV account to meet the obligation.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Your registration must therefore be settled well before those dates, because a full calendar year of records has to be complete in time. The full annual overview is in the ERE timeline 2026 to 2027.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Data quality and what happens when it goes wrong\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Booking in independently is possible from 2 million kWh, but then you carry the whole burden: the metering, the data quality, the GoOs for the 100% route, the registration in the REV and the trading.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Booking in is voluntary but not without obligation. At the annual audit, \u003Cstrong>independent verification\u003C\u002Fstrong> of the underlying data takes place. If a booking fails that verification, the NEa can determine the position of its own motion and proceed to correction demands and fines, and those fines are substantial.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>That verification is not a formality, and not a spot check on your file alone. A verifier assesses the booking as a whole: the metering data, traceability to supply points, the authorisations and the substantiation of the 100% claim if you make one. If you work through a provider, you are taken into that along with its entire client base. That means something few buyers realise: \u003Cstrong>the quality of other clients' records affects you.\u003C\u002Fstrong> A provider with a sloppy file elsewhere in its portfolio brings costly additional checking across the board.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>That is the heart of choosing a provider, and it is a different question from the one most buyers ask. A booking that fails the check probably pays out nothing — it is investigated first — whatever amount per kWh was agreed. The question \"what is the fee\" is therefore less decisive than the question \"what happens when a booking is rejected\". What to look for in that choice is covered in \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fblog\u002Fere-service-provider-guide\">how to choose an ERE service provider\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>In this hub\u003C\u002Fh2>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Applying for ERE credits: the short route for those ready to start\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>ERE credits for private individuals: the home charger route and what differs there\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>MID certification and metering requirements: whether your charge point is ERE-ready\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>What a charge point earns: the revenue side, pillar 2\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>ERE timeline 2026 to 2027: every deadline in one place\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Ch2>Curious what booking in means for your situation?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>This is how Voltico's ERE service provision works, from the data connection through to payout.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What Voltico does for you here\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Voltico oversees the five steps from authorisation to payout: we arrange the data connection, the validation and the registration in the REV, and keep your proceeds separate in a third-party account. You do not have to track the deadlines yourself.\u003C\u002Fp>",{"src":2568,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F890e1ec0-a604-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-tablet-signing-depot-16x9.jpg?auto=format,compress","pillar",{"nl":2359,"en":2359},[2572,2579,2586,2593,2600,2607],{"q":2573,"a":2576},{"nl":2574,"en":2575},"Welke documenten heb ik nodig om te starten met inboeken?","Which documents do I need to start booking in?",{"nl":2577,"en":2578},"\u003Cp>Voor de standaardroute op netstroom heb je vooral een machtiging aan je inboekdienstverlener en aantoonbaar correcte bemetering nodig. Wil je de 100%-route, dan komen daar een GvO niet-netlevering ter grootte van de inboeking bij en een verklaring van de RVO dat er over de inboekperiode geen exploitatiesubsidie is afgegeven. De precieze documentenset verschilt per situatie en per dienstverlener.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>For the standard grid-power route you mainly need an authorisation to your service provider and demonstrably correct metering. If you want the 100% route, a non-grid GoO equal to the volume booked in is added, plus a declaration from the RVO that no operating subsidy was granted over the booking period. The precise document set differs per situation and per provider.\u003C\u002Fp>",{"q":2580,"a":2583},{"nl":2581,"en":2582},"Moet ik me bij de NEa registreren of bij mijn inboekdienstverlener?","Do I register with the NEa or with my service provider?",{"nl":2584,"en":2585},"\u003Cp>Als je via een inboekdienstverlener werkt, machtig je die partij en verzorgt zij de registratie in het REV namens jou. De rekening blijft wel op jouw naam staan. Boek je zelfstandig in, dan beheer je die rekening zelf en loopt alles rechtstreeks via het register van de NEa.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>If you work through a service provider, you authorise that party and it handles registration in the REV on your behalf. The account still stays in your name. If you book in independently, you manage that account yourself and everything runs directly through the NEa's register.\u003C\u002Fp>",{"q":2587,"a":2590},{"nl":2588,"en":2589},"Kan ik mijn machtiging tussentijds intrekken?","Can I withdraw my authorisation mid-term?",{"nl":2591,"en":2592},"\u003Cp>Een machtiging geldt voor minimaal één kalenderjaar, dus overstappen kan per volgend kalenderjaar. De regelgeving in het Besluit en de Regeling energie vervoer legt daarnaast geen opzegtermijn vast; dat is een afspraak tussen jou en je dienstverlener. Vraag er vóór ondertekening naar.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>An authorisation runs for at least one calendar year, so switching is possible from the next calendar year. Beyond that, the Besluit and the Regeling energie vervoer set no notice period; that is an agreement between you and your provider. Ask about it before signing.\u003C\u002Fp>",{"q":2594,"a":2597},{"nl":2595,"en":2596},"Hoe lang duurt een ERE-registratie voordat de eerste ERE’s op de rekening staan?","How long does ERE registration take before the first ERE’s appear in the account?",{"nl":2598,"en":2599},"\u003Cp>Dat hangt af van je datakoppeling en van de jaarcyclus, niet van een wettelijke doorlooptijd. Wat wél vaststaat: leveringen uit een kalenderjaar moeten vóór 1 maart van het jaar erna in het REV zijn geregistreerd.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>That depends on your data connection and on the annual cycle, not on a statutory lead time. What is fixed: supplies from a calendar year must be registered in the REV before 1 March of the following year.\u003C\u002Fp>",{"q":2601,"a":2604},{"nl":2602,"en":2603},"Volstaat één machtiging voor al onze vestigingen?","Is one authorisation enough for all our sites?",{"nl":2605,"en":2606},"\u003Cp>Ja, als alle aansluitingen op naam van dezelfde onderneming staan. De machtiging volgt de juridische entiteit, niet het gebouw, dus zelfstandige vestigingen binnen één onderneming vallen onder dezelfde machtiging. Dochterondernemingen niet: die zijn aparte entiteiten en tekenen elk hun eigen machtiging.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Yes, if all connections are in the name of the same company. The authorisation follows the legal entity, not the building, so independent sites within one company fall under the same authorisation. Subsidiaries do not: they are separate entities and each signs its own authorisation.\u003C\u002Fp>",{"q":2608,"a":2611},{"nl":2609,"en":2610},"Is een secundair allocatiepunt genoeg om in te boeken?","Is a secondary allocation point enough to book in?",{"nl":2612,"en":2613},"\u003Cp>Nee. Een secundair allocatiepunt alleen voldoet niet aan de eis voor afnemerschap; je moet ook over de bijbehorende hoofdaansluiting of het primaire allocatiepunt beschikken. Daarnaast moet je in het Centraal Aansluitingenregister van de netbeheerders als afnemer op die aansluiting geregistreerd staan.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>No. A secondary allocation point alone does not meet the offtaker requirement; you must also hold the associated main connection or primary allocation point. In addition you must be registered as the offtaker on that connection in the grid operators' central connections register.\u003C\u002Fp>","2026-10-21T21:07:31.682Z",{"slug":2616,"title":2619,"excerpt":2622,"answer":2625,"body":2628,"image":2631,"kind":2357,"cluster":2633,"pillarSlug":2636,"author":28,"reviewer":169,"faqs":2637,"date":2666},{"nl":2617,"en":2618},"ere-subsidie-of-niet","are-ere-credits-a-subsidy",{"nl":2620,"en":2621},"Is een ERE een subsidie? Nee, en dit wel","Is an ERE a subsidy? No, and what it is",{"nl":2623,"en":2624},"Nee, een ERE is geen subsidie: de opbrengst komt uit de markt, niet van de overheid. Wel kan een SDE++-beschikking je opbrengst juist verlagen.","No, an ERE is not a subsidy: the proceeds come from the market, not the government. But an SDE++ award can actually reduce your yield.",{"nl":2626,"en":2627},"Nee. Een ERE is geen subsidie maar een verhandelbare eenheid die je verdient door hernieuwbare energie aan vervoer te leveren. De opbrengst komt uit de markt, van brandstofleveranciers met een wettelijke verplichting, niet van de overheid. Er is geen aanvraagloket, geen beschikking en geen subsidieplafond. Wel kan een exploitatiesubsidie je opbrengst juist verlagen.","No. An ERE is not a subsidy but a tradable unit you earn by supplying renewable energy to transport. The proceeds come from the market, from fuel suppliers under a statutory obligation, not from the government. There is no application desk, no award decision and no subsidy ceiling. An operating subsidy can, however, reduce your yield.",{"nl":2629,"en":2630},"\u003Ch2>Nee, en dit is wat het wél is\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Een ERE staat voor \u003Cstrong>1 kilogram vermeden CO₂-equivalent\u003C\u002Fstrong> in de keten, ten opzichte van een Europees vastgestelde fossiele referentiewaarde. Je verdient er geen recht op door een aanvraag in te dienen, maar door daadwerkelijk hernieuwbare energie aan vervoer te leveren en dat aantoonbaar te maken.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Het stelsel eromheen heet de \u003Cstrong>brandstoftransitieverplichting (BTV)\u003C\u002Fstrong>, uitgevoerd door de \u003Cstrong>Nederlandse Emissieautoriteit (NEa)\u003C\u002Fstrong> via het \u003Cstrong>Register Energie voor Vervoer (REV)\u003C\u002Fstrong>. De overheid stelt dat stelsel vast en handhaaft het. Ze betaalt niet uit.\u003C\u002Fp>\n\u003Ctable>\n\u003Cthead>\n\u003Ctr>\n\u003Cth>Kenmerk\u003C\u002Fth>\n\u003Cth>Subsidie\u003C\u002Fth>\n\u003Cth>ERE\u003C\u002Fth>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Fthead>\n\u003Ctbody>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Wie betaalt\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>De overheid, uit publieke middelen\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>De markt: brandstofleveranciers die aan hun verplichting moeten voldoen\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Aanvraagprocedure\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Aanvraag, beoordeling en een beschikking\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Geen loket en geen beschikking; je registreert een rekening of machtigt een dienstverlener\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Plafond\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Een subsidieplafond, en wie te laat is valt buiten de regeling\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Geen plafond; de begrenzing is wat je aan vervoer levert\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Zekerheid van het bedrag\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Vastgesteld in de beschikking\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Marktafhankelijk, en op dit moment bestaat er nog geen prijs\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Wat je ervoor doet\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Een investering of activiteit die de regeling wil stimuleren\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Aantoonbaar hernieuwbare kWh aan vervoer leveren\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Ftbody>\n\u003C\u002Ftable>\n\u003Cp>\u003Cem>Vijf kenmerken waarop een subsidie en een ERE verschillen. Bron: NEa.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Wat een ERE is, staat uitgebreider op \u003Ca href=\"\u002Fwat-is-een-ere\">wat een ERE is\u003C\u002Fa>. Wat de regelgeving eromheen is, en waarom \"regeling\" ook geen subsidieregeling betekent, staat op \u003Ca href=\"\u002Fere-regeling\">de ERE-regeling\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Waar de opbrengst dan vandaan komt\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>De vraag onder \"is het een subsidie\" is bijna altijd: is dit gegarandeerd geld?\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>De vraag ernaar is reëel en wettelijk vastgelegd. De BTV verplicht brandstofleveranciers om de broeikasgasuitstoot van hun brandstoffen in de sector vervoer met minimaal \u003Cstrong>14,5%\u003C\u002Fstrong> terug te brengen in 2030, en ERE’s zijn \u003Cstrong>verhandelbaar\u003C\u002Fstrong> in de sectoren land, binnenvaart en zeevaart. Die verplichting is precies de reden dat ERE’s waarde hebben: er zijn partijen die ze moeten hebben.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Dat de markt bestaat, blijkt uit de cijfers van de toezichthouder zelf. In 2025 registreerden \u003Cstrong>313 bedrijven\u003C\u002Fstrong> hernieuwbare energie, circa \u003Cstrong>40 bedrijven\u003C\u002Fstrong> hebben een jaarverplichting, en de naleving van die verplichting was in vrijwel alle jaren \u003Cstrong>100%\u003C\u002Fstrong>.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>⚠️ \u003Cstrong>En dan de eerlijke beperking.\u003C\u002Fstrong> Er is op dit moment \u003Cstrong>geen ERE-prijs\u003C\u002Fstrong>. Het REV is gesloten en er worden nog geen ERE’s verhandeld, dus een marktprijs kan nog niet bestaan. Elk bedrag per kWh dat vandaag circuleert is een aanname, ook het onze. Het antwoord op \"is dit gegarandeerd geld\" is dus: de vraag is wettelijk vastgelegd, het bedrag niet.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>De omkering: subsidie kan je opbrengst juist verlagen\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Hier zit het inhoudelijke punt van deze pagina, en het is precies omgekeerd aan wat de zoekvraag veronderstelt.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Netstroom telt voor het netgemiddeld hernieuwbaar aandeel. Wek je zelf hernieuwbare elektriciteit op en lever je die rechtstreeks aan vervoer, dan kan de \u003Cstrong>volledige factor\u003C\u002Fstrong> gelden, wat het aantal ERE’s ongeveer verdubbelt. Aan die 100%-inboeking hangt een voorwaarde die met subsidie te maken heeft: er mag \u003Cstrong>geen exploitatiesubsidie\u003C\u002Fstrong> zijn ontvangen over de inboekperiode. Een verklaring van de \u003Cstrong>RVO\u003C\u002Fstrong> dat er over die periode geen subsidie is afgegeven, volstaat als bewijs.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Sinds de aanvraagronde \u003Cstrong>2024\u003C\u002Fstrong> geldt SDE++ alleen voor netlevering. Daardoor bepaalt het \u003Cstrong>beschikkingsjaar\u003C\u002Fstrong> de uitkomst, en dat staat op je \u003Cstrong>RVO-bevestigingsbrief\u003C\u002Fstrong>, niet het bouwjaar van je installatie:\u003C\u002Fp>\n\u003Ctable>\n\u003Cthead>\n\u003Ctr>\n\u003Cth>Beschikkingsjaar SDE++\u003C\u002Fth>\n\u003Cth>100% ERE\u003C\u002Fth>\n\u003Cth>50,5% ERE\u003C\u002Fth>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Fthead>\n\u003Ctbody>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>vóór 2024\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>nee\u003C\u002Fstrong> (dat zou dubbele vergoeding zijn)\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>ja\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>2024 of later\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>ja\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>ja\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>geen SDE++\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>ja\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>ja\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Ftbody>\n\u003C\u002Ftable>\n\u003Cp>\u003Cem>Of de volledige factor open staat, hangt af van het beschikkingsjaar op je RVO-bevestigingsbrief, niet van het bouwjaar. De onderliggende voorwaarde (geen exploitatiesubsidie over de inboekperiode) is NEa-gedekt; de dateringsregel komt uit de Voltico-whitepaper van mei 2026, een eerstepartij-bron.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>De conclusie die deze pagina uniek maakt: 50,5% ERE inboeken kan in álle gevallen.\u003C\u002Fstrong> Een oude SDE++-beschikking sluit je niet uit van ERE’s, alleen van de 100%-variant. Het antwoord op \"sluit mijn subsidie mij uit\" is dus niet \"ja\", en ook niet \"nee\", maar: \u003Cstrong>niet van ERE’s, wel van de verdubbeling.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>De volledige set voorwaarden voor de 100%-route, inclusief de GvO niet-netlevering en de bemeteringseisen, staat op \u003Ca href=\"\u002Fere-certificaten-laadpaal\">wat een laadpaal oplevert\u003C\u002Fa>. Hier alleen de subsidiekant.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Waar mensen \"subsidie\" met iets anders verwarren\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Drie verwarringen, elk met een ander antwoord.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>De ERE-regeling.\u003C\u002Fstrong> Een regeling is niet hetzelfde als een subsidieregeling. De ERE-regeling is de verzameling wetgeving die het stelsel vastlegt: de Omgevingswet, het Besluit energie vervoer en de Regeling energie vervoer. Ze stelt een verplichting vast voor brandstofleveranciers en maakt verhandelbare eenheden mogelijk; ze keert zelf niets uit. Uitgewerkt op \u003Ca href=\"\u002Fere-regeling\">de ERE-regeling\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Laadpaalsubsidies die wél bestaan.\u003C\u002Fstrong> Er zijn regelingen voor laadinfrastructuur, en die staan los van het ERE-stelsel. Ze kunnen naast elkaar bestaan, met als aandachtspunt de voorwaarde hierboven: een exploitatiesubsidie raakt je 100%-inboeking. \u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>SDE++.\u003C\u002Fstrong> Behandeld in sectie 3.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Waarvoor je überhaupt geen ERE’s krijgt\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Wie op subsidie zoekt, kijkt vaak naar de verkeerde toepassing. Vier dingen komen niet in aanmerking, ongeacht of er subsidie in het spel is.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Verwisselbare accu's in wegvervoer.\u003C\u002Fstrong> Bij het laden daarvan ontbreekt het \"bemeterde leverpunt met voertuigaansluiting\" dat \u003Cstrong>artikel 10 van het Besluit energie vervoer\u003C\u002Fstrong> vereist. Een voertuigaansluiting is bijvoorbeeld een stekker die direct op een elektrisch wegvoertuig kan worden aangesloten.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Alle mobiele machines.\u003C\u002Fstrong> Bouwkranen, tractoren, bulldozers, stationaire motoren, mobiele werktuigen, land- en bosbouwvoertuigen en machines op bouwplaatsen vallen niet onder vervoer. Alleen leveringen aan \u003Cstrong>vervoer\u003C\u002Fstrong> komen in aanmerking, dus \u003Cstrong>een elektrische kraan op je depot telt niet mee\u003C\u002Fstrong>, ook niet als hij op dezelfde laadinfrastructuur hangt als je trucks.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Elektriciteit opgewekt met vloeibare biobrandstof op locatie.\u003C\u002Fstrong> In de praktijk niet inboekbaar: dezelfde hernieuwbare energie mag niet twee keer worden ingeboekt, en de elektriciteitsinboeker komt vrijwel altijd in bewijsnood om aan te tonen dat die biobrandstof niet al door een ander is ingeboekt.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Teruglevering aan het net.\u003C\u002Fstrong> Elektriciteit die je aan het net teruglevert komt niet in aanmerking; alleen wat een voertuig in gaat.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Wil je weten wat er in jouw situatie wél kan?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Zo werkt de \u003Ca href=\"\u002Fere-inboekdienstverlener\">inboekdienstverlening\u003C\u002Fa> van Voltico, van de datakoppeling tot de uitbetaling.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat Voltico hierin voor je doet\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Voltico noemt nooit een vast bedrag per kWh: de ERE-prijs is en blijft marktafhankelijk. Wel regelen wij de administratie rond een eventuele SDE++-beschikking, zodat duidelijk is of de volledige factor voor jouw locatie openstaat.\u003C\u002Fp>","\u003Ch2>No, and this is what it actually is\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>An ERE represents \u003Cstrong>1 kilogram of avoided CO₂-equivalent\u003C\u002Fstrong> across the chain, measured against a European fossil reference value. You do not become entitled to one by submitting an application, but by actually supplying renewable energy to transport and being able to evidence it.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>The system around it is the \u003Cstrong>fuel transition obligation (BTV)\u003C\u002Fstrong>, administered by the \u003Cstrong>Dutch Emissions Authority (NEa)\u003C\u002Fstrong> through the \u003Cstrong>Register Energie voor Vervoer (REV)\u003C\u002Fstrong>. The government establishes that system and enforces it. It does not pay out.\u003C\u002Fp>\n\u003Ctable>\n\u003Cthead>\n\u003Ctr>\n\u003Cth>Characteristic\u003C\u002Fth>\n\u003Cth>Subsidy\u003C\u002Fth>\n\u003Cth>ERE\u003C\u002Fth>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Fthead>\n\u003Ctbody>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Who pays\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>The government, from public funds\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>The market: fuel suppliers that must meet their obligation\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Application procedure\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Application, assessment and an award decision\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>No desk and no award decision; you register an account or authorise a service provider\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Ceiling\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>A subsidy ceiling, and those who apply too late fall outside the scheme\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>No ceiling; the limit is what you supply to transport\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Certainty of the amount\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Fixed in the award decision\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Market-dependent, and at present no price exists\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>What you do to earn it\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>An investment or activity the scheme wants to encourage\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Demonstrably supply renewable kWh to transport\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Ftbody>\n\u003C\u002Ftable>\n\u003Cp>\u003Cem>Five characteristics on which a subsidy and an ERE differ. Source: NEa.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>What an ERE is, is covered more fully at what an ERE is. What the regulation around it is, and why \"regulation\" does not mean grant scheme either, is on the ERE regulation.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Where the proceeds actually come from\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>The question underneath \"is it a subsidy\" is almost always: is this guaranteed money?\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>The demand for ERE’s is real and set in law. The BTV requires fuel suppliers to reduce the greenhouse gas emissions of their transport fuels by at least \u003Cstrong>14.5%\u003C\u002Fstrong> by 2030, and ERE’s are \u003Cstrong>tradable\u003C\u002Fstrong> in the road, inland shipping and maritime sectors. That obligation is precisely why ERE’s have value: there are parties that must hold them.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>That the market exists is clear from the regulator's own figures. In 2025, \u003Cstrong>313 companies\u003C\u002Fstrong> registered renewable energy, around \u003Cstrong>40 companies\u003C\u002Fstrong> hold an annual obligation, and compliance with that obligation has been close to \u003Cstrong>100%\u003C\u002Fstrong> in almost every year.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>⚠️ \u003Cstrong>And then the honest limitation.\u003C\u002Fstrong> There is \u003Cstrong>no ERE price\u003C\u002Fstrong> at present. The REV is closed and no ERE’s are being traded, so a market price cannot yet exist. Every amount per kWh circulating today is an assumption, including ours. So the answer to \"is this guaranteed money\" is: the demand is set in law, the amount is not.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>The inversion: subsidy can actually reduce your yield\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>This is the substantive point of the page, and it runs exactly counter to what the search assumes.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Grid power counts towards the grid-average renewable share. If you generate renewable electricity yourself and supply it directly to transport, the \u003Cstrong>full factor\u003C\u002Fstrong> can apply, which roughly doubles the number of ERE’s. Attached to that 100% claim is a condition involving subsidy: \u003Cstrong>no operating subsidy\u003C\u002Fstrong> may have been received over the booking period. A declaration from the \u003Cstrong>RVO\u003C\u002Fstrong> that no subsidy was granted over that period suffices as evidence.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Since the \u003Cstrong>2024\u003C\u002Fstrong> application round, SDE++ applies only to grid supply. As a result the \u003Cstrong>award year\u003C\u002Fstrong> determines the outcome, and that appears on your \u003Cstrong>RVO confirmation letter\u003C\u002Fstrong>, not the year your installation was built:\u003C\u002Fp>\n\u003Ctable>\n\u003Cthead>\n\u003Ctr>\n\u003Cth>SDE++ award year\u003C\u002Fth>\n\u003Cth>100% ERE\u003C\u002Fth>\n\u003Cth>50.5% ERE\u003C\u002Fth>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Fthead>\n\u003Ctbody>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>before 2024\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>no\u003C\u002Fstrong> (that would be double compensation)\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>yes\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>2024 or later\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>yes\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>yes\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>no SDE++\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>yes\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>yes\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Ftbody>\n\u003C\u002Ftable>\n\u003Cp>\u003Cem>Whether the full factor is open depends on the award year on your RVO confirmation letter, not on the year of construction. The underlying condition (no operating subsidy over the booking period) is NEa-covered; the dating rule comes from the Voltico white paper of May 2026, a first-party source.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>The conclusion that makes this page distinctive: claiming 50.5% ERE is possible in every case.\u003C\u002Fstrong> An older SDE++ award does not exclude you from ERE’s, only from the 100% variant. So the answer to \"does my subsidy exclude me\" is neither yes nor no, but: \u003Cstrong>not from ERE’s, only from the doubling.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>The complete set of conditions for the 100% route, including the non-grid GoO and the metering requirements, is on what a charge point earns. Only the subsidy side is covered here.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Where people confuse \"subsidy\" with something else\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Three confusions, each with a different answer.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>The ERE regulation.\u003C\u002Fstrong> A regulation is not the same as a grant scheme. The ERE regulation is the body of legislation establishing the system: the Environment Act, the Besluit energie vervoer and the Regeling energie vervoer. It imposes an obligation on fuel suppliers and enables tradable units; it pays out nothing itself. Worked out at the ERE regulation.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Charge point subsidies that do exist.\u003C\u002Fstrong> There are schemes for charging infrastructure, and they sit outside the ERE system. They can coexist, with the condition above as the thing to watch: an operating subsidy affects your 100% claim. \u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>SDE++.\u003C\u002Fstrong> Covered in section 3.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>What you get no ERE’s for at all\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Those searching for subsidy are often looking at the wrong application. Four things do not qualify, regardless of whether subsidy is involved.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Swappable batteries in road transport.\u003C\u002Fstrong> Charging these lacks the \"metered supply point with a vehicle connection\" that \u003Cstrong>article 10 of the Besluit energie vervoer\u003C\u002Fstrong> requires. A vehicle connection is, for instance, a plug that can be connected directly to an electric road vehicle.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>All mobile machinery.\u003C\u002Fstrong> Construction cranes, tractors, bulldozers, stationary engines, mobile equipment, agricultural and forestry vehicles and machinery on building sites do not fall under transport. Only supplies to \u003Cstrong>transport\u003C\u002Fstrong> qualify, so \u003Cstrong>an electric crane at your depot does not count\u003C\u002Fstrong>, even where it runs off the same charging infrastructure as your trucks.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Electricity generated from liquid biofuel on site.\u003C\u002Fstrong> In practice not bookable: the same renewable energy may not be booked in twice, and the electricity booker will almost always be unable to evidence that the biofuel used was not already booked in by someone else.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Feed-in to the grid.\u003C\u002Fstrong> Electricity you feed back to the grid does not qualify; only what goes into a vehicle.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Want to know what is possible in your situation?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>This is how Voltico's ERE service provision works, from the data connection through to payout.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What Voltico does for you here\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Voltico never states a fixed amount per kWh: the ERE price is and remains market-dependent. We do handle the administration around any SDE++ award, so it is clear whether the full factor is open for your site.\u003C\u002Fp>",{"src":2632,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F8704ba30-a604-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-corporate-meeting-report-16x9.jpg?auto=format,compress",{"nl":2634,"en":2635},"Financieel & prijsbepaling","Finance & pricing","ere-certificaten-laadpaal",[2638,2645,2652,2659],{"q":2639,"a":2642},{"nl":2640,"en":2641},"Is een ERE een subsidie?","Is an ERE a subsidy?",{"nl":2643,"en":2644},"\u003Cp>Nee. Een ERE is een verhandelbare eenheid die je verdient door hernieuwbare energie aan vervoer te leveren. De opbrengst komt van brandstofleveranciers die aan een wettelijke verplichting moeten voldoen, niet van de overheid. Er is geen aanvraagloket, geen beschikking en geen subsidieplafond; de overheid stelt het stelsel vast en handhaaft het.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>No. An ERE is a tradable unit you earn by supplying renewable energy to transport. The proceeds come from fuel suppliers that must meet a statutory obligation, not from the government. There is no application desk, no award decision and no subsidy ceiling; the government establishes the system and enforces it.\u003C\u002Fp>",{"q":2646,"a":2649},{"nl":2647,"en":2648},"Kan ik SDE++ en ERE’s combineren?","Can I combine SDE++ with ERE credits?",{"nl":2650,"en":2651},"\u003Cp>Ja, maar het beschikkingsjaar bepaalt hoeveel. Sinds de aanvraagronde 2024 geldt SDE++ alleen voor netlevering, dus met een beschikking van 2024 of later staat de volledige factor open. Bij een beschikking van vóór 2024 kun je wel inboeken, maar tegen het netgemiddelde en niet tegen 100%. Kijk op je RVO-bevestigingsbrief.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Yes, but the award year determines how much. Since the 2024 application round SDE++ applies only to grid supply, so with an award from 2024 or later the full factor is open. With an award from before 2024 you can still book in, but at the grid average rather than 100%. Check your RVO confirmation letter.\u003C\u002Fp>",{"q":2653,"a":2656},{"nl":2654,"en":2655},"Sluit een oude SDE++-beschikking mij helemaal uit van ERE’s?","Does an older SDE++ award exclude me from ERE credits entirely?",{"nl":2657,"en":2658},"\u003Cp>Nee, alleen van de 100%-variant. Inboeken tegen het netgemiddelde van 50,5% kan in alle gevallen, ook met een beschikking van vóór 2024. Dat onderscheid wordt vaak gemist: de subsidie blokkeert de verdubbeling, niet je deelname aan het stelsel.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>No, only from the 100% variant. Booking in at the grid average of 50.5% is possible in every case, including with an award from before 2024. That distinction is often missed: the subsidy blocks the doubling, not your participation in the system.\u003C\u002Fp>",{"q":2660,"a":2663},{"nl":2661,"en":2662},"Krijg ik ERE’s voor het laden van een elektrische kraan of tractor?","Do I earn ERE credits for charging an electric crane or tractor?",{"nl":2664,"en":2665},"\u003Cp>Nee. Alle mobiele machines zijn uitgesloten: bouwkranen, tractoren, bulldozers, land- en bosbouwvoertuigen en machines op bouwplaatsen vallen niet onder vervoer. Alleen leveringen aan vervoer komen in aanmerking, ook als de machine op dezelfde laadinfrastructuur hangt als je voertuigen.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>No. All mobile machinery is excluded: construction cranes, tractors, bulldozers, agricultural and forestry vehicles and machinery on building sites do not fall under transport. Only supplies to transport qualify, even where the machine runs off the same charging infrastructure as your vehicles.\u003C\u002Fp>","2026-10-21T21:07:32.623Z",{"slug":2668,"title":2670,"excerpt":2673,"answer":2676,"body":2679,"image":2682,"kind":2569,"cluster":2684,"pillarSlug":22,"author":28,"reviewer":169,"faqs":2685,"date":2728},{"nl":2636,"en":2669},"ere-credits-charge-point",{"nl":2671,"en":2672},"ERE-certificaten laadpaal: wat levert het op?","ERE credits from a charge point: what it earns",{"nl":2674,"en":2675},"Netstroom telt voor 50,5%, eigen opwek voor 100%. Zo bereken je wat je laadpaal aan ERE’s oplevert, en waarom niemand je vandaag een vaste prijs geeft.","Grid power counts for 50.5%, own generation for 100%. How to calculate what your charge point earns in ERE credits, and why nobody can quote a fixed price.",{"nl":2677,"en":2678},"Met een laadpaal verdien je ERE’s over de stroom die je aan voertuigen levert. Netstroom telt mee voor het netgemiddeld hernieuwbaar aandeel van 50,5% (2026); wek je zelf op, dan kan 100% meetellen en verdubbelt de opbrengst ongeveer. Wat een ERE oplevert staat niet vast: het REV is nog gesloten en er wordt nog niet gehandeld. Onder 2 miljoen kWh per jaar boek je in via een inboekdienstverlener.","With a charge point you earn ERE’s on the electricity you supply to vehicles. Grid power counts towards the grid-average renewable share of 50.5% (2026); if you generate your own, 100% can count and the yield roughly doubles. What an ERE is worth is not fixed: the REV is still closed and no trading has begun. Below 2 million kWh a year you book in through a service provider.",{"nl":2680,"en":2681},"\u003Ch2>Wat je laadpaal precies oplevert\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Je verdient ERE’s over de stroom die je laadpaal aan voertuigen levert. Niet over wat je thuis of op kantoor verbruikt, en niet over wat je aan het net teruglevert: alleen over de kWh die echt een auto of vrachtwagen in gaan.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Hoeveel dat er zijn, volgt uit drie stappen. Simpel gezegd: één ERE staat voor 1 kilogram CO₂ die je bespaart door elektrisch te rijden in plaats van op benzine of diesel. Preciezer: 1 kilogram vermeden CO₂-equivalent in de keten, gemeten tegen een Europees vastgestelde fossiele referentiewaarde. Voor elektriciteit is die referentiewaarde \u003Cstrong>183 gram CO₂-equivalent per megajoule\u003C\u002Fstrong>. En omdat lang niet alle stroom hernieuwbaar is, telt alleen het groene deel mee.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Dat groene deel is de crux. Gebruik je gewone netstroom, dan kan de NEa niet zien welk deel daarvan groen was. Ze rekent daarom met het \u003Cstrong>netgemiddeld hernieuwbaar aandeel\u003C\u002Fstrong>: het aandeel groene stroom in het net. Voor 2026 is dat \u003Cstrong>50,5%\u003C\u002Fstrong>, door het CBS bepaald op basis van het Nederlandse aandeel van twee jaar eerder.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Wat als 'levering aan vervoer' telt, is nauwer dan mensen denken. Het gaat om stroom die via een bemeterd leverpunt met een voertuigaansluiting een wégvoertuig in gaat. Laden van mobiele machines telt niet mee (sectie 6), en het wisselen van accu’s evenmin: daar ontbreekt het bemeterde leverpunt met voertuigaansluiting dat artikel 10 van het Besluit energie vervoer eist.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Die 50,5% geldt voor iedereen op netstroom, bedrijf of particulier. Wek je zelf groene stroom op en lever je die rechtstreeks aan vervoer? Dan kan de volle factor gelden, onder voorwaarden. Meer in \u003Ca href=\"#netstroom-of-100-hernieuwbaar-waar-de-opbrengst-verdubbelt\">sectie 4\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Wat een ERE opbrengt, en waarom niemand je vandaag een prijs kan geven\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Het eerlijkste antwoord is meteen het belangrijkste, en het is geen getal: er is vandaag geen ERE-prijs.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Het REV is gesloten en er worden nog geen ERE’s verhandeld. Een prijs ontstaat pas als er handel is. Elk bedrag per kWh dat nu circuleert, ook dat van ons, is dus een aanname en geen marktnotering. Daarom staat op onze eigen \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Fprijs-van-emissie-reductie-eenheden-ere\">pagina over de ERE-prijs\u003C\u002Fa> met zoveel woorden dat het om een \u003Cem>veronderstelde\u003C\u002Fem> prijs gaat.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Dat is geen slag om de arm; het is de stand van zaken in augustus 2026. Wie je nu een vast bedrag per kWh belooft, doet een uitspraak over een markt die nog niet bestaat.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Wat wél vaststaat, is waar de vraag straks vandaan komt. ERE’s worden gekocht door brandstofleveranciers met een wettelijke \u003Cstrong>brandstoftransitieverplichting (BTV)\u003C\u002Fstrong>: zij moeten de broeikasgasuitstoot van hun vervoersbrandstoffen met minstens 14,5% terugdringen in 2030. Die plicht geeft een ERE zijn waarde. Ter illustratie: in het oude HBE-stelsel lagen de prijzen indicatief tussen ongeveer €8 en €19 per eenheid. Dat cijfer is niet tegen een primaire bron geverifieerd en is bovendien een andere eenheid met een andere rekengrondslag. Zie het als een historisch beeld, niet als voorspelling.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Rekenvoorbeeld, met de aanname er zichtbaar bij\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Reken maar mee. Neem de kWh die je aan voertuigen levert, vermenigvuldig met het hernieuwbare aandeel, zet kWh om naar megajoule (1 kWh = 3,6 MJ), keer maal 183 gram, en deel door 1.000. Wat overblijft zijn kilogrammen, en dus ERE’s.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Voor een thuislader die 2.500 kWh per jaar aan de auto levert: 2.500 × 0,505 = 1.262,5 kWh hernieuwbaar. Dat is 4.545 MJ. Maal 183 gram is 831.735 gram, gedeeld door 1.000: afgerond \u003Cstrong>832 ERE’s\u003C\u002Fstrong> per jaar.\u003C\u002Fp>\n\u003Ctable>\n\u003Cthead>\n\u003Ctr>\n\u003Cth>Laadvolume per jaar\u003C\u002Fth>\n\u003Cth>Netstroom (50,5%)\u003C\u002Fth>\n\u003Cth>Eigen opwek (100%)\u003C\u002Fth>\n\u003Cth>Indicatie bruto ERE-waarde\u003C\u002Fth>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Fthead>\n\u003Ctbody>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>2.500 kWh (thuislader)\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>± 832 ERE’s\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>niet van toepassing, zie sectie 5\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>± {{ere:gross_eur ere=832}}\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>100.000 kWh (laadlocatie)\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>± 33.269 ERE’s\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>± 65.880 ERE’s\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>± {{ere:gross_eur ere=33269}} \u002F ± {{ere:gross_eur ere=65880}}\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Ftbody>\n\u003C\u002Ftable>\n\u003Cp>\u003Cem>Indicatie van de bruto ERE-waarde, gerekend met de actuele marktprijs van {{ere:gross_ere}} per ERE (peildatum {{ere:price_date}}): het bedrag vóór de vergoeding van een inboekdienstverlener. Dit is geen marktnotering, want het REV is nog gesloten en er worden nog geen ERE’s verhandeld. De uitkomst schaalt lineair met je laadvolume.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Voor je eigen situatie reken je het door met \u003Ca href=\"\u002Fere-calculator\">de ERE-calculator\u003C\u002Fa>. Onthoud twee dingen: het aantal ERE’s volgt rechtstreeks uit je laadvolume en staat dus vast, het bedrag in euro’s niet.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Netstroom of 100% hernieuwbaar: waar de opbrengst verdubbelt\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Netstroom telt voor 50,5%, eigen opwek kan voor 100% tellen. Dat is bijna een verdubbeling van het aantal ERE’s over hetzelfde laadvolume, en meteen de grootste knop waar een laadlocatie aan kan draaien.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Twee routes leiden naar die volle factor.\u003C\u002Fp>\n\u003Ctable>\n\u003Cthead>\n\u003Ctr>\n\u003Cth>\u003C\u002Fth>\n\u003Cth>Route 1: opwek op locatie\u003C\u002Fth>\n\u003Cth>Route 2: directe lijn\u003C\u002Fth>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Fthead>\n\u003Ctbody>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Wat het inhoudt\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Je wekt hernieuwbare elektriciteit op en levert die rechtstreeks aan vervoer op hetzelfde \u003Cstrong>WOZ-object\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Je wekt op een ánder WOZ-object op en levert via een \u003Cstrong>directe lijn\u003C\u002Fstrong> rechtstreeks aan de laadaansluiting\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Voorwaarde locatie\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Opwek en levering op dezelfde onroerende zaak in de zin van de Wet WOZ\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>De aansluiting bevindt zich op de leveringslocatie; de producent is een andere entiteit dan de leverancier aan vervoer\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Bewijsstuk herkomst\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>GvO niet-netlevering ter grootte van de inboeking, overgeboekt aan en afgeboekt bij de NEa\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Idem\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Bemetering\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>MID-meter ingebouwd in de laadpaal, plus een brutoproductiemeter met groene EAN-code\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Idem\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Subsidie\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Geen exploitatiesubsidie over de inboekperiode; een RVO-verklaring volstaat als bewijs\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Idem\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Ftbody>\n\u003C\u002Ftable>\n\u003Cp>\u003Cem>De twee toegestane routes naar de volledige factor, met hun voorwaarden en bewijsstukken. Bron: NEa en het Besluit energie vervoer. De aanvullende eisen aan de GvO en de brutoproductiemeter komen uit de Voltico-whitepaper van mei 2026, een eerstepartij-bron.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Vier voorwaarden zijn in de praktijk het vaakst het struikelblok:\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\u003Cstrong>GvO niet-netlevering.\u003C\u002Fstrong> Je hebt een garantie van oorsprong (GvO, het bewijs dat je stroom groen is) nodig ter grootte van je inboeking, overgeboekt naar de rekening van de NEa in het VertiCer-register. De GvO is maximaal een jaar oud en het productieadres is gelijk aan het inboekadres.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Alleen zon, wind en water.\u003C\u002Fstrong> Biomassa, stortgas en (riool)biogas tellen niet mee voor de 100%-inboeking.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>De meter in de laadpaal.\u003C\u002Fstrong> Een losse \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Fis-mijn-laadpaal-mid-gecertificeerd\">MID-meter\u003C\u002Fa> in de meterkast wordt afgekeurd. Wat er precies geldt en welke overgangstermijnen er zijn, lees je in \u003Ca href=\"\u002Fmid-meter-laadpaal\">MID-certificering en metereisen\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Geen exploitatiesubsidie over de inboekperiode.\u003C\u002Fstrong> Een subsidie blokkeert de 100%-inboeking, niet de ERE’s zelf. Dat onderscheid is groter dan het lijkt: met een oude SDE++-beschikking boek je nog gewoon tegen 50,5% in. Meer daarover op \u003Ca href=\"\u002Fere-subsidie-of-niet\">de pagina over ERE’s en subsidie\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Een batterij mag als buffer dienen: opwek en laden hoeven niet op hetzelfde moment te gebeuren. Dat is vooral interessant bij een grootverbruikaansluiting met een brutoproductiemeter op zon, vanaf een laadvolume van ongeveer 100 MWh per jaar met een vergelijkbare zonopwek.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>De zonnepanelen-mythe: waarom thuisladers altijd het netgemiddelde krijgen\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>De grootste denkfout in de markt: laad je thuis met je eigen zonnepanelen, dan krijg je géén extra ERE’s. Een thuislader boekt altijd in tegen het netgemiddelde van 50,5%, hoe vol je dak ook ligt.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Dat komt niet van ons, maar uit een standpunt van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat: \u003Cem>\"Een thuislader kan inboeken voor leveringen van elektriciteit via directe lijn\u002Fopwek op dezelfde locatie of via het net. Thuisladers gaan altijd via het net en daarmee wordt het gebruik van zonnepanelen niet gestimuleerd. Daarnaast is dit niet het juiste instrument om het gebruik van zonnepanelen mee te stimuleren.\"\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Simpel gezegd: je zonnestroom loopt thuis via je gewone aansluiting het net op en er weer af. De routes uit sectie 4 vragen om een rechtstreekse levering aan vervoer, en die krijg je op een woonadres in de praktijk niet voor elkaar. Je panelen zijn niet voor niets: ze drukken je energierekening. Je ERE-opbrengst verhogen ze alleen niet.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Voor bedrijven met opwek op eigen terrein ligt het anders. Daar zijn beide routes uit sectie 4 wél haalbaar, mits je aan alle voorwaarden voldoet.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Wat je opbrengst kan blokkeren\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Drie dingen drukken je opbrengst of laten de inboeking sneuvelen:\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Salderen mag niet.\u003C\u002Fstrong> Je mag groene opwek niet over een heel jaar wegstrepen tegen je levering aan vervoer. Je moet aantonen dat de stroom écht naar vervoer ging, en wel op \u003Cstrong>minimaal uurbasis\u003C\u002Fstrong>. Boek je 100% in op een laadplein, dan bemeter je zowel de opwekinstallatie als een eventuele batterij, en leg je in een meetprotocol vast dat die gelijktijdigheid klopt. De NEa geeft hier geen advies per geval.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Teruglevering telt niet.\u003C\u002Fstrong> Stroom die je aan het net teruglevert, kun je niet inboeken. Gaat de stroom eerst een accu in, dan moet je kunnen aantonen dat hij ná opslag aan voertuigen is geleverd.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Alleen vervoer telt.\u003C\u002Fstrong> Laad je met dezelfde infrastructuur ook mobiele machines (een bouwkraan, een tractor, een verreiker), dan komen die kWh niet in aanmerking. De regeling kent alleen leveringen aan vervoer.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\n\u003Ch2>Zelf inboeken of via een inboekdienstverlener\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Wil je zelf inboeken? Dan moet je aan \u003Cstrong>2 miljoen kWh per jaar\u003C\u002Fstrong> komen, of een rekening met inboekfaciliteit hebben. Zit je daaronder, dan loopt het via een \u003Cstrong>inboekdienstverlener\u003C\u002Fstrong>. Die verzamelt je data, valideert ze, registreert in het REV, verhandelt de ERE’s en keert je uit. Voor een dienstverlener die stroom van particulieren inboekt geldt een andere drempel: toestemming (machtiging) van minimaal 200 particulieren om namens hen in te boeken.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Om die 2 miljoen kWh in verhouding te zien: dat zijn ongeveer 800 thuisladers, of één stevige logistieke laadlocatie. De meeste laadinfrastructuur in Nederland zit daar ruim onder.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>De cijfers van de toezichthouder laten dat zien. In 2025 registreerden \u003Cstrong>313 bedrijven\u003C\u002Fstrong> hernieuwbare energie, tegen 202 in 2024. Daarvan boekten er 277 hernieuwbare elektriciteit in, samen goed voor 3,9% van alle ingeboekte hernieuwbare energie. Veel deelnemers dus, met weinig volume per stuk. Precies daarom bestaat aggregatie via een inboekdienstverlener, en dat komt van de NEa zelf.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Wat zo’n dienstverlener overneemt, is het nakijken waard, want daar zit het verschil tussen aanbieders. De keten loopt van sessiedata uit je laadpalen of laadmanagementsysteem, via validatie tegen de eisen van de NEa, registratie in het REV en verhandeling aan een brandstofleverancier, tot de uitbetaling aan jou. Elke stap kan misgaan. Een inboeking die de jaarlijkse verificatie niet doorstaat, betaalt waarschijnlijk niet uit: die wordt dan eerst onderzocht. Inboeken is vrijwillig, maar niet vrijblijvend, want bij afkeuring kan de NEa ambtshalve vaststellen en correctie eisen.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Zo telt de vraag \"wat is de vergoeding\" minder zwaar dan de vraag \"wat gebeurt er als een inboeking wordt afgekeurd\". Een hoog brutobedrag per kWh zegt weinig als de administratie eronder de controle niet doorstaat.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Hoe je je aanmeldt en wat je daarvoor nodig hebt, staat in \u003Ca href=\"\u002Fere-registratie\">het stappenplan voor ERE-registratie\u003C\u002Fa>. Ben je particulier met een thuislader? Dan is \u003Ca href=\"\u002Fere-certificaten-particulier\">de route voor particulieren\u003C\u002Fa> specifieker. Deel je een aansluiting, bijvoorbeeld in een VvE, lees dan \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Fhaut-vve-ere-certificaten-ev-laden\">hoe een VvE met gedeelde laadpalen ERE’s inboekt\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Benieuwd wat jouw laadpaal kan opleveren?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Benieuwd wat inboeken via een dienstverlener zoals Voltico voor jouw situatie oplevert? Dat lees je op \u003Ca href=\"\u002Fere-inboekdienstverlener\">de pagina over ERE-inboekdienstverlening\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat Voltico hierin voor je doet\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Voltico matcht je eigen opwek administratief met je laadsessies volgens de voorwaarden voor de volledige factor, en verzorgt de GvO- en bemeteringsadministratie die daarbij hoort. Zo profiteer je van de verdubbeling zonder dat je zelf uurdata hoeft bij te houden.\u003C\u002Fp>","\u003Ch2>What your charge point actually earns\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>You earn ERE’s on the electricity your charge point supplies to vehicles. Not on the power you use at home or in the office, and not on power you feed back to the grid: only on the kWh that actually go into a car or truck.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>How many that is follows from three steps. Put simply: one ERE stands for 1 kilogram of CO₂ you save by driving electric instead of on petrol or diesel. More precisely: 1 kilogram of avoided CO₂-equivalent across the chain, measured against a European fossil reference value. For electricity that reference value is \u003Cstrong>183 grams of CO₂-equivalent per megajoule\u003C\u002Fstrong>. And because far from all electricity is renewable, only the green portion counts.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>That green portion is the crux. If you use ordinary grid power, the NEa cannot see which part of it was renewable. It therefore uses the \u003Cstrong>grid-average renewable share\u003C\u002Fstrong>: the proportion of green power in the grid. For 2026 that is \u003Cstrong>50.5%\u003C\u002Fstrong>, set by Statistics Netherlands (CBS) on the basis of the Dutch share two years earlier.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>What counts as 'supply to transport' is narrower than people assume. It concerns power that reaches a road vehicle through a metered supply point with a vehicle connection. Charging mobile machinery does not count (section 6), and swapping batteries does not either: it lacks the metered supply point with a vehicle connection that article 10 of the Besluit energie vervoer requires.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>That 50.5% applies to everyone on grid power, business or private. Generate your own green power and supply it directly to transport? Then the full factor can apply, subject to conditions. More in \u003Ca href=\"#grid-power-or-100-renewable-where-the-yield-doubles\">section 4\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>What an ERE is worth, and why nobody can quote you a price today\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>The most honest answer is also the most important, and it is not a number: there is no ERE price today.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>The REV is closed and no ERE’s are being traded. A price only emerges once there is trading. Every amount per kWh circulating now, including ours, is therefore an assumption rather than a market quote. That is why our own \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fblog\u002Fprice-of-emission-reduction-units-(ere)\">page about the ERE price\u003C\u002Fa> says in as many words that this is an \u003Cem>assumed\u003C\u002Fem> price.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>That is not hedging; it is the state of play in August 2026. Anyone promising you a fixed amount per kWh now is making a claim about a market that does not yet exist.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>What is settled is where the demand will come from. ERE’s are bought by fuel suppliers under a statutory \u003Cstrong>fuel transition obligation (BTV)\u003C\u002Fstrong>: they must cut the greenhouse gas emissions of their transport fuels by at least 14.5% by 2030. That obligation is what gives an ERE its value. For illustration: under the former HBE system prices moved indicatively between roughly €8 and €19 per unit. That figure is not verified against a primary source and is moreover a different unit with a different basis of calculation. Read it as historical context, not as a forecast.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>A worked example, with the assumption in plain sight\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Do the sum with me. Take the kWh you supply to vehicles, multiply by the renewable share, convert kWh to megajoules (1 kWh = 3.6 MJ), multiply by 183 grams, and divide by 1,000. What is left is kilograms, and therefore ERE’s.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>For a home charger supplying 2,500 kWh a year to the car: 2,500 × 0.505 = 1,262.5 kWh renewable. That is 4,545 MJ. Times 183 grams is 831,735 grams, divided by 1,000: \u003Cstrong>832 ERE’s\u003C\u002Fstrong> a year, rounded.\u003C\u002Fp>\n\u003Ctable>\n\u003Cthead>\n\u003Ctr>\n\u003Cth>Charging volume per year\u003C\u002Fth>\n\u003Cth>Grid power (50.5%)\u003C\u002Fth>\n\u003Cth>Own generation (100%)\u003C\u002Fth>\n\u003Cth>Indicative gross ERE value\u003C\u002Fth>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Fthead>\n\u003Ctbody>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>2,500 kWh (home charger)\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>± 832 ERE’s\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>not applicable, see section 5\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>± {{ere:gross_eur ere=832}}\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>100,000 kWh (charging site)\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>± 33,269 ERE’s\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>± 65,880 ERE’s\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>± {{ere:gross_eur ere=33269}} \u002F ± {{ere:gross_eur ere=65880}}\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Ftbody>\n\u003C\u002Ftable>\n\u003Cp>\u003Cem>Indicative gross ERE value, calculated at the current market price of {{ere:gross_ere}} per ERE (as of {{ere:price_date}}): the amount before a service provider's fee. This is not a market quote, as the REV is still closed and no ERE credits are being traded. The outcome scales linearly with your charging volume.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>For your own situation you can work it through with the ERE calculator. Two things to hold on to: the number of ERE’s follows directly from your charging volume and is therefore fixed, the amount in euros is not.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Grid power or 100% renewable: where the yield doubles\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Grid power counts for 50.5%, own generation can count for 100%. That is close to a doubling of the number of ERE’s over the same charging volume, and the single largest lever a charging site has.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Two routes lead to that full factor.\u003C\u002Fp>\n\u003Ctable>\n\u003Cthead>\n\u003Ctr>\n\u003Cth>\u003C\u002Fth>\n\u003Cth>Route 1: generation on site\u003C\u002Fth>\n\u003Cth>Route 2: direct line\u003C\u002Fth>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Fthead>\n\u003Ctbody>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>What it involves\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>You generate renewable electricity and supply it directly to transport on the same \u003Cstrong>WOZ object\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>You generate on a different WOZ object and supply directly to the charging connection via a \u003Cstrong>direct line\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Location condition\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Generation and supply on the same immovable property within the meaning of the Wet WOZ\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>The connection is at the supply location; the producer is a different entity from the supplier to transport\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Evidence of origin\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Non-grid GoO equal to the volume booked in, transferred to and cancelled at the NEa\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Same\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Metering\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>MID meter built into the charge point, plus a gross production meter with a green EAN code\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Same\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Subsidy\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>No operating subsidy over the booking period; a declaration from the RVO suffices as evidence\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Same\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Ftbody>\n\u003C\u002Ftable>\n\u003Cp>\u003Cem>The two permitted routes to the full factor, with their conditions and evidence. Source: NEa and the Besluit energie vervoer. The additional requirements for the GoO and the gross production meter come from the Voltico white paper of May 2026, a first-party source.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Four conditions are the ones that most often trip people up in practice:\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Non-grid GoO.\u003C\u002Fstrong> You need a guarantee of origin (GoO, the proof that your power is green) equal to the volume you book in, transferred to the NEa's account in the VertiCer register. The GoO is no more than a year old and the production address matches the claim address.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Solar, wind and water only.\u003C\u002Fstrong> Biomass, landfill gas and (sewage) biogas do not count towards the 100% claim.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>The meter inside the charge point.\u003C\u002Fstrong> A separate \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fblog\u002Fis-my-charger-mid-certified\">MID meter\u003C\u002Fa> in the meter cupboard is rejected. What applies exactly, and which transitional periods exist, is in MID certification and metering requirements.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>No operating subsidy over the booking period.\u003C\u002Fstrong> A subsidy blocks the 100% claim, not the ERE’s themselves. That distinction matters more than it sounds: with an older SDE++ award you can still book in at 50.5% perfectly well. More on the page about ERE’s and subsidy.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>A battery may serve as a buffer: generation and charging do not have to happen at the same moment. That is mainly of interest with a large-consumer connection carrying a gross production meter on solar, from a charging volume of roughly 100 MWh a year with comparable solar generation.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>The solar panel myth: why home chargers always get the grid average\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>The biggest misconception in the market: if you charge at home with your own solar panels, you do not earn extra ERE’s. A home charger always books in at the grid average of 50.5%, however full the roof.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>That does not come from us, but from a position taken by the Dutch Ministry of Infrastructure and Water Management: \u003Cem>\"A home charger can book in for supplies of electricity via a direct line, generation at the same location, or via the grid. Home chargers always go via the grid, which means the use of solar panels is not encouraged. Moreover, this is not the right instrument with which to encourage the use of solar panels.\"\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Put simply: at home your solar power runs onto the grid and off it again through your regular connection. The routes in section 4 require a direct supply to transport, and at a residential address you cannot achieve that in practice. Your panels are not pointless: they lower your energy bill. They just will not raise your ERE yield.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>For businesses generating on their own site the position is different. There both routes from section 4 are achievable, provided every condition is met.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>What can block your yield\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Three things depress your yield or make a booking fail:\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Netting is not allowed.\u003C\u002Fstrong> You cannot offset renewable generation against your supply to transport across a whole year. You have to demonstrate that the electricity genuinely went to transport, and on \u003Cstrong>an hourly basis at minimum\u003C\u002Fstrong>. If you claim 100% at a charging plaza, you meter both the generation installation and any battery, and record in a metering protocol that this simultaneity holds. The NEa does not advise on individual cases.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Feed-in does not count.\u003C\u002Fstrong> Electricity you feed back to the grid cannot be booked in. If the power passes through a battery first, you must be able to demonstrate that it was supplied to vehicles after storage.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Transport only.\u003C\u002Fstrong> If you charge mobile machinery on the same infrastructure (a construction crane, a tractor, a telehandler), those kWh are not eligible. The regulation covers supplies to transport only.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\n\u003Ch2>Booking in yourself or through a service provider\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Want to book in yourself? Then you need to reach \u003Cstrong>2 million kWh a year\u003C\u002Fstrong>, or hold an account with a booking facility. Below that, it runs through an \u003Cstrong>emission credit service provider\u003C\u002Fstrong>. It collects your data, validates it, registers in the REV, trades the ERE’s and pays you out. For a provider booking in electricity from private individuals a different threshold applies: permission (authorisation) from at least 200 private individuals to book in on their behalf.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>To put those 2 million kWh in perspective: that is roughly 800 home chargers, or one substantial logistics charging site. Most charging infrastructure in the Netherlands sits well below it.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>The regulator's own figures show this. In 2025, \u003Cstrong>313 companies\u003C\u002Fstrong> registered renewable energy, against 202 in 2024. Of those, 277 booked in renewable electricity, together good for 3.9% of all renewable energy booked in. Many participants, then, with little volume each. That is precisely why aggregation through a service provider exists, and it comes from the NEa itself.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>What such a provider takes over is worth checking, because that is where providers differ. The chain runs from session data out of your charge points or charging management system, through validation against the NEa's requirements, registration in the REV and trading to a fuel supplier, to the payout to you. Any step can go wrong. And a booking that fails the annual verification probably pays out nothing: it is investigated first. Booking in is voluntary but not without obligation, because on rejection the NEa can determine the position of its own motion and demand correction.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>So the question \"what is the fee\" weighs less than the question \"what happens when a booking is rejected\". A high gross amount per kWh means little if the underlying administration does not survive the check.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>How registration works and what you need for it is covered in the step-by-step guide to ERE registration. Are you a private individual with a home charger? Then the route for private individuals is more specific. If you share a connection, for instance in a homeowners' association, read \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fblog\u002Fhaut-hoa-ere-credits-ev-charging\">how an HOA with shared charge points claims ERE’s\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>In this hub\u003C\u002Fh2>\n\u003Cul>\n\u003Cli>What ERE’s are and how the system works: the regulation, the NEa and the REV\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>MID certification and metering requirements: whether your charge point is ERE-ready\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Is an ERE a subsidy?: and what SDE++ does to your yield\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>ERE credits for private individuals: the home charger route\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>The ERE regulation: which act, which decree, which regulation\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>Registering and booking in: from authorisation to payout\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Ch2>Curious what your charge point could earn?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Curious what booking in through a service provider like Voltico means for your situation? You can read it on the page about ERE service provision.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What Voltico does for you here\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Voltico administratively matches your own generation with your charging sessions under the conditions for the full factor, and handles the GoO and metering administration that goes with it. That way you benefit from the doubling without tracking hourly data yourself.\u003C\u002Fp>",{"src":2683,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F852f0fd0-a604-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-garage-charger-detail-16x9.jpg?auto=format,compress",{"nl":2634,"en":2635},[2686,2693,2700,2707,2714,2721],{"q":2687,"a":2690},{"nl":2688,"en":2689},"Welke kosten gaan er van de bruto ERE-opbrengst af?","What costs come off the gross ERE yield?",{"nl":2691,"en":2692},"\u003Cp>Een inboekdienstverlener rekent een vergoeding voor dataverzameling, validatie, registratie en verhandeling, en er zijn kosten voor de jaarlijkse onafhankelijke verificatie. Hoe die vergoeding is opgebouwd verschilt per aanbieder: een vast bedrag per kWh, een percentage van de opbrengst, of een combinatie. Vraag altijd naar het model én naar wat er gebeurt als een inboeking wordt afgekeurd.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>A service provider charges a fee for data collection, validation, registration and trading, and there are costs for the annual independent verification. How that fee is structured differs per provider: a fixed amount per kWh, a percentage of the yield, or a combination. Always ask about the model and about what happens when a booking is rejected.\u003C\u002Fp>",{"q":2694,"a":2697},{"nl":2695,"en":2696},"Wat levert 1.000 kWh thuisladen op?","What does 1,000 kWh of home charging earn?",{"nl":2698,"en":2699},"\u003Cp>Bij 1.000 kWh en het netgemiddelde van 50,5% kom je uit op ongeveer 333 ERE’s. Wat dat in euro’s wordt, hangt af van de ERE-prijs, en die bestaat nog niet: het REV is gesloten en er wordt nog niet gehandeld. Rekenen we met de actuele marktprijs, {{ere:gross_ere}} per ERE, dan is dat bruto rond de {{ere:gross_eur ere=333}}, vóór de vergoeding van een dienstverlener.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>At 1,000 kWh and the grid average of 50.5% you arrive at roughly 333 ERE’s. What that becomes in euros depends on the ERE price, and that does not yet exist: the REV is closed and no trading has begun. Calculating at the current market price, {{ere:gross_ere}} per ERE, that is around {{ere:gross_eur ere=333}} gross, before a provider's fee.\u003C\u002Fp>",{"q":2701,"a":2704},{"nl":2702,"en":2703},"Telt onze PPA of alleen opwek op dezelfde locatie (GvO niet-netlevering)?","Does our PPA count, or only generation at the same location (non-grid GoO)?",{"nl":2705,"en":2706},"\u003Cp>Bepalend is of de elektriciteit rechtstreeks aan vervoer wordt geleverd: op hetzelfde WOZ-object, of via een directe lijn vanaf een ander WOZ-object. Een papieren stroomcontract volstaat niet. Je hebt een GvO niet-netlevering nodig ter grootte van de inboeking, en die wordt overgeboekt naar de rekening van de NEa.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>What matters is whether the electricity is supplied directly to transport: on the same WOZ object, or via a direct line from another WOZ object. A paper power contract is not enough. You need a non-grid GoO equal to the volume booked in, and it is transferred to the NEa's account.\u003C\u002Fp>",{"q":2708,"a":2711},{"nl":2709,"en":2710},"Hoeveel ERE’s levert 125.000 kWh depot-laden per e-truck op?","How many ERE’s does 125,000 kWh of depot charging per e-truck yield?",{"nl":2712,"en":2713},"\u003Cp>Bij netstroom en het netgemiddelde van 50,5% komt 125.000 kWh neer op ongeveer 41.586 ERE’s per jaar. Voldoet de locatie aan alle voorwaarden voor de volledige factor, dan is dat ongeveer 82.350 ERE’s. Het aantal ERE’s ligt daarmee vast; de opbrengst in euro’s niet, want er is nog geen marktprijs.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>On grid power at the grid average of 50.5%, 125,000 kWh comes to roughly 41,586 ERE’s a year. If the site meets every condition for the full factor, that becomes roughly 82,350 ERE’s. The number of ERE’s is therefore fixed; the yield in euros is not, because there is no market price yet.\u003C\u002Fp>",{"q":2715,"a":2718},{"nl":2716,"en":2717},"Krijg ik meer ERE’s als ik met mijn eigen zonnepanelen laad?","Do I earn more ERE’s if I charge with my own solar panels?",{"nl":2719,"en":2720},"\u003Cp>Als thuislader niet. Een thuislader boekt altijd in tegen het netgemiddelde van 50,5%, ook met zonnepanelen op het dak. Het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat stelt dat thuisladers altijd via het net gaan. Voor bedrijven met opwek op de eigen locatie ligt het anders: daar kan de volledige factor gelden, mits aan alle voorwaarden is voldaan.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Not as a home charger. A home charger always books in at the grid average of 50.5%, even with solar panels on the roof. The Dutch Ministry of Infrastructure and Water Management holds that home chargers always go via the grid. For businesses generating on their own site the position differs: there the full factor can apply, provided every condition is met.\u003C\u002Fp>",{"q":2722,"a":2725},{"nl":2723,"en":2724},"Staat de opbrengst per ERE vast?","Is the yield per ERE fixed?",{"nl":2726,"en":2727},"\u003Cp>Nee. Het REV is op dit moment gesloten en er worden nog geen ERE’s verhandeld, dus een marktprijs bestaat nog niet. Elk bedrag per kWh dat vandaag genoemd wordt, door wie dan ook, is een aanname. Het aantal ERE’s dat je verdient ligt wél vast: dat volgt rechtstreeks uit je laadvolume en het hernieuwbare aandeel.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>No. The REV is currently closed and no ERE’s are being traded, so a market price does not yet exist. Every amount per kWh quoted today, by anyone, is an assumption. The number of ERE’s you earn is fixed: that follows directly from your charging volume and the renewable share.\u003C\u002Fp>","2026-10-28T13:14:45.887Z",{"slug":2730,"title":2733,"excerpt":2736,"answer":2739,"body":2742,"image":2745,"kind":2357,"cluster":2747,"pillarSlug":2750,"author":169,"reviewer":28,"faqs":2751,"date":2780},{"nl":2731,"en":2732},"ere-regeling","ere-regulation",{"nl":2734,"en":2735},"Wat is de ERE-regeling? Wet, besluit en regeling","What is the ERE regulation? Act, decree and rules",{"nl":2737,"en":2738},"De ERE-regeling is niet één document maar drie: Omgevingswet, Besluit en Regeling energie vervoer. De jaarcijfers staan in de Regeling.","The ERE regulation is not one document but three: the Environment Act, the Besluit and the Regeling energie vervoer. Annual figures sit in the Regeling.",{"nl":2740,"en":2741},"De ERE-regeling is niet één document. Het zijn drie niveaus: de Omgevingswet regelt wat een ERE is, het Besluit energie vervoer vormt de wettelijke basis, en de Regeling energie vervoer bevat de uitvoeringsregels en de jaarcijfers. De NEa voert het uit via het Register Energie voor Vervoer. Het gegeven dat je zoekt bepaalt in welk van de drie je moet kijken.","The ERE regulation is not one document. It is three levels: the Environment Act establishes what an ERE is, the Besluit energie vervoer forms the statutory basis, and the Regeling energie vervoer contains the implementing rules and the annual figures. The NEa administers it through the Register Energie voor Vervoer. Which of the three you need depends on what you are looking for.",{"nl":2743,"en":2744},"\u003Ch2>Er is niet één regeling, er zijn er drie\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Mensen zoeken op \"de ERE-regeling\" alsof het één stuk tekst is dat je kunt openslaan. Dat is het niet. De regels staan verdeeld over drie niveaus, en welk niveau je nodig hebt, hangt af van wat je wilt weten.\u003C\u002Fp>\n\u003Ctable>\n\u003Cthead>\n\u003Ctr>\n\u003Cth>Niveau\u003C\u002Fth>\n\u003Cth>Document\u003C\u002Fth>\n\u003Cth>Wat er in staat\u003C\u002Fth>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Fthead>\n\u003Ctbody>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Wet\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>Omgevingswet, paragraaf 9.7\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>Wat een ERE is, de ERE-E voor elektriciteit, de overgang van HBE naar ERE en de fossiele referentiewaarde van 183 g CO₂eq\u002FMJ\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Algemene maatregel van bestuur\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>Besluit energie vervoer\u003C\u002Fstrong> (BWBR0040922, geldend 2026-06-20)\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>De wettelijke basis. Verwijst voor het begrip \"adres\" naar de \u003Cstrong>Wet WOZ, artikel 16 onderdelen a tot en met e\u003C\u002Fstrong> en voor \"directe lijn\" naar de \u003Cstrong>Energiewet, artikel 1.1\u003C\u002Fstrong>. Bevat de exclusiviteitseis en de deadline van 1 april. \u003Cstrong>Géén jaarparameters.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Ministeriële regeling\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>Regeling energie vervoer\u003C\u002Fstrong> (Staatscourant 2026, nr. 15748, regeling van 23 april 2026, Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat)\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>De uitvoeringsregels en de jaarcijfers: de fossiele referentiewaarde van \u003Cstrong>183 g CO₂eq\u002FMJ\u003C\u002Fstrong> voor elektriciteit en \u003Cstrong>94\u003C\u002Fstrong> voor vloeibare en gasvormige brandstoffen, de inboekdrempel van \u003Cstrong>2 miljoen kWh\u003C\u002Fstrong> (artikel 9) en de alternatieve drempel van \u003Cstrong>200 machtigingen\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Ftbody>\n\u003C\u002Ftable>\n\u003Cp>\u003Cem>De drie niveaus van de ERE-regelgeving. Bron: Besluit energie vervoer (BWBR0040922) en Regeling energie vervoer (Stcrt. 2026, nr. 15748), met de NEa-uitleg van de wettelijke basis.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Van boven naar beneden wordt het concreter. De wet stelt vast dát er ERE’s zijn en wat ze betekenen. Het Besluit regelt wie mag inboeken en onder welke voorwaarden. De Regeling vult de getallen in.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Een detail dat verwarring geeft: het Besluit definieert een aantal begrippen niet zelf, maar verwijst naar andere wetten. \"Adres\" is in het Besluit een onroerende zaak in de zin van de Wet WOZ, waardoor de NEa met het \u003Cstrong>WOZ-object\u003C\u002Fstrong> rekent en niet met het kadastrale adres. En \"directe lijn\" is gedefinieerd in de Energiewet. Wie de exacte voorwaarden van een directe lijn wil weten, moet dus in de Energiewet kijken en niet in het Besluit.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Waarom die gelaagdheid uitmaakt\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Dit is het punt dat de meeste samenvattingen weglaten, en het is precies het punt waar je iets aan hebt: \u003Cstrong>de jaarcijfers staan in de Regeling, niet in het Besluit.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Dat betekent dat een parameter kan wijzigen zonder dat de wet of het Besluit verandert. Het netgemiddeld hernieuwbaar aandeel is daarvan het duidelijkste voorbeeld: voor 2026 staat het op \u003Cstrong>50,5%\u003C\u002Fstrong>, en dat cijfer wordt door het CBS vastgesteld op basis van het Nederlandse aandeel hernieuwbare elektriciteit van twee jaar eerder. Het verandert dus jaarlijks, zonder wetswijziging.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Praktisch gevolg: wil je een percentage of een referentiewaarde controleren of verantwoorden, richting je accountant, je verificateur of je interne compliance, dan kijk je in de \u003Cstrong>Regeling\u003C\u002Fstrong>. Zoek je de bevoegdheids- en definitievragen, dan kijk je in het \u003Cstrong>Besluit\u003C\u002Fstrong>. Zoek je wat een ERE fundamenteel is, dan zit je in de \u003Cstrong>Omgevingswet\u003C\u002Fstrong>.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Dat verklaart ook waarom samenvattingen van \"de ERE-regeling\" snel verouderen. Een samenvatting die de jaarcijfers meeneemt, is een jaar later deels onjuist zonder dat er iets aan de wet is veranderd. Vandaar de opzet van deze pagina: per niveau de vindplaats en wat er staat, zodat je het cijfer bij de bron kunt controleren in plaats van bij ons.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Het stelsel waar de regeling in staat\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>De ERE-regeling staat niet los. Ze is de Nederlandse uitwerking van de \u003Cstrong>brandstoftransitieverplichting (BTV)\u003C\u002Fstrong>, uitgevoerd door de \u003Cstrong>Nederlandse Emissieautoriteit (NEa)\u003C\u002Fstrong> via het \u003Cstrong>Register Energie voor Vervoer (REV)\u003C\u002Fstrong>.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>De BTV eist dat de broeikasgasuitstoot van brandstoffen in de sector vervoer met minimaal \u003Cstrong>14,5%\u003C\u002Fstrong> is teruggebracht in 2030, en werkt met verhandelbare ERE’s in de sectoren \u003Cstrong>land, binnenvaart en zeevaart\u003C\u002Fstrong>. De Europese herkomst is \u003Cstrong>RED III\u003C\u002Fstrong>; hoe die richtlijn doorwerkt en waarom Nederland per 1 januari 2026 is overgestapt, staat in \u003Ca href=\"\u002Fred-iii-ere\">RED III en de brandstoftransitieverplichting\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Twee data zijn hard:\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Vóór 1 maart\u003C\u002Fstrong> moeten leveringen uit het voorgaande kalenderjaar in het REV zijn geregistreerd.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Vóór 1 april\u003C\u002Fstrong> moeten verplichtinghouders voldoende ERE’s op hun rekening hebben.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Het volledige jaaroverzicht staat in de \u003Ca href=\"\u002Fere-deadlines-tijdlijn\">ERE-tijdlijn 2026 tot 2027\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Wat de ERE-regeling niet is\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Drie verwarringen die vaak opduiken, en die elk een ander antwoord hebben.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Geen subsidieregeling.\u003C\u002Fstrong> Een ERE is een verhandelbare eenheid die je verdient door hernieuwbare energie aan vervoer te leveren. De opbrengst komt uit de markt, van brandstofleveranciers met een verplichting, niet van de overheid. Er is geen aanvraagloket, geen beschikking en geen subsidieplafond. Wat er wél over subsidie te zeggen valt, inclusief de manier waarop een SDE++-beschikking je opbrengst kan beperken, staat op \u003Ca href=\"\u002Fere-subsidie-of-niet\">is een ERE een subsidie?\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Geen vergunning of beleidsregel die je aanvraagt.\u003C\u002Fstrong> Je vraagt \"de regeling\" niet aan. Je registreert een rekening in het REV, of je machtigt een inboekdienstverlener die dat namens je doet. Hoe dat verloopt, staat in \u003Ca href=\"\u002Fere-registratie\">het stappenplan voor ERE-registratie\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Niet hetzelfde als de oude HBE-systematiek.\u003C\u002Fstrong> Het ERE-stelsel verving het HBE-stelsel op \u003Cstrong>1 januari 2026\u003C\u002Fstrong>. Voor lopend inboeken bestaat er \u003Cstrong>geen\u003C\u002Fstrong> doorlopende omrekenfactor tussen HBE’s en ERE’s; de systematiek stuurt sinds 2026 op CO₂-emissiereductie in plaats van op energie-inhoud. Wél bestaat er een eenmalige \u003Cstrong>transitiefactor van 46\u003C\u002Fstrong> voor tegoeden die rekeninghouders naar het nieuwe nalevingsjaar spaarden: die worden op 1 mei 2026 met 46 vermenigvuldigd. Dat is een balansomrekening bij de overgang, geen algemene equivalentie. De volledige vergelijking staat in \u003Ca href=\"\u002Fhbe-vs-ere\">HBE versus ERE\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Welke regels specifiek jouw laadpaal raken\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Zoek je op de laadpaal-variant van deze vraag, dan gaat het in de praktijk om drie eisen. Ze staan hier kort; elk heeft zijn eigen pagina met de volledige uitwerking.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Exclusiviteit en afnemerschap.\u003C\u002Fstrong> De aansluiting of het bemeterde allocatiepunt moet uitsluitend voor vervoer bestemd zijn, en je moet in het \u003Cstrong>Centraal Aansluitingenregister\u003C\u002Fstrong> van de netbeheerders als afnemer op die aansluiting geregistreerd staan. Een secundair allocatiepunt alleen is niet genoeg. Uitgewerkt in \u003Ca href=\"\u002Fere-registratie\">ERE-registratie\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Een \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Fis-mijn-laadpaal-mid-gecertificeerd\">MID-meter\u003C\u002Fa> in de laadpaal.\u003C\u002Fstrong> Sinds 1 januari 2026 moet de MID-gecertificeerde meter in de laadpaal geïntegreerd zijn. Voor bedrijven die vóór 2026 met een externe meter inboekten geldt een overgangsjaar tot \u003Cstrong>1 januari 2027\u003C\u002Fstrong>; voor particulieren geldt géén overgangsjaar. Bij een thuislader is de exclusieve aansluiting de eerste route, en de MID-meter in de laadpaal wat overblijft als die er niet is en niet geplaatst kan worden. Uitgewerkt in \u003Ca href=\"\u002Fmid-meter-laadpaal\">MID-certificering en metereisen\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Gevalideerde meetdata.\u003C\u002Fstrong> Je laadsessies moeten toewijsbaar zijn aan een leverpunt en een periode. Wat dat oplevert en waar de opbrengst op vastloopt, staat op \u003Ca href=\"\u002Fere-certificaten-laadpaal\">wat een laadpaal oplevert\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Meer over de regelgeving\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Zo werkt de \u003Ca href=\"\u002Fere-inboekdienstverlener\">inboekdienstverlening\u003C\u002Fa> van Voltico binnen deze regels, van de datakoppeling tot de uitbetaling.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat Voltico hierin voor je doet\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Voltico volgt de Regeling energie vervoer en haar jaarcijfers voor je, en vertaalt wijzigingen naar wat ze voor jouw inboeking betekenen. Je hoeft zelf niet drie regelniveaus te controleren om te weten waar je aan toe bent.\u003C\u002Fp>","\u003Ch2>There is not one regulation, there are three\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>People search for \"the ERE regulation\" as though it were a single text you could open. It is not. The rules are spread across three levels, and which level you need depends on what you want to know.\u003C\u002Fp>\n\u003Ctable>\n\u003Cthead>\n\u003Ctr>\n\u003Cth>Level\u003C\u002Fth>\n\u003Cth>Document\u003C\u002Fth>\n\u003Cth>What it contains\u003C\u002Fth>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Fthead>\n\u003Ctbody>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Act\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>Environment Act (Omgevingswet), section 9.7\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>What an ERE is, the ERE-E for electricity, the transition from HBE to ERE, and the fossil reference value of 183 g CO₂eq\u002FMJ\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Order in council\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>Besluit energie vervoer\u003C\u002Fstrong> (BWBR0040922, in force 2026-06-20)\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>The statutory basis. For the term \"address\" it refers to the \u003Cstrong>Wet WOZ, article 16 parts a to e\u003C\u002Fstrong>, and for \"direct line\" to the \u003Cstrong>Energiewet, article 1.1\u003C\u002Fstrong>. Contains the exclusivity requirement and the 1 April deadline. \u003Cstrong>No annual parameters.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Ministerial regulation\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>Regeling energie vervoer\u003C\u002Fstrong> (Staatscourant 2026, no. 15748, regulation of 23 April 2026, Ministry of Infrastructure and Water Management)\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd>The implementing rules and the annual figures: the fossil reference value of \u003Cstrong>183 g CO₂eq\u002FMJ\u003C\u002Fstrong> for electricity and \u003Cstrong>94\u003C\u002Fstrong> for liquid and gaseous fuels, the booking threshold of \u003Cstrong>2 million kWh\u003C\u002Fstrong> (article 9) and the alternative threshold of \u003Cstrong>200 authorisations\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Ftbody>\n\u003C\u002Ftable>\n\u003Cp>\u003Cem>The three levels of ERE regulation. Source: Besluit energie vervoer (BWBR0040922) and Regeling energie vervoer (Stcrt. 2026, no. 15748), with the NEa's explanation of the statutory basis.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>From top to bottom it gets more concrete. The act establishes that ERE’s exist and what they mean. The decree governs who may book in and under what conditions. The regulation fills in the numbers.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>One detail that causes confusion: the decree does not define several terms itself, but refers to other legislation. \"Address\" in the decree means an immovable property within the meaning of the Wet WOZ, which is why the NEa works with the \u003Cstrong>WOZ object\u003C\u002Fstrong> rather than the cadastral address. And \"direct line\" is defined in the Energiewet. So anyone wanting the exact conditions for a direct line has to look in the Energiewet, not in the decree.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Why that layering matters\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>This is the point most summaries leave out, and it is precisely the useful one: \u003Cstrong>the annual figures sit in the regulation, not in the decree.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>That means a parameter can change without the act or the decree changing. The grid-average renewable share is the clearest example: for 2026 it stands at \u003Cstrong>50.5%\u003C\u002Fstrong>, and that figure is set by Statistics Netherlands (CBS) on the basis of the Dutch share of renewable electricity two years earlier. So it changes annually, without any legislative amendment.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>The practical consequence: if you want to check or justify a percentage or a reference value, whether to your accountant, your verifier or your internal compliance function, you look in the \u003Cstrong>Regeling\u003C\u002Fstrong>. For questions of authority and definition, you look in the \u003Cstrong>Besluit\u003C\u002Fstrong>. For what an ERE fundamentally is, you are in the \u003Cstrong>Environment Act\u003C\u002Fstrong>.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>That also explains why summaries of \"the ERE regulation\" date quickly. A summary that includes the annual figures is partly wrong a year later without anything in the law having changed. Hence the design of this page: the source and contents per level, so you can verify the figure at the source rather than with us.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>The system the regulation sits in\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>The ERE regulation does not stand alone. It is the Dutch implementation of the \u003Cstrong>fuel transition obligation (BTV)\u003C\u002Fstrong>, administered by the \u003Cstrong>Dutch Emissions Authority (NEa)\u003C\u002Fstrong> through the \u003Cstrong>Register Energie voor Vervoer (REV)\u003C\u002Fstrong>.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>The BTV requires that greenhouse gas emissions from transport fuels be reduced by at least \u003Cstrong>14.5%\u003C\u002Fstrong> by 2030, and works with tradable ERE’s in the \u003Cstrong>road, inland shipping and maritime\u003C\u002Fstrong> sectors. The European origin is \u003Cstrong>RED III\u003C\u002Fstrong>; how that directive works through and why the Netherlands switched on 1 January 2026 is covered in \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fred-iii-ere\">RED III and the fuel transition obligation\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Two dates are hard:\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Before 1 March\u003C\u002Fstrong>, supplies from the preceding calendar year must be registered in the REV.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Before 1 April\u003C\u002Fstrong>, obligated parties must hold sufficient ERE’s in their account.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>The full annual overview is in the ERE timeline 2026 to 2027.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>What the ERE regulation is not\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Three confusions that come up often, each with a different answer.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Not a subsidy scheme.\u003C\u002Fstrong> An ERE is a tradable unit you earn by supplying renewable energy to transport. The proceeds come from the market, from fuel suppliers under an obligation, not from the government. There is no application desk, no award decision and no subsidy ceiling. What there is to say about subsidy, including how an SDE++ award can limit your yield, is on is an ERE a subsidy?\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Not a permit or policy rule you apply for.\u003C\u002Fstrong> You do not apply for \"the regulation\". You register an account in the REV, or you authorise a service provider to do so on your behalf. How that works is covered in the step-by-step guide to ERE registration.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Not the same as the former HBE system.\u003C\u002Fstrong> The ERE system replaced the HBE system on \u003Cstrong>1 January 2026\u003C\u002Fstrong>. For ongoing booking there is \u003Cstrong>no\u003C\u002Fstrong> continuing conversion factor between HBE’s and ERE’s; since 2026 the system steers on CO₂ emission reduction rather than on energy content. There is a one-off \u003Cstrong>transition factor of 46\u003C\u002Fstrong> for balances that account holders saved into the new compliance year: those are multiplied by 46 on 1 May 2026. That is a balance conversion at the transition, not a general equivalence. The full comparison is in \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fhbe-vs-ere\">HBE versus ERE\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Which rules apply specifically to your charge point\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>If you are searching the charge point variant of this question, three requirements are what matter in practice. They appear briefly here; each has its own page with the full treatment.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Exclusivity and offtaker status.\u003C\u002Fstrong> The connection or metered allocation point must be intended exclusively for transport, and you must be registered as the offtaker on that connection in the grid operators' \u003Cstrong>central connections register\u003C\u002Fstrong>. A secondary allocation point alone is not enough. Worked out in ERE registration.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>A \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fblog\u002Fis-my-charger-mid-certified\">MID meter\u003C\u002Fa> inside the charge point.\u003C\u002Fstrong> Since 1 January 2026 the MID-certified meter must be integrated into the charge point. Companies that booked in with an external meter before 2026 have a transitional year until \u003Cstrong>1 January 2027\u003C\u002Fstrong>; private individuals have no transitional year. For a home charger the exclusive connection is the first route, and the MID meter in the charge point is what remains if that is absent and cannot be installed. Worked out in MID certification and metering requirements.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Validated metering data.\u003C\u002Fstrong> Your charging sessions must be attributable to a supply point and a period. What that yields, and where the yield runs aground, is on what a charge point earns.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>More on the regulation\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>This is how Voltico's ERE service provision works within these rules, from the data connection through to payout.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What Voltico does for you here\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Voltico tracks the Regeling energie vervoer and its annual figures for you, and translates changes into what they mean for your registration. You do not have to check three levels of regulation yourself to know where you stand.\u003C\u002Fp>",{"src":2746,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F834e41e0-a604-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-highway-reststop-wide-16x9.jpg?auto=format,compress",{"nl":2748,"en":2749},"Transitie & regelgeving","Transition & regulation","ere-certificaten",[2752,2759,2766,2773],{"q":2753,"a":2756},{"nl":2754,"en":2755},"Wat is de ERE-regeling?","What is the ERE regulation?",{"nl":2757,"en":2758},"\u003Cp>Het is geen enkel document maar een stapel van drie: de Omgevingswet paragraaf 9.7 regelt wat een ERE is, het Besluit energie vervoer vormt de wettelijke basis met de voorwaarden voor inboeken, en de Regeling energie vervoer bevat de uitvoeringsregels en de jaarcijfers. De NEa voert het geheel uit via het Register Energie voor Vervoer.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>It is not a single document but a stack of three: the Environment Act section 9.7 establishes what an ERE is, the Besluit energie vervoer forms the statutory basis with the conditions for booking in, and the Regeling energie vervoer contains the implementing rules and the annual figures. The NEa administers the whole through the Register Energie voor Vervoer.\u003C\u002Fp>",{"q":2760,"a":2763},{"nl":2761,"en":2762},"Waar staan de jaarcijfers van de ERE-regeling?","Where are the annual figures of the ERE regulation?",{"nl":2764,"en":2765},"\u003Cp>In de Regeling energie vervoer, niet in het Besluit. Daar vind je de fossiele referentiewaarden en de inboekdrempels. Omdat die getallen op regelingniveau staan, kan een parameter wijzigen zonder dat de wet of het Besluit verandert. Wil je een cijfer verantwoorden richting een verificateur, dan is de Regeling de vindplaats.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>In the Regeling energie vervoer, not in the Besluit. That is where you find the fossil reference values and the booking thresholds. Because those numbers sit at regulation level, a parameter can change without the act or the decree changing. If you need to justify a figure to a verifier, the Regeling is the source.\u003C\u002Fp>",{"q":2767,"a":2770},{"nl":2768,"en":2769},"Is de ERE-regeling een subsidieregeling?","Is the ERE regulation a subsidy scheme?",{"nl":2771,"en":2772},"\u003Cp>Nee. De regeling stelt een verplichting vast voor brandstofleveranciers en maakt verhandelbare eenheden mogelijk; ze keert zelf niets uit. Je opbrengst komt van marktpartijen die aan hun verplichting moeten voldoen, niet van de overheid. Er is dus geen loket, geen beschikking en geen plafond.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>No. The regulation imposes an obligation on fuel suppliers and enables tradable units; it pays out nothing itself. Your proceeds come from market parties that must meet their obligation, not from the government. So there is no desk, no award decision and no ceiling.\u003C\u002Fp>",{"q":2774,"a":2777},{"nl":2775,"en":2776},"Geldt de ERE-regeling ook voor mijn laadpaal thuis?","Does the ERE regulation also apply to my charge point at home?",{"nl":2778,"en":2779},"\u003Cp>Ja, de Nederlandse regeling geldt ook voor thuisladers, maar met andere voorwaarden dan voor bedrijven. De MID-meter moet altijd in de laadpaal zitten en er is geen overgangsjaar. Inboeken verloopt bovendien altijd via een inboekdienstverlener, want de drempel van 2 miljoen kWh haal je thuis niet.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Yes, the Dutch regulation applies to home chargers too, but with different conditions from businesses. The MID meter must always sit inside the charge point and there is no transitional year. Booking in also always runs through a service provider, because you will not reach the 2 million kWh threshold at home.\u003C\u002Fp>","2026-10-21T21:07:36.691Z",{"slug":2782,"title":2785,"excerpt":2788,"answer":2791,"body":2794,"image":2797,"kind":2357,"cluster":2799,"pillarSlug":2750,"author":169,"reviewer":28,"faqs":2800,"date":2815},{"nl":2783,"en":2784},"ere-deadlines-tijdlijn","ere-deadlines-timeline",{"nl":2786,"en":2787},"ERE-deadlines 2026-2027: alle deadlines op een rij","ERE deadlines 2026-2027: every deadline in one place",{"nl":2789,"en":2790},"De jaarlijkse ERE-deadlines (1 maart en 1 april), de spaarlimiet, de eenmalige overgangsdata en het einde van het MID-overgangsjaar op 1 januari 2027.","The annual ERE deadlines (1 March and 1 April), the saving limit, the one-off transition dates and the end of the MID transition year on 1 January 2027.",{"nl":2792,"en":2793},"Er zijn twee belangrijke deadlines per jaar. Vóór 1 maart moeten brandstofleveringen en elektriciteit aan vervoer uit het voorgaande kalenderjaar in het Register Energie voor Vervoer (REV) geregistreerd zijn. Vóór 1 april moeten verplichtinghouders voldoende emissiereductie-eenheden (ERE’s) op hun REV-rekening hebben. Voor bedrijven eindigt het MID-overgangsjaar op 1 januari 2027.","There are two key deadlines every year. Before 1 March, fuel deliveries and electricity supplied to transport from the previous calendar year must be registered in the Register of Energy for Transport (REV). Before 1 April, obligated parties must hold enough emission reduction units (EREs) in their REV account. For businesses, the MID transition year ends on 1 January 2027.",{"nl":2795,"en":2796},"\u003Ch2>In dit artikel\u003C\u002Fh2>\n\u003Col>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#de-twee-jaarlijkse-deadlines\">De twee jaarlijkse deadlines\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#de-jaarafsluiting-en-de-spaarlimiet\">De jaarafsluiting en de spaarlimiet\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#eenmalige-deadlines-voor-de-overgang-naar-eres\">Eenmalige deadlines voor de overgang naar ERE’s\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#1-januari-2027-einde-van-het-mid-overgangsjaar\">1 januari 2027: einde van het MID-overgangsjaar\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#de-tijdlijn-in-een-overzicht\">De tijdlijn in één overzicht\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#wat-dit-betekent-voor-je-planning\">Wat dit betekent voor je planning\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#veelgestelde-vragen\">Veelgestelde vragen\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Fol>\n\u003Ch2>De twee jaarlijkse deadlines\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Vóór 1 maart registreer je de brandstofleveringen en elektriciteit aan vervoer uit het voorgaande kalenderjaar in het REV.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Vóór 1 april moeten verplichtinghouders voldoende ERE’s op hun REV-rekening hebben om aan de brandstoftransitieverplichting (BTV) te voldoen.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Die twee horen bij elkaar. De maand ertussen gebruik je om tekorten en overschotten aan te vullen of te verkopen: wie te weinig ERE’s heeft, koopt bij; wie er overhoudt, kan verkopen.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>De jaarafsluiting en de spaarlimiet\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Na de jaarafsluiting op 1 april vervallen ERE’s boven de spaarlimiet (het maximale aantal ERE’s dat je mag meenemen naar het volgende jaar). Sparen kan dus, tot die grens.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Ook tussen sectoren gelden beperkingen. ERE’s die in één sector zijn opgebouwd, gebruik je niet zomaar in een andere. Zo kun je een ERE-E voor de landsector (LRE-E) niet in een andere sector inzetten.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Eenmalige deadlines voor de overgang naar ERE’s\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Twee data horen specifiek bij de overgang van Hernieuwbare Brandstofeenheden (HBE’s) naar ERE’s. Ze komen daarna niet meer terug.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Op 1 januari 2026 verving het ERE-systeem het HBE-systeem, als onderdeel van de invoering van RED III.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Op 1 mei 2026 zette de NEa de gespaarde HBE-Overig-tegoeden om naar ERE-Overig door ze met 46 te vermenigvuldigen. Dat is een eenmalige omrekenfactor; hij geldt niet voor nieuwe inboekingen van ERE’s. Lees er meer over in \u003Ca href=\"\u002Fhbe-vs-ere\">HBE vs. ERE\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>1 januari 2027: einde van het MID-overgangsjaar\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Voor bedrijven die vóór 2026 (toen nog HBE’s) inboekten met een externe \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Fis-mijn-laadpaal-mid-gecertificeerd\">MID-meter\u003C\u002Fa> geldt een overgangsjaar. Vanaf 1 januari 2027 stelt de NEa als voorwaarde dat ook zij een MID-gecertificeerde meter in de laadpaal hebben, óf een exclusief bemeterd allocatiepunt.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Voor particulieren geldt geen overgangsjaar. Lees er meer over in \u003Ca href=\"\u002Fmid-meter-laadpaal\">MID-meter en laadpaal\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>De tijdlijn in één overzicht\u003C\u002Fh2>\n\u003Ctable>\n\u003Cthead>\n\u003Ctr>\u003Cth>Datum\u003C\u002Fth>\u003Cth>Wat er moet gebeuren\u003C\u002Fth>\u003Cth>Voor wie\u003C\u002Fth>\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Fthead>\n\u003Ctbody>\n\u003Ctr>\u003Ctd>1 januari 2026\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>ERE-systeem vervangt HBE-systeem\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>iedereen\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\u003Ctd>1 mei 2026\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>Gespaarde HBE-Overig-tegoeden × 46 naar ERE-Overig (eenmalig)\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>rekeninghouders met gespaarde HBE-tegoeden\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\u003Ctd>Vóór 1 maart (jaarlijks)\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>Leveringen voorgaand kalenderjaar registreren in het REV\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>inboekers en verplichtinghouders\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\u003Ctd>Vóór 1 april (jaarlijks)\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>Voldoende ERE’s op de REV-rekening\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>verplichtinghouders\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\u003Ctd>1 april (jaarlijks)\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>Jaarafsluiting; ERE’s boven de spaarlimiet vervallen\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>alle rekeninghouders\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\u003Ctd>1 januari 2027\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>Einde MID-overgangsjaar: volledige bemeteringseis\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>bedrijven die vóór 2026 met externe meter inboekten\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Ftbody>\n\u003C\u002Ftable>\n\u003Ch2>Wat dit betekent voor je planning\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Wacht niet tot vlak voor de jaarlijkse deadlines met het inboeken en verhandelen van ERE’s. De administratie over het hele kalenderjaar moet namelijk sluitend zijn. Zorg op tijd voor de juiste bemetering en datakoppeling.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Wil je weten hoe je ERE’s inboekt en wat je daarvoor moet regelen? In \u003Ca href=\"\u002Fere-registratie\">ERE-registratie\u003C\u002Fa> lees je precies welke stappen je doorloopt, en hoe Voltico je hierbij kan helpen.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat Voltico hierin voor je doet\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Voltico bewaakt de deadlines van 1 maart en 1 april voor je, en zorgt dat je bemetering en datakoppeling ruim op tijd op orde zijn. Zo hoef je zelf geen jaarkalender bij te houden om niets te missen.\u003C\u002Fp>","\u003Ch2>In this article\u003C\u002Fh2>\n\u003Col>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#the-two-annual-deadlines\">The two annual deadlines\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#the-annual-close-and-the-saving-limit\">The annual close and the saving limit\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#one-off-deadlines-for-the-transition-to-eres\">One-off deadlines for the transition to EREs\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#1-january-2027-end-of-the-mid-transition-year\">1 January 2027: end of the MID transition year\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#the-timeline-in-one-overview\">The timeline in one overview\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#what-this-means-for-your-planning\">What this means for your planning\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#frequently-asked-questions\">Frequently asked questions\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Fol>\n\u003Ch2>The two annual deadlines\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Before 1 March, you register the fuel deliveries and electricity supplied to transport from the previous calendar year in the REV.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Before 1 April, obligated parties must hold enough EREs in their REV account to meet the fuel transition obligation (BTV).\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>The two belong together. You use the month in between to top up shortfalls or sell surpluses: whoever has too few EREs buys more; whoever has extra can sell.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>The annual close and the saving limit\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>After the annual close on 1 April, EREs above the saving limit (the maximum number of EREs you may carry into the next year) expire. So saving is possible, up to that limit.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Restrictions also apply between sectors. EREs built up in one sector cannot simply be used in another. You cannot, for instance, use an ERE-E for the land sector (LRE-E) in another sector.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>One-off deadlines for the transition to EREs\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Two dates belong specifically to the transition from Renewable Fuel Units (HBEs) to EREs. They will not recur.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>On 1 January 2026, the ERE system replaced the HBE system, as part of the introduction of RED III.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>On 1 May 2026, the NEa converted saved HBE-Other balances into ERE-Other by multiplying them by 46. That is a one-off conversion factor; it does not apply to new ERE registrations. Read more in \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fhbe-vs-ere\">HBE vs. ERE\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>1 January 2027: end of the MID transition year\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>A transition year applies to businesses that registered before 2026 (when it was still HBEs) with an external \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fblog\u002Fis-my-charger-mid-certified\">MID meter\u003C\u002Fa>. From 1 January 2027, the NEa also requires them to have an MID-certified meter in the charge point, or an exclusively metered allocation point.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>No transition year applies to private individuals. Read more in \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fmid-meter-laadpaal\">MID meter and charge point\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>The timeline in one overview\u003C\u002Fh2>\n\u003Ctable>\n\u003Cthead>\n\u003Ctr>\u003Cth>Date\u003C\u002Fth>\u003Cth>What needs to happen\u003C\u002Fth>\u003Cth>For whom\u003C\u002Fth>\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Fthead>\n\u003Ctbody>\n\u003Ctr>\u003Ctd>1 January 2026\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>ERE system replaces HBE system\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>everyone\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\u003Ctd>1 May 2026\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>Saved HBE-Other balances × 46 into ERE-Other (one-off)\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>account holders with saved HBE balances\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\u003Ctd>Before 1 March (annually)\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>Register previous calendar year's deliveries in the REV\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>registrants and obligated parties\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\u003Ctd>Before 1 April (annually)\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>Enough EREs in the REV account\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>obligated parties\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\u003Ctd>1 April (annually)\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>Annual close; EREs above the saving limit expire\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>all account holders\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\u003Ctd>1 January 2027\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>End of MID transition year: full metering requirement applies\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>businesses that registered before 2026 with an external meter\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Ftbody>\n\u003C\u002Ftable>\n\u003Ch2>What this means for your planning\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Do not wait until just before the annual deadlines to register and trade EREs. The administration for the whole calendar year has to be complete. Arrange the right metering and data connection in good time.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Want to know how to claim EREs and what you need to arrange for that? \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-registration\">ERE registration\u003C\u002Fa> covers exactly which steps you go through, and how Voltico can help.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What Voltico does for you here\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Voltico tracks the 1 March and 1 April deadlines for you, and makes sure your metering and data connection are in order well in time. You do not have to keep your own annual calendar to avoid missing anything.\u003C\u002Fp>",{"src":2798,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F81959560-a604-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-winter-depot-coat-16x9.jpg?auto=format,compress",{"nl":2748,"en":2749},[2801,2808],{"q":2802,"a":2805},{"nl":2803,"en":2804},"Wat gebeurt er als onze data pas na de deadline binnenkomen?","What happens if our data only arrives after the deadline?",{"nl":2806,"en":2807},"\u003Cp>De registratie van leveringen uit het voorgaande kalenderjaar moet vóór 1 maart rond zijn. Data die daarna binnenkomen, kun je niet zomaar alsnog voor dat jaar boeken. Zorg er daarom voor dat je laadgegevens op tijd op orde zijn. Wordt een inboeking bij de jaarlijkse controle afgekeurd, dan kan de NEa correcties opleggen en in sommige gevallen een boete geven.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Registration of deliveries from the previous calendar year must be complete before 1 March. Data arriving after that cannot simply still be booked for that year. So make sure your charging data is in order in good time. If a registration is rejected in the annual check, the NEa can impose corrections and, in some cases, a fine.\u003C\u002Fp>",{"q":2809,"a":2812},{"nl":2810,"en":2811},"Vervallen mijn ERE’s als ik ze niet gebruik?","Do my EREs expire if I don't use them?",{"nl":2813,"en":2814},"\u003Cp>Voor ERE's geldt een spaarlimiet: alles daarboven vervalt na de jaarafsluiting op 1 april. Ook tussen sectoren gelden beperkingen; zo kun je een ERE-E voor de landsector (LRE-E) niet in een andere sector inzetten.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>A saving limit applies to EREs: anything above it expires after the annual close on 1 April. Restrictions also apply between sectors; you cannot, for instance, use an ERE-E for the land sector (LRE-E) in another sector.\u003C\u002Fp>","2026-10-21T21:07:37.566Z",{"slug":2817,"title":2819,"excerpt":2822,"answer":2825,"body":2828,"image":2831,"kind":2357,"cluster":2833,"pillarSlug":2750,"author":169,"reviewer":28,"faqs":2834,"date":2856},{"nl":2818,"en":2818},"red-iii-ere",{"nl":2820,"en":2821},"RED III en de brandstoftransitieverplichting (BTV): wat het voor Nederland betekent","RED III and the fuel transition obligation (BTV): what it means for the Netherlands",{"nl":2823,"en":2824},"RED III is de Europese basis van de brandstoftransitieverplichting (BTV). Zo werken de BTV en het ERE-systeem voor de vervoerssector in Nederland.","RED III is the European basis for the fuel transition obligation (BTV). How the BTV and the ERE system work for the Dutch transport sector.",{"nl":2826,"en":2827},"RED III staat voor Richtlijn (EU) 2023\u002F2413 en vormt de Europese basis voor de Nederlandse brandstoftransitieverplichting (BTV). De BTV heeft als doel om de broeikasgasuitstoot in de vervoersector tegen 2030 met minstens 14,5% te verminderen. Hiervoor wordt gewerkt met verhandelbare emissiereductie-eenheden (ERE’s) in drie sectoren: land, binnenvaart en zeevaart. Op 1 januari 2026 verving het ERE-systeem het HBE-systeem.","RED III stands for Directive (EU) 2023\u002F2413 and forms the European basis for the Dutch fuel transition obligation (BTV). The BTV aims to cut greenhouse gas emissions in the transport sector by at least 14.5% by 2030. It works with tradable emission reduction units (EREs) across three sectors: land, inland shipping and maritime. On 1 January 2026 the ERE system replaced the HBE system.",{"nl":2829,"en":2830},"\u003Ch2>In dit artikel\u003C\u002Fh2>\n\u003Col>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#wat-is-red-iii\">Wat is RED III?\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#red-iii-in-nederland-van-eu-richtlijn-naar-nederlandse-verplichting\">RED III in Nederland: van EU-richtlijn naar Nederlandse verplichting\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#wat-de-btv-eist\">Wat de BTV eist\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#het-groeipad-2026-2030\">Het groeipad 2026-2030\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#wat-er-in-2026-concreet-is-veranderd\">Wat er in 2026 concreet is veranderd\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#wat-dit-betekent-als-je-laadinfrastructuur-hebt\">Wat dit betekent als je laadinfrastructuur hebt\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#veelgestelde-vragen\">Veelgestelde vragen\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Fol>\n\u003Cp>Waar dit artikel wel en niet over gaat: RED III raakt meer dan vervoer en stelt ook doelen voor gebouwen, industrie en elektriciteitsopwekking. In dit artikel kijken we uitsluitend naar de vervoerssector: hoe RED III daar wordt toegepast, hoe de BTV werkt en hoe het ERE-systeem in elkaar steekt.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Wat is RED III?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>RED III staat voor de derde versie van de Renewable Energy Directive, formeel “Richtlijn (EU) 2023\u002F2413”. Het is Europese regelgeving die lidstaten verplicht om het aandeel hernieuwbare energie te verhogen en de broeikasgasuitstoot te verlagen. Elke lidstaat vertaalt de richtlijn naar eigen wetgeving. Hoe die vertaling eruitziet, verschilt dus per land. In Nederland heet de uitwerking voor de vervoersector de \u003Cstrong>brandstoftransitieverplichting\u003C\u002Fstrong>, kortweg BTV.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>RED III in Nederland: van EU-richtlijn naar Nederlandse verplichting\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>De Nederlandse BTV staat in twee documenten. Het Besluit energie vervoer is de algemene maatregel van bestuur die de wettelijke basis legt. De Regeling energie vervoer bevat de uitvoeringsregels en de jaarparameters, zoals de fossiele referentiewaarden en de inboekdrempels.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>De uitvoering ligt bij de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa), die ook het Register Energie voor Vervoer (REV) beheert. In dit register worden ERE’s bijgehouden. Bedrijven die hun broeikasgasuitstoot moeten verminderen, gebruiken ERE’s om aan te tonen dat ze aan die verplichting hebben voldaan.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Wat de BTV eist\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>De BTV eist minstens \u003Cstrong>14,5%\u003C\u002Fstrong> minder broeikasgasuitstoot uit brandstoffen in de vervoersector tegen 2030. Het instrument daarvoor zijn verhandelbare emissiereductie-eenheden (ERE’s), en de verplichting geldt voor drie sectoren: land, binnenvaart en zeevaart.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>De BTV geldt voor brandstofleveranciers, bijvoorbeeld een bedrijf dat diesel of benzine aan tankstations levert. Zij moeten jaarlijks een bepaald aandeel van hun geleverde brandstof verduurzamen en dat aantonen met ERE’s op hun REV-rekening. Wie hernieuwbare energie aan vervoer levert en die laat inboeken, bijvoorbeeld door elektrische auto’s te laden met elektriciteit, produceert ERE’s die deze leveranciers nodig hebben. Zo komen vraag en aanbod bij elkaar.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Niet voor elk ERE-type gelden dezelfde regels. Voor de biobrandstoftypen kunnen subdoelen (een minimum) en limieten (een maximum) gelden. Dat betekent bijvoorbeeld dat er van een bepaald type biobrandstof een minimale hoeveelheid moet worden gebruikt, of juist dat er een maximum geldt voor hoeveel ervan je mag meetellen. Voor \u003Cstrong>ERE-E\u003C\u002Fstrong>, de elektriciteitsvariant, gelden binnen de BTV geen subdoelen of limieten.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Het groeipad 2026-2030\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>De jaarlijkse verplichting loopt op van 14,4% in 2026 naar 28,4% in 2030. Daardoor zijn er ieder jaar meer ERE’s nodig. Deze ambitie heeft dus direct invloed op de vraag naar ERE’s.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Let op: deze jaarpercentages zijn nog niet te herleiden tot een publieke NEa-pagina. Behandel het groeipad daarom als indicatief.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Wat er in 2026 concreet is veranderd\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Met de invoering van RED III zijn Hernieuwbare Brandstofeenheden (HBE’s) vervangen door emissiereductie-eenheden (ERE’s). Belangrijk om te weten: in het ERE-systeem ligt de nadruk niet meer op de hoeveelheid geleverde energie, maar op de daadwerkelijk behaalde CO₂-emissiereductie in de keten.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Voor elektriciteit wordt binnen het ERE-systeem de ERE-E gebruikt. Daarbij wordt de emissiereductie berekend ten opzichte van een Europees vastgestelde fossiele referentiewaarde van \u003Cstrong>183 g CO₂eq\u002FMJ\u003C\u002Fstrong>.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>De volledige vergelijking tussen het oude en het nieuwe systeem, inclusief wat er met gespaarde HBE-tegoeden gebeurde, lees je in \u003Ca href=\"\u002Fhbe-vs-ere\">HBE vs. ERE\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Wat dit betekent als je laadinfrastructuur hebt\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>De BTV creëert de vraag naar emissiereductie-eenheden (ERE’s). Zolang brandstofleveranciers jaarlijks moeten aantonen dat ze een groeiend aandeel van hun brandstof hebben verduurzaamd, zijn ERE’s nodig. Als jij hernieuwbare elektriciteit aan vervoer levert, bijvoorbeeld met laadpalen bij een supermarkt of op een bedrijventerrein, dan kun jij precies die ERE’s genereren.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Wat dat in de praktijk betekent, hangt onder andere af van je laadvolume en de manier waarop jouw laadsessies worden gemeten, niet van de richtlijn zelf. Voor het inboeken zelf machtig je een inboekdienstverlener, zoals Voltico, die de ERE’s namens jou in het REV registreert. Meer over de voorwaarden lees je in \u003Ca href=\"\u002Fere-registratie\">ERE-registratie\u003C\u002Fa>. Meer over de eisen aan bemetering lees je in \u003Ca href=\"\u002Fmid-meter-laadpaal\">MID-meter en laadpaal\u003C\u002Fa>. \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Fis-mijn-laadpaal-mid-gecertificeerd\">Check of jouw laadpaal MID-gecertificeerd is\u003C\u002Fa>. Het volledige overzicht vind je in \u003Ca href=\"\u002Fere-certificaten\">wat ERE-certificaten zijn\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat Voltico hierin voor je doet\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Voltico vertaalt RED III en de BTV naar wat het voor jouw laadinfrastructuur betekent. Machtig je ons, dan regelen wij de registratie in het REV verder; je hoeft de richtlijn zelf niet te volgen om ervan te profiteren.\u003C\u002Fp>","\u003Ch2>In this article\u003C\u002Fh2>\n\u003Col>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#what-is-red-iii\">What is RED III?\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#red-iii-in-the-netherlands-from-eu-directive-to-dutch-obligation\">RED III in the Netherlands: from EU directive to Dutch obligation\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#what-the-btv-requires\">What the BTV requires\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#the-growth-path-2026-2030\">The growth path 2026-2030\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#what-actually-changed-in-2026\">What actually changed in 2026\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#what-this-means-if-you-have-charging-infrastructure\">What this means if you have charging infrastructure\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#frequently-asked-questions\">Frequently asked questions\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Fol>\n\u003Cp>What this article does and does not cover: RED III reaches beyond transport and also sets targets for buildings, industry and power generation. This article looks only at the transport sector: how RED III applies there, how the BTV works and how the ERE system fits together.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>What is RED III?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>RED III is the third version of the Renewable Energy Directive, formally “Directive (EU) 2023\u002F2413”. It is EU regulation that requires member states to raise the share of renewable energy and lower greenhouse gas emissions. Each member state translates the directive into its own legislation, so the translation differs per country. In the Netherlands, the transport-sector version is called the \u003Cstrong>fuel transition obligation\u003C\u002Fstrong>, or BTV for short.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>RED III in the Netherlands: from EU directive to Dutch obligation\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>The Dutch BTV sits in two documents. The Energy for Transport Decree is the general administrative order that lays the legal basis. The Energy for Transport Regulation contains the implementing rules and the annual parameters, such as the fossil reference values and the registration thresholds.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Implementation sits with the Dutch Emissions Authority (NEa), which also manages the Register of Energy for Transport (REV). EREs are tracked in this register. Companies that must cut their greenhouse gas emissions use EREs to show they have met that obligation.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>What the BTV requires\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>The BTV requires at least \u003Cstrong>14.5%\u003C\u002Fstrong> less greenhouse gas emission from fuels in the transport sector by 2030. The instrument for that is tradable emission reduction units (EREs), and the obligation applies across three sectors: land, inland shipping and maritime.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>The BTV applies to fuel suppliers, for example a company that delivers diesel or petrol to fuel stations. Each year they must make a set share of their delivered fuel more sustainable and prove it with EREs in their REV account. Whoever delivers renewable energy to transport and has it registered, for example by charging electric cars with electricity, produces exactly the EREs those suppliers need. That is where supply and demand meet.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Not every ERE type follows the same rules. Sub-targets (a minimum) and limits (a maximum) can apply to the biofuel types. That can mean, for example, that a minimum amount of a certain biofuel type must be used, or that a maximum applies to how much of it may count. For \u003Cstrong>ERE-E\u003C\u002Fstrong>, the electricity variant, no sub-targets or limits apply within the BTV.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>The growth path 2026-2030\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>The annual obligation rises from 14.4% in 2026 to 28.4% in 2030. That means more EREs are needed every year. This ambition directly drives ERE demand.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Note: these annual percentages cannot yet be traced to a public NEa page. Treat the growth path as indicative.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>What actually changed in 2026\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>With the introduction of RED III, Renewable Fuel Units (HBEs) were replaced by emission reduction units (EREs). Worth knowing: the ERE system no longer emphasises the amount of energy delivered, but the actual CO₂ emission reduction achieved across the chain.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>For electricity, the ERE system uses the ERE-E. The emission reduction is calculated against an EU-set fossil reference value of \u003Cstrong>183 g CO₂eq\u002FMJ\u003C\u002Fstrong>.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>The full comparison between the old and the new system, including what happened to saved HBE balances, is in \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fhbe-vs-ere\">HBE vs. ERE\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>What this means if you have charging infrastructure\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>The BTV creates the demand for emission reduction units (EREs). As long as fuel suppliers must show every year that they have made a growing share of their fuel more sustainable, EREs are needed. If you deliver renewable electricity to transport, for example with charge points at a supermarket or on a business site, you can generate exactly those EREs.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>What that means in practice depends on things like your charging volume and how your charging sessions are measured, not on the directive itself. To register, you mandate an ERE service provider, such as Voltico, which registers the EREs on your behalf in the REV. You can read more about the conditions in \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-registration\">ERE registration\u003C\u002Fa>. More on the metering requirements is in \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fmid-meter-laadpaal\">MID meter and charge point\u003C\u002Fa>. \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fblog\u002Fis-my-charger-mid-certified\">Check whether your charger is MID-certified\u003C\u002Fa>. The full overview is in \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-credits\">what ERE credits are\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What Voltico does for you here\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Voltico translates RED III and the BTV into what they mean for your charging infrastructure. Authorise us, and we take the registration in the REV from there; you do not have to follow the directive yourself to benefit from it.\u003C\u002Fp>",{"src":2832,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F7fc54230-a604-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-urban-street-charging-16x9.jpg?auto=format,compress",{"nl":2748,"en":2749},[2835,2842,2849],{"q":2836,"a":2839},{"nl":2837,"en":2838},"Gelden er aparte subdoelen voor de sector land t.o.v. scheepvaart?","Do separate sub-targets apply to the land sector compared with shipping?",{"nl":2840,"en":2841},"\u003Cp>Binnen de BTV gelden voor ERE-E geen subdoelen (minimum) of limieten (maximum). Voor de biobrandstoftypen kunnen die er wél zijn. Wat per sector verschilt, is waar de reductie telt. Elke ERE draagt daarom een sectorcode: LRE voor land, BRE voor binnenvaart en ZRE voor zeevaart. Daarnaast gelden er regels voor het gebruik van ERE's tussen sectoren. Zo kunnen ERE-E's voor de landsector (LRE-E) niet worden gebruikt in de binnenvaart of zeevaart.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Within the BTV, no sub-targets (minimum) or limits (maximum) apply to ERE-E. They can apply to the biofuel types. What differs per sector is where the reduction counts. Every ERE therefore carries a sector code: LRE for land, BRE for inland shipping and ZRE for maritime. Rules also apply to using EREs across sectors: an ERE-E for the land sector (LRE-E), for instance, cannot be used in inland shipping or maritime.\u003C\u002Fp>",{"q":2843,"a":2846},{"nl":2844,"en":2845},"Waarom heet het geen HBE meer?","Why isn't it called an HBE anymore?",{"nl":2847,"en":2848},"\u003Cp>Omdat de manier waarop de eenheden worden berekend, is veranderd. Bij de HBE (Hernieuwbare Brandstofeenheid) draaide het om de energie-inhoud: hoeveel hernieuwbare energie is geleverd? Bij ERE's (emissiereductie-eenheden) draait het om de daadwerkelijk behaalde CO₂-reductie in de keten. De meetlat is veranderd, en daarmee ook de eenheid. De HBE is per 1 januari 2026 vervangen door de ERE.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Because the way the units are calculated changed. The HBE (Renewable Fuel Unit) turned on energy content: how much renewable energy was delivered? EREs (emission reduction units) turn on the CO₂ reduction actually achieved across the chain. The yardstick changed, and so did the unit. The HBE was replaced by the ERE on 1 January 2026.\u003C\u002Fp>",{"q":2850,"a":2853},{"nl":2851,"en":2852},"Geldt RED III ook voor mijn laadpaal thuis?","Does RED III also apply to my charge point at home?",{"nl":2854,"en":2855},"\u003Cp>Ja, maar op een net andere manier. De BTV legt geen verplichting voor emissiereductie op aan particulieren. Die verplichting geldt alleen voor brandstofleveranciers. Maar jij kunt wel thuis de ERE's genereren die zij nodig hebben om aan hun verplichtingen te voldoen. Dat doe je door de stroom die je thuis aan je auto levert als ERE's te laten inboeken via een inboekdienstverlener.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Yes, but in a slightly different way. The BTV does not impose an emission-reduction obligation on private individuals; that obligation applies only to fuel suppliers. But you can generate at home the EREs those suppliers need to meet their obligations. You do that by having the power you deliver to your car at home registered as EREs through an ERE service provider.\u003C\u002Fp>","2026-10-21T21:07:38.324Z",{"slug":2858,"title":2860,"excerpt":2863,"answer":2866,"body":2869,"image":2872,"kind":2357,"cluster":2874,"pillarSlug":2750,"author":169,"reviewer":28,"faqs":2875,"date":2890},{"nl":2859,"en":2859},"hbe-vs-ere",{"nl":2861,"en":2862},"HBE vs. ERE: wat er in 2026 veranderde","HBE vs. ERE: what changed in 2026",{"nl":2864,"en":2865},"De HBE is in 2026 vervangen door de ERE. Wat veranderde er, waarom is er geen vaste omrekenfactor, en wat betekent de eenmalige factor 46?","The HBE was replaced by the ERE in 2026. What changed, why there is no fixed conversion factor, and what the one-off factor 46 means.",{"nl":2867,"en":2868},"De HBE (Hernieuwbare Brandstofeenheid) is per 1 januari 2026 vervangen door de ERE (emissiereductie-eenheid). Daarmee veranderde ook de rekengrondslag: van energie-inhoud naar CO₂-emissiereductie in de keten. Er bestaat géén vaste omrekenfactor tussen HBE’s en ERE’s. Alleen voor al gespaarde HBE’s gold een eenmalige omrekening, vastgesteld door de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa): een vermenigvuldiging met 46 op 1 mei 2026.","The HBE (Renewable Fuel Unit) was replaced by the ERE (emission reduction unit) on 1 January 2026. That also changed the basis of calculation: from energy content to CO₂ emission reduction across the chain. There is no fixed conversion factor between HBEs and EREs. Only already-saved HBEs got a one-off conversion, set by the Dutch Emissions Authority (NEa): a multiplication by 46 on 1 May 2026.",{"nl":2870,"en":2871},"\u003Ch2>In dit artikel\u003C\u002Fh2>\n\u003Col>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#wat-er-precies-is-veranderd\">Wat er precies is veranderd\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#de-rekengrondslag-energie-inhoud-vs-ketenemissie\">De rekengrondslag: energie-inhoud vs. ketenemissie\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#de-factor-46-wat-hij-wel-en-niet-betekent\">De factor 46: wat hij wél en niet betekent\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#wat-er-met-je-gespaarde-hbe-saldo-gebeurde\">Wat er met je gespaarde HBE-saldo gebeurde\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#wat-er-verder-veranderde\">Wat er verder veranderde\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#hbe-en-ere-naast-elkaar\">HBE en ERE naast elkaar\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#veelgestelde-vragen\">Veelgestelde vragen\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Fol>\n\u003Ch2>Wat er precies is veranderd\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Tot en met 2025 werkte Nederland met HBE’s (Hernieuwbare Brandstofeenheden). Op 1 januari 2026 namen ERE’s (emissiereductie-eenheden) die rol over, als onderdeel van de invoering van \u003Ca href=\"\u002Fred-iii-ere\">RED III\u003C\u002Fa>. De HBE is dus de voorganger van de ERE en bestaat alleen nog als historische term.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Maar er veranderde meer dan de naam. ERE’s worden anders berekend, en dat heeft gevolgen voor iedereen die het oude systeem gewend was.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>De rekengrondslag: energie-inhoud vs. ketenemissie\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>De HBE stuurde op energie-inhoud: hoeveel hernieuwbare energie er in de geleverde brandstof zat, bijvoorbeeld bij het laden van elektrische auto’s.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>De ERE stuurt op CO₂-emissiereductie in de keten: hoeveel uitstoot je daadwerkelijk vermijdt ten opzichte van een Europees vastgestelde fossiele referentiewaarde. Voor elektriciteit is die referentiewaarde 183 g CO₂eq\u002FMJ.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Omdat de grondslag anders is, bestaat er geen algemene omrekening van HBE’s naar ERE’s. Twee leveringen met dezelfde energie-inhoud kunnen een verschillende emissiereductie opleveren, afhankelijk van de herkomst van de energie. De vraag ‘hoeveel ERE’s is één HBE waard?’ heeft daarom geen vast antwoord.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>De factor 46: wat hij wél en niet betekent\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Voor gespaarde HBE’s gold eenmalig een omrekenfactor van \u003Cstrong>46\u003C\u002Fstrong>. Op 1 mei 2026 zette de NEa één gespaarde HBE om in 46 ERE’s. Dat gold alleen voor de omzetting van HBE-Overig (HBE-O) naar ERE-Overig (ERE-O). Juist over deze eenmalige omrekening ontstaat vaak verwarring.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>De factor is niet willekeurig gekozen. De NEa baseerde hem op de CO₂-reductie van \u003Cstrong>47 kg\u003C\u002Fstrong> per HBE, zoals vastgesteld voor 2026 (en 2025). Daarvan is de bijdrage van beter fossiel afgetrokken (de emissiereductie die aan het verbeteren van fossiele brandstoffen wordt toegerekend).\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>De factor 46 is dus twee dingen tegelijk, en die twee moet je niet door elkaar halen:\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>✓ \u003Cstrong>Wél waar:\u003C\u002Fstrong> een eenmalige transitie- of balansfactor, toegepast op gespaarde HBE-tegoeden op één datum.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>❌ \u003Cstrong>Niet waar:\u003C\u002Fstrong> een doorlopende equivalentie waarbij één HBE altijd 46 ERE zou zijn, waarmee je lopende inboekingen zou omrekenen. Die bestaat niet, want de rekengrondslag is veranderd.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Wie dat verschil niet maakt, kan tot een verkeerde berekening komen. De factor zegt iets over een saldo dat op 1 mei 2026 is omgezet, niet over wat een levering vandaag oplevert.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Wat er met je gespaarde HBE-saldo gebeurde\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>HBE-tegoeden zijn automatisch omgezet. Na de jaarafsluiting rekende de NEa de HBE-O-eenheden uit 2025 om naar ERE-Overig (ERE-O). Die vermenigvuldiging voerde de NEa uit op 1 mei 2026.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Daardoor bestaat ERE-O in 2026 uit twee groepen: de omgezette HBE-O’s, en de ERE’s uit de reguliere categorie ‘overige biobrandstoffen’ (zoals tussenteeltgewassen en resten uit voedsel- en voederverwerking).\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Wat er verder veranderde\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Naast de rekengrondslag veranderde er nog meer.\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Zes typen\u003C\u002Fstrong> in plaats van één indeling: ERE-E (elektriciteit), ERE-G (geavanceerde biobrandstoffen), ERE-R (RFNBO’s: hernieuwbare waterstof en e-fuels), ERE-B (uit gebruikte plantaardige of dierlijke oliën en vetten), ERE-C (conventionele biobrandstoffen) en ERE-O (overige). De volledige indeling vind je in \u003Ca href=\"\u002Fwat-is-een-ere\">wat een ERE is\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Sectorcodes:\u003C\u002Fstrong> elke ERE draagt een sectorcode. LRE staat voor land, BRE voor binnenvaart, ZRE voor zeevaart.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Een spaarlimiet\u003C\u002Fstrong> (het maximale aantal ERE’s dat je mag meenemen naar het volgende jaar). ERE’s daarboven vervallen na de jaarafsluiting op 1 april. ERE-E’s voor de landsector (LRE-E) kun je niet in andere vervoerssectoren inzetten.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Ch2>HBE en ERE naast elkaar\u003C\u002Fh2>\n\u003Ctable>\n\u003Cthead>\n\u003Ctr>\u003Cth>Kenmerk\u003C\u002Fth>\u003Cth>HBE (t\u002Fm 2025)\u003C\u002Fth>\u003Cth>ERE (vanaf 2026)\u003C\u002Fth>\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Fthead>\n\u003Ctbody>\n\u003Ctr>\u003Ctd>Rekengrondslag\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>Energie-inhoud van de brandstof\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>CO₂-emissiereductie in de keten\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\u003Ctd>Wat één eenheid voorstelt\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>1 eenheid hernieuwbare energie\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>1 kg vermeden CO₂-equivalent t.o.v. een Europees vastgestelde fossiele referentiewaarde\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\u003Ctd>Typen\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>Eén indeling\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>Zes typen: ERE-E, ERE-G, ERE-R, ERE-B, ERE-C, ERE-O\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\u003Ctd>Sectorsturing\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>Niet van toepassing\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>Sectorcodes LRE (land), BRE (binnenvaart), ZRE (zeevaart)\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\u003Ctd>Register\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>REV\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>REV\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\u003Ctd>Startdatum\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>n.v.t.\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>1 januari 2026\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Ftbody>\n\u003C\u002Ftable>\u003Ch2>Wat Voltico hierin voor je doet\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Had je nog HBE-tegoed staan? Voltico heeft de omzetting naar ERE-Overig voor onze klanten gevolgd en zorgt dat lopende inboekingen gewoon op de nieuwe grondslag worden geregistreerd. Je hoeft zelf niet uit te zoeken welke factor waar geldt.\u003C\u002Fp>","\u003Ch2>In this article\u003C\u002Fh2>\n\u003Col>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#what-exactly-changed\">What exactly changed\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#the-basis-of-calculation-energy-content-vs-chain-emissions\">The basis of calculation: energy content vs. chain emissions\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#the-factor-46-what-it-does-and-does-not-mean\">The factor 46: what it does and does not mean\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#what-happened-to-your-saved-hbe-balance\">What happened to your saved HBE balance\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#what-else-changed\">What else changed\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#hbe-and-ere-side-by-side\">HBE and ERE side by side\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#frequently-asked-questions\">Frequently asked questions\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Fol>\n\u003Ch2>What exactly changed\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Through 2025, the Netherlands used HBEs (Renewable Fuel Units). On 1 January 2026, EREs (emission reduction units) took over that role, as part of the introduction of \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fred-iii-ere\">RED III\u003C\u002Fa>. The HBE is therefore the predecessor of the ERE and now exists only as a historical term.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>But more than the name changed. EREs are calculated differently, and that has consequences for anyone used to the old system.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>The basis of calculation: energy content vs. chain emissions\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>The HBE was driven by energy content: how much renewable energy was in the delivered fuel, for example when charging electric cars.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>The ERE is driven by CO₂ emission reduction across the chain: how much emission you actually avoid relative to an EU-set fossil reference value. For electricity, that reference value is 183 g CO₂eq\u002FMJ.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Because the basis is different, there is no general conversion from HBEs to EREs. Two deliveries with the same energy content can yield a different emission reduction, depending on where the energy came from. So the question “how many EREs is one HBE worth?” has no fixed answer.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>The factor 46: what it does and does not mean\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>A one-off conversion factor of \u003Cstrong>46\u003C\u002Fstrong> applied to saved HBEs. On 1 May 2026, the NEa converted one saved HBE into 46 EREs. That applied only to the conversion of HBE-Other (HBE-O) into ERE-Other (ERE-O). This one-off conversion is exactly where the confusion tends to start.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>The factor was not chosen arbitrarily. The NEa based it on the CO₂ reduction of \u003Cstrong>47 kg\u003C\u002Fstrong> per HBE, as set for 2026 (and 2025), minus the contribution of cleaner fossil fuel (the emission reduction attributed to improving fossil fuels).\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>So the factor 46 is two things at once, and you should not mix them up:\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>✓ \u003Cstrong>True:\u003C\u002Fstrong> a one-off transition or balancing factor, applied to saved HBE balances on a single date.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>❌ \u003Cstrong>Not true:\u003C\u002Fstrong> a standing equivalence where one HBE is always worth 46 ERE, which you could use to convert ongoing registrations. That does not exist, because the basis of calculation changed.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Missing that distinction can lead to the wrong calculation. The factor says something about a balance converted on 1 May 2026, not about what a delivery is worth today.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>What happened to your saved HBE balance\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>HBE balances were converted automatically. After the annual close, the NEa converted the 2025 HBE-O units into ERE-Other (ERE-O). The NEa carried out that multiplication on 1 May 2026.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>As a result, ERE-O in 2026 consists of two groups: the converted HBE-Os, and the EREs from the regular “other biofuels” category (such as intermediate crops and residues from food and feed processing).\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>What else changed\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Besides the basis of calculation, more changed.\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Six types\u003C\u002Fstrong> instead of one classification: ERE-E (electricity), ERE-G (advanced biofuels), ERE-R (RFNBOs: renewable hydrogen and e-fuels), ERE-B (from used vegetable or animal oils and fats), ERE-C (conventional biofuels) and ERE-O (other). The full classification is in \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fwhat-is-an-ere\">what an ERE is\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Sector codes:\u003C\u002Fstrong> every ERE carries a sector code. LRE stands for land, BRE for inland shipping, ZRE for maritime.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>A saving limit\u003C\u002Fstrong> (the maximum number of EREs you may carry into the next year). EREs above that expire after the annual close on 1 April. You cannot use ERE-Es for the land sector (LRE-E) in other transport sectors.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Ch2>HBE and ERE side by side\u003C\u002Fh2>\n\u003Ctable>\n\u003Cthead>\n\u003Ctr>\u003Cth>Feature\u003C\u002Fth>\u003Cth>HBE (through 2025)\u003C\u002Fth>\u003Cth>ERE (from 2026)\u003C\u002Fth>\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Fthead>\n\u003Ctbody>\n\u003Ctr>\u003Ctd>Basis of calculation\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>Energy content of the fuel\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>CO₂ emission reduction across the chain\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\u003Ctd>What one unit represents\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>1 unit of renewable energy\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>1 kg avoided CO₂-equivalent relative to an EU-set fossil reference value\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\u003Ctd>Types\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>One classification\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>Six types: ERE-E, ERE-G, ERE-R, ERE-B, ERE-C, ERE-O\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\u003Ctd>Sector control\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>Not applicable\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>Sector codes LRE (land), BRE (inland shipping), ZRE (maritime)\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\u003Ctd>Register\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>REV\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>REV\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\u003Ctd>Start date\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>N\u002FA\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>1 January 2026\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Ftbody>\n\u003C\u002Ftable>\u003Ch2>What Voltico does for you here\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Still had an HBE balance? Voltico tracked the conversion to ERE-Other for our clients and makes sure ongoing registrations simply run on the new basis. You do not have to work out yourself which factor applies where.\u003C\u002Fp>",{"src":2873,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F7deead70-a604-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-laptop-dashboard-closeup-16x9.jpg?auto=format,compress",{"nl":2748,"en":2749},[2876,2883],{"q":2877,"a":2880},{"nl":2878,"en":2879},"Wat gebeurt er met de gespaarde HBE’s van ons wagenpark?","What happened to our fleet's saved HBEs?",{"nl":2881,"en":2882},"\u003Cp>Gespaarde HBE-tegoeden zijn niet vervallen maar omgezet naar ERE's. Op 1 mei 2026 rekende de NEa de gespaarde HBE-Overig-tegoeden om naar ERE-Overig, waarbij elke HBE werd vermenigvuldigd met de eenmalige factor 46. Dat gebeurde automatisch na de jaarafsluiting. Let op: je kunt niet onbeperkt ERE's meenemen naar het volgende jaar. ERE's boven de spaarlimiet vervallen na de jaarafsluiting op 1 april.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Saved HBE balances did not expire; they were converted into EREs. On 1 May 2026 the NEa converted saved HBE-Other balances into ERE-Other, multiplying each HBE by the one-off factor 46. That happened automatically after the annual close. Note: you cannot carry unlimited EREs into the next year. EREs above the saving limit expire after the annual close on 1 April.\u003C\u002Fp>",{"q":2884,"a":2887},{"nl":2885,"en":2886},"Is 1 HBE gelijk aan 46 ERE?","Is 1 HBE equal to 46 ERE?",{"nl":2888,"en":2889},"\u003Cp>De factor 46 gold alleen voor de eenmalige omzetting van gespaarde HBE-tegoeden op 1 mei 2026, en specifiek voor HBE-Overig naar ERE-Overig. Het is geen doorlopende omrekenfactor. Voor lopende inboekingen bestaat er geen vaste omrekening van HBE's naar ERE's, omdat de rekengrondslag is veranderd: van energie-inhoud naar CO₂-emissiereductie in de keten. Gebruik de factor 46 dus nooit om te berekenen wat een levering vandaag oplevert.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>The factor 46 applied only to the one-off conversion of saved HBE balances on 1 May 2026, and specifically to HBE-Other into ERE-Other. It is not a standing conversion factor. For ongoing registrations there is no fixed conversion from HBEs to EREs, because the basis of calculation changed: from energy content to CO₂ emission reduction across the chain. So never use the factor 46 to calculate what a delivery is worth today.\u003C\u002Fp>","2026-10-21T21:07:39.082Z",{"slug":2892,"title":2895,"excerpt":2898,"answer":2901,"body":2904,"image":2907,"kind":2357,"cluster":2909,"pillarSlug":2750,"author":169,"reviewer":28,"faqs":2910,"date":2925},{"nl":2893,"en":2894},"wat-is-een-ere","what-is-an-ere",{"nl":2896,"en":2897},"Wat is een ERE (emissiereductie-eenheid)?","What is an ERE (emission reduction unit)?",{"nl":2899,"en":2900},"Een ERE (emissiereductie-eenheid) staat voor 1 kg vermeden CO₂eq in de keten. De betekenis, de zes ERE-typen en hoe een ERE ontstaat.","An ERE (emission reduction unit) represents 1 kg of avoided CO₂eq across the chain. The meaning, the six ERE types and how an ERE comes into being.",{"nl":2902,"en":2903},"ERE is de afkorting voor emissiereductie-eenheid. Eén ERE staat voor 1 kilogram vermeden CO₂-equivalent (CO₂eq) in de keten, ten opzichte van een Europees vastgestelde fossiele referentiewaarde. Emissiereductie-eenheden zijn verhandelbare eenheden binnen het ERE-systeem, dat op 1 januari 2026 het HBE-systeem heeft vervangen. De Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) is verantwoordelijk voor de uitvoering, en de ERE’s worden geregistreerd op rekeningen in het Register Energie voor Vervoer (REV).","ERE stands for emissiereductie-eenheid, emission reduction unit. One ERE represents 1 kilogram of avoided CO₂-equivalent (CO₂eq) across the chain, relative to an EU-set fossil reference value. Emission reduction units are tradable units within the ERE system, which replaced the HBE system on 1 January 2026. The Dutch Emissions Authority (NEa) administers the system, and EREs are recorded in accounts in the Register of Energy for Transport (REV).",{"nl":2905,"en":2906},"\u003Ch2>In dit artikel\u003C\u002Fh2>\n\u003Col>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#de-definitie\">De definitie\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#waarom-een-ere-geen-certificaat-is\">Waarom een ERE geen certificaat is\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#de-zes-typen-eres\">De zes typen ERE’s\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#de-sectorcodes\">De sectorcodes\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#hoe-een-ere-ontstaat\">Hoe een ERE ontstaat\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#veelgestelde-vragen\">Veelgestelde vragen\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Fol>\n\u003Ch2>De definitie\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>De NEa definieert een ERE als volgt: “1 ERE staat voor 1 kg CO2eq-emissiereductie in de keten ten opzichte van een Europees vastgestelde fossiele referentiewaarde.”\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Die zin bevat drie elementen die allemaal belangrijk zijn:\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\u003Cstrong>CO₂-equivalent, niet CO₂.\u003C\u002Fstrong> Deze maat neemt verschillende broeikasgassen mee en rekent hun impact om naar een vergelijkbare hoeveelheid CO₂. Het gaat dus niet alleen om kooldioxide.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>In de keten.\u003C\u002Fstrong> Het gaat om de uitstoot van broeikasgassen over de hele brandstofketen, dus niet alleen om wat er uit de uitlaat komt.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Ten opzichte van een fossiele referentiewaarde.\u003C\u002Fstrong> Een ERE meet altijd een verschil: hoeveel uitstoot wordt vermeden ten opzichte van een Europees vastgestelde referentiewaarde? Voor elektriciteit is die referentiewaarde \u003Cstrong>183 g CO₂eq\u002FMJ\u003C\u002Fstrong>. Die vergelijking is nodig om te bepalen hoeveel uitstoot daadwerkelijk wordt vermeden.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Ch2>Waarom een ERE geen certificaat is\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Een emissiereductie-eenheid is geen papier, geen document en geen bewijsstuk. Het is een eenheid die op een rekening in het REV staat, vergelijkbaar met het saldo op jouw bankrekening. Maar in de markt wordt het toch vaak een ERE-certificaat genoemd. De reden hiervoor is dat een ERE iets is wat je kunt bezitten en doorgeven, net als een certificaat. Logisch dus dat de term ERE-certificaat is blijven hangen, ook al komt het woord ‘certificaat’ nergens voor in de officiële bronnen van de NEa.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Dat onderscheid is niet muggenziften. Wie een ERE als certificaat beschrijft, suggereert een document met een eigen juridische status. Wat er werkelijk is, is een registratie: de laadsessie zelf heeft geen marktwaarde, de geregistreerde en gevalideerde eenheid die eruit voortkomt wel.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>De zes typen ERE’s\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>ERE’s zijn niet allemaal hetzelfde. Er bestaan zes typen, verdeeld naar energiedrager, elk met een eigen inboekeenheid.\u003C\u002Fp>\n\u003Ctable>\n\u003Cthead>\n\u003Ctr>\u003Cth>ERE-type\u003C\u002Fth>\u003Cth>Energiedrager \u002F brandstof\u003C\u002Fth>\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Fthead>\n\u003Ctbody>\n\u003Ctr>\u003Ctd>ERE-E\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>Hernieuwbare elektriciteit geleverd aan vervoer\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\u003Ctd>ERE-G\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>Geavanceerde biobrandstoffen (grondstoffen uit Bijlage IX, deel A)\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\u003Ctd>ERE-R\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>RFNBO’s: hernieuwbare waterstof en hernieuwbare brandstoffen van niet-biologische oorsprong, zoals e-fuels\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\u003Ctd>ERE-B\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>Biobrandstoffen uit Bijlage IX, deel B (gebruikte plantaardige en dierlijke oliën en vetten)\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\u003Ctd>ERE-C\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>Conventionele biobrandstoffen uit landbouw- en energiegewassen\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\u003Ctd>ERE-O\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>Overige biobrandstoffen; voor 2026 ook de omgezette HBE-O’s\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Ftbody>\n\u003C\u002Ftable>\n\u003Cp>Goed om te weten: ERE-R staat alleen voor RFNBO’s, dus hernieuwbare waterstof en e-fuels. Andere brandstoffen, zoals biobrandstoffen, hebben hun eigen ERE-type. Dit wordt vaak verkeerd geïnterpreteerd.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Voor sommige typen biobrandstoffen kunnen minimum- en maximumhoeveelheden gelden. Voor ERE-E’s gelden binnen de brandstoftransitieverplichting geen subdoelen (minimumhoeveelheden) of limieten (maximumhoeveelheden).\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>De sectorcodes\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Elke ERE draagt daarnaast een sectorcode die aangeeft in welke vervoerssector de reductie telt: LRE voor land, BRE voor binnenvaart en ZRE voor zeevaart.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>ERE’s boven de spaarlimiet (het maximale aantal ERE’s dat je mag meenemen naar het volgende jaar) vervallen na de jaarafsluiting op 1 april. Zo kan een ERE-E voor de landsector (LRE-E) ook niet in andere sectoren worden gebruikt.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Hoe een ERE ontstaat\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Heel kort uitgelegd: wie hernieuwbare energie aan vervoer levert, kan de geleverde kWh laten inboeken. Na validatie worden de bijbehorende ERE’s bijgeschreven op een rekening in het REV. Vervolgens kunnen deze ERE’s worden verhandeld op de markt, bijvoorbeeld aan brandstofleveranciers die ze nodig hebben om aan hun duurzaamheidsverplichtingen te voldoen.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Over het inboeken van ERE’s, inclusief de bijbehorende drempels en benodigde bewijslast, lees je meer in \u003Ca href=\"\u002Fere-registratie\">ERE-registratie\u003C\u002Fa>. Wat er in 2026 veranderde ten opzichte van het HBE-systeem, staat in \u003Ca href=\"\u002Fhbe-vs-ere\">HBE vs. ERE\u003C\u002Fa>. Wil je een volledig overzicht? Lees dan \u003Ca href=\"\u002Fere-certificaten\">wat ERE-certificaten zijn\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>Wat Voltico hierin voor je doet\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Voltico registreert je geleverde kWh als ERE’s in het REV, valideert de onderliggende data en verkoopt ze aan brandstofleveranciers die ze nodig hebben. Jij machtigt ons één keer; de rest volgt automatisch.\u003C\u002Fp>","\u003Ch2>In this article\u003C\u002Fh2>\n\u003Col>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#the-definition\">The definition\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#why-an-ere-is-not-a-certificate\">Why an ERE is not a certificate\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#the-six-ere-types\">The six ERE types\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#the-sector-codes\">The sector codes\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#how-an-ere-comes-into-being\">How an ERE comes into being\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#frequently-asked-questions\">Frequently asked questions\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Fol>\n\u003Ch2>The definition\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>The NEa defines an ERE like this: “1 ERE represents 1 kg CO2eq emission reduction across the chain relative to an EU-set fossil reference value.”\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>That sentence packs in three things that all matter:\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\u003Cstrong>CO₂-equivalent, not CO₂.\u003C\u002Fstrong> This measure accounts for several greenhouse gases and converts their impact into a comparable amount of CO₂. So it is not carbon dioxide alone.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Across the chain.\u003C\u002Fstrong> It covers greenhouse gas emissions over the whole fuel chain, not just what comes out of the tailpipe.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Against a fossil reference value.\u003C\u002Fstrong> An ERE always measures a difference: how much emission is avoided relative to an EU-set reference value? For electricity, that reference value is \u003Cstrong>183 g CO₂eq\u002FMJ\u003C\u002Fstrong>. That comparison is needed to determine how much emission is actually avoided.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Ch2>Why an ERE is not a certificate\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>An emission reduction unit is not paper, not a document and not proof of anything. It is a unit held in an account in the REV, comparable to the balance on your bank account. Yet the market often still calls it an ERE credit or certificate. The reason is that an ERE is something you can own and pass on, just like a certificate. So it is understandable that the term stuck, even though the word “certificate” does not appear anywhere in the NEa’s official sources.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>That distinction is not pedantry. Describing an ERE as a certificate suggests a document with a legal status of its own. What actually exists is a registration: the charging session itself has no market value, but the registered and validated unit that comes out of it does.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>The six ERE types\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>EREs are not all the same. There are six types, split by energy carrier, each with its own registration unit.\u003C\u002Fp>\n\u003Ctable>\n\u003Cthead>\n\u003Ctr>\u003Cth>ERE type\u003C\u002Fth>\u003Cth>Energy carrier \u002F fuel\u003C\u002Fth>\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Fthead>\n\u003Ctbody>\n\u003Ctr>\u003Ctd>ERE-E\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>Renewable electricity delivered to transport\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\u003Ctd>ERE-G\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>Advanced biofuels (feedstocks from Annex IX, Part A)\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\u003Ctd>ERE-R\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>RFNBOs: renewable hydrogen and renewable fuels of non-biological origin, such as e-fuels\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\u003Ctd>ERE-B\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>Biofuels from Annex IX, Part B (used vegetable and animal oils and fats)\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\u003Ctd>ERE-C\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>Conventional biofuels from agricultural and energy crops\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\u003Ctd>ERE-O\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>Other biofuels; for 2026 also the converted HBE-Os\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Ftbody>\n\u003C\u002Ftable>\n\u003Cp>Worth knowing: ERE-R stands only for RFNBOs, so renewable hydrogen and e-fuels. Other fuels, such as biofuels, have their own ERE type. This is often misread.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Minimum and maximum amounts can apply to some biofuel types. For EREs, no sub-targets (minimums) or limits (maximums) apply within the fuel transition obligation.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>The sector codes\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Every ERE also carries a sector code showing which transport sector the reduction counts in: LRE for land, BRE for inland shipping and ZRE for maritime.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>EREs above the saving limit (the maximum number of EREs you may carry into the next year) expire after the annual close on 1 April. An ERE-E for the land sector (LRE-E), for instance, cannot be used in other sectors either.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>How an ERE comes into being\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>In short: whoever delivers renewable energy to transport can have the delivered kWh registered. After validation, the corresponding EREs are credited to an account in the REV. From there, these EREs can be traded on the market, for example to fuel suppliers that need them to meet their sustainability obligations.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>You can read more about registering EREs, including the thresholds and required evidence, in \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-registration\">ERE registration\u003C\u002Fa>. What changed in 2026 compared with the HBE system is in \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fhbe-vs-ere\">HBE vs. ERE\u003C\u002Fa>. Want the full overview? Read \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-credits\">what ERE credits are\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\u003Ch2>What Voltico does for you here\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Voltico registers your supplied kWh as EREs in the REV, validates the underlying data and sells them to fuel suppliers that need them. You authorise us once; the rest follows automatically.\u003C\u002Fp>",{"src":2908,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F7b3b2630-a604-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-ean-meterbox-detail-16x9.jpg?auto=format,compress",{"nl":2748,"en":2749},[2911,2918],{"q":2912,"a":2915},{"nl":2913,"en":2914},"Wat is de betekenis van ERE?","What does ERE mean?",{"nl":2916,"en":2917},"\u003Cp>ERE staat voor emissiereductie-eenheid. Eén ERE staat voor 1 kilogram vermeden CO₂-equivalent in de keten, gemeten ten opzichte van een Europees vastgestelde fossiele referentiewaarde. 'ERE-certificaat' komt ook veel voor, maar strikt gezien is dat geen officiële term.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>ERE stands for emissiereductie-eenheid, emission reduction unit. One ERE represents 1 kilogram of avoided CO₂-equivalent across the chain, measured against an EU-set fossil reference value. \"ERE credit\" or \"ERE certificate\" is also common, but strictly speaking neither is an official term.\u003C\u002Fp>",{"q":2919,"a":2922},{"nl":2920,"en":2921},"Wat is het verschil tussen ERE-E en ERE-R?","What is the difference between ERE-E and ERE-R?",{"nl":2923,"en":2924},"\u003Cp>ERE-E gaat over hernieuwbare elektriciteit die aan vervoer wordt geleverd, bijvoorbeeld via een laadpaal. ERE-R gaat specifiek over RFNBO's: hernieuwbare waterstof en hernieuwbare brandstoffen van niet-biologische oorsprong, zoals e-fuels. ERE-R is dus geen verzamelcategorie voor alles wat geen elektriciteit is. Biobrandstoffen hebben hun eigen typen (ERE-G, ERE-B, ERE-C en ERE-O).\u003C\u002Fp>","\u003Cp>ERE-E covers renewable electricity supplied to transport, for example via a charge point. ERE-R covers RFNBOs specifically: renewable hydrogen and renewable fuels of non-biological origin, such as e-fuels. So ERE-R is not the catch-all for everything that isn't electricity. Biofuels have their own types (ERE-G, ERE-B, ERE-C and ERE-O).\u003C\u002Fp>","2026-10-21T21:07:39.863Z",{"slug":2927,"title":2929,"excerpt":2932,"answer":2935,"body":2938,"image":2941,"kind":2569,"cluster":2943,"pillarSlug":22,"author":28,"reviewer":169,"faqs":2944,"date":2994},{"nl":2750,"en":2928},"ere-credits",{"nl":2930,"en":2931},"Wat zijn ERE-certificaten? Het complete overzicht","What are ERE credits? The complete overview",{"nl":2933,"en":2934},"ERE-certificaten uitgelegd: wat een ERE is, wie ze kan verdienen, hoeveel ze opleveren, welke regels gelden en hoe je inboekt. Compleet overzicht (2026).","ERE credits explained: what an ERE is, who can earn them, how much they pay, which rules apply and how to register them. Complete overview (2026).",{"nl":2936,"en":2937},"Een ERE-certificaat is een verhandelbare eenheid die staat voor 1 kilogram vermeden CO₂-equivalent in de keten, bijvoorbeeld door elektrisch te rijden in plaats van op fossiele brandstof. De vermeden uitstoot wordt berekend ten opzichte van een Europees vastgestelde fossiele referentiewaarde. Het ERE-systeem verving op 1 januari 2026 het HBE-systeem. De Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) houdt toezicht en registreert de ERE’s in het Register Energie voor Vervoer (REV).","An ERE credit is a tradable unit representing 1 kilogram of avoided CO₂-equivalent across the chain, for example by driving electric instead of on fossil fuel. The avoided emissions are calculated against an EU-set fossil reference value. The ERE system replaced the HBE system on 1 January 2026. The Dutch Emissions Authority (NEa) supervises it and records EREs in the Register of Energy for Transport (REV).",{"nl":2939,"en":2940},"\u003Ch2>In dit overzicht\u003C\u002Fh2>\n\u003Col>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#wat-is-een-ere-precies\">Wat is een ERE precies?\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#ere-of-hbe-wat-er-in-2026-veranderde\">ERE of HBE: wat er in 2026 veranderde\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#de-zes-ere-typen-en-de-sectorcodes\">De zes ERE-typen en de sectorcodes\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#wie-kan-eres-verdienen\">Wie kan ERE’s verdienen?\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#hoeveel-leveren-eres-op\">Hoeveel leveren ERE’s op?\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#hoe-boek-je-eres-in\">Hoe boek je ERE’s in?\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#welke-regels-en-deadlines-gelden-er\">Welke regels en deadlines gelden er?\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#zelf-inboeken-of-via-een-inboekdienstverlener\">Zelf inboeken of via een inboekdienstverlener?\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#veelgestelde-vragen\">Veelgestelde vragen\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Fol>\n\u003Ch2>Wat is een ERE precies?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>De NEa definieert een ERE zo: “1 ERE staat voor 1 kg CO2eq-emissiereductie in de keten ten opzichte van een Europees vastgestelde fossiele referentiewaarde.” Simpel gezegd: er wordt gekeken naar hoeveel CO₂-uitstoot je bespaart ten opzichte van fossiele energie. Voor elektriciteit gebeurt dat met een referentiewaarde van 183 g CO₂eq\u002FMJ. Je meterstand, bijvoorbeeld hoeveel kWh je hebt geladen, is het startpunt van de berekening. Hoeveel ERE’s je uiteindelijk krijgt, hangt af van hoeveel fossiele uitstoot je hebt vermeden.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Waarom noemt de markt het dan een certificaat? Omdat je een ERE kunt bezitten en doorgeven. Wel goed om te weten: het is geen document, papier of bewijsstuk, maar een eenheid op een rekening in het REV, zoals saldo op je bankrekening.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Niet de laadsessie zelf heeft marktwaarde, maar de geregistreerde en gevalideerde ERE’s die eruit voortkomen. Zo’n emissiereductie-eenheid kan van eigenaar wisselen. Brandstofleveranciers die onder de brandstoftransitieverplichting vallen, kopen ERE’s om aan hun wettelijke plicht te voldoen. Ze kunnen ERE’s ook zelf verkrijgen, door voertuigen te laden of biobrandstoffen te leveren.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Zo ontstaat een markt waarin partijen ERE’s verdienen door hernieuwbare energie aan vervoer te leveren, en die vervolgens verkopen aan partijen die ERE’s nodig hebben om aan hun verplichtingen te voldoen. Dat marktmechanisme helpt Nederland zijn nationale en Europese CO₂-doelen te halen.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Wil je alleen de kerndefinitie? Lees \u003Ca href=\"\u002Fwat-is-een-ere\">wat een ERE precies is\u003C\u002Fa> in het kort, of zoek de term \u003Ca href=\"\u002Fbegrippen\u002Fere\">ERE\u003C\u002Fa> op in onze begrippenlijst.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>ERE of HBE: wat er in 2026 veranderde\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Tot begin 2026 werkte Nederland met HBE’s (Hernieuwbare Brandstofeenheden), de voorganger van ERE’s. Sinds 1 januari 2026 zijn HBE’s vervangen door ERE’s. Die verandering komt voort uit de invoering van \u003Ca href=\"\u002Fred-iii-ere\">RED III\u003C\u002Fa> (Renewable Energy Directive III), de Europese richtlijn die de basis vormt voor het ERE-systeem.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Het belangrijkste verschil zit in hoe de eenheden worden berekend. HBE’s draaiden om de hoeveelheid hernieuwbare energie die aan vervoer werd geleverd. ERE’s zijn gebaseerd op de hoeveelheid CO₂-uitstoot die in de hele keten wordt vermeden ten opzichte van de fossiele referentie. Er wordt dus niet langer alleen gekeken naar hoeveel hernieuwbare energie je levert, maar vooral naar hoeveel uitstoot je daarmee bespaart.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Een veelgestelde vraag is hoe ERE’s zich tot HBE’s verhouden. Dat valt niet zomaar om te rekenen, want de grondslag veranderde van energie-inhoud naar CO₂-reductie. Heb je nog HBE-tegoed staan, dan geldt er wél een eenmalige regel: de NEa vermenigvuldigde die tegoeden op 1 mei 2026 met \u003Cstrong>46\u003C\u002Fstrong>, zodat één gespaarde HBE 46 ERE wordt. Die 46 komt uit de HBE-reductiebijdrage van 47 kg per HBE, minus de bijdrage van beter fossiel. Het gaat specifiek om de omzetting van HBE-Overig naar ERE-Overig; reken 46 dus als eenmalige transitiefactor voor gespaard saldo, niet als een blijvende omrekenkoers tussen HBE en ERE.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Benieuwd naar alle verschillen tussen ERE’s en HBE’s? Zie \u003Ca href=\"\u002Fhbe-vs-ere\">HBE vs. ERE: alle verschillen op een rij\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>De zes ERE-typen en de sectorcodes\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Er bestaat niet één type ERE. Er zijn zes typen, afhankelijk van de energiebron, elk met een eigen inboekeenheid. Voor het laden van elektrische voertuigen is de \u003Cstrong>ERE-E\u003C\u002Fstrong> relevant. Maar wie alleen aan elektriciteit denkt, mist het grootste deel van het systeem.\u003C\u002Fp>\n\u003Ctable>\n\u003Cthead>\n\u003Ctr>\u003Cth>Type\u003C\u002Fth>\u003Cth>Energiebron\u003C\u002Fth>\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Fthead>\n\u003Ctbody>\n\u003Ctr>\u003Ctd>\u003Cstrong>ERE-E\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>Hernieuwbare elektriciteit geleverd aan vervoer\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\u003Ctd>\u003Cstrong>ERE-G\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>Geavanceerde biobrandstoffen (grondstoffen uit Bijlage IX, deel A van de richtlijn)\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\u003Ctd>\u003Cstrong>ERE-R\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>RFNBO’s: hernieuwbare brandstoffen van niet-biologische oorsprong (zoals waterstof en e-fuels)\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\u003Ctd>\u003Cstrong>ERE-B\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>Vloeibare en gasvormige biobrandstoffen uit gebruikte plantaardige of dierlijke oliën en vetten (Bijlage IX, deel B)\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\u003Ctd>\u003Cstrong>ERE-C\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>Conventionele biobrandstoffen uit landbouw- of energiegewassen\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\u003Ctd>\u003Cstrong>ERE-O\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>Overige biobrandstoffen (onder meer tussenteeltgewassen en resten uit voedsel- en voederverwerking), en alleen voor 2026 nog de omgezette HBE-O’s\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Ftbody>\n\u003C\u002Ftable>\n\u003Cp>Let op: ERE-R staat specifiek voor RFNBO’s, zoals hernieuwbare waterstof en e-fuels. Het is dus geen verzamelterm voor alles wat niet onder elektriciteit valt. De biobrandstoffen hebben hun eigen typen (ERE-G, ERE-B, ERE-C en ERE-O), en voor die typen kunnen regels gelden voor hoeveel er minimaal moet of maximaal mag meetellen voor de brandstoftransitieverplichting. Voor ERE-E’s, de categorie die telt voor elektrische voertuigen, gelden zulke minimum- of maximumgrenzen niet.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Elk ERE-certificaat draagt ook een sectorcode. Die geeft aan in welke vervoerssector de CO₂-reductie telt: \u003Cstrong>LRE\u003C\u002Fstrong> voor land, \u003Cstrong>BRE\u003C\u002Fstrong> voor binnenvaart en \u003Cstrong>ZRE\u003C\u002Fstrong> voor zeevaart. Voor het meenemen van ERE’s naar een volgend jaar geldt een spaarlimiet; ERE’s boven die limiet vervallen na de jaarafsluiting op 1 april. Zo kan een ERE-E voor de landsector (LRE-E) niet in andere sectoren worden ingezet.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Wie kan ERE’s verdienen?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>In principe kan iedereen die aantoonbaar hernieuwbare energie aan vervoer levert ERE-certificaten verdienen, van een logistiek depot met e-trucks tot een particulier met een laadpaal thuis. Hoe je dit organiseert, hangt af van hoeveel kWh je aan elektrische voertuigen levert.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Wil je zelf ERE’s inboeken? Dan moet je \u003Cstrong>2 miljoen kWh per jaar laden\u003C\u002Fstrong> of over een eigen inboekfaciliteit beschikken. Haal je dat volume niet, dan boek je je ERE-certificaten in via een inboekdienstverlener. Zo’n dienstverlener neemt de dataverzameling, de validatie, de registratie van ERE’s, de verhandeling en de uitbetaling op zich.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Voor een inboekdienstverlener die elektriciteit van particulieren inboekt, bijvoorbeeld van mensen die thuis hun EV laden, geldt een andere drempel: van minimaal \u003Cstrong>200 particulieren\u003C\u002Fstrong> een machtiging krijgen, oftewel hun toestemming om namens hen in te boeken.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Wat betekent dat in de praktijk? Je hebt twee opties:\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Als bedrijf met veel laadvolume\u003C\u002Fstrong> (logistiek, wagenparken, vastgoed en CPO’s) kun je zelfstandig ERE-certificaten inboeken zodra je 2 miljoen kWh haalt, of je besteedt het uit aan een inboekdienstverlener.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Als particulier\u003C\u002Fstrong> kun je met een inboekdienstverlener werken. Hoe dat werkt, lees je bij \u003Ca href=\"\u002Fthuisladen\">geld verdienen met je laadpaal (thuisladen)\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Belangrijk: je hoeft niet per se eigenaar te zijn van een laadpaal. Wat telt, is dat je eigenaar bent van (of gemachtigd bent via) de netaansluiting (EAN) of het allocatiepunt, en dat de laadsessies juist worden gemeten. Meestal gebeurt die meting met een \u003Ca href=\"\u002Fblog\u002Fis-mijn-laadpaal-mid-gecertificeerd\">MID-gecertificeerde laadpaal\u003C\u002Fa>, bij snelladers of laadpleinen soms via een SAP.\u003C\u002Fp>\n\u003Cblockquote>\u003Cp>\u003Cstrong>Kom ik in aanmerking?\u003C\u002Fstrong> Twijfel je of jouw situatie de drempel en de bemeteringseisen haalt? Bekijk \u003Ca href=\"\u002Fere-aanvragen\">aanmelden voor ERE’s\u003C\u002Fa> en je weet in een paar stappen of inboeken voor jou zinvol is.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fblockquote>\n\u003Ch2>Hoeveel leveren ERE’s op?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Hoeveel je met ERE-certificaten kunt verdienen, hangt af van twee dingen: hoeveel ERE’s je opbouwt, en wat één ERE waard is. Het eerste heb je grotendeels zelf in de hand, via de herkomst van je stroom.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Laad je met stroom van het net? Dan telt niet alle geladen stroom als hernieuwbaar. Het CBS heeft voor 2026 vastgesteld dat netstroom voor 50,5% hernieuwbaar is: het aandeel hernieuwbare elektriciteit in Nederland van twee jaar eerder. Dat aandeel geldt ook voor thuisladers, ook als er zonnepanelen op het dak liggen.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Waarom geldt dat ook met zonnepanelen op het dak? Het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat legt het zo uit: lokaal opgewekte stroom telt alleen mee als die via een directe lijn of als opwek op dezelfde locatie aan het laadpunt wordt geleverd. Bij thuisladen loopt de stroom in de praktijk vaak via het net, waardoor met het netgemiddelde (50,5%) wordt gerekend. Het ministerie voegt daaraan toe dat het ERE-systeem niet bedoeld is om zonnepanelen te stimuleren. Het is dus een bewuste keuze, geen weeffout.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Maar er is een route naar 100%. Wek je hernieuwbare stroom op de leveringslocatie op (of lever je die via een directe lijn), en kun je aantonen dat het laden gelijktijdig met die opwek gebeurt? Dan telt die stroom als volledig hernieuwbaar. Onder die voorwaarden verdubbelt het inboekbare volume bijna ten opzichte van het netgemiddelde.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Daar horen twee harde voorwaarden bij:\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>een \u003Cstrong>Garantie van Oorsprong (GvO) niet-netlevering\u003C\u002Fstrong> ter grootte van de inboeking;\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>geen exploitatiesubsidie\u003C\u002Fstrong> (zoals SDE++) over de inboekperiode. Een verklaring van de RVO dat er in die periode geen subsidie is afgegeven, volstaat.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Je hebt hiervoor uurdata nodig van zowel de laadsessies als je eigen opwek. Door die extra administratie en kosten is de 100%-route meestal pas interessant voor bedrijven die grofweg 100 MWh laden én 100 MWh zelf opwekken per jaar.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Het verschil tussen laden met netstroom en de 100%-route werken we volledig uit in het overzicht \u003Ca href=\"\u002Fere-calculator\">geld verdienen met ERE’s\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>De tweede factor, de waarde van een ERE, is marktafhankelijk: de prijs komt tot stand door vraag en aanbod onder brandstofleveranciers en handelaren. Voltico noemt daarom nooit een vaste opbrengst als belofte.\u003C\u002Fp>\n\u003Cblockquote>\u003Cp>\u003Cstrong>Wat kan jouw laadvolume opleveren?\u003C\u002Fstrong> \u003Ca href=\"\u002Fere-calculator\">Bereken je ERE-opbrengst met de rekentool\u003C\u002Fa>. De tool rekent met je laadvolume en je stroomherkomst: geen vaste belofte, wel een onderbouwde indicatie.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fblockquote>\n\u003Ch2>Hoe boek je ERE’s in?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Inboeken is het proces waarbij je geleverde kWh laat omzetten in ERE’s op een rekening in het REV. Daarvoor moet je kunnen aantonen hoeveel elektriciteit echt aan vervoer is geleverd en waar die vandaan komt: de NEa eist gevalideerde, toewijsbare laaddata. Handmatige of geschatte exports zijn niet verboden, maar vergroten de kans op fouten en fraude. Daarom is het belangrijk dat je laadgegevens goed worden gecontroleerd, zodat de inboeking de jaarlijkse verificatie doorstaat.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>De vier belangrijkste eisen op een rij:\u003C\u002Fp>\n\u003Col>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Bemetering.\u003C\u002Fstrong> De geleverde hoeveelheid elektriciteit wordt sinds 1 januari 2026 gemeten via een MID-gecertificeerde meter die in de laadpaal is geïntegreerd, óf via een apart bemeterd allocatiepunt (SAP). Een losse MID-meter in de meterkast voldoet niet meer. Voor bedrijven die vóór 2026 met een externe meter inboekten, geldt een overgangsjaar: voor hen gaat de eis in op 1 januari 2027. Voor particulieren is er geen overgangsjaar. Bemetering is een wettelijke bewijslast, geen keuze.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Datakwaliteit.\u003C\u002Fstrong> Betrouwbare, per laadsessie toewijsbare data is de basis. Een vaste koppeling (API of OCPP) beperkt de kans op fouten; handmatige exports mogen, maar vragen om zwaardere controle.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Garantie van Oorsprong.\u003C\u002Fstrong> Voor de 100%-route heb je een GvO niet-netlevering nodig ter grootte van de inboeking. Die GvO’s worden overgeboekt naar het account van de NEa in het VertiCer-register.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Machtiging voor registratie in het REV.\u003C\u002Fstrong> Op basis van jouw machtiging aan een inboekdienstverlener worden de gevalideerde kWh als ERE’s op een rekening in het Register Energie voor Vervoer geboekt.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Fol>\n\u003Cp>Of jouw laadpaal ERE-klaar is, hangt vooral af van de meter. Het volledige stappenplan van machtiging tot uitbetaling staat in \u003Ca href=\"\u002Fere-aanvragen\">aanmelden voor ERE’s\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Welke regels en deadlines gelden er?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>ERE-certificaten zijn de motor van de brandstoftransitieverplichting (BTV), de Nederlandse uitwerking van de Europese richtlijn \u003Ca href=\"\u002Fred-iii-ere\">RED III\u003C\u002Fa>. De BTV eist tegen 2030 minstens \u003Cstrong>14,5% minder broeikasgasuitstoot\u003C\u002Fstrong> uit brandstoffen in de sector vervoer. Voor de vraag naar ERE’s telt vooral de jaarlijkse verplichting: die loopt op van 14,4% in 2026 naar 28,4% in 2030, over drie sectoren: land, binnenvaart en zeevaart.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Het systeem draait op een verplichting voor brandstofleveranciers. Zij moeten jaarlijks een bepaald aandeel van hun geleverde brandstof verduurzamen en tonen dat aan met ERE’s op hun rekening. Als jij hernieuwbare energie aan vervoer levert en die laat inboeken, produceer je precies de ERE’s die deze leveranciers nodig hebben. Daar ontmoeten vraag en aanbod elkaar.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Twee jaarlijkse deadlines zijn hard:\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Vóór 1 maart:\u003C\u002Fstrong> de brandstof- en elektriciteitsleveringen aan vervoer uit het voorgaande kalenderjaar moeten in het REV zijn geregistreerd.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Vóór 1 april:\u003C\u002Fstrong> verplichtinghoudende partijen, zoals brandstofleveranciers, moeten voldoende ERE’s op hun REV-rekening hebben om aan de BTV te voldoen.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Het inboeken en verhandelen moet dus ruim vóór deze data gebeuren, omdat de administratie van een heel kalenderjaar op tijd sluitend moet zijn. De achtergrond van de richtlijn lees je bij \u003Ca href=\"\u002Fred-iii-ere\">RED III en de brandstoftransitieverplichting\u003C\u002Fa>, en het volledige jaaroverzicht bij de \u003Ca href=\"\u002Fere-deadlines-tijdlijn\">ERE-tijdlijn 2026–2027\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Zelf inboeken of via een inboekdienstverlener?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Zelfstandig inboeken kan, maar alleen onder voorwaarden. Je haalt de drempel van 2 miljoen kWh per jaar, én je maakt zelf de volledige bewijslast sluitend: de bemetering, de datakwaliteit, de GvO’s voor de 100%-route, de registratie in het REV en de verhandeling. Voor de meeste bedrijven en laadlocaties is dat een forse administratieve en compliance-last.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Het risico zit in de details. Inboeken is vrijwillig, maar niet vrijblijvend: er horen verplichtingen bij en de gegevens worden nauwkeurig gecontroleerd. Handmatige of geschatte data is niet verboden, maar maakt fouten en onjuiste registraties makkelijker. Doorstaat een inboeking de jaarlijkse verificatie niet, dan kan de NEa de zaak ambtshalve vaststellen en overgaan tot correctie-eisen en forse boetes.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Een inboekdienstverlener zoals Voltico neemt het inboeken van begin tot eind over: dataverzameling, validatie, registratie in het REV, verhandeling en uitbetaling. En draagt de verantwoordelijkheid dat de inboeking de controle doorstaat. De waarde zit niet in mooie beloftes, maar in zekerheid over compliance: geleverde kWh die ook echt in toegekende, verhandelbare ERE’s belanden.\u003C\u002Fp>\n\u003Cblockquote>\u003Cp>\u003Cstrong>Benieuwd wat een inboekdienstverlener voor jou kan betekenen?\u003C\u002Fstrong> Zo werkt de \u003Ca href=\"\u002Fere-inboekdienstverlener\">inboekdienstverlener\u003C\u002Fa> van Voltico voor jouw type locatie, van de datakoppeling tot de uitbetaling.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fblockquote>\u003Ch2>Wat Voltico hierin voor je doet\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Voltico neemt het hele traject van je over: de datakoppeling, de validatie, de registratie in het REV, de verhandeling en de periodieke uitbetaling. Je betaalt een service fee over wat er verkocht is, nooit vooraf, en je opbrengst staat gescheiden op een derdenrekening.\u003C\u002Fp>","\u003Ch2>In this overview\u003C\u002Fh2>\n\u003Col>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#what-exactly-is-an-ere\">What exactly is an ERE?\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#ere-or-hbe-what-changed-in-2026\">ERE or HBE: what changed in 2026\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#the-six-ere-types-and-the-sector-codes\">The six ERE types and the sector codes\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#who-can-earn-eres\">Who can earn EREs?\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#how-much-do-eres-pay\">How much do EREs pay?\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#how-do-you-register-eres\">How do you register EREs?\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#which-rules-and-deadlines-apply\">Which rules and deadlines apply?\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#on-your-own-or-via-an-ere-service-provider\">On your own or via an ERE service provider?\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Ca href=\"#frequently-asked-questions\">Frequently asked questions\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Fol>\n\u003Ch2>What exactly is an ERE?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>The NEa defines an ERE like this: “1 ERE represents 1 kg CO2eq emission reduction across the chain relative to an EU-set fossil reference value.” Put simply: it looks at how much CO₂ you save compared with fossil energy. For electricity, that uses a reference value of 183 g CO₂eq\u002FMJ. Your meter reading, for example how many kWh you charged, is the starting point of the calculation. How many EREs you end up with depends on how much fossil emission you avoided.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>So why does the market call it a certificate? Because you can own an ERE and pass it on. Worth being clear about, though: it is not a document, paper or proof of anything, but a unit held in an account in the REV, like a balance on your bank account.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>The charging session itself has no market value; the registered and validated EREs that come out of it do. Such an emission reduction unit can change hands. Fuel suppliers that fall under the fuel transition obligation (BTV, the Dutch renewable-transport duty) buy EREs to meet their legal duty. They can also earn them themselves, by charging vehicles or supplying biofuels.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>That creates a market where parties earn EREs by delivering renewable energy to transport, then sell them to parties that need EREs to meet their obligations. That mechanism helps the Netherlands meet its national and European CO₂ targets.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Just want the core definition? Read \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fwhat-is-an-ere\">what an ERE exactly is\u003C\u002Fa> in brief, or look up the term \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fglossary\u002Fere\">ERE\u003C\u002Fa> in our glossary.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>ERE or HBE: what changed in 2026\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Until early 2026 the Netherlands used HBEs (Renewable Fuel Units), the predecessor of EREs. Since 1 January 2026, HBEs have been replaced by EREs. That change follows the introduction of \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fred-iii-ere\">RED III\u003C\u002Fa> (Renewable Energy Directive III), the European directive behind the system.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>The main difference is in how the units are calculated. HBEs were about the amount of renewable energy delivered to transport. EREs are based on the CO₂ emission avoided across the whole chain relative to the fossil reference. So it no longer looks only at how much renewable energy you deliver, but above all at how much emission you save with it.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A common question is how EREs relate to HBEs. There is no simple conversion, because the basis shifted from energy content to CO₂ reduction. If you still hold an HBE balance, one one-off rule applies: on 1 May 2026 the NEa multiplied those balances by \u003Cstrong>46\u003C\u002Fstrong>, so one saved HBE became 46 ERE. That 46 comes from the HBE reduction contribution of 47 kg per HBE, minus the contribution of cleaner fossil. It applies specifically to the conversion of HBE-Other into ERE-Other; treat 46 as a one-off transition factor for saved balances, not as a standing exchange rate between HBE and ERE.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Want every difference between EREs and HBEs? See \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fhbe-vs-ere\">HBE vs. ERE: all the differences in a row\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>The six ERE types and the sector codes\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>There is not one type of ERE. There are six, depending on the energy source, each with its own registration unit. For charging electric vehicles, the \u003Cstrong>ERE-E\u003C\u002Fstrong> is the relevant one. But anyone thinking only of electricity misses the larger part of the system.\u003C\u002Fp>\n\u003Ctable>\n\u003Cthead>\n\u003Ctr>\u003Cth>Type\u003C\u002Fth>\u003Cth>Energy source\u003C\u002Fth>\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Fthead>\n\u003Ctbody>\n\u003Ctr>\u003Ctd>\u003Cstrong>ERE-E\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>Renewable electricity delivered to transport\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\u003Ctd>\u003Cstrong>ERE-G\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>Advanced biofuels (feedstocks from Annex IX, Part A of the directive)\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\u003Ctd>\u003Cstrong>ERE-R\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>RFNBOs: renewable fuels of non-biological origin (such as hydrogen and e-fuels)\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\u003Ctd>\u003Cstrong>ERE-B\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>Liquid and gaseous biofuels from used vegetable or animal oils and fats (Annex IX, Part B)\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\u003Ctd>\u003Cstrong>ERE-C\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>Conventional biofuels from agricultural or energy crops\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\u003Ctd>\u003Cstrong>ERE-O\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>Other biofuels (including intermediate crops and residues from food and feed processing), and for 2026 only the converted HBE-Os\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Ftbody>\n\u003C\u002Ftable>\n\u003Cp>Note: ERE-R stands specifically for RFNBOs, such as renewable hydrogen and e-fuels. It is not a catch-all for everything that is not electricity. The biofuels have their own types (ERE-G, ERE-B, ERE-C and ERE-O), and for those types there can be rules on how much must at least, or may at most, count toward the fuel transition obligation. For ERE-E, the category that matters for electric vehicles, no such minimum or maximum limits apply.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Every ERE credit also carries a sector code. It shows which transport sector the CO₂ reduction counts in: \u003Cstrong>LRE\u003C\u002Fstrong> for land, \u003Cstrong>BRE\u003C\u002Fstrong> for inland shipping and \u003Cstrong>ZRE\u003C\u002Fstrong> for maritime. Carrying EREs into a following year is subject to a saving limit; EREs above that limit expire after the annual close on 1 April. An ERE-E for the land sector (LRE-E), for instance, cannot be used in other sectors.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Who can earn EREs?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>In principle, anyone who demonstrably delivers renewable energy to transport can earn ERE credits, from a logistics depot with e-trucks to a private individual with a charge point at home. How you organise it depends on how many kWh you deliver to electric vehicles.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Want to register EREs yourself? Then you must charge \u003Cstrong>2 million kWh per year\u003C\u002Fstrong> or hold your own registration facility. If you do not reach that volume, you register your ERE credits through an ERE service provider. Such a provider takes on the data collection, validation, registration of EREs, trading and payout.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>For a provider that registers electricity from private individuals, for example people charging their EV at home, a different threshold applies: obtaining a mandate from at least \u003Cstrong>200 private individuals\u003C\u002Fstrong>, that is, their permission to register on their behalf.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>What does that mean in practice? You have two options:\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\u003Cstrong>As a business with high charging volume\u003C\u002Fstrong> (logistics, fleets, real estate and CPOs) you can register ERE credits independently once you reach 2 million kWh, or outsource it to an ERE service provider.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>As a private individual\u003C\u002Fstrong> you can work with an ERE service provider. How that works is covered in \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fthuisladen\">earning money with your charge point (home charging)\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Important: you do not have to own a charge point. What matters is that you own (or are mandated via) the grid connection (EAN) or allocation point, and that the charging sessions are measured correctly. Usually that measurement runs through an \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fblog\u002Fis-my-charger-mid-certified\">MID-certified charge point\u003C\u002Fa>; at fast chargers or charging hubs sometimes via a secondary allocation point (SAP).\u003C\u002Fp>\n\u003Cblockquote>\u003Cp>\u003Cstrong>Do I qualify?\u003C\u002Fstrong> Not sure whether your situation meets the threshold and the metering requirements? See \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-registration\">registering for EREs\u003C\u002Fa> and you will know in a few steps whether registering is worthwhile for you.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fblockquote>\n\u003Ch2>How much do EREs pay?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>How much you can earn with ERE credits depends on two things: how many EREs you build up, and what one ERE is worth. The first is largely in your own hands, through the origin of your electricity.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Charging on grid power? Then not all of the charged electricity counts as renewable. For 2026, the CBS (Statistics Netherlands) set grid power at 50.5% renewable: the share of renewable electricity in the Netherlands two years earlier. That share also applies to home chargers, even with solar panels on the roof.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Why does that hold even with solar panels on the roof? The Ministry of Infrastructure and Water Management explains it like this: locally generated power only counts if it is delivered to the charge point via a direct line or as generation at the same location. With home charging, the power in practice usually runs via the grid, so the grid average (50.5%) is used. The ministry adds that the ERE system is not intended to stimulate solar panels. So it is a deliberate choice, not a design flaw.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>But there is a route to 100%. If you generate renewable power at the delivery location (or supply it via a direct line), and can prove that the charging happens simultaneously with that generation, then that power can count as fully renewable. Under those conditions the registrable volume nearly doubles compared with the grid average.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Two hard conditions come with it:\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>a \u003Cstrong>Guarantee of Origin (GvO) for non-grid delivery\u003C\u002Fstrong> matching the size of the registration;\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>no operating subsidy\u003C\u002Fstrong> (such as SDE++) over the registration period. A statement from the RVO that no subsidy was granted in that period is sufficient.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>You need hourly data for both the charging sessions and your own generation. Because of that extra administration and cost, the 100% route usually only becomes worthwhile for businesses charging roughly 100 MWh and generating 100 MWh themselves per year.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>We work out the difference between grid charging and the 100% route in full in the overview \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-emission-credit-calculator\">earning money with EREs\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>The second factor, the value of an ERE, is market-dependent: the price is set by supply and demand among fuel suppliers and traders. That is why Voltico never states a fixed payout as a promise.\u003C\u002Fp>\n\u003Cblockquote>\u003Cp>\u003Cstrong>What could your charging volume yield?\u003C\u002Fstrong> \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-emission-credit-calculator\">Calculate your ERE yield with the tool\u003C\u002Fa>. The tool works with your charging volume and your power origin: not a fixed promise, but a substantiated estimate.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fblockquote>\n\u003Ch2>How do you register EREs?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Registering is the process of having your delivered kWh converted into EREs in an account in the REV. For that you must be able to show how much electricity was actually delivered to transport and where it came from: the NEa requires validated, attributable charging data. Manual or estimated exports are not forbidden, but they raise the risk of errors and fraud. That is why it matters that your charging data is checked properly, so the registration passes the annual verification.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>The four key requirements in a row:\u003C\u002Fp>\n\u003Col>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Metering.\u003C\u002Fstrong> Since 1 January 2026, the delivered amount of electricity is measured via an MID-certified meter integrated into the charge point, or via a separately metered allocation point (SAP). A standalone MID meter in the meter cupboard no longer qualifies. Businesses that registered before 2026 with an external meter get a transition year: the requirement applies to them from 1 January 2027. For private individuals there is no transition year. Metering is a legal burden of proof, not a choice.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Data quality.\u003C\u002Fstrong> Reliable, per-session attributable data is the basis. A fixed connection (API or OCPP) reduces the chance of errors; manual exports are allowed but demand heavier checking.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Guarantee of Origin.\u003C\u002Fstrong> For the 100% route you need a GvO for non-grid delivery matching the size of the registration. Those GvOs are transferred to the NEa’s account in the VertiCer register.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Mandate for registration in the REV.\u003C\u002Fstrong> On the basis of your mandate to an ERE service provider, the validated kWh are booked as EREs into an account in the Register of Energy for Transport.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Fol>\n\u003Cp>Whether your charge point is ERE-ready mainly comes down to the meter. The full step plan from mandate to payout is in \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-registration\">registering for EREs\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>Which rules and deadlines apply?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>ERE credits are the engine of the fuel transition obligation (BTV), the Dutch implementation of the European directive \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fred-iii-ere\">RED III\u003C\u002Fa>. The BTV requires at least \u003Cstrong>14.5% less greenhouse gas emission\u003C\u002Fstrong> from transport fuels by 2030. For ERE demand, the annual obligation matters most: it rises from 14.4% in 2026 to 28.4% in 2030, across three sectors: land, inland shipping and maritime.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>The system runs on an obligation for fuel suppliers. Each year they must make a certain share of their delivered fuel more sustainable and prove it with EREs in their account. If you deliver renewable energy to transport and have it registered, you produce exactly the EREs those suppliers need. That is where supply and demand meet.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Two annual deadlines are hard:\u003C\u002Fp>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Before 1 March:\u003C\u002Fstrong> the fuel and electricity deliveries to transport from the previous calendar year must be registered in the REV.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Before 1 April:\u003C\u002Fstrong> obligated parties, such as fuel suppliers, must hold enough EREs in their REV account to meet the BTV.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>So registering and trading must happen well before these dates, because a whole calendar year’s administration has to be complete on time. The background to the directive is in \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fred-iii-ere\">RED III and the fuel transition obligation\u003C\u002Fa>, and the full annual overview in the \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fere-deadlines-timeline\">ERE timeline 2026–2027\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch2>On your own or via an ERE service provider?\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Registering on your own is possible, but only under conditions. You reach the threshold of 2 million kWh per year, and you make the full burden of proof watertight yourself: the metering, the data quality, the GvOs for the 100% route, the registration in the REV and the trading. For most businesses and charging locations that is a heavy administrative and compliance load.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>The risk is in the details. Registering is voluntary, but not without obligation: duties come with it, and the data is checked closely. Manual or estimated data is not forbidden, but makes errors and incorrect registrations easier. If a registration does not pass the annual verification, the NEa can determine the case on its own authority and move to correction demands and hefty fines.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>An ERE service provider such as Voltico takes registration over from start to finish: data collection, validation, registration in the REV, trading and payout. And it carries the responsibility that the registration passes the checks. The value is not in nice promises, but in compliance certainty: delivered kWh that actually end up as awarded, tradable EREs.\u003C\u002Fp>\n\u003Cblockquote>\u003Cp>\u003Cstrong>Curious what an ERE service provider can do for you?\u003C\u002Fstrong> Here is how Voltico’s \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fexplore-the-platform\">ERE service provider\u003C\u002Fa> works for your type of location, from the data connection to the payout.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fblockquote>\u003Ch2>What Voltico does for you here\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>Voltico takes over the whole process for you: the data connection, the validation, the registration in the REV, the trading and the periodic payout. You pay a service fee on what has been sold, never upfront, and your proceeds sit separately in a third-party account.\u003C\u002Fp>",{"src":2942,"alt":22},"https:\u002F\u002Fimgix.cosmicjs.com\u002F75cf0ea0-a604-11f1-aa75-d7f9555b4c6e-solar-rooftop-depot-16x9.jpg?auto=format,compress",{"nl":2748,"en":2749},[2945,2952,2959,2966,2973,2980,2987],{"q":2946,"a":2949},{"nl":2947,"en":2948},"Waar vind ik de officiële regels voor ERE-certificaten?","Where do I find the official rules for ERE credits?",{"nl":2950,"en":2951},"\u003Cp>Voor de officiële en meest actuele regels kun je terecht bij de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa), op de pagina's over de brandstoftransitie vervoer en het inboeken van hernieuwbare energie. Daar staan de actuele regels, drempels en definities. Voltico houdt dit overzicht bij en vat de regelgeving samen, maar bij twijfel is de NEa altijd leidend. De wettelijke basis staat in het Besluit energie vervoer en de Regeling energie vervoer.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>For the official and most up-to-date rules, go to the Dutch Emissions Authority (NEa), on the pages about the fuel transition for transport and registering renewable energy. That is where the current rules, thresholds and definitions are. Voltico maintains this overview and summarises the rules, but when in doubt the NEa is always leading. The legal basis is in the Energy for Transport Decree and the Energy for Transport Regulation.\u003C\u002Fp>",{"q":2953,"a":2956},{"nl":2954,"en":2955},"Is een ERE hetzelfde als een HBE?","Is an ERE the same as an HBE?",{"nl":2957,"en":2958},"\u003Cp>Nee. De HBE is per 1 januari 2026 vervangen door de ERE. De manier waarop de eenheden worden berekend is veranderd: waar het bij HBE's draaide om de hoeveelheid hernieuwbare energie, gaat het bij ERE's om de behaalde CO₂-reductie in de keten. De volledige vergelijking staat in \u003Ca href=\"\u002Fhbe-vs-ere\">HBE vs. ERE: alle verschillen op een rij\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>No. The HBE was replaced by the ERE on 1 January 2026. The way the units are calculated has changed: where HBEs turned on the amount of renewable energy, EREs turn on the CO₂ reduction achieved across the chain. The full comparison is in \u003Ca href=\"\u002Fen\u002Fhbe-vs-ere\">HBE vs. ERE: all the differences in a row\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>",{"q":2960,"a":2963},{"nl":2961,"en":2962},"Vallen ERE-certificaten onder vrijwillige CO₂-compensatie (carbon credits)?","Do ERE credits fall under voluntary CO₂ offsetting (carbon credits)?",{"nl":2964,"en":2965},"\u003Cp>Nee. ERE's zijn een reguleringsinstrument binnen de brandstoftransitieverplichting, geregistreerd door de NEa in het REV. Brandstofleveranciers gebruiken ERE's om aan hun wettelijke verplichting te voldoen, niet om vrijwillig uitstoot te compenseren. Het zijn dus twee verschillende systemen.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>No. EREs are a regulatory instrument within the fuel transition obligation, recorded by the NEa in the REV. Fuel suppliers use EREs to meet a legal duty, not to voluntarily offset emissions. So they are two different systems.\u003C\u002Fp>",{"q":2967,"a":2970},{"nl":2968,"en":2969},"Wat betekenen de sectorcodes LRE, BRE en ZRE?","What do the sector codes LRE, BRE and ZRE mean?",{"nl":2971,"en":2972},"\u003Cp>Ze geven de vervoerssector aan waarin de CO₂-reductie telt: LRE voor land, BRE voor binnenvaart en ZRE voor zeevaart.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>They indicate the transport sector in which the CO₂ reduction counts: LRE for land, BRE for inland shipping and ZRE for maritime.\u003C\u002Fp>",{"q":2974,"a":2977},{"nl":2975,"en":2976},"Wat is het verschil tussen inboeken en verhandelen van ERE's?","What is the difference between registering and trading EREs?",{"nl":2978,"en":2979},"\u003Cp>Inboeken is je geleverde kWh laten omzetten in ERE's op een REV-rekening, nadat de bewijslast sluitend is aangeleverd. Verhandelen is de stap daarna: de ERE's verkopen aan brandstofleveranciers die ze nodig hebben voor hun BTV-verplichting.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Registering is having your delivered kWh converted into EREs in a REV account, once the burden of proof is watertight. Trading is the next step: selling the EREs to fuel suppliers that need them for their BTV obligation.\u003C\u002Fp>",{"q":2981,"a":2984},{"nl":2982,"en":2983},"Kan ik als particulier én als bedrijf aan ERE-certificaten verdienen?","Can I earn ERE credits both as a private individual and as a business?",{"nl":2985,"en":2986},"\u003Cp>Ja, dit overzicht geldt voor bedrijven en voor particulieren die een elektrisch voertuig laden. Particulieren doen dit via een inboekdienstverlener; bedrijven kunnen vanaf 2 miljoen kWh zelfstandig inboeken, of dat eveneens via een dienstverlener doen.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>Yes, this overview applies to businesses and to private individuals charging an electric vehicle. Private individuals do this via an ERE service provider; businesses can register independently from 2 million kWh, or likewise via a provider.\u003C\u002Fp>",{"q":2988,"a":2991},{"nl":2989,"en":2990},"Moet ik zelf een laadpaal hebben om ERE-certificaten te verdienen?","Do I have to own a charge point to earn ERE credits?",{"nl":2992,"en":2993},"\u003Cp>De laadpaal hoeft niet per se jouw eigendom te zijn. Je moet beschikken over, of gemachtigd zijn via, een aansluiting (EAN) of allocatiepunt dat exclusief en bemeterd hernieuwbare energie aan vervoer levert; de laadpaal moet wél op dat adres staan en je moet over de laadsessies beschikken. Het gaat dus om de aansluiting en de laadgegevens, niet om wie de paal bezit.\u003C\u002Fp>","\u003Cp>The charge point does not have to be yours. You must hold, or be mandated via, a connection (EAN) or allocation point that exclusively and meteredly delivers renewable energy to transport; the charge point must be located at that address and you must have access to the charging sessions. So it is about the connection and the charging data, not about who owns the point.\u003C\u002Fp>","2026-10-21T21:07:40.602Z",{"ctaPricing":2996,"ctaSignup":2999,"ctaTitle":3000,"eyebrow":3002,"lead":3005,"title":3008},{"nl":2997,"en":2998},"Bekijk onze tarieven","Check our pricing",{"nl":2185,"en":1790},{"nl":3001,"en":1059},"Klaar om laaddata om te zetten in inkomsten?",{"nl":3003,"en":3004},"ERE-prijs","ERE Price",{"nl":3006,"en":3007},"De ERE-prijs beweegt elke dag. Hieronder staat de mid-koers van de laatst gepubliceerde week. Powered by OLYX.","The ERE price moves every day. Below is the mid price of the latest published week. Powered by OLYX.",{"nl":3009,"en":3010},"De laatst gepubliceerde ERE-prijs (peildatum {{ere:price_date format=long}})","The latest published ERE price (as of {{ere:price_date format=long}})",{"become-partner":3012,"bg-portrait-voltico-ev-charging":3013,"book-call":3015,"bring-ere-income-customers-ease":3018,"decorative-background-visual-voltico-cta":3021,"discover-voltico":3023,"dozens-companies-already-using-voltico":3026,"get-live-walkthrough-free-no":3029,"how-works":3032,"lets-talk":3033,"sten-portrait-voltico-ev-charging":3036},{"nl":2104,"en":2105},{"nl":3014,"en":3014},"BG portrait from the Voltico EV charging team",{"nl":3016,"en":3017},"Spreek een ERE-expert","Talk to an ERE expert",{"nl":3019,"en":3020},"Breng ERE inkomsten naar je klanten zonder gedoe.","Bring ERE income to your customers with ease.",{"nl":3022,"en":3022},"Decorative background visual for the Voltico CTA Book a Demo",{"nl":3024,"en":3025},"Maak kennis met Voltico","Discover Voltico",{"nl":3027,"en":3028},"Meer dan 1.000 klanten, waaronder honderden bedrijven, gebruiken Voltico al om elke EV-laadsessie inkomsten te laten genereren. Plan een kort gesprek met ons team, krijg een live-demo of stel je vragen.","More than 1,000 customers, including hundreds of companies, are already using Voltico to turn their EV charging sessions into income. Schedule a short call with our team, get a live demo, or ask your questions.",{"nl":3030,"en":3031},"Stel je vragen of krijg een demo. Gratis en vrijblijvend.","Get a live walkthrough. Free and no commitment.",{"nl":2146,"en":2147},{"nl":3034,"en":3035},"Neem contact op","Let's talk",{"nl":3037,"en":3037},"Sten portrait from the Voltico EV charging team",1793797752156]